Sergey_S

Монако-19, например.

Болид Ф1 - не сферический конь в вакууме. Он может или не может в тех условиях, которые есть здесь и сейчас (и эти условия могут еще и меняться по ходу гонки). Чемпионский болид от просто хорошего отличается тем, что он быстр на большинстве трасс в широком диапазоне условий. Доработать данный конкретный болид - нет баллов на доработку, плюс переход на новый регламент. А раньше Феррари подкосила смена шин под Мерседес - это началось в сезоне-19, после того, как в сезоне-18, в кои-то веки, шины на Феррари работали неплохо, и Мерседес озаботился лишить Феррари потенциального преимущества. Это я про Леклера.

Лучшие прорывы Леклера в двушке были - весь пелетон после смены шин прошивал. В Ф1 вот недавно после косяка на старте на свое законное место к финишу прорвался, при том, прорывался дважды - до пита и после. Но с прорывами у него не всегда выходит - может и закрашиться по дороге, да, грешен этим пока. ))

На хорошем болиде попасть в глубину пелетона можно по разным причинам. Технические проблемы, ошибка команды, желтые флаги, дождь в неудачный момент и т.д. Еще проще туда попасть на старте - мир не без добрых людей. Шумахер, Райкконен, Алонсо, да и тот же Хэмилтон, как правило, умели и в критической ситуации очень неплохо прорваться, вплоть до победы в гонке, казавшейся проигранной в определенный момент. Феттель, как раз, тем и грешил - если не вышло со старта уехать в точку и что-то пошло не так (тот самый форс мажор), ему редко удавалось отыграться. Кем это доказано, что можно? Напарник был не быстрее. Да и ни кто в первой десятке не был быстрее Шарля, кроме Хэмилтона. Проблемы с хардом - системные для Феррари в целом, уже много лет, и Шарль в худшую сторону в этом плане не выделяется.

Вполне приличный болид, с мотором Феррари, удачное попадание в настройки и круг в квале в оптимальный момент. Молодец, безусловно. Но эта победа - типичная, в будущем, для Себа - выиграл квалу, лидировал, уезжал, победил. Речь о том, что нет у Себа побед с прорывом из глубины пелетона. Если он впереди стартовал - в старые добрые (для него) времена впереди и приезжал, если что-то пошло не так, результата не будет.

У Феррари застарелая проблема - узкое рабочее окно шин. Уже давно на мягких составах Красные быстрее, чем на жестких. В данном случае, более мягкий медиум в температуру вывести смогли, и болид ехал, более жесткий хард - уже не смогли, и болид не ехал.

Второго пилота РБ, что важно. От второго пилота Мерседеса Леклер вообще уехал, и о борьбе за позицию речи не шло. Ты же не будешь утверждать, что отбиться от машины, идущей быстрее на секунду с круга, при том, имеющей преимущество по мотору (и скорости на прямой) - плевое дело? К тому же, атака Хэма шла по тому же сценарию, что и атака на Макса - подвинься или вынесу. Леклер пытался удержаться, меньше сбрасывая скорость в повороте и расширяя траекторию, но сцепных свойств шин уже не хватило, и его вынесло шире, чем надо. Без этой "ошибки", если бы Шарль тормозил сильнее, на гарантированный проход поворота без риска сноса, Хэм бы просто объехал его без шансов. Шарль попытался побороться, но не та у него, пока что, машина, чтобы чистым темпом забороть Мерседес первого пилота.

И многим ли пилотам удалось победить Хэмилтона на Мерседесе? Пока что ровно одному. Росбергу на таком же Мерседесе. Выиграть отдельно взятую гонку? Леклер еще в сезоне-19 доказал, что он это может. В этом сезоне Феррари по скорости не может победить Мерседес, а проблемы Хэмилтона решили стюарды.

Именно так. Если косвенный - стоп энд гоу, если прямой - дисквал.

Ты не поверишь, но с дивана зрители видят гораздо больше, чем гонщики из кокпита. Кроме того, гонщики ограничены в выражении своей точки зрения вопросами политики и политкорректности.

Ну ты же гонку смотрел. Макс идет по траектории, места Хэму более чем достаточно. Хэм - сзади и внутри, чтобы не впилиться в Макса, ему надо выходить из поворота уже, принимая к правому поребрику. Логично, что это приведет к потере скорости, и поворот выигрывает Макс. Хэм не сужает выход, он прет так, будто Макса нет. Я, пока нет доказательств, в умышленном таране его не обвиняю (хотя и не исключаю этой версии). Как минимум, Хэм превысил ту скорость, на которой он еще смог бы довернуть болид правее, и его уже просто тянуло наружу, в результате, удар в заднее колесо Макса (это к вопросу о том, кто впереди). Все очевидно - виноват в инциденте Хэм, вопрос - в степени его вины и в том, является этот инцидент пилотажной ошибкой с тяжелыми последствиями или умышленным тараном. К вопросу о таране - общеизвестно, что при контакте тот, кто внутри, имеет лучшие шансы уцелеть и остаться на трассе. Логика Хэма: Макс в чемпионате оторвался уже далеко, его победа в Сильверстоуне (на трассе, где ожидалось преимущество Мерседеса) - это уже гвоздь в гроб 8 титула, вынести Макса - в худшем случае обоюдный сход и при своих, в лучшем - как минимум подиум, а то и победа, при сходе Макса или финише внизу очковой зоны. Выгода от такого риска очевидна. Так что, ФИА следовало бы внимательно изучить телеметрию Хэма и, если он даже не пытался избежать контакта, признать таран умышленным и дисквалифицировать Хэма - лишить победы в Сильверстоуне и наказать пропуском еще пары гонок.

