enisei

Еще пара мнений с автоспорта Уэббер "Так получилось, что Ferrari снова облажалась, запаниковала и приняла абсолютно неверные решения, а Red Bull была прямо позади, чтобы полностью исправить все свои ошибки и одержать победу." Палмер: Ferrari хотела испортить Сайнсу гонку, но он не позволил "«Ferrari не позвала своих пилотов в боксы первыми, что сделали в Red Bull. Это имело смысл и было смело со стороны Red Bull, – сказал Палмер в подкасте Checkered Flag. – Затем они позвали Сайнса и он поступил блестяще. Интересно, что мы слышали много болтовни от Леклера и его инженера, но не оценили решение Сайнса. Они были довольно настойчивы: «Заезжай в боксы, заезжай в боксы!», а он ответил: «Нет, ребята, давайте подождём до сликов» и проехал пит-лейн. Он чувствовал машину и думал: «Нет, у нас хорошая позиция на трассе в Монако. Мы подождём и сразу перейдём на слики». Он решительно отказал Ferrari. Это круто, особенно для гонщика, который сейчас не совсем уверен в себе, но находится на отличной позиции в гонке на трассе, где почти невозможно обогнать."

Интересно, что в прошлом году в Испании решение, которое стоило Быкам победы, принял штаб серебристых во главе также с девушкой "Это последняя гонка для нашего главного специалиста по стратегии Рози – она уходит в декрет. Мы приняли смелое решение: когда отставание превышает 20 секунд, начинаешь думать, что нет шансов догнать соперника. Мы видели, что у Макса шины изнашивались сильнее, чем у нас, поэтому нам удалось держаться недалеко. По нашим расчетам, можно было бы догнать Макса на предпоследнем круге, но мы сделали это раньше!" (с) Тото Вольф

Почувствуй разницу. Зеленый подросток и вундеркинд.

Ни за что не догадаетесь, кто в клубе сейчас генеральным директором Вот. В один ряд самых виновников с Сайнсом становится В этом ключе и Энтони Дэвидсон классно разложил по горячим следам насчёт стратегии на Скае С переходом с интера на слик работал уже не андеркат, а оверкат (пересидеть). Чем и воспользовались в РБ. Ориентироваться на примерную работу сликов, по его словам, можно было по Мику Шумахеру, который перешел на них раньше лидеров. Они начали спасать, как им казалось, ускользающую победу из-за питстопа Чеко. Возможно, действительно, Шарль мог утратить лидерство, но со спасением получилось гораздо хуже, менее чем за 10 коротких кругов в Монако. Бывает и такое Вот не уверен, что смогли бы оставить позади, заедь Карлос сразу на следующем круге. Тот же Дэвидсон отмечал (как и Бинотто после гонки) сильный эффект андерката на промежуточные. Между Сайнсом и Чеко до пит-стопа - 3 секунды. У мексиканца практически идеальный пит -2.3 сек. Второй сектор после выезда: Сайнс (остаётся на дождевой) - 42.4 Перес - 40.9 -1,5 секунды. И третий сектор лучший в гонке для всех - 24.8 Сайнс (остался на дождевой) - 25.5 Кстати, Петров на автоспорте толково проанализировал, как могла бы тактически реагировать Скудерия в прошедшей гонке.

Так наоборот, они так отследили Перца, что перепугались его скорости на промежутке. Ну и отказ Карлоса на пит (в попытке закрыть Чеко) окончательно закрутил карусель на мостике.

Мне до сих пор кажется, что последней попыткой в Q3 Макс мог немного опередить Серегу по итогам квалификации. Но тут уже вопросы только к Максу, что всё затянул. "Разница в скорости между ним и Максом значительно сократилась по сравнению с прошлым годом. Полагаю, сейчас Серхио комфортно чувствует себя в машине. В этом году он уже завоевал фантастический поул в Джидде." (с) Хорнер

Ну да, здесь гораздо больше оснований для штрафа.

