Sergey_S

Леклеру будет тяжело. Фету достаточно пристроиться за Боттасом, а Шарлю придется уворачиваться - перед ним Джови. Если красные переживут старт, посмотрим - это реально жертва квалой в пользу гонки или просто фэйл.

Первые два места понятны, Ферстаппен и Хэмилтон. На третье выше шансы у Переса. Стролл, с большой долей вероятности, накосячит в гонке.

Странная квала. Стролл заборол Ферстаппена, Хэмилтона и даже напарника на такой же машине, хотя уж Перес то явно опытнее, и его шедевр в 2012, когда он в переменных условиях с Алонсо за победу боролся, показателен в плане скорости по сырой трассе.

Жуть. Не понимаю, как такое вообще возможно.

Позорище. Если завтра будет дождь, даже Вильямс обставит. Явно шины не работают вообще.

От лошадей вреда природе гораздо больше. Можешь себе представить, сколько надо ресурсов для нескольких десятков миллионов лошадей? Раньше на лошадь полагалось, чтобы зиму пережила, запасти 3 тонны сена и 400-500кг овса. На одну лошадь. Ведь лошадь, в отличие от машины, ест и тогда, когда не работает. И гадит тоже. С точки зрения эксплуатационных возможностей, машина с двигателем на жидком топливе не имеет себе равных. Силовая установка мощная, компактная, всепогодная, и запас топлива можно везти с собой. Электродвигатель хорош там, где под рукой есть розетка. А вот заехал ты куда подальше, и села у тебя батарея, особенно быстро это будет зимой. И все, только на буксире/эвакуаторе (с дизелем или бензином, ага). Ф1, конечно, можно перевести на электротягу. Но зачем это нужно? Формула Е уже есть. Не лучше ли оставить Ф1 настоящими гонками, на ДВС?

Потеря Маркионе, действительно, катастрофа для Феррари. Но в твою теорию не укладывается тот факт, что решение о подписании Леклера принял, как раз, Маркионе. Нет, прогресс, под руководством Маркионе, действительно начался - после провала 16 года, когда Маркионе пришлось лично вмешаться и навести порядок. Да, но это стало возможно вследствие смерти Маркионе и полной утратой политической воли и влияния. Маркионе не допустил бы, чтобы Мерсы катались с дырками в колесах в переломный момент чемпионата. И не допустил бы, скорее всего, перехода на мерсорезину в сезоне-19. Как и с накатом на двигатель Феррари в верхах бы порешал вопрос. Кстати, о мерсорезине в сезоне-19. Это и есть главная причина провала Феррари относительно сезона-18. Если ты помнишь, в сезоне-19 Феррари, как раз таки, страдала, в основном, из-за резины - ее шасси хорошо подходила резина 18 года, а резина 19 года - плохо, были постоянные проблемы с износом. Именно из-за шин 7 поулов Леклера не стали 7 победами - во всех гонках, даже в итоге выигранных, резина на Феррари теряла эффективность раньше, чем на Мерседесе, и вопрос был в том, удастся удержаться впереди или нет, чаще не удавалось. Тебе, разумеется, удобно валить все на Леклера, которого ты фобишь по очевидной причине - занял место Кими в Феррари. Но на деле уж Леклера то винить не в чем. Он ездит на том, что дала команда, и ездит вполне достойно. Но есть факт - после смерти Маркионе у Феррари запрещают любое эффективное решение, Мерседесу же разрешают все. Феррари бан мотора разрушил концепцию машины, поэтому да, дело не только в моторе - дело в том, что мотор слаб для этого шасси и из-за этого не работает аэродинамическая концепция. Ну и шины, опять о них. Ситуация в Сильверстоуне наглядно показала - болид Мерса идеален только при правильной резине, стоит, хотя бы, установить не оптимальное для Мерседеса давление - и он уже не такой и самовоз. На этом простом примере понятно, насколько сильно в 2019 ударил по Феррари переход на мерсорезину.

