=AG=

Это в 2003-м, согласен, там команды выбрали двухчасовую сессию, которая компенсировала им ограничение по тестовым дням. Но как быть с 2005-м, 2006, к примеру. Те же Феттель, Дэвидсон, Дорнбосс и пр. принимали участие в пятничных свободных заездах наряду с основными пилотами, но тот же wildsoft их не учитывает. Вот пример с ГП Турции, 2006 http://www.f1news.ru...iday-free.shtml есть гонщики http://wildsoft.ru/g...p?y=2006&gp=764 нет

А зачем, собственно, разделять ЧМ до 80-го года и после? Из-за смены вывески? Я понимаю, когда ГП2 никоим боком не причисляют к МЧ Ф-3000, где сменилось практически все (даже порядок номеров "разыгрывался" в один из тестовых дней, а не перешел из Ф-3000), но тут... Ясно, что упрощенную историю легче понять: вот вам 13 мая 1950 года дата рождения Формулы-1, вот вам 900 состоявшихся Гран-при Формулы-1, наслаждайтесь, а про внезачетные гонки, 52-53, Индинаполис и прочее можно не распростроняться. Для широкого зрителя этого достаточно, а подобные темы, вроде этой, интересны куда меньшей аудитории. Хотя, в этой теме я очень много нового открыл для себя. Коли уж тут пишу, задам такой вопрос: почему до недавнего времени гонщикам, которые принимали участие в пятничных тренировках, не учитывали их участие в Гран-при? К примеру, Пол ди Реста: 66 ГП и 58 гонок, т.е. его пятницы 2010 учитываются. С другой стороны, Аллан Мак-Ниш. У него как были в статистике 17 ГП 2002 года, так и остались, и ни слова про 2003-й год, когда четыре команды тестировались по утрам. То же самое. Ниссани, Феттель, Дэвидсон, Вурц несколькими годами спустя. Это только из-за третьей машины или что?

Ну а почему бы нельзя сказать, что это 900 гонка, результаты которой пошли в зачет ЧМ?

Написал бы тут, заказывал R31 на modelcarsheritage.ru, в принципе удобно, но много чего не найти (например, другие болиды Петрова или Култхарда)

Ну как пример, я не знаю происхождение слово Marussia, оно встречается мне в иностранном тексте. Как я должен перевести его, Мэйраша? Или другой пример, Даня Мове. Опять же, читаю текст на англ., вижу там гонщика Move, не зная, кто он, перевожу как Мув?

Да, уже послушал по ссылке, что дал Esminetz как сам Роберт говорит Опять же вопрос по КултХарду. Сам Дэвид произносит свою фамилию четко как "Кулхард", но многие и пишут, и называют (Кабановский например) КулТард. Или опять же про Marussia. Ведь по правилам же произносится отнюдь не как "Маруся", однако ж. Мне лично близок подход Алексея Попова - перед началом сезона ГП2 он подходил к пилотам и просто спрашивал их как звучит их имя.

А как правильно? Хотел спросить еще вчера, кстати, но зачитался вашим спором. В переговорах по радио его называли "Кубика", до попадания в Ф1 российские Авторевю и Автоспорт, да и "Формула", если не ошибаюсь, писали именно так.

Все-таки залез в покруговки Дэвида с той гонки в Испании, 2007. Смотри, свое лучшее время он показал на 18-м круге - 1:23,524. За 10 кругов до финиша он шел на комфортном пятом месте с темпом 1:24,2 - 1:24.4, на 16 секунд опережая Росберга. На 59 круге у него возникают проблемы с коробкой, он сразу теряет 6 секунд, но потом приспосабливается ехать только на высших передачах и к финальным кругам доводит свой темп к 1:24,4, Росберг не догнал его, хотя и отыграл почти 15 секунд. Но его время на финише - это как раз те самые +0,9 с к своему лучшему кругу. Но, еще раз оговорюсь, у Дэвида были четвертая, пятая, шестая и седьмая передачи, он совершенно не терял на прямых, но третий сектор с четырьмя медленными поворотами ему было проходить сложнее, чем Шумахеру. Михаэль же, естественно, был медленнее конкурентов и на прямых (хотя и не намного, КП была 6-ти ступенчатой, пятая, грубо говоря, была "длиннее", чем сейчас), но тогда в Испании не было столько затычных поворотов.

