=AG=

По поводу второй машины. Я как раз именно в это межсезонье взялся за просмотр 94-го года и остановился на первых кругах ГП Испании. Что хочу сказать, за исключением Монако у меня не сложилось впечатления, что Лехто ужасен был в том году, скорее наоборот. Он квалифицировался 5-и 4-м в Имоле и Барселоне, чего Ферстаппен ни разу не удосужился сделать. В Имоле, считай, не стартовал, в Испании после старта наседал на Алези, больше сказать ничего не могу. Разве что в Монако был забавный эпизод, когда Шумахер пропустил Лехто и ехал за ним, наверное, чтобы посмотреть на возможные проблемы финна. Не совсем понимаю, зачем вернули Йоса. И опять же, вернуться в 93-й - вице-чемпион мира смотрелся на фоне Шумахера в среднем как Лехто в тех двух гонках. И аки Йос рассказывал про "иной" автомобиль немца, пока Михаэль не пересел в машину Рикардо. Потом речи сменились на "болид мне не подходил" Единственное, мне непонятна логика того, зачем ставить трекшн на одну машину, когда можно поставить на обе - и КК выиграешь, и очки у Сенны/Хилла отберешь второй машиной.

Я писал до Валеева, хотя, мне его обзоры, честно говоря, нравятся В моем случае о глорстве никакой речи нет, я всю жизнь болел за Култхарда и скорее против Шумахера. Если ты сравниваешь вторую машину Уильямса, давай я тоже буду сравнивать вторую машину Беннетона: Хилл привез в Бразилии, Аиде, Сан-Марино и Монако 0,629; 1,783; 0,549; 2,600 соответственно. Можно все что угодно подгонять) Конечно, Беннетон прибавил относительно 93-го больше, чем Уильямс. Но Сенна-таки привозил Шумахеру в квалах в среднем больше четверти секунды. За счет своего таланта? В 93-м Хаккинен сходу ему не уступал, с другой стороны. Возможно, были какие-то хитрые примочки, обходящие запрет трекшн-контроля у Флавио. К слову, началось все отнюдь не с Беннетона - вроде бы был слух, что в Японии Ларини проговорился журналистам о системе Феррари, искусственно ограничивавшую обороты двигателя - аналог трекшна. Ничего не могу сказать, разве что можно посмотреть на этапы, где машиной Шумахера управлял не он. Но в целом, я так понимаю, тебя задевает чьи-то мнения о том, что Шумахер был лучше Сенны? Мое мнение, что в сезоне 94 Шумахер был лучше, да. Тут еще такой момент - от Сенны ждали только титула, ему нужны были только победы, есть ощущение, что Сенна нервничал, особенно после двух сходов, а Михаэль выступал на расслабоне: целью Бриаторе поставил пару побед и второе место в КК.

На предпоследнем листе [см.п.4 правил]e упомянут, думаю. это имеется ввиду Владимир, не совсем понятна периодичность выхода номеров. То долгое время ни одного, то сразу три почти друг за другом. Дальше-то как будет, по мере готовности или есть какой-то график?

Посмотрел первые этапы сезона 1994-го. Ощущения от его гонок Михаэля потрясающие. Я, конечно, видел и сезоны 92-93, но что-то ГП Бразилии и Тихого Океана прям впечатлили. Обгон Алези в Джунсао в конце второго круга и давление на Сенну в ходе гонки чего стоит. Да, Сенна под конец гонки ошибся на выходе все из того же Джунсао, но уже позади Михаэля, с которым ничего вообще ничего не мог сделать. Круг всем, в том числе и Хиллу на Вильямсе. И Ферстаппена на такой же машине обогнал на круг еще в первой трети гонки. Да, у того дебютный Гран-При, но круг привезти за 20 кругов... Ческидов в трансляции говорил, что Бриаторе наметил целью на сезон 2-3 победы, но после Бразилии и Пасифика мне показалось, что даже Сенна не сможет справиться с Михаэлем. Аиду Шумахер вообще ехал в прогулочном темпе, но тот же круг Ферстаппену еще до середины гонки и почти круг всем, разве что Бергера не стал обгонять. Не было Сенны, можно сказать, но к первому повороту он уже был позади.

Все нормально с Череповичем, просто вилдсофт сейчас на моторспорте. Ссылка, наверное, не пройдет, ищите через гугл) http://wildsoft.###.###/

Стоимость 4,4 евро. И цена доставки 30 евро)) Проще где-нибудь купить дешевую б/у модель и оттуда снять)

Вопрос такой возник: на Лотусе Петрова (1:43) скажем так, пришел в негодность прозрачный пластиковый колпак коробки. Где можно достать подобный? Он вроде бы подходит почти от всех миничемповских моделей машин после 2010 года. Сужу по Рено, Мак-Ларену, которые у меня имеются. Насчет ранних машин не уверен, ибо базы машин до запрета дозаправок были короче, соответственно, и коробки меньше. По крайней мере, Мак 2003-го года точно в меньшей коробке.

