=AG=

Что не так? Идею с выбыванием предложил Чарли Уайтинг, гоночный директор и делегат ФИА по безопасности. А команды поддержали эту непродуманную идею, дабы не получилось еще большего маразма с перевернутой решеткой, если верить Лауде

Вот смысл оставлять нокауты? Нокауты хороши когда? Когда все 20 пилотов на трассе едут все 15 минут сессии быстрые круги, т.е. постоянно улучшают, т.е. у каждого 6-7 БК в одном сегменте. Но в современной истории Ф1 никогда так не ездили, проезжали максимум два быстрых круга подряд, либо остужали шины между попытками. Были, конечно, исключения в виде Остина 2012 из-за нового асфальта и консервативного выбора шин. Предлагать командам квалифицироваться исключительно на харде? Хм... Мне кажется, ФИА все чаще делает изменения ради изменений (зачем?) там, где этого делать вообще не нужно.

Эмм, а почему на оф.сайте победителем числится Жером, а Лукас на последнем месте? http://www.fiaformulae.com/en/all-results/season-2/mexico-city-eprix.aspx

Отлично! Смотреть на непонятных Сааведру и Карама не интересно, а Макс - знакомое лицо, да и как гонщик он явно не хуже этих двоих.

Заканчиваю просмотр сезона 2002 (именно с этого года я увлекся Ф1, но не все гонки видел). Вот серьезно, кто недоволен ДРС, Пирелли и пр. - советую посмотреть именно 2002-й и понять, как могло бы быть. Из запоминающихся моментов почти все связаны с Монтоей - дуэли Райкконена и Монтои в Канаде, Германии-Венгрии, столкновения Шуми и Монти в начале сезона, с ДиСи на Нюрбургринге и куча нереализованных колумбийцем поулов. Помимо этого, запомнилась победа ДиСи, шальной этап во Франции (с белой линией и маслом Мак-Ниша), стартовый завал в Австралии, игра в поддавки в Феррари, да и все на этом. За весь сезон! Иной гран-при последних лет, ей-Богу, вмещает больше событий

Я не шумофил, но поспорил бы на счет нелепости камбэка Шумахера ;) Что касается Жака, то очевидно, что с увольнением Поллока и приходом нового руководства он стал пятым колесом в команде. До этого он неизменно выступал на высоком уровне. И почему ты недооцениваешь Ха-Ха? Очень годный пилот, который до своей последней гонки в Ф1 был конкурентоспособен.

Ну я бы сказал, что БАР 01 оказался достаточно быстрой машиной. Конечно, до заявлений Поллока, мол, шасси Рейнарда выигрывали все дебютные гонки, почему бы не повторить и тут, было далеко, но тем не менее, в половине гонок Жак стартовал из первой десятки, а ниже 12 позиции квалифицировался лишь дважды. А вспомни хотя бы гонку в Испании. И уж никак не вина Вильнева, что сыпалось все, что можно. С Верджином и пр. дебют новой команды даже и сравнивать не стоит, но даже на фоне гиганта Тойоты все было очень неплохо.

Но многие забывают, что за гонку до этого (в США) Дженсон вообще лидировал. Да, Шуми он пропустил, но с учетом преимущества Бриджстоуна не факт, что Кими его бы догнал. Т.е. гарантированное второе-третье место ушло из-за взрыва мотора Хонда. Вообще, то, что Вильнев начал сильно нервничать на фоне Баттона ("я отказываюсь пожимать ему руку" и пр. вроде Мельбурна) о многом говорит. Либо Жак, либо наушник, но никак не Баттон, перед которым и остановился Вильнев Согласен, но Жак не стартовал ниже, чем стартовал Дженсон Преимущество опытного Вильнева, не поспоришь Жак завалил старт, хотя в Имоле он частенько был хорош, и на этот раз квалифицировался лучше Дженсона По мне, так очевидно, что Дженсон был быстрее, там его очков лишила неосторожная атака ДиСи Хорошо помню эту гонку - Жак и Дэвид на пару прошивали пелетон и, наверное, Жак бы финишировал на 5-й позиции, но вот только Дженс был на уверенной 4-й Согласен Напомню только, что Баттон стартовал последним Отчасти, Жаку помог режим пейс-кара Согласен, про Инди выше. Жак никогда (за исключением Австрии, наверное) не сходил с высоких мест. Будь у Жака машина 100% надежна, ИМХО, он бы не опередил Дженсона. Да и в Японии он, насколько я помню, отказался участвовать сам из-за подписания Сато на 2004-й. Ну в Хонде не сильно и возражали

Я сейчас пытаюсь вспомнить, где я это читал, но не могу, хоть убей. В общем, некий конфликт между Хэдом и Вильневым был (вернее, даже не конкретно Вильневым, а обоими пилотами). Хэд - парень упрямый, не сказать, как баран, но все же, настаивал на своем и не особо разрешал пилотам настраивать машину под себя. В 2000-м БАР очень неплохо смотрелся, в отдльных гонках - третья сила чемпионата. То, что БАР поехал, скорее заслуга Ричардса и Уиллиса, чем Баттона. Впрочем, косвенная заслуга Вильнева тоже. Кто-то из руководителей в 2004-м сказал, что 20 млн зарплаты Вильнева лучше пустить в другое русло. Добавлю: конкретно Физи один из лучших пилотов своего поколения. Он умудрялся на ведрах творить чудеса. Не знаю, почему в Рено выступил относительно слабо. Может, проблема в Алонсо и Бриаторе. Насколько я помню, у Физи было и предложение от Фрэнка на 2005-й, в этом случае с Алонсо бы гонялся Жак? Можно и вспомнить и слова Петера Заубера, что он выбирал между ДиСи и Вильневым, но выбрал Жака, но, наверное, стоило поступить иначе.

