=AG=

Нельзя сказать, что это данные о погибших в гонках ЧМ, так как не учтены Инди-500. Вообще, такую статистику, как мне кажется, довольно трудно свести к общему знаменателю. Зачетные, внезачетные гонки, тесты - это полдела. Я вот посмотрел, что англоязычная вики учитывает в статистику фатальных инцидентов, к примеру, Фритца Глатца и Дэниса Велтча. С одной стороны, они разбились на машинах Формулы-1, с другой стороны, это были совсем другие соревнования (на гонке серии ЕвроБОСС и Гонке памяти Джека Брэбема). Джон Доусон-Дамлер и вовсе погиб на фестивале скорости в Гудвуде.

По сезону 92-го было очевидно разве то, что он недолюбливает Сенну. После его победы в Монако он возмущался знатно в эфире. Потом он ушел на четыре с половиной сезона и стал менее явно проявлять симпатии и антипатии (до появления Петрова, само собой). В той же Монце, 97, когда у Жана была, пожалуй, лучшая возможность победить в этой команде, я не припомню, чтобы он был сильно недоволен. Но все равно пристально за ним следил. Помню, как в Бразилии, 99 комментировал его прорыв. Но там в целом и было на что посмотреть в исполнении Алези.

Про Шуми не знаю, а про Алези довольно известная вещь. Да он и сам признавался: "Любимый гонщик? Из исторических персонажей – Жиль Вильнев. Кроме того, в самом начале своей работы я, что греха таить, болел за Жана Алези"

Начни с того, что Алексей Попов всегда топил за него :)

:)

Может быть и так, но я думаю, что популярности серии будут способствовать скорее наличие сильных и известных спортсменов, чем развитие технологий и участие крупных автопроизводителей вроде Ситроена и Рено.

Да, не рассматривают пилоты ФЕ как основное место работы. Баттон и Райкконен высказались по этому поводу. Можно заметить, что те же пилоты ДТМ, Индикара и даже азиатской ГТ выступают тут, что называется, в свободное время. Хочу сказать в целом по сезону - я ожидал худшего и был настроен скептически, но некоторые действительно порадовали. С другой стороны, главный плюс Формулы-Е - это пилоты. Выступай тут гонщики уровня младших серий, за чемпионатом бы следили полтора болельщика, ИМХО. Интересно, конечно, что будет во втором и последующих сезонах, но мне кажется, что интерес к серии упадет. Сейчас было все новое и необычное, а через год станет заметно, что машины ужасно медленные, трассы убогие, а идея пит-стопов немного бредовая.

Вот же темка рядом А вот сам сайт :) http://motorsporthistory.ru/publishing/publishing.php

Ха, Лиуцци-то вообще не поехал, так как выступает в ГТАзия (или что-то такое) :D Думаю, Масса в следующем году останется в Ф1 - едет он прилично, так что разговоры могли быть на дальнюю перспективу разве что

Ну не совсем. В ФЕ большая текучка пилотов, предсказать появление тех же Ямомото, Ляймера и Фонтаны тоже было довольно трудно. Но если уж ехать, то весь сезон

Ой, да ладно. Смотрел я относительно недавно эту гонку и ничего сверхэпичного там не увидел. Зато когда лет 13 назад читал в "Формуле" подборку событий десятилетия, это борьба там фигурировала под "Дуэлью десятилетия", ЕМНИП. Так вот, думал, что там нечто невероятное, а по факту получился катящий по середине трассы Сенна и мечущийся позади него Мэнселл. Бруно все сделал классно в этой гонке.

Кстати, после финиша Буэми тоже какой-то жест в сторону Сенны показал, мол, фигли ты так. Рад такому исходу чемпионата, Буэми сам все испортил в ситуации, когда достаточно было просто доехать. Ну и с Бруно он боролся отчаянно и грязно.

Логично предположить, что будет как в Ф1 до начала 90-х. Будут не отбирать худший результат, а учитывать несколько гонок, в данном случае, все, кроме одной. Прост же набирал очки за поул, так что думается, что и он останется при своих, остальные тем более

Не трасса, а бобслейный желоб

Не совсем понял, что имеешь ввиду. На примере 59-го года, в зачет шла как гонка Инди-500, состоявшаяся 30 мая, так и прошедший 31 мая ГП Голландии. Не знаю точного времени старта, но учитывая разницу в часовых поясах, перерыв между гонками был часов 15 ПС. Или ты про то, что зачет ЧМ шли несколько лучших результатов сезона? Тогда согласен :)

Действительно, получилось так, что в 59 и 60-м годах этапы ЧМ на разных концах света состоялись с разницей в один день! Не обращал внимания никогда.