Первую тему не осилил, может кто-то уже приводил пример Дэвида Култхарда - в 2007 у него так же возникли проблемы с КП в Барселоне: "Ближе к концу гонки я потерял третью передачу и уже собирался сойти. Но попробовал ехать на высших передачах, не опускаясь ниже четвертой, и это получилось, только в последнем секторе я терял много времени. Зато был быстр на первом." Лениво искать покруговку, но как сейчас помню, он сначала слегка сдал, подпустил Росберга, но потом заканчивал дистанцию более-менее в темпе. Да, у ДиСи была четвертая передача, но и как раз к 2007-му трассу перестроили, добавив медленную связку поворотов в конце третьего сектора в дополнение к перестроенному повороту la Caixa в 2004-м. Десятью годами раньше сектор был куда быстрее.

Услышал Гусева - понял, что мы обречены :facepalm: Не досмотрел, выключил, ногти на руках кончились

Вот черт, я забыл частицу "не" тут поставить: "но особо жалко" Ладно, будем считать, что я тоже опечален :D

Какой Антон молодец, не прошло и 5 месяцев со свадьбы, а уже ребенок! :D Если серьезно, карьера скорее всего завершена, но особо жалко - с другим отношением к работе он мог добиться куда больших успехов, но увы.

Наташа принимала участие и в официальных постсезонных тестах GP2 в Ле Кастелле в команде FMS International http://cdn-9.motorsport.com/static/img/mgl/700000/760000/767000/767700/767719/s1_1.jpg Ей немного не повезло - весь день дождь то шел, то нет, в итоге время ее было не очень хорошим - 19-я с утра и последняя после обеда Как и Симона де Сильвестро годом ранее Ей достался один день на осенних тестах 2007 года на автодроме имени Поля Рикара. Проехала достаточно неплохо, 22-е время (1.15,049) в двух секундах от лидера дня Пастора Мальдонадо и в полутора от напарника (Петров)

:blush:

Да, статья Хартстейна оставила комок в горле. Даже не знаю, что и думать.

"Однако прогнозов на будущее врачи не делают. Полное восстановление, скорее всего, окажется невозможным. Практически наверняка Шумахеру грозит частичная или даже полная парализация". Как можно писать такое, противореча самой себе? Ладно бы какое-нибудь желтушное издание, так ведь нет, она уже третий десяток лет пишет о Формуле-1. :facepalm:

Заметил, что уже пару дней не так волнуюсь, когда захожу в интернет. Два-три самых страшных дня позади, теперь уверен, что все будет нормально. Ну и с Юбилеем, Чемпион :)

Глупости все эти "сенсационные" новости, но осадок оставляют неприятный

Ух. Естественно, что доктора ничего не скажут и не дадут прогнозов, но новости не плохие, уже хорошо. Если можно назвать эту ситуацию хорошей.

Иногда отстутствие новостей - это уже хорошая новость. Несколько лет назад в семье было нечто подобное, с комой и критическим состоянием, но, слава Богу, все обошлось. Врачи ничего не говорят несколько дней подряд, кроме того, что состояние не меняется. И врачи по сути своей пессимисты, не дают ложных обещаний и надежд. В общем, ближайшие сутки - двое надо ждать.

http://joesaward.wordpress.com/2013/12/30/michael-schumachers-skiing-accident/ Савар написал отчет. Вкратце - самыми критичными считаются 36 часов после аварии, ну и госпиталь достаточно хорошо укомплектован, поскольку возле горнолыжного курорта, достаточно часто сталкиваются с подобными травмами.

Мало ли что говорят, в оф. заявлении просто пишут про кому. Перед сложными операциями принудительно вводят в медикаментозную кому. Но как бы то ни было, Михаэль, ты там не сдавайся!

