enisei

Главное - написать 238 2019 Singapore Singapour 5 779 2020 Turkey Istanbul 3 5 Знают ли некоторые забегающие сюда товарищи чуть больше про эти цифры? Сильно сомневаюсь Пока и Себ выступает не лучшим образом, но и форма "Астон Мартина" чем-то напомнила возвращение "Ягуара" в 2000: Громкая вывеска - но по скорости борьба в средних рядах.

Процесс обучения продолжается. Пока, на мой взгляд, выступления лучше, чем ожидались. Даже не смотря на ошибки в каждой из гонок.

У них. Нет- у них https://www.f1news.ru/Championship/2021/emilia-romagna/afterrace.shtml "Думаю, сегодня у Mercedes была более быстрая машина, чем у нас, но тем более здорово одержать первую победу в сезоне." "Из-за этих обстоятельств мне сложно сделать выводы, но машина хорошо работала и в дождевых условиях, и на подсыхающей трассе. Мы постепенно начинаем её понимать, но по данным наша машина и силовая установка пока не могут сравниться с Red Bull Honda».

Это ошибки под давлением. Быстрее обогнать кругового, чтобы не отстать от лидера. "Когда у тебя хорошая машина, а твои соперники попадают в аварии, ты наращиваешь отрыв, и всё получается достаточно спокойно. Но если ты впереди лишь на балл или отстаёшь в общем зачёте на десять очков, это совершенно иной уровень напряжения." (с) Алонсо Хорнер не открыл Америку: "Необходимо развить успех в дальнейших гонках. Нужно продолжать работать, прессингуя Mercedes"

Солидная гонка от Макса даже с учётом ошибки. Немного ему повезло, что обошлось без серьезных последствий. Во время гонки был важный момент во время пит-стопов. У РБ сработали за 2.2, а Мерсы - за 4 сек. Вполне возможно, что Хэм мог бы выехать впереди в другом случае.

Процесс знакомства с командой продолжается

По прошествии времени сказки пошли Реальность - она в интервью после сезона 2010 http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/9260446.stm В принципе подходит для сезонов 2011 и 2012. "As I have said to Norbert and Ross, it was time to explain why this had happened," Schumacher told the magazine. When asked why he had not mentioned these issues previously, he replied: "I prefer to speak internally." "I am no longer 25, but 41. The car is a compromise. Together with the structure of the tyre, it is difficult for me to drive how I want to. "I brake as late as possible and try to take the corner as fast as possible. But with these tyres on our car, you have to make compromises and that's not always easy." Brawn has since admitted that the team "didn't put in place a robust-enough engineering group" and "generally got ourselves in a bit of a corner".

Пирро: Ферстаппен мог получить пятисекундный штраф https://www.f1news.ru/news/f1-151726.html Крутят правилами как хотят. Ред Буллу подтягиваться, чтобы крутили в нужную сторону

В цейтноте всякое может случаться, так что посмотрим Главное, чтобы РБ не проигрывали гонку обновлений, иначе будет еще сложнее что-то противопоставить.

Ну так бы это была просто ошибка в начале сезона, со всеми бывает. Но в случае Сэба всё работает по-другому, и никто даже пары побед не так и давно на ГП Бахрейна не вспоминает, где в одной из гонок даже КТ "Мерса" не помешала выиграть. По части квалификационной формы соглашусь. Надо улучшать, чтобы в гонке было проще. Даже в прошедшей квалификации можно было лучше проехать первую попытку, чтобы уже не попасть под историю с жёлтыми флагами.

Без разворота совсем хорошо получилось бы для первого выступления в Ф1. А так всё верно сделали с дебютом в команде-аутсайдере. Самое оно для вката и получения опыта.

Просто большой негативный эффект от выступления в предыдущей команде. Лучшая терапия - это успехи в гонках. А успехи в гонках работают в плюс везде: пилот больше уверен в своих силах, другое отношение как в части ошибок, так и в части решений стюардов. Примеры в нынешней Ф1 имеются.