Многое. Пилот говорит, что хотел отрулить, а руль крутил в сторону соперника - попался на лжи. Пилот говорит, что тормозил своевременно, а по телеметрии видно, что позже - аналогично. И т.д. и т.п.

Должно быть так: если эпизод требует длительного расследования, с привлечением сложных технических средств, экспертиз и т.д., результаты гонки объявляются предварительными до окончания расследования.

Затребовать у команды телеметрию. Плюс просмотр записи со всех камер и расшифровка переговоров. Оно не должно работать ни в чью пользу. Не должно быть предвзятости, ангажированности, проектов и т.д. Правила должны быть едины, просты и однозначны. Почему же? Закрыть вопрос на будущее.

Я считаю, что наказание за последствия, как раз, справедливый вариант. Борьба - неотъемлемая часть гонок, контакты между соперниками в борьбе неизбежны. Вопрос в их последствиях. Контактная борьба не должна быть способом получения преимущества в чемпионате. Поэтому, за вынос соперника, приведший к сходу, наказание должно быть более суровым, чем если соперник потерял пару позиций, но остался в гонке. А за столкновение в борьбе лидеров чемпионата наказание должно быть суровым вдвойне. Прецедент есть - наказание Шумахера в сезоне-97. Которое вынесли при том, что Шумахер сошел, а его соперник поехал дальше и выиграл титул, при этом опасность для жизни и здоровья обоих участников инцидента не возникла. Я далеко не болельщик Макса - более того, как болельщик Леклера, Ферстаппена я, скорее, недолюбливаю, и это мягко говоря. Но то, что произошло вчера - это уже за гранью добра и зла, так бороться за титул недопустимо.

Ну конечно, что ему переживать? Наоборот, только радоваться. Вынес главного соперника, нахаляву починился, наказание получил чисто формальное, получил 25 очков в чемпионате, поди плохо. Что соперник вылетел на 300 км/ч, и для организма его это точно бесследно не прошло, Хэму только в плюс - чем хуже здоровье Макса, тем выше его шансы на титул. Но вы продолжайте дальше гордиться. Достойны своего кумира. Если нынешние "правила игры" допускают поход к стюардам, необходим симметричный ответ на действия главы команды соперников. Но практика эта, действительно, порочная, и нужно, чтобы оказывать давление на стюардов было запрещено. Что не так? Еще считаю, если пилота вызывают к стюардам, идти он должен один, без представителя команды. Пилота опросили, показания записали, отвели в отдельную комнату ожидания, и потом опрос представителя команды. Если показания не сходятся - значит, один из них лжет, и наказание необходимо ужесточить.

Вот если бы запустили сбор подписей под обращением к ФИА с требованием дисквалифицировать загорелого парня, возможно, под давлением общественного мнения, и пришлось бы. По делу, уж стоп-энд-гоу дать были обязаны, самый минимум - проезд через питлейн.

Боттас был в 9с позади после пита. Значит, кругов 5-6 Шарль точно еще мог ехать на медиуме и выехать впереди. Вчера Боттас, не отличающийся бережливостью, 17 кругов проехал, без сильного падения темпа. Допустим, Шарль питится на 36 круге. Темп его на харде был всего-то на 0,5с лучше, чем до этого на медиуме. Значит, от Боттаса еще оставалось бы секунд 5 отрыва, и Хэм в это время только к Боттасу подъезжал. Перес на софте поставил 1,28,6, Шарль был бы не медленнее, те 8-10 кругов, которые софт работает, шел бы не медленнее 1,29,5, за это время довел бы отрыв от ЛХ секунд до 10, а дальше ЛХ не хватило бы оставшихся кругов, чтобы догнать. Инженеров Феррари понять можно - не ожидали, что ЛХ повалит настолько быстрее Бота, который уже ехал на харде, и потому не видели смысла рисковать. Если бы знали - могли бы и рискнуть.

Теперь думаю, может стоило рискнуть, подержать Шарля еще на медиуме, а потом софт поставить. Ведь осилил в спринте Боттас 17 кругов на софте, а он бережливостью к шинам точно не отличается.

Этот твой коммент лишний раз подтверждает мою правоту.

А известно, что там с мотором? После пита ограничить мощность пришлось? До пита уверенно держал отрыв от ЛХ, и подпускал, только когда мотор сбоил. После пита ЛХ сходу сел в ДРС и смог обойти.

Когда-то я тебя уважал, но этим постом ты пробил дно, и те времена теперь - такое же далекое прошлое, как титул Кими.

Это не Феррари была не медленнее. Макс и Хэм без аварии были бы впереди и уехали далеко. Просто Перес самовыпилился в спринте, а Боттас ищет новые глубины дна, объективно же Мерседес и РБР сильно быстрее Феррари.

Шарль великий!

Хэму - дисквал на гонку! Шумахера за столкновение с Вильневом лишили всех очков и исключили из чемпионата. Прецедент есть, и Хэма надо наказать, пока на одну гонку. Еще раз вынесет Макса - лишить всех очков и исключить из чемпионата.