Теперь по сезонам 98-99. Тогда у Мак-Ларена, в целом, была быстрейшая машина, но Дэйв так и не смог извлечь из этого что-то более существенное, чем три поула и три победы. Хотя в квалификациях шотландец никогда не блистал (разве что в 95-м была отличная серия поулов), регулярно проигрывая не только Хаккинену, Райкконену и Уэбберу, но и Клину (в 2005-м) и Дорнбоссу (в 2006-м). Но в гонках Култхард мог взять свое, прежде всего на старте - он почти неизменно отыгрывал позиции. Особенно мне запомнились в этом плане ГП Европы и ГП Сан-Марино, 96 - с третьего и второго рядов соответственно даже в лидеры в какой-то момент. Вернемся в 98-й и немного об упущенных шансах там. Во-первых, Австралия - Мика затупил со своим заездом в боксы, Дэвид нехотя его пропустил на стартовой прямой, после чего демонстративно пристроился в хвост. Тема заезжена. Во-вторых, Аргентина - опять же, известная история, где его развернул Шуми. Михаэль на обновленных "Пирелли" в любом бы случае был быстрейшим на трассе, у ДиСи не было бы шансов, но второе-третье место мог бы отхватить. Далее. Монако и сгоревший мотор, а вместе с ним и место в княжеской ложе. Канада - упущена победа, считаю. Дэйв шел на один пит-стоп, Михаэль на два, но все равно был позади и даже не атаковал уж так рьяно. Но опять сход. Франция. Еще один косяк команды - ДиСи был быстрейшим на трассе, на трассе же обогнал Хаккинена и Ирвайна, но чертова заправочная машина и бесконечные пит-стопы позволили разве что вырвать 6-е место на последнем круге вместо второго, минимум. Великобритания. Боюсь, что тоже упустил победу, но тут сам ошибся в "Эбби", при обгоне кругового, преследуя (и догоняя) Мику, ничего не поделаешь. А вот в Австрии даже разворот и вынужденный пит не помешали приехать там, где должен был - на втором месте. Про Венгрию сказать тяжело - насколько Мика тормозил Дэвида, мешали ли ему круговые больше, чем Шуми. Думаю, Михаэля Култхард бы не одолел. А про Бельгию даже говорить не о чем - полная беспомощность, возможно дело в запасной машине. Италия - это минус еще минус одна победа, это точно. На Нюрбургринге и третье место было за счастье - отставание от победителей огромное, впрочем, как и в Японии. Как итог - потеряно 40-50 очков, при этом из-за собственной ошибки потерял разве что гонку на родине (ну и в Бельгии подпортил результат доброй половине пелетона :))

Алексей, почему не Вы пишете исторический цикл на ньюсе? :) Эту тему читаю с куда большим удовольствием, чем сами материалы, особенно нынешние, без Кабановского.

Пересматривал относительно недавно сезон 97-го, все не покидает ощущение, что при прочих равных, если бы машина (и команда) не подводили так часто Дэвида, то он еще тогда мог побороться за титул. А если бы и от своих косяков избавился (вроде ошибок во Франции, Монако или Бельгии)... Поясню: 1 - ГП Австралии, Бразилии, Аргентины - останется все как есть, разве что в Буэнос-Айросе можно было избежать столкновения на выходе из первого поворота, но больше пары очков там не светило. Ситуация в чемпионате: ЖВ-20, ДК-10, МШ-8. 2 - ГП Сан-Марино - уверенно шел 4-м, когда сгорел мотор. После схода Вильнева поднялся бы на подиум, очки ЖВ-20, ДК-14, МШ-14 3 - ГП Монако и Испании - без изменений, ситуация по очкам - ЖВ-30, МШ-27, ДК-15 4 - ГП Канады - просто до слез обиднейшая гонка, победа была в руках. Пройди пит нормально (или не будь его вовсе), было бы - МШ-33, ЖВ-30, ДК-25; 5 - ГП Франции, Великобритании, Германии - непонятно, что было бы в Хоккенхайме, сошел рано, но в ГП Франции нельзя было вылетать на последнем круге, потеряв 2 очка. Но это собственный косяк, так что - МШ-49, ЖВ-43, ДК-28 6 - ГП Венгрии - Култхард под конец гонки терзал Вильнева, но сошел из-за отказа генератора. Будем считать, что Жака он бы не обограл, но вот Дэймона наверняка бы прошел - упущенно второе место, расклад - ЖВ-53, МШ-51, ДК-34; 7 - ГП Бельгии, Италии, Австрии прошли бы стандартно, победа и второе место для Дэйва. ЖВ-67, МШ-63, ДК-50 8 - ГП Люксембурга на Нюрбургринге. Два Мак-Ларена лидировали и сошли. Если бы сошел только Мика, то ЖВ-73, МШ-63, ДК-60 9 - ГП Японии. Тут Дэвид смотрелся уныло, по итогам этой гонки он бы потерял шансы на титул, ибо МШ и ЖВ сравнялись бы - 73 очка, у ДК-50. 10 - ГП Европы. Легендарная гонка, при этом раскладе Шумахеру все равно бы пришлось таранить Вильнева, который в свою очередь пропустил бы Мак-Ларены, где Дэвид не пропустил бы Мику :) Финал - ЖВ-77, МШ-73, ДК-70. Понятно, что это все притянуто за уши - Мак-Ларены тогда сыпались только так. Но будь МР4-12 надежнее, то примерно так бы выглядел сезон 1997-го :)