Математика в расчётах не пострадала, автор постиг все тонкости формулы-1. Наверное,в ту команду уже забрали на усиление Ну а Себ пусть спокойно себе ездит в АМ

Похуже, чем у "Маков" в 2007

Вот с этим, действительно, трудно не согласиться Владельцы Ferrari недовольны результатами на трассе. И уже совершенно другой вопрос, понимают ли эти люди, что именно требуется для побед. (с) Туррини

Подиума в Турции для этой "Феррари" будет достаточно Я не буду скучать по Ferrari (с) Себастьян Феттель https://f1report.ru/news/f1-60348.html

https://www.sports.ru/automoto/1092521470-ferrari-namerena-sdelat-motor-2021-goda-na-30-ls-moshhnee-predydushheg.html По информации motorsport It и журналиста Франко Нуньеса это цель команды "Новая силовая установка уже оказалась мощнее на 15 лошадиных сил по сравнению с мотором 2020 года. Цель команды – до омологации нарастить эту величину до 30 лошадиных сил благодаря новому интеркулеру и улучшениям модуля MGU-K." На что Лео дал свою оценку по поводу этой цифры и небольшой инсайд-ожидание от команд-клиентов: "Как бы там ни было, но клиенты Ferrari – Alfa Romeo и Haas – не ждут чего-то выдающегося»

Ну а почему бы в спокойной обстановке постепенно не разбираться с проблемами, улучшая и улучшая машину? Никто не мешает, политически "Мерс" силён. Основная ошибка "Феррари" за все эти годы - не видеть, что главная проблема у них в политике. Так и не смогли усилить здесь позиции, но продолжали тасовать людей, одновременно усиливая прессинг на команду в отсутствии новых трофеев. Из свежего интервью Эллисона https://www.f1news.ru/interview/allison/150188.shtml Вопрос: В том числе решить проблемы, связанные с прохождением медленных поворотов? Джеймс Эллисон: С этой проблемой мы разобрались не прошлой зимой, мы ею занимались ещё с 2017 года. Машина 2017 года отлично справлялась с быстрым поворотами, но не лучшим образом вела себя в медленных. Мы постепенно двигались к той точке, в которой находимся сейчас. Но уже машина 2019 года была вполне сбалансированной… Вопрос: Вы меняли колёсную базу шасси? Джеймс Эллисон: Она остаётся без изменений с 2017 года. Вопрос: Насколько лучше стала силовая установка? Джеймс Эллисон: С точки зрения инженеров, которые занимаются шасси, это та же самая силовая установка, только более мощная. Но это потребовало серьёзной работы мотористов в Брэкли, для которых в 2019 году стимулом стало то, что, двигатель Ferrari, если верить прессе, был лучше, чем Mercedes.

Себу в наступившем году успешной перезагрузки карьеры в "Астон Мартин"

Что в 95 году не было никакой доминирующей техники. Оторвался, но в тот сезон не было такого превосходства в технике, как мы могли наблюдать в этом году у "Мерса. В 2001 году даже не Мак, а "Вильямсы" взяли 3 победы на сверхбыстрых трассах + Имолу. И этапов тогда было всего 17. И сама техника у соперников была +- в зависимости от конкретного Гран-При.

Была интрига. До 12 круга первой гонки Первая десятка на втором круге: Боттас - Ферстаппен - Норрис - Элбон - Хэмилтон - Перес - Леклер - Сайнс - Стролл - Феттель. На 12-м круге машина Ферстаппена неожиданно потеряла скорость – возникли проблемы с электрической частью силовой установки.

Последние 2 года прямо всё непредсказуемо Уже все поняли, что там за болид у "Мерса" и какой у них запас что по скорости, что по надежности ("режим Мазепина", Расселл разве что не в сланцах в первый раз проехал). https://f1report.ru/news/f1-60013.html "“Конечно, мы хотим бороться за чемпионский титул, но мы понимаем, что многое будет зависеть от Honda. Я уверен, что мы и Mercedes будем впереди всех остальных. Нас не смогут догнать Aston Martin, McLaren и Ferrari” (с) Доктор Марко. В это году РБ хватило на навязывание борьбы ровно на одну гонку, пока не сошел Макс по технике. Будем надеяться, что в следующем году интрига будет дольше держаться

Тото поплыл в период реальной конкуренции. Еще не до конца за кулисами поработал, чтобы вернуть всё в привычное русло Очень хвалили, особенно Арривабенне радовался Если ты не знал, там и шинные войны были. Реальная борьба, а не мнимое превозмогание.