С чего бы появились шансы? Пока первым номером был Себ - их не было, сезон-18 это ясно показал. Кими первым номером бы не поставили.

Так вышла на один уровень, что чемпионат сильно досрочно проиграла.

Тут ты прямо Кэп. Но, как мы все знаем, скорости на прямых и в поворотах взаимосвязаны. Есть запас скорости на прямых - им можно пожертвовать, добавив прижима, и в поворотах будешь быстрее. Если же скорости на прямых - нехватка, то жертвовать приходится уже прижимом, чтобы эту нехватку компенсировать, но тогда уже и скорость в повороте теряется. В твоем примере, чтобы Феррари могла идти в повороте с тем же прижимом, что РБР, на прямых придется уже не 10, а 50 км/ч потерять. Что мы, собственно, и видели в некоторых гонках, пока красные не начали снижать прижим ради достижения приемлемой средней скорости прохождения всей трассы, а не отдельных ее участков.

Вот чем заняты талантливые инженеры в Феррари.

Мрак - это сейчас, когда на прямых Феррари проигрывает даже Торо Россо.

С СУ это в меньшей степени актуально - она на стенде реально работает, и либо выдает расчетную мощность, либо нет. Другое дело, что мотор сам по трассе не ездит, а вот вопрос его интеграции с шасси нередко вызывал у красных проблемы. Посмотрим, что получится, но сведения о прогрессе с мотором обнадеживают. Не исключено, что конкуренты тоже кое-что знают, и БЛМ не случайно, по слухам, может и уйти - не хочет напоследок смачного пендаля от Шарля получить. Развивая тему, можно вспомнить и теорию Лонсома, по сделке насчет мотора. Вполне возможно, что это сделка и есть - БЛМ беспрепятственно получает рекорд по победам и сравнивается с Шумахером по титулам, но на этом уходит, после чего мотор Феррари (в обновленной и согласованной с техническим департаментом ФИА версии) легализуют и Скудерия снова сможет бороться за титул.

Все же, байк технически проще болида Ф1. И от пилота больше зависит. Если мощь движков и их эластичность примерно на уровне, лучший пилот затащит. В Ф1 гораздо больше факторов, и уровнять топов с середняками едва ли выйдет. Например, аэродинамика наверняка будет лучше у богатых команд, потому что весь этот симуляционно-моделировочный хайтек очень дорог и сложен.

За 70 лет существования Ф1 это еще никому не удалось, и сомневаюсь, что удастся. У них брюзгливый совет директоров, вечно недовольный и грозящий урезать финансы или вообще закрыть команду. Последнее, кстати, вполне возможно - Мерседес уже достиг пика могущества, и может только проиграть. Останутся поставщиками моторов, команду продадут. Мерседесу времен Шумахера и Росберга в прессе вполне так прилетало. Да и что за дело Шарлю до прессы? Если начальник будет вести себя адекватно, на прессу - плевать. Шарль - не Масса, духом крепок, а будет побеждать - так и повода поливать грязью не будет.

Я вот сильно сомневаюсь, что Мерседес продолжит доминировать после ухода Хэма. Проект "Черный властелин" близок к завершению. Мерседес уже выиграл более чем достаточно. С точки зрения шоу, нужны новые победители, и не только в ЛЗ, но и в КК. Соответственно, без БЛМ, делающего Мерседес неприкосновенным, его должны притормозить, и не на год, явно подольше. Вопрос в том, кого назначат новым победителем. Шарль и Феррари, с маркетинговой точки зрения, очень привлекательный тандем. Мне не принципиально, где Шарль завоюет свои титулы, но в Феррари это будет еще и просто красиво.