Да, ситуация Хайдфельд-Петров примерно :) Но судя по последним квалификациям в Мак-Ларене, ориентиром все-таки надо считать Баттона))

Вот и я о том же, квалификации ничего особого не значат :bleh:

Что поделать, против личного зачета не попрешь, это главный критерий в чемпионате :bigwink:

До заокеанского турне 36/25 и соседние строчки в ЛЗ :bleh: Маркеш, так же уволенный по ходу сезона, вообще опередил Нандо в ЛЗ

Да-да, не забудь посчитать еще и 2003-й тогда уж, когда Ярно чувствовал себя "как дома" Тем более, как раз летом (после ГП Франции) Ярно и перестал набирать очки. 46/33 и соседние строчки в ЛЗ - не такой уж и разгром :bleh:

"Из всех, с кем мне доводилось сотрудничать, он самый быстрый на одном круге, и это позволяло нам судить об истинной скорости машин" Но опять же: "В прошлом году мы прислушались к пожеланиям гонщиков, которые хотели получить более эффективный гидроусилитель. Мы разработали такую систему, Хейкки сказал, что она ему помогает, хотя машину он чувствует хуже, а для Ярно это стало серьёзной проблемой. Нам пришлось разработать совершенно новый гидроусилитель, что потребовало трёх месяцев. В Венгрии мы вновь опросили гонщиков, Хейкки попробовал его и сказал: «Хорошо, я чувствую перемены», но он пилотировал как прежде, а у Ярно ситуация изменилась к лучшему. Чувство машины – одна из самых сильных сторон Трулли, он может максимально использовать её потенциал и показывать фантастическое время на круге. Оборотной стороной этого достоинства стали серьезные проблемы, если ему не удаётся почувствовать машину." Толку то от этой скорости на круге, если все идет не идеально. Как итог, множество слитых квалификаций в том сезоне, даже с новым усилителем. Теперь про Испанию - у Дженсона тоже была неисправная машина, и проблемы с гидравликой начали доставать его раньше, чем начались проблемы Ярно. Разговор вообще о чем: кто проводил свой сезон (до увольнения Дженсона) лучше: Баттон или Трулли?

Ну дак и Баттон в Испании был не в шоколаде: Дженсон Баттон: "Я разочарован. Нам не удалось настроить машину, в быстрых поворотах она страдала недостаточной, а в медленных - избыточной поворачиваемостью. Во время пит-стопа это устранить не удалось, а чуть позже у меня возникли проблемы с гидравликой." На ненастроенной машине даже отрывался от Ярно :) В Бразилии тоже самое: Дженсон Баттон: "Большое спасибо команде! Приятно финишировать впереди одного из "Вильямсов". На первом отрезке машина вела себя немного странно, так что мы сняли несколько элементов переднего антикрыла во время пит-стопа и поставили старые колеса. Все сразу стало на место и я смог сдерживать "Вильямс" Хуана-Пабло Монтойи на финише." Т.е. даже на плохо управляемой машине Дженсон ехал вполне себе в темпе Трулли, а после пит-стопа и вовсе полетел :spiteful: Пилоты все время жалуются на что-то, Ярно и Ральф в этом плане в лидерах: вечно недовольны чем-то. Как оценить, влияла ли на скорость Трулли/Баттона проблема с коробкой/гидравликой/настройками, сколько времени они теряли и теряли ли вообще. Гонщики приспосабливаются, яркие примеры - отказы коробок в Испании, 94 и Испании, 07 на машинах Шуми и ДиСи соответственно

Не учтены, так не учтены. В покруговках видно, как Баттон в той же Испании начал терять темп и к моменту обгона Трулли у них было 18/18 по кругам. Первый отрезок до пита Баттон был быстрее, потом его начал прессовать Култхард одновременно с коробкой передач. В Бразилии Баттон просто берег мотор, но когда Монтоя угрожающе приблизился, он легко добавил и показал четвертый лучший круг :bigwink:

Не помню точно, кого объявили раньше: Баттона в БАР или Паниса в Тойоте. С да Маттой они не сомневались, это он сомневался выступать или нет :) Я и писал, что Испания и Бразилия "зеркальные" гонки. Все, не буду спорить, у меня дежавю уже.