enisei

Продвинутая
  • Content count

    1863
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    1

Everything posted by enisei

  1. Может и были, пока не стали за чашки бороться.
  2. Только в реальности в начале было поздравление а потом уже Росбергу швырнули кепку, как пацану
  3. 33 круг 1:21.767 1:19.653 +2.114 -2.838 34 круг 1:21.341 1:19.331 +2.010 -0.828 «Мы видели, какой резерв скорости у Mercedes. Не во всех гонках у них есть необходимость ехать на максимуме, но в Венгрии они показали, на что действительно способна их машина» (с) Ферстаппен Посмотрим, как там себя "Хонда" проявит относительно моторов "Феррари" и "Мерса" в Спа и Монце что в квалификации, что в гонке. По гонкам в Сильвере и Венгрии было заметно, что мотор у "Мерса" в гонке выдавал до 11700-11800 об/мин без ДРС, тогда как у "Хонды" было в районе 11200-11300.
  4. Кто тебе такое сказал? В разных областях замедляешь конкурента, сам развиваешь свой болид. На выходе конкурент замедлился, ты ускорился. Как минимум, разрыв сократился И будет после первых 12 гонок не так, как в этом году 1. Mercedes AMG 438 2. Scuderia Ferrari 288 А может где-то так, как в 2018 1. Mercedes AMG 345 2. Scuderia Ferrari 335
  5. Как минимум,
  6. Интересно, вот такие фотографии от "экспертов" будут, или нет.
  7. Лучшие круги в Q3 с телеметрией. Оба гонщика "Феррари", Мерсы и Ферстаппен:
  8. лучшие круги в Q3. В конце стартовой прямой у Макса с DRS: - 11220 об/мин - 312 км/ч у Мерсов: - 11350 об/мин - 317 км/ч у Феррари: - 11660 об/мин - 325 км/ч
  9. Можно и критиковать, когда гонщик действительно заслуживает объективной критики. Каждый случай индивидуальный. И тот же Хокк 18 при условии оптимальной работы команды, но затем вылете Себа - это одна история. И совсем другая история с вопиющими подставами от команды с учётом того, что у тебя гонщик борется за Трофей, главный соперник едет на хорошей позиции и заодно сами рулевые в курсе о скором приближении дождя. https://www.autosport.com/f1/live/2796852/german-grand-prix-race-day-2018 14:46 Vettel rejoins on fresh softs, between Raikkonen and Hamilton. It should be pretty straightforward for Vettel to get away from Hamilton here, as his tyres are 25 laps fresher. 14:56 Vettel complains that his rear tyres are getting hot behind Raikkonen. Ferrari says it has seen that, and tells him rain is "10-15 minutes away". 14:58 "This is just silly - I'm losing time, and destroying my tyres," complains Vettel. He's dropped to 1.2s behind his team-mate now, and clearly wants to be let through. 15:00 "How much faster can you go?" asks Ferrari. Vettel says "low 17s" - nearly a second quicker than he and Raikkonen are doing at the moment. 15:02 "Don't you see the tyre temperature? So what are you waiting for?" says Vettel. He's had quite a few lock-ups behind Raikkonen now. 15:03 "I'm losing everything I got in the first stint," says Vettel, on the circuit's busiest radio channel right now. 15:04 Brilliant from Raikkonen: "If you want me to let him go, just tell me..."
  10. Поддерживаю. " Чтобы добиться от людей максимально эффективной работы, вы должны создать для них правильные условия – это очень важно" (с) Хорнер
  11. Глянуть бы покруговки. Действительно, по темпу одно время Феттель вообще от Кими на 5 секунд отстал. Сам он говорил не только об экономии топлива, но и про " В начале гонки я не мог освоиться с промежуточными шинами" Шарль ехал быстрее в этих условиях, плюс, потом отличное решение команды со свежим интером под VSC. Наверное, прав Перес: " Первое правило в таких условиях – не допускать ошибок"
  12. Согласен.
