Sergey_S

Тем более. У Шарля была тактика М-Х-М, у Ландо - М-Х-Х. Если бы Шарль поехал М-М-Х, у него хоть какой-то шанс был бы. Конечно, у Ландо тогда был бы вариант самому ехать в боксы сразу, как увидел перед собой круговых, но тогда, кто знает, у Шарля мог оверкат сработать - еще не убитый медиум на пустой трассе против непрогретого еще харда у Ландо. Конечно, было бы очень плотно, но так хоть какой-то шанс у Леклера был бы. А если бы Ландо допустил ошибку и полез обходить круговых, а Шарль тут же нырнул на пит, шансы Леклера от призрачных поднялись бы до высоких.

На победу Феррари. Если сам едешь так, что проигрываешь полминуты прямым соперникам без форс-мажора, то будь добр отрабатывать свои 100 лямов работой на команду.

Совсем не то же самое. Пиастри борется с Норрисом за титул. Леклер и Хэмилтон между собой не борются. Не будем же мы считать, что для пилотов такого уровня имеет какое-то значение 4-5 места в ЛЗ, ведь так? Зато на кону был шанс на победу Феррари, пока что единственный в сезоне. В этом плане наказание Хэмилтона на 3 позиции обошлось Феррари ОЧЕНЬ дорого. Если бы Льюис до первого пита держался в окне пит-стопа лидеров, Леклер мог останавливаться в любой удобный момент, Льюис бы просто пропустил его вперед, а вот Ландо уткнулся бы после пита в Льюиса, и его бы Хэм, разумеется, не пустил. Для Ландо это была бы ловушка - остановишься до Леклера и выедешь за Хэмом, Хэм снизит темп и даст Шарлю отъехать, чтобы спокойно вернулся впереди после пита. Остановиться позже Шарля - Шарль за счет свежих шин успешно андеркат проведет. Но, увы, чертовы стюарды похоронили этот вернейший шанс Феррари на победу. Запас был потому, что Леклер был на харде против медиума у Норриса. Был бы у Леклера медиум, Шарль бы держался близко от Ландо, и ему бы хватило.

Например, поставить Леклеру на первом пите медиум, чтобы он держался за Норрисом, и когда Норрис уже влез в траффик круговых, теряя время, сделать андеркат и ехать на харде до конца. То, что траффик круговых будет, и он будет очень плотным, вполне себе очевидно читалось.

В Канаде, может, и неплохо, если тепло и сухо будет. На прямых Феррари прет бодро.

Ниже третьего места Леклер бы не опустился, а результат - 15 очков или 18, в этом сезоне значения не имеет, вот единственный пока шанс на победу значение имел. Конечно, может, ещё заработает новая подвеска в Сильверстоуне, и шансы на победу ещё появятся. Но принципиально уже всё решено. У Маков титул, вице-титул и КК, Макс будет третьим, Шарль постепенно выползет на 4 место, а Скудерия поднимется на второе в КК. На этом всё.

Гонка - полное говно. Результат - лучший в сезоне, но радости от этого никакой. Команда ничего не придумала, чтобы гонку выиграть.

Верим! Не достоин быть чемпионом. Именно чтобы не Норрис.

Есть две задачи. Первая - чтобы победил Леклер, вторая - чтобы не победил Норрис. Если сложится так, что у Леклера шансов не будет, пусть побеждает Пиастри.

Шумахер Хаккинена в 99 году обогнал.

И всё равно, в любой момент что-то может пойти не так. Это Монако.

Крайне досадно, но борьба с читерами на самовозе не могла быть простой. В гонке будет три возможности. Первая - старт, Норрис слаб в коленках и думает о титуле, можно попытаться взять на испуг. Вторая и третья - питы. Хорошо, что Льюис отквалился высоко, можно попробовать похитрить с тактикой, использовать вторую машину для создания окна для Шарля после пита или, наоборот, для сдерживания Норриса после пита. Но надо сделать всё возможное, чтобы забрать Монако. Возможно, это вообще единственный шанс в сезоне.

Крайне досадно, но борьба с читерами на самовозе не могла быть простой. В гонке будет три возможности. Первая - старт, Норрис слаб в коленках и думает о титуле, можно попытаться взять на испуг. Вторая и третья - питы. Хорошо, что Льюис отквалился высоко, можно попробовать похитрить с тактикой, использовать вторую машину для создания окна для Шарля после пита или, наоборот, для сдерживания Норриса после пита. Но надо сделать всё возможное, чтобы забрать Монако. Возможно, это вообще единственный шанс в сезоне.

