enisei

Так в СТР другая ситуация. С одной стороны - Ферстапенны, с другой - Сайнцы. https://f1report.ru/news/f1-53403.html Тимо Глок: "У Карлоса Сайнса хорошие отношения с семьёй Тодтов. Поэтому переход в Ferrari произошёл относительно легко. Отец Карлоса действительно принимал участие в переговорах. Но наибольшую роль для успеха переговоров сыграл Николя Тодт. Ему было необходимо создание платформы для Шарля Леклера, и он решил: "Было бы неплохо пригласить в команду быстрого и молодого гонщика, но такого, которого можно держать под контролем".

Бинотто в декабре 2020 года (с автоспорта) "Цель-минимум — третье место. Это не невозможно. Команда, которая в гибридную эру четырежды занимала второе место и один раз — третье, должна быть способна на такое"

Интересно, как этот самовоз и лучший автомобиль в одном флаконе поедет в Сильверстоуне Еще пару этапов назад только смелая тактика вывела Макса в победители Гран-При https://www.f1news.ru/Championship/2021/france/race.shtml Ферстаппен пожаловался на сильный износ шин, и Хэмилтон, ехавший до этого вплотную позади, сбавил темп, чтобы поберечь шины – в Mercedes рассчитывали обойтись одним пит-стопом.

Проблема в другом. Болельщиков постепенно могут приучать, что 4,5,6 место - это нормально. Под рассказы о постепенном прогрессе. Когда-то там https://f1report.ru/news/f1-65149.html "“Насколько важно для нас завершить сезон на третьем месте в командном зачете? Ни насколько – говорит Бинотто. – Я уже говорил, что наша цель – добиться прогресса в рамках подготовки к сезону 2022-го года. Финиш на третьей позиции в Кубке конструкторов не считается для нас приоритетом”. Универсальный комментарий, год только меняй с 2022 на 2023, 2024 и т.д

Не сказал бы, что Карлос прям так наошибался. Условно говоря, 2 провала на 9 гонок (первая часть Имолы до КФ и Баку) На мой взгляд, без замаха на лидера команды и для старожила это был бы нормальный уровень выступлений что в квалификациях, что в гонках. Соглашусь. Думаю, и Шарль прекрасно всё понимает.

Поправки к регламенту https://www.f1news.ru/news/f1-154086.html Второе изменение — разрешение на использование новой конструкции задних шин, которые станут обязательными на всех оставшихся этапах сезона. Шины, соответствующие этой спецификации, команды получат в Сильверстоуне.

Вот в этих от Маси и Ко https://www.f1news.ru/interview/masi/154024.shtml Майкл Маси: Полагаю, когда речь идёт о 1-м повороте после старта и вообще о первом круге гонки – напоминаю, что команды тоже придерживаются такой точки зрения – все инциденты рассматриваются в более либеральной манере. Этот подход практикуется уже на протяжении ряда лет, его можно назвать: «Дайте им гоняться».

Две мотивировки решения как под копирку Другие также под копирку могли расписать: Оптимистичная попытка обгона, ничего не нарушено, no futher action. Самое смешное, что на этом фоне судейство опять могут скорректировать. А вы говорите буква закона

Не только Монако, например, в прошедших 2-х гонках в Австрии Карлос оба раза оказывался выше на финише.

Эти правила по многим вопросам можно в любую сторону повернуть, что уже неоднократно происходило и будет происходить Хорнер же не просто так заметил, что судьи не оставили себе выбора, когда оштрафовали Норриса в самом начале гонки. Т.е они спокойно могли вынести вердикт, что это гоночный эпизод. И тогда получили бы свободу манёвра в 2-х других спорных эпизодах (Лелкер-Перес). Бинотто считает, как старшие считают На данный момент дебют за "Феррари" у Карлоса получается лучше, чем можно было предположить. Сайнц в принципе показывает нормальный уровень второго номера при лидере команды даже с учётом грубых ошибок (Имола, Баку). Другой момент, что Шарль выступает хуже, чем ожидалось, хотя у него и были яркие выступления. Поэтому и практически отсутствие разницы в очках между 2-мя гонщиками. Ну и еще один мини-итог. Леклер, как и многие другие пилоты, зависим от характеристик техники. Где-то он может выжимать больше других, где-то испытывает трудности.

Еще ничего не решено. Много гонок впереди. Mercedes нельзя недооценивать (с) Хорнер. Да и следующая игра на выезде - в Британии.

Да и на софте уже не ехалось, когда взади собрал мини