  13. Это Героизм из той же серии, что и Борьба в гонке Монако. Правда, все эти переигрывания идут в минус, но не плюс. Как тут не вспомнить, например, ГП Малайзии 2003 у Алонсо Мы слышали, что сегодня утром ты снова чувствовал себя простуженным. ФА:Да-да. На старте гонки у меня была температура что-то около 38,5С. Она и сейчас довольно высокая. Сейчас я чувствую себя довольно неважно. Или ГП Германии 2003 для Трулли, который не присутствовал в начале пресс-конференции из-за обезвоживания во время гонки. Вопрос: Ярно, очень приятно, что вы к нам присоединились. Кажется гонка вас действительно вымотала... Ярно Трулли: Вчера и сегодня мне действительно было сложно, у меня второй день температура и это не облегчило гонку. Но, несмотря на это мы хорошо настроили машину, неплохо провели квалификацию. До 15 круга все шло хорошо, а потом начались проблемы с задними покрышками.
  14. Не ошибись Макс в Британии после выезда с пит-стопа, посмотрел я где бы там было чуть чуть рядом А разве что-то случилось? После квалы
  15. Ага, но почему-то тот же Шарль недавно сообщил: https://#.#.#/f1/57755-sharl-lekler-ferrari-nuzhno-pribavit-v-gonochnom-tempe " Я считаю, что мы должны прибавить в гоночном темпе. Mercedes и Red Bull Racing сильнее нас на длинной дистанции, – цитирует Леклера RaceFans. – Mercedes быстрее и в квалификации. Поэтому нам в первую очередь стоит сосредоточиться на Red Bull Racing. Они лучше справляются с износом шин. Нам нужно поработать над этим аспектом и прибавить." Уже. Как Феттель не поехал в квале, так сразу же указал перстом на машину Шарля: - Немедленно притормозите монегаска! - Будет исполнено
  16. У нее, например, кожух двигателя выглядит по-другому: А вот сравнение хорошее
  17. Сложно там всё было. И после провальной серии ГП в 1996 Канада-Франция-Британия Жан вполне мог слететь со своей должности.
  18. Это часть истории И как тут не вспомнить воспоминания Росса Брауна, появлявшиеся в разных источниках. Не удивлюсь, если в данный момент всё вернулось к истокам "К 2001 году никто из нас не боялся быть уволенным из-за допуска ошибки в работе, мы, скорее, стремились не ошибаться, поскольку очень любили побеждать, – сказал Росс. – Все друг друга подгоняли, а фраза «Или ты добьешься успеха, или у тебя будут проблемы» не витала в воздухе. Мне удалось искоренить в Маранелло культуру обвинения всех вокруг, а именно ее я застал, когда пришел в команду. Это тянуло команду вниз. Я помню те собрания в первый год моего присутствия в команде, когда обнаруживали проблему, и Лука ди Монтедземоло начинал охоту на ведьм. Тогда я сказал: «Давайте прекратим это. Я за все ответственный, так что виноват я один». К тому же, в то время итальянские СМИ процветали, и у них была вредная привычка искать виновного в любом происшествии и публично его критиковать. Жан [Тодт, в то время босс Ferrari] уже был в команде, и мне кажется, что в какой-то момент высшее руководство в Маранелло поняло, что гораздо продуктивнее будет защищать и оберегать своих подчиненных – так они смогут работать более продуктивно». «Когда я прибыл в Маранелло, там была традиция, согласно которой каждый руководитель отдела должен был начинать рабочий день с прочтения итальянской прессы, пишущей о команде, – рассказывает Росс. – Каждое утро тебя встречала кипа вырезок на рабочем столе. Обычно толщина папки составляла от двух до трех сантиметров, во время гоночного уик-энда – пять, а если что-то вдруг происходило, так или иначе связанное с командой, то все восемь. Так что в первые час-два рабочего дня ты не занимался ничем, кроме чтения этих газетных вырезок – работа стояла. В какой-то момент мне это надоело, и я сказал, что нельзя забивать людям головы тем, что пишет пресса. В итоге этой традиции был положен конец».