Что именно он затеял? Выбить Маркеса и стартовать с 26 позиции в финале? Вся эта история мне напоминает дэтээмовский "Shieb ihn raus", где Шайдера Уиккенз откровенно притормаживал и блокировал ради другого пилота. Виноватым в итоге остался Шайдер, хотя очевидна провокация канадца. Так и тут. Правил Маркес не нарушал, но соответствовали ли его действия духу гонок? Определенно нет, и такие пакости никто особо не любит. Заехал бы Росси (или любой другой пилот) ему посильнее, чтобы неповадно было. У Ирвайна (вроде бы) читал, что тот на тренировке (!) или квалификации вполне мог "мстить" другому гонщику в небольшом порыве гнева, когда тот блокировал его на быстром круге. Эдди медленно дожидался его и делал то же самое. Это гоночные эмоции, тут ничего не поделаешь, тем более, учитывая, что на кону титул, а не какой-то круг.

Не Лоренцо, а соперника с примерно одинаковым темпом.

Смотрю от силы полторы гонки в год, но эту нельзя было пропустить. И нервы, знаете, эта гонка пощекотала. Вале молодец, что тут скажешь. Забавно, что Дани на первом же торможении подъехал и атаковал, а Маркес всю гонку просто ехал за Лоренцо без единой попытки. Неужели просто не мог? Росси жаль, он прям как Монтоя

Почему-то вспомнил, как в 2013-м все, кто не лень говорили, что смогли бы побеждать на РБ, а по факту даже Уэббер не осилил. Гонка Квята прошла от "ух ты, охренеть, он же сражается за победу" до "похоже, Ферстаппен его заменит". Жаль, что в таком порядке.

Бруни участвовал, а у него был за плечами полный 2004-й. Но Квят останется в Ф1, очевидно же.

Вот только проблема: с уходом РБ останется не у дел еще и Дэн, а так же скандальный Йос с сыном. Место одно, гонщика три (да и Сайнц хороший пилот). Хотя, я думаю, что просто выпендриваются. У всех команд были сложные периоды: у Феррари, Уильямса и Мак-Ларена, но они не заикались об уходе.

Я подумал, что он шею свернул сразу, но нет, остался жив и провел в госпитале меньше двух недель

Не очень объективно. К примеру, тот же Дэн проиграл Льюису 1 мин и 4 с за 51 круг. С учетом всех траффиков и прочего. Если же вычесть последних пять-шесть кругов, где Дэн почти остановился, то отставание сосавит и вовсе 44 секунды. Если же взять сравнение с 21 по 31 круг с Дэном Риккьярдо (но лучше взять с 19 с учетом пита Дани), то они прошли этот отрезок в одном темпе. Но есть одно но: пять из этих кругов Дэн ехал на старом Харде против нового медиума Дани. И с 27-го по 31 круг (после пита Дэна) австралиец отыграл на трассе 4 секунды. На более жестком типе. В общем, темпа не было никакого даже без траффика. Само собой, не Квят разучился ездить, но в том, что машина была в таком состоянии - исключительно его вина. Забыть эту гонку и все

Я смотрел гонку)

После первого круга Даня опережал Дэна на 67 (!) секунд, к 49 Дэн его догнал. М да

Такую ошибку, как у Дани, допускали многие. Практически каждый год, например, в 8-м повороте в Канаде, но там все заканчивается разворотом. Мне же эта авария напомнила крэш ДиСи все в той же Японии в 99-м, разве что произошла она чуть дальше - на изломе к "Ложке". Авария, которая, вероятно, лишила команду Кубка Конструкторов. Ничего, лучшие результаты Дэвида были еще впереди :) Качество ужасное

Извиняюсь, что встреваю, но ваш спор очень мне напомнил своеобразные уколы между журналами За рулем и Авторевю в начале 2000-х. В ЗР была напечатана отдельная статья о том, почему они все названия автомобилей в своих текстах писали исключительно по-русски. В АР Подорожанский, представляя очередную, назовем так, Mazda, пустился в рассуждения об именах и бросил камень в огород ЗР, дескать, одно очень уважаемое издание написало название так, что сразу и не смекнешь, о какой фирме речь - Мацуда! Я уже давно перестал читать ЗР, но, насколько я помню, они вроде бы пришли к компромиссу - в текстах названия оставались на русском языке, но во всяких табличках и колонтитулах (не знаю, как это назвать) уже пользовались английским.

Я же думаю, что как раз Мартини был не прав. Камера не полностью запечатлила момент начала аварии, но по воздухозаборнику и заднему антикрылу видно, что итальянец дернулся в сторону племянника, фактически подрезав того.

Интересный материал о знаменитой аварии в Монце http://ru.motorsport.com/f1/news/etot-imbetsil-provel-gryaznyj-manevr-vinovat-li-martini-v-avarii-fittipaldi

http://ru.motorsport.com/general/news/viktorina-vyigraj-avtograf-yarno-trulli Розыгрыш кепки с автографом Ярно :)