Посмотрим, что будет завтра, но в Монако Шарль реально очень точно чувствует особенности родной трассы и был на ней хорош даже без самовоза. Будем верить и надеяться.

Разницу не видишь? Шумахер попытался, но криво исполнил. В такой ситуации надежно исполнить не всегда получается. Леклер в Баку даже не попытался. Зато в Имоле - попытался, и даже получилось. Как бы, если мы рассматриваем альтернативу, в которой Леклер, как и надо было бы, жестко защищает свою позицию в Баку, логично, что очки пересматриваются. Борьба идет за очки, цена победы - особенно высока, и да, если пилоты вели между собой борьбу, то разница в набранных очках, при пересмотре результатов, включает и набор очков одним пилотом, и потерю другим. Ну что ты за душнила? Вот делать мне нехрен по таблицам проверять. Мне запомнилось, что примерно так. Я же не Юра, чтобы без таблички ни шагу. )) Факт в том, что один-единственный эпизод борьбы за позицию, в котором Леклер не проявил должной жесткости, вполне возможно, стоил Феррари КК. И очень хорошо, что Леклер, наконец, начал бескомпромиссно рубиться за каждую позицию. Лучше поздно, чем никогда. Я, пока еще, продолжаю надеяться, что у Шарля еще будет шанс побороться за титул. и тогда каждая отвоеванная или удержанная в борьбе позиция может стать решающей.

Именно так. Отрыв - 12 очков в ползу Мака. Представим себе, что в Баку Леклер жестко перекрыл дайв-бомб атаку Пиастри. Леклер побеждает, Пиастри второй, у Феррари плюс 7 очков, у Макларена минус 7 очков, и в КК разница меняется на 14 очков в пользу Феррари.

Например, если бы он в прошлом году в Баку в борьбе с Пиастри был бы столь же неуступчив, Скудерия выиграла бы кубок конструкторов.

С некоторых пор всё, к чему прикасается Дисней, неизменно деградирует.

И что бы это ему дало? Имел бы все шансы на старте провалиться, а если и нет, то и прорваться бы не мог. Ситуация с пейскарами - из разряда "знал бы прикуп - жил бы в Сочи". Их могло вообще не быть, а могли быть в неудобное время. Вот, например, случился бы ВСК раньше. Те, кто на медиуме, радостно его меняют - у них хард, он точно темп до финиша держать позволит. А кто на харде - им что? Менять рано, до финиша на медиуме будешь страдать, не менять - соперники по 10-15с отыграли за счет халявного пита. Чтобы ситуация у Шарля не была такой сложной, всего лишь надо было на гонку иметь еще один комплект медиума или харда. Но, видимо, изначально основной стратегией был один пит, по плану М-Х, в случае СК - ставить второй хард. Леклер решил пойти ва-банк, перейдя на два пита. Оно сработало - потому, что прямые соперники - Рассел и Сайнс - повелись и повторили его ход. Но дальше ВСК и СК все порушили. Если же Рассел и Сайнс не повелись бы и продолжили ехать на один пит, Леклер бы и вовсе имел шанс в очки не попасть.

Без СК они у всех в лидирующей группе были бы в плохом состоянии, поскольку все они питились в одно и тоже время, когда был объявлен ВСК. А после СК Шарль, у которого просто не было больше шин, за компанию с Пиастри и Расселом, оказался в проигрышном положении.

Так это давно уже запретили - там умные, в том числе из Феррари, титановые гильзы в отверстия для креплений ставили и сами болты из титана, днище об трассу билось, но прочность этих элементов не давала планке тесаться. Кто-то придумал что-то еще в этой области, получается? Может, кто-то додумался сделать так, чтобы днище в креплениях имело минимальную, но все же степень свободы, и оно при ударе о трассу приподнималось и не стесывалось?

Я считаю, что на время ВСК, по крайней мере, питлейн должен быть закрыт. Собственно, идея ВСК - крайне здравая, чтобы можно было устранить последствия инцидента, не обнуляя при этом отрывов. Использование ВСК для сокращения времени питов должно быть запрещено. Это же не времена дозаправок, когда время остановки было жестко привязано к наличию топлива в баке, сейчас болид может и на изношенных шинах безопасно ехать под ВСК столько, сколько нужно.

Неужто там так мощно полыхает уже?)) Зайти почитать, что ли...)) Это если бы у Феррари получилась топовая машина, и Шарль с Льюисом зарубились бы за титул. ))

Следующий уровень:

Да понятно, что про ЛЗ и КК уже можно забыть. Но, если Феррари хорошо поедет, можно побороться с Мерседесом и командой "Макс Ферстаппен рэйсинг" за второе место в КК, а пилотам - за 4-5 места в ЛЗ.