  19. В один ряд
  20. Ты извратил весь смысл написанного в книге Ньюи и продолжаешь это делать. Да, один Марк и делал всё. И зачем Ньюи там интересно расписывает с инженерной точки зрения, как они решали проблему неэффективного потока воздуха вокруг задних колес на входе в поворот, в повороте и на выходе из поворота, что новое шасси и выхлопная система к Валенсии 2012 стала прорывом в плане управляемости машины, и оба пилота были довольны. Сравни это с " На протяжении трёх этапов в Ferrari экспериментировали с различными новинками, пытаясь добиться разумного баланса, но пока им этого не удаётся – обновления, привезённые в Сильверстоун, привели к тому, что задняя часть машины стала ещё более неустойчивой. А как иначе Всё доктор - всё он
  21. В оригинале есть про очень подробную информацию, но никак не твоя отсебятина. Ньюи прямым текстом говорит про обратную связь. Но для тебя это мимо Всё в одну кучу ДД забанили перед сезоном 2011 года. Новый выхлоп еще не разработали - видимо, речь о выступлениях Себа в начале 2012 года после того, как в регламенте на сезон 2012 ограничили свободу в части выхлопа и режимов работы двигателя https://www.f1news.ru/Championship/2012/reglament.shtml
  22. А если еще раз прочитать? Кстати, в твоей цитате из книги отсутствуют главные комментарии Ньюи, что пара Себ и Марк были идеальной для инженеров. Нюансы аэродинамики - Марк. Про управляемость двигателя, работу подвески и шин - Себ. И еще про аэродинамику и Марка. Та самая новая версия переднего антикрыла на ГП Британии 2010 Марку и его гоночному инженеру не понравилась и они от него отказались. Но Ньюи отмечает, что анализ на базе показал, что новая версия дала рост прижимной силы. Новую версию обтекателя поставили Себу. А Уэббер не нашел ничего лучше, чем возмущаться, что крыло досталось немцу. Сам Ньюи был очень разочарован таким поступком австралийца.
  23. Да в принципе нормально провели. Разве плохо увидеть в одном месте машины, на которых выступал Шуми? Коринну и людей, помогавших вместе делать историю с "Феррари"? Другой момент, очень печально, что сам Шуми не может принять участие в таких мероприятиях... Это был сюр. Наверное, b194 сопротивлялся как мог. На ГП Германии что-то намечается с участием Мика за рулем F2004 А так было в 2004
  24. Но это же и скорость машины, чтобы взять поул и видеть напарника в первом ряду, который поможет тебе создать отрыв с поула. Это было по ГП Канады. Потом подряд Австрия, Франция и Сильвер, где "Мерс" по чистой скорости выглядел предпочтительнее. И если в Австрии помешала надежность, то в Сильвере только плохой старт с очередного поула. Провал был подряд Сингапур-Россия-Япония, когда были важные гонки в Чемпионате. А тут тебе не хоть какое-то уменьшение отставания в чемпионате, а "Мерс" везде поул+победа. Вопрос: Валттери, расскажите о скорости Mercedes во второй части квалификации, когда в Ferrari провели попытку на SuperSoft, а вы выехали на Soft и всё равно их опередили. С хороших очков в гонке Хэм слетел по технике только один раз - сход в Австрии, где РБ помешал "Феррари" набрать максимум очков за победу. Была проблема в квалификации Китая (с 4-го места съехал на 9-тое). Очень мутная история с квалификацией в Германии (техника или гонщик всему виной), где у "Мерсов" также был порядок с чистой скоростью. У Себа тех. проблема в гонке была в Бразилии, правда, глобально, она уже ни на что не влияла.