Sergey_S

Макс очевидно сильнее, он делает вещи на машине, на которой напарники в третий сегмент не всегда выходят. Рассел на хорошей машине "борозды не портит", не более того. Леклер пытается бороться с Максом в номинации "лучший ведротаскатель".

Третья эта машина или нет, можно судить только по самому Расселу, поскольку Антонелли - дебютант, и при том очень молодой. Если попробовать посмотреть по тем пилотам, у которых результаты хуже, то Мерседес сильно быстрее Феррари, на нём юный новичок в чемпионате впереди семикратного чемпиона. И я остаюсь при своём мнении, что на этом Мерседесе Ферстаппен бы за победу боролся.

Расселу до Макса далеко, Антонелли ещё расти и расти, так что Мерседес взял бы, но Макс уж больно дорого стоит. Эта покупка по средствам только арабам, которые Астон покупают. Шарлю эти игры параллельны - в Быки его не возьмут, они только своих берут, а в других топах мест не ожидается.

Также, как Шумахер смог в поул в Монако в 2012. В наличии у деда мастерства и опыта сомневаться было бы странно. Разница между топом на пике формы и топом, прошедшим пик формы, в том и есть - на пике формы он стабильно быстр, после пика формы - периодически бывает быстр.

Это так. Норрис на него и время, и ресурс шин потратил. Шарлю это, безусловно, на пользу пошло.

Что значит "даже Шарль"? Если один пилот еще и десятка побед не собрал, а другой - семикратный чемпион мира, кто из них должен в первую очередь за победы бороться? Хэмилтон не пропускал 3 сезона, не травмировал шею падением с мотоцикла, регламент радикально не менялся, да и Шумахер, при всех своих бедах в 2010-2012 годах, не то чтобы прямо сильно отставал, да и впереди нередко оказывался. Тем не менее, признал, что продолжать на высшем уровне не готов и решил уйти (возможно, что зря). Для поддержания репутации топ-пилота и для борьбы за позицию в КК.

С одной стороны, деньги не пахнут. Но с другой, Хэмилтон честолюбив, имея на то основания. Семикратному чемпиону и рекордсмену всея Ф1 не пристало позориться. Так что, либо Льюис сможет поднять уровень выступлений (не обязательно опережать Леклера, достаточно держаться где-то близко), либо ему надо будет признать, что его время ушло, и уйти.

Албона в распоряжении Феррари нет, а Берман - есть. Другое дело, что Хэмилтона, разумеется, ни кто высаживать не будет, наоборот, под его предпочтения запилят следующий болид.

Сдается мне, что Олли Берман на месте Льюиса сейчас бы лучше ехал. Потому, что не избалован хорошими машинами, ему есть, что доказывать, и для него и 6 место - цель, за которую надо сражаться изо всех сил.

Герой - Леклер, выжал максимум. Анти - Норрис. В борьбе за титул побеждает тот, кто крепче ментально при прочих равных. Ландо дал слабину и за это поплатился достаточно серьезно. Посмотрим, что будет дальше - успокоится и вернется в лидеры или задергаеется еще сильнее и провалится относительно Оскара.

Мне в этой связи вспоминаются старые-добрые времена, когда Шуми боролся с Микой. Тогда читал интересный разбор техники прохождения поворотов. Шуми, со своей любимой избыточной поворачиваемостью, тормозил раньше и жестче Мики, болид Феррари начинал закидывать корму, Шуми точной перекладкой руля на упреждение его ловил так, что начавшийся снос работал ему в плюс - болид выставлялся четко носом на выход из поворота, и Михаэль сразу "вставал на тапку". Мика же, имея гораздо более стабильную машину, заходил в поворот заметно глубже, тормозил позже, но и ускоряться начинал чуть позже, что, впрочем, ему не мешало - мотор Мерседес на Макларене был более приемист, чем Феррари. Скорее всего, разница между Хэмом и Леклером - где-то около того.

Видимо, проблема в том, что сам Льюис не понимает эту машину. С настройками Шарля он ехать не может - оказывается, у них принципиальная разница в принципах управления болидом при прохождении поворота. Наработки по Сайнсу тоже не годятся, Карлос больше недостаточную поворачиваемость предпочитал. Тут только сам Льюис может найти то, что ему нужно.

И мы вернёмся к тому, что есть сейчас - нельзя даже плотно преследовать соперника, иначе шины умрут рано. Надо создать условия, чтобы гонщикам ни что не мешало бороться в полную силу.

А для этого надо убирать нахрен все батареи, чтобы болид ездил на одном ДВС, и возвращать дозаправки.

Возможно. Но шины нужны тогда очень живучие, чтобы смогли пережить несколько перетормаживаний.

Невозможность сменить шины вынуждает осторожничать. Разок перетормозил - и гонка испорчена. С дозаправками не всё так просто - надо суметь долго идти на максимуме, атакуя, это сильно повышает нагрузку на пилота.

В результате тоже. Отсутствие дозаправок, ограничения на расход топлива и вообще экономия всего и вся мешает гонщикам рубиться на всю катушку.

В 2005 регламент был говно, с одним комплектом шин на всю гонку. Этих бы бойцов, да в регламент с дозаправками, чтобы валили педаль в пол всю гонку. Вот это было бы дело.

Сложно сказать, чего тут больше - прогресса в технике или прогресса в понимании, как с этой техникой работать. Машина, очевидным образом, сложная - сама не едет, её надо заставить быстро ехать, и сделать это - задача нетривиальная. Леклер молодец, что смог, но каждый раз из себя и машины выжимать всё возможное едва ли получится. Нужен серьёзный прогресс по технике, чтобы эта машина могла стабильно участвовать в борьбе за подиум. И нужно что-то делать с квалой - похоже, что прошлогодняя проблема с квалой сохраняется, а роль стартовой позиции возросла.

Машина, все-таки, не сама ездит. Ред Булл, если по вторым пилотам брать, вообще хуже младобычков получится, например.)) Кое-кто открыто высказал сомнения в топовости Леклера. Если на этой машине Леклер стабильно едет в районе 4 места, и даже смог подиум взять (был бы уже второй, если бы в прошлом ГП пейскар не заруинил), то уж семикратный то чемпион мира должен стабильно на подиум ехать. Так что, тут уж кому что - либо Хэмилтон состарился и утратил чемпионский скилл, либо он плохо выполняет свою работу, за которую ему платят сильно больше, чем Леклеру. И то, и другое неприемлемо. Получая сто лямов, надо и ехать на сто лямов.

Интересно, что Шарль, несмотря на то, что машина сложна в пилотаже, затащил по износу шин. Он умудрился на старом медиуме не подпускать Норриса на харде того же возраста, и выехать после пита в тех же 3,5с от Рассела, в которых он был до пита. Работа с шинами - практически на одном уровне с лидерами. Не будь такой проблемы с темпом в квале, и могло бы быть совсем интересно.

С первым подиумом! Ведёрко в руках Шарля взбодрилось! Отставание от лидеров - уже не такая бездонная пропасть, как было.

Молодец! Там, это, у Дуэна 5 гонок истекли. Флав, вот тот парень, который сможет!

Герой! Затащил подиум, в борьбе и с обгоном!

Порядочный руководитель команды извиняется перед своими гонщиками за то, что не может предоставить им конкурентоспособный болид. Вассер всё больше разочаровывает. Посадили семикратного чемпиона - он на этом ведре с трудом в десятке держится. Леклер - лучший квалифаер всего пелетона, не может даже в квале из этого ведра скорость выжать. Но у Вассера всё хорошо, пилоты зря недовольство выказывают.