Наверняка вопрос с Лаудой уже поднимался, но спрошу: в "упрощенной истории" Ники - трехкратный чемпион Формулы-1, но как тогда правильно перечислять его регалии и какие-нибудь источники с этим заморачиваются? Но подумалось, а как быть с Индикаром? Ведь там вообще черт ногу сломит, но ведь по сути, нынешний чемпионат ведет свой отсчет с 1996-го года, в то время, как Чемпкар скончался почти 10 лет назад. Но статистика побед, титулов и пр. у гонщиков общая

Само собой, но Роман, можно сказать, сделал эти очки не только на трассе, но и в боксах со своими инженерами. Поэтому его так и ценят в команде)

Во-первых, Роман не взял пять ключевых сотрудников Лотуса, а привел их за собой из этой команды, стал одним из ключевых фигур в закладке фундамента Хааса. Вспомни весеннее интервью Комацу. Во-вторых, странно читать, что новинки на машине Эста сильно запаздывали, ибо их и было не так и много по ходу всего сезона. Ну и Штайнер сказал по осени: "Конфигурации обеих машин совершенно одинаковые. Например, если у нас есть только одно новое крыло, мы не будем его использовать, пока не будет произведено второе, и только тогда мы установим новинки сразу на обе машины" Но в целом, понятно, что Адриан просто старается делать свою работу

Ну почему же, там даже заголовок: "Гран-при Франции в истории чемпионата мира". А вот в исходной статье gpupdate.net , на которую ссылается автор, и с этим не заморачивались: "Обзор: история ГП Франции". И все, никаких пояснений.

На тестах Ауди. Все-таки машины останутся в чемпионате, я так понимаю? Кубица на тестах, это приятно, но, смотрю, и Франческо Драконе тут и сразу в главной категории. Какой у него статус, интересно.

Я немного не о том. Понятно, что чемпионат в автогонках был не один, но я правильно понимаю, что до 1979-го был только один чемпионат мира для гонщиков, который и бесхитростно именовался World Championship of Drivers? В 1979-м их стало два, добавился по ралли: World Championship of Drivers и World Rally Championship for Drivers. Сразу возникает вопрос, а первый чемпионат по чему и среди кого? Логично внести конкретику в название, что и сделали в 81-м. Вполне вероятно, что события никак между собой не связаны, мне просто интересно стало, а что если бы титул ЧМ в ралли учредили несколько позже, могло бы остаться название World Championship of Drivers в Ф1 без пристаки Formula One.

Мне интересно, а что происходило в других видах автоспорта? Ралли интересуюсь очень поверхностно, но посмотрел на википедии, что с 1977-го года там стал разыгрываться Кубок водителей (Cup for drivers), а с 1979-го Чемпионат мира по ралли среди водителей (World Rally Championship for Drivers). Т.е. получается, что с 1979-го в автоспорте стали разыгрывать два мировых чемпионских титула среди гонщиков (World Championship for Drivers и World Rally Championship for Drivers). Вполне разумно, что титул в Ф1 надо обозначить более конкретно. Ну это на мой дилетантский взгляд. Или тут вообще нет связи?

Шанса не было, Эст был быстрее разве что Верляйна или "хромого" СТР Квята. Я сначала думал, что Эст сам заехал в боксы, мол, такой машиной невозможно управлять, отсюда эти эмоции. Но оказалась поломка.Странно, что Эст на нее так отреагировал, ведь ехал где-то в конце пелетона. Штайнер тоже странный, интересно, он Грожана там не прибил) Но, видимо, Гутти что-то такое сгоряча сказал

Ну, Сергей еще не пришел в Ф1. А так, посмотрел и поискал я скудную инфу, скорее всего, нас ждет GT в WEC, но подождем

Т.е., думаете, Минасян может позволить себе шасси в ELMS, а СМП не может в WEC? А возможно ли, что команда Минасяна будет выступать на шасси БР? Все равно девать их некуда, по сути. С другой стороны, если СМП сохранит две машины в ВЕК, то зачем отказываться от Минасяна - пилота с платиной? Разве что в пользу того же Колетти, он очень хорош. Если оставят одно шасси, то кому достанутся места, опять же? Шайтар без вариантов, у него серебро, он необходим, а с остальными? Много вопросов.

Внимательно следил по таймингу за №27 и №37 - за весь сорока-с лишним-минутный отрезок Вит проехал лишь один круг медленнее Михаила, причем, в хорошем темпе. Одно время №37 отставал на минуту и 10 секунд, Виктор с Витом подтянулись - на финише 42 секунды. Но провал в темпе у Кирилла странный - он ехал секунды на 3 медленнее Вита. Может, что-то с шинами мудрили?

Сейчас стабильно быстрее №27, но отстают уже слишком далеко

Сейчас Шайтар сядет и посмотрим

Игорь, Эст в не в молодежках уже 4 года, плюс в ДТМ нужен опыт и вкат. Я сомневаюсь, что Эст возьмет и выиграет титул, посади его в БМВ Витманна. Даже не только Эст, практически любой пилот из открытых колес

А что это даст? Мне кажется, давно уже никто не гонится за приставкой "гран-при". Скажем, когда в начале 2000-х активно обсуждалось строительство трассы под Москвой и включения Гран-при Москвы (или России, не помню, разные названия фигрурируют) в календарь ЧМ, организаторы вполне себе провели соревнование с таким названием - "Гран-при Москвы" в 2005-м, причем, сразу в нескольких классах автомобилей. Индикар уже приводили в пример

На базе Кампоса Петрову подарили вот такую модельку GP2 2008-го года. Сделана довольно топорно, но у меня возник вопрос: а Даллары GP2 или Мировой серии вообще встречаются, желательно в масштабе 1:43? Сам я на эту тему находил только машины М.Шумахера (2009, есть в этой теме) и Нико Росберга (2005)

Ну сейчас полегче будет