В прошлом году https://www.f1news.ru/news/f1-154721.html "Ещё со времён работы в Ferrari Андреа Стелла усвоил, что одни машины позволяют отыгрывать время на прямых и на торможениях, а другие – при прохождении поворотов: «Обычно бывает или так, или так. И только самые лучшие машины одинаково хорошо справляются с любыми участками трассы. Особенность McLaren в том, что она определённо относится к первой категории." "Можно сказать, что наши специалисты по аэродинамике применяли особый подход, именно с этим связаны особенности машин McLaren. Возможно, он сохранится и в будущем, даже если технический регламент полностью изменится". Во время квалификации в Монако приводилось сравнение Дэна и Ландо. Там чуть ли не на 5-6 метров у Норриса короче была зона торможения перед поворотом. К сожалению для Дэна, быстро переучиться не так просто. Вернее, можно и переучиться, но будешь ли также быстр, как в подходящих для тебя условиях? В принципе я уже не удивлюсь досрочному расставанию прямо в ходе сезона. "Мак" выше 4 места уже и так не врядли поднимется, так смысл обеим сторонам мучиться дальше? Жак Вильнёв https://www.f1news.ru/news/f1-161025.html "В конечном счёте, Риккардо – высокооплачиваемый гонщик, который стоил команде больших денег. Однако он не зарабатывает очки, и у него нет скорости, необходимой команде для развития машины. Они впустую тратят на него деньги. Для McLaren дешевле продолжать платить Риккардо зарплату, но посадить за руль его машины другого гонщика, а Даниэль пусть отдыхает дома на диване. Это суровая реальность, но такова Формула 1".

Авария Мика чем-то напомнила При том, что вся вина за очередной крэш на Мике, но машина не должна так разваливаться, как будто просто была собрана на скотч.

Оценка выступления Карлоса началась где-то здесь в комментарии Бинотто (с мотоспорта): "Я прошу прощение за произошедшее, – сказал глава команды Маттиа Бинотто. – Мы допустили ошибку на базовом уровне в стратегии. Если пилот стартует первым, а финиширует четвертым – это неправильно. В оправдание я могу лишь сказать, что условия в гонке были очень непростыми. Наши машины в Монако определенно были быстры. Мы проиграли из-за собственной ошибки, и должны все проанализировать. Мы недооценили скорость на промежуточных шинах, и, возможно, нам стоило поставить их Шарлю раньше или не ставить их вовсе, сразу перейдя с дождевой резины на слики. Нам нужно с холодной головой все проанализировать, но Шарль прав, обвиняя команду в совершенных ошибках, потому, что они действительно были. К сожалению, с самого начала нам пришлось не диктовать свои условия, а отвечать на действия соперников. Нас не удивило, что Red Bull остановились первыми, но мы не ожидали, что на промежуточных шинах они сразу поедут так быстро. Когда мы остановили Карлоса Сайнса, мы уже потеряли позиции, даже Леклер по факту уже не был лидером. К тому же Карлос попал в трафик, уперся в Николя Латифи. И если бы тот сразу дал себя пройти, мы могли бы рассчитывать на победу Сайнса в гонке. В целом мы с самого начала обсуждали с пилотами стратегию на гонку и рассчитывали именно что перейти сразу с дождевых на слики. Льюис Хэмилтон в прошлом успешно использовал такую тактику. Но по ходу гонки все пошло не так. Я даже не знаю, что было бы лучше: поставить Леклеру промежуточные шины чуть раньше, как это сделали в Red Bull, или не ставить их вовсе и перейти сразу на слики, как мы сделали с Сайнсом". Ну а Турини с "ошибкой Сайнса" повеселил

А как же, надо соответствовать

Провал за провалом. И этим всё сказано.

Жаль, что борьба идет лишь за несколько очков. Этот испанец еще многое может

Вот. Послушать бы эти диалоги-рассуждения. Справедливости ради, там и Макс с мостиком проехали по двойной тактике (интер-хард) с заездом двойным питстопом за напарником.

Соориентировался "переходим сразу на слик" в переменных условиях

Еще один уикенд в копилку.

Заслуженная победа

Не стратегически ты мыслишь

По-моему, вся конструкция от борьбы за титул начала несколько пошатываться. То одно, то другое. Но еще ничего не потеряно.

Ну такого исхода, конечно, не ожидал. Еще и от Шарля чуть отрыв вырос. Драматичная гонка

Если правильно понимаю, то 1 очко и получится

Да уж.

10 минут до финиша = 600 секунд. По 80 секунд на круг. Где-то 7-8 кругов и получается, сейчас уже меньше.

Темп могут сбивать.

где-то 7-8 кругов до финиша с текущим темпом лидеров