enisei

Быстренько откатали в квалификации, теперь и к гонке можно готовиться Сезон у АМ начался, лучше не придумаешь

Закулисные игры, не может быть Но времена могли измениться. "Сильная "Феррари" - это хорошо для Ф1". Кто-то из руководства серии Ну не всегда же и про "Мерседес" ему повторять На мой взгляд, всё логично и никаких соломок Хорнер не стелил. Он же после квалификации в Бахрейне: "Мы очень довольны тем, что новая машина, построенная по новому регламенту, позволила нам оказаться на первом ряду стартового поля. Мы очень довольны результатами обоих гонщиков. В прошлом году мы потратили много сил в борьбе за чемпионский титул и довольно поздно переключили ресурсы на машину 2022 года, но команда отлично сработала. Новый регламент должен изменить ход гонок, результаты очень плотные, я уверен – завтра нас ждёт яркая борьба."

Скажите доводчику Себу, что минимальный вес машин в этом году - под 800 кг

Похожий вопрос у журналиста Эдди Ирвайну из свежего интервью https://www.f1news.ru/interview/irvine/159928.shtml Вопрос: Пару лет назад Бинотто сказал, что как гонщик Шарль Леклер лучше Ферстаппена. Как полагаете, он всегда так считал, несмотря на то, что в прошлом году Макс стал чемпионом мира? Эдди Ирвайн: Не думаю, что в Формуле 1 есть гонщики, которые превосходят Ферстаппена в скорости, однако он до сих пор допускает ошибки, а Леклер этого не делает. Вопрос: Но в прошлом году в Монако Шарль упустил верный шанс на победу, когда разбил машину, хотя выиграл поул… Эдди Ирвайн: Это правда, но авария в квалификации не слишком меняет общую картину. Ферстаппен ошибается, потому что действует очень агрессивно и позволяет себе слишком увлекаться. Сам Шарль достаточно объективно оценил сезон 2021: "В то же время я не могу сказать, что недоволен прошлым сезоном. Было несколько хороших возможностей, которые я упустил, иногда из-за невезения, иногда из-за того, что я слишком много хотел, но я сумел извлечь из всего этого уроки." Главное, сейчас Леклер получил конкурентную технику и пока хорошо справляется со своей работой. Хорнер имеет ввиду и быков, и "Мерс" (из-за борьбы за титул), так что лидерами могут стать другие: "Возможно, впереди окажутся команды вроде Ferrari и McLaren, или кто-то ещё сможет преподнести сюрприз, ведь в этом году совершенно новый регламент." Комбинация факторов для Бахрейна. Гонщик+расположение зон ДРС+особенности машины (хороший разгон на выходе из поворотов). Ферст один раз имел возможность использовать крыло во 2 зоне, но даже не получилось подобраться к Леклеру, только вернувшегося из боксов после пит-стопа. Хорнер по предстоящей гонке (с автспорта): "Будет интересно увидеть в воскресенье в гонке эффект от этих зон DRS. Это может быть как в гонках MotoGP, когда за один круг вы можете обменяться позициями два или три раза" Да он и сам подтверждает. с чемпионата. "Чего мне не хватает? Пары десятых, не так ли? В квалификации не так много, потому что я и так уже боролся за поул в этом году, но вот в случае с гоночным темпом, когда ты слегка теряешь сцепление шин, нужно поработать."

И я о том же, но складывается ощущение, что мы ведем разговор о Вольфе. Хорнеру до него еще падать и падать в плане превозмоганий и всего остального. В этом году пока игра в одну калитку, посмотрим, как дальше будет. По прошлому году были Гран-При, где Шарль проехал хуже чем ожидалось, а Сайнс показал добротный уровень для новичка команды. И этого хватило для общей победы. При всех невезениях для Леклера, которые были, как в Венгрии. Этакий 2016 в паре Росберг - Хэмильтон.

Стелил соломку и превозмогал Тото, который сезон за сезоном выигрывал. У Хорнера была первая борьба за титул за 8 лет. Ну можно продолжать верить в сказки про идеального гонщика

Слабый наброс. На фоне того, как там практически везде выступил Хэм. Что на трассе, что за трассой (как в Монако). Вот с этим практически соглашусь. И еще добавлю один пункт: 5. Судейский фактор. У "Феррари" с Феттелем в 2018 году свести этот фактор к минимальному негативному эффекту не получилось. По скорости машин, думаю, что в том же году у красных в начале сезона машинка была и быстрее "Мерсов". Если не в Австралии, где Хэму не повезло, то в Бахрейне, Китае, Баку, Монако и Канаде.

Мы не о равных условиях (которые были), а о факторах, которые могли помочь "Феррари" (при их собственной хорошей работе) при переходе на новый регламент. Хорнер https://www.f1news.ru/news/f1-158590.html "Возможно, впереди окажутся команды вроде Ferrari и McLaren, или кто-то ещё сможет преподнести сюрприз, ведь в этом году совершенно новый регламент. В прошлом сезоне мы с Mercedes боролись за титул, а это неизбежно отвлекало от подготовки к новому сезону. Ожидаем, что в этом году борьба вновь будет очень острой, что обещает интересный чемпионат." Он шёл в "Феррари", хотя соглашусь, что брали его в помощь Леклеру, чтобы не повторялись события 2019 года. Сезон 2021 подсветил, что любой гонщик имеет свои слабые стороны, чем и воспользовался Сайнс. В новом регламенте ему стало тяжелее, пока Шарль уверенно превосходит по всем статьям. Но даже если в контракте Карлоса есть пункт типа "Интересы "Феррари" превыше всего", и сезон будет складываться не в его пользу, то сомневаюсь, что он так просто станет номером 2. При остром соперничестве за титул обязательно будут один или несколько моментов, когда будет включаться КТ. И вот здесь и всё станет ясно.

Феррари и раньше могли хорошо сезоны начинать. Хотя именно при переходе в новый регламент как-то у них не задавалось по разным причинам: 2005, 2009, 2014. Пока в 2022 году машина с первых гонок быстра и конкурентноспособна. Хотя все были в равных условиях, но Бин сам же говорит

Смотрела бы внимательнее, может быть что-то и заметила Практически не ныл, когда 3 года могли перепадать только крохи без возможности побороться за что-то серьезное. Посмотрим, как надолго сабж в Ф1 задержится, если доминирующего болида не подвезут в ближайшее время.

Сенат не дремлет Бин серьёзен в обзоре. Не удивлюсь, если его по чуть-чуть начинает придавливать борьба за высокие места. Я к тому, что если даже они заранее могли планировать какие-то тесты-сравнения крыльев, то в тех реалиях было уже не до проверок. Хотя, видимо, изначально закладывались на один проверенный вариант. https://www.f1news.ru/interview/binotto/159713.shtml Вопрос: Почему в Ferrari выбрали настройки с большей прижимной силой, пожертвовав скоростью на прямых? Маттиа Бинотто: Мы видели, что в пятницу Макс начал работу с довольно высоким уровнем прижимной силы, но постепенно его снижал. Мы же сделали ставку на более высокую прижимную силу, принимая во внимание уровень деградации резины. Шарль Леклер: «Впереди сложная гонка, но мы в хорошей форме, начиная с пятницы. Мы повторили имитацию гонки в субботу, поскольку в конце второй тренировки мы с Карлосом задели барьеры безопасности, а на этой трассе очень важна уверенность в машине.

Ну а Фет вчистую сезон напарнику не проигрывал, как Льюис в 2011 и в твиттер не бегал при провале в квалификации. То сравнение может быть уместным, потому что в "Макларене" был больше сам гонщик, чем командная работа. С победами и провалами. Да видели мы эту колоссальную разницу в опыте в Монце в прошлом году, когда завалил квалификацию и спринт-гонку и на первом круге ринулся в атаку. Потому как в чемпионате отставал.

Если даже они что-то и собирались тестировать, то уже времени не оставалось. Сосредоточились на проверенном варианте. По твоей же ссылке (гугл-перевод): "Тем не менее, крыло, которое не нарушало основных концепций по сравнению с тем, что использовалось на предыдущей неделе, могло свидетельствовать о том, что стратегия инженеров из Маранелло заключалась в том, чтобы сосредоточиться на хорошей устойчивости на поворотах и ограниченной деградации. Выбор, который в некоторых отношениях оправдался, но который, возможно, в ретроспективе также был слишком консервативным, потому что на протяжении всего уик-энда F1-75 действительно показал себя очень конкурентоспособным как на тяге, так и на поворотах, но сильно отставал на прямых, например страдать даже когда DRS открыт. ... Подход, противоположный подходу команды Милтона Кейнса, которая накануне представила себе два задних крыла для проверки во время свободных тренировок, чтобы иметь больше гибкости и выбрать лучший вариант. После необходимых сравнений команда выбрала более легкое решение, выбор, который способствовал бы тому доминированию на прямых, которые наблюдались в течение всего уик-энда, со скоростями, превышающими самых прямых соперников более чем на 10 км / ч. Были некоторые сомнения, что это может привести к кризису шин на дальних дистанциях, но, если не считать некоторых трудностей в среднем при полной нагрузке, на жестком покрытии RB18 показал себя очень хорошо, показывая минимальную деградацию." Теперь будет интересно последить, сможет ли успешно ответить "Феррари" в гонке обновлений, если соперники начнут повышать эффективность днища по генерации прижима. Важного компонента успеха в нынешнем регламенте. Тем не менее после снятия VSC отрыв еще какое-то время был чуть больше 1 сек и только ближе к концу круга Макс подобрался ближе, получив возможность использовать DRS.

Оставил только вводную часть и вывод Между ними как раз шел разбор с цифрами. Пройди гонка заново, было бы интересно, как могла бы поехать "Феррари" с учётом "Наша единственная ошибка в этой гонке – надо было настроить машину на меньшую прижимную силу." (с) Леклер.

Ошибка на мотоспорте, подразумевается Hard, стоявший на последнем отрезке у обоих.

Шарль Леклер о работе команды, F1-75 в Джидде (с автоспорта) "Труднее всего было, когда Макс открывал заднее крыло. Тут и проявлялись наши недостатки, разница в скорости на прямой была огромной, – приводит слова Леклера GP Fans. – Мы по-прежнему были быстры в поворотах, но недостаточно, чтобы уравнять силы." "Что касается работы с шинами и тактики, не думаю, что мы ошиблись. Мы упустили победу не из-за этого. Первая часть гонки была немного сложнее, но мы проделали отличную работу с Medium – ближе к концу отрезка у нас был неплохой темп. На жестких шинах пилотировать было приятнее – когда у меня был небольшой отрыв, я чувствовал, что могу держать Макса позади" И с мотоспорта от Кинкеро: "На отрезке с 37 по 40 круг, пока гонка продолжалась в режиме VSC, Макс каким-то образом подобрался гораздо ближе к Леклеру, после чего смог перейти к реальным атакам. ... Таким образом, никаких аномалий в режиме VSC не было. Все решила скорость Макса сразу после возобновления гонки. Почти наверняка можно утверждать, что разницу определила скорость прогрева шин Medium, которая у Red Bull оказалась существенно выше, чем у Ferrari."

C возвращением за руль

Да там у Чеко мог и темп уже начинать западать. В части минимизации жора резины пока "Феррари" выглядит переспективнее. Вполне возможно, что без VSC Шарль бы победу не отдал. Но соперники достойны друг друга. В любой момент могут вцепиться за шанс.

Ну Хэм не был бы Хэмом В текстовой на ньюсе 20:09 Шины не держат трассу 20:53 Шины еще в нормальном состоянии. Проблески скорости то были у "Мерса". Без проблем на харде ехал много-много кругов с хорошими временами. Соориентируйся, как Мага, то и бесплатный пит-стоп под конец с преимуществом по шинам. Вся борьба впереди.

Хьюз примерно о том же https://www.f1news.ru/news/f1-159685.html "Но на этот раз он не только в полной мере смог воспользоваться тем, что Ферстаппену не удавалось найти подход к подготовке шин перед быстрым кругом, но и опередить гонщиков Ferrari и наконец-то завоевать свой первый поул." "Но на второй половине круга Перес отыгрывает у Ферстаппена уже и в зонах торможений. Вероятно, к этому моменту задние шины на RB18 Макса уже перегреваются, тогда как на машине Серхио они ещё в оптимальном состоянии."

В целом согласен. По мне, Макс всё равно мог сработать лучше при любом раскладе. С него больше спроса. Но во всяком случае, у него прогресс Предыдущая квала в Джидде еще хуже прошла

Есть большой повод для критики начала сезона, но рановато списывать Мика. https://www.f1news.ru/news/f1-159682.html Ландо Норрис: «Я считаю, что с машинами нового поколения, учитывая особенности их конструкции и пилотирования, некоторые поребрики в этом году потребуют доработки. И поребрик на выходе из 10 поворота – один из них. Там произошло уже две серьёзных аварии, в Формуле 2 турецкий гонщик остаётся в больнице. Я думаю, что с такими машинами на трассе не должно быть столь агрессивных поребриков, учитывая те скорости, на которых мы гоняемся. Хуже всего то, что он расположен под углом и закругляется – стоит допустить там небольшую ошибку, и может произойти очень серьёзная авария, в чём мы убедились уже дважды Этот поребрик нужно скорректировать до старта, поскольку если в гонке вы едете следом за другой машиной и в возмущённом воздушном потоке у вас возникает недостаточная поворачиваемость, вы можете не по своей вине попасть в ловушку, а с учетом особенностей машины и поребрика это может закончиться плохо".

С Онбоарда там тоже рулем приходилось работать активно. Нестабильная часть усложняет жизнь. Но сомневаюсь, что Макс в этом вопросе так зависим, как Феттель.

Не думаю, что кардинально что-то изменится. Будут в лидирующей группе.

Сила общественного мнения. Мага когда-то и в топ-команде поездил (пусть она и была на спаде) и Грожан за высокие места мог бороться, пусть и только в отдельных гонках. Стролл как раз прогрессирует. Он из 2017 и сейчас - две большие разницы.