Спорт высоких достижений вообще жесток. Проигрывают даже лучшие, и тогда им достается много нелицеприятного. У пилота, претендующего на лидерство в Ф1, выбор ограничен, как правило, двумя, редко тремя командами. Ныне это Мерседес, Феррари и РБР. РБР - не менее, если не более, жесткая и циничная команда, чем Феррари. И они предпочитают своих воспитанников. К приходу Шарля там уже был Макс - их воспитанник и их мега проект, и сковырнуть его нереально. Мерседес - на момент прихода Шарля команда Хэмилтона, может они и более корректны к своему лидеру (но не второму пилоту), но до ухода Льюиса это место занято. По итогу, Шарль получил единственное место, позволяющее претендовать на топ, и главное на этом месте он сделал - завоевал статус лидера команды. Теперь он, потенциально, может перейти в любую из топ-команд с сохранением этого статуса. Будет это полезно для результата - перейдет. Но, согласись, титул за Феррари принесет куда больше славы, чем за Мерседес, это будет достижение уровня Шумахера в 2000, превозмогание после многих лет поражений красных. Ради такой перспективы можно и потерпеть, тем более, лучшего варианта сейчас и не предлагается.

То все равно ничего не будет, потому что Кими, хоть он и супер стар, еще и просто стар уже для борьбы за титул. Какая возможность? Кого и с кем сравнить?

Ну и будут формулу Мерседес смотреть работники концерна по разнарядке, ибо больше никому она не интересна. С Заубером и Хаасом каждый раз идет торг за пилотов, и они далеко не всегда согласны с мнением Феррари, а Хаас так еще и шантажировать пытается. Чем прочнее позиции Мерседеса, тем сложнее клиентам хоть как-то сохранять подобие свободы. Сейчас Ф1 - это Формула Мерседес, где Мерседес - не одна из команд, и даже не первый среди равных а, по сути, хозяин. Консолидированная позиция всех команд могла бы пошатнуть влияние Мерседеса, но увы. И все равно, этот моторист с кем-то договорится, и этому кому-то будет приоритет. Даже если моторы будут поступать на склад ФИА и оттуда выдаваться командам, все равно найдутся возможности, чтобы кто-то был "равнее" остальных. Для оздоровления ситуации нужно применять старую добрую практику - не мешать преследователям и придерживать лидера, чтобы была борьба.

Ну, Альфа и Хаас явно в более напряженном положении, чем Маки, однако не лежат под Феррари, отстаивают свои интересы. А Маки, конечно, должны иметь целью собственный двигатель, потому что иначе им в топы не вернуться. Но и сейчас нельзя утрачивать статус независимой топ-команды. Это как со вторым пилотом - раз прогнулся, и все, тебя уже воспринимают только как вторикеллу.

Все же, Ф1 - работа командная. Шарль тащит, но он один не вытащит. Значит, качать скилл работы с ГИ, и чаще отстаивать свое мнение, если в нем уверен. Софт работал и Шарль был уверен в темпе - сказал бы "Заезжать рано, продолжаю", пересидел бы Рика на круг-два, и был бы на подиуме. Квала ничего не гарантирует, на старте вполне можно и потерять позицию, и даже не одну. Нельзя быть Феттелем, выигрывающим только с поула. У Шарля есть все задатки супер-бизона, способного затащить и не в тепличных условиях, но прогресс во взаимодействии с ГИ, а также общее повышение качества работы команды просто необходимы.

Тебе то какая печаль, сколько у Феррари очков? Да. Да. Леклер - 5, Райкконен - 9. И так ясно, кто лучший.

В том, чтобы быть независимой командой, с которой считаются, а не второй-третьей женой в гареме Мерседеса, место которой на кухне. Когда Мерседес сделал очевидную ставку на РП (будущий АМ), назначив их "любимой женой", Маку уже, очевидным образом, в союзе с Мерседесом не светит ничего хорошего. Если их устраивает - ну, им же хуже, скатятся к уровню Вильямса, и старые соперники будут бороться, но далеко не за победы, как в старые добрые времена.

В этот раз не сбизонил. Или инженерам без пятницы времени не хватило. Но и в этой ситуации команда могла бы вывести Шарля вперед. Квята в Ф1 уже нет, поэтому тот нонсенс, что он еще на трассе, не учли.

Должен был быть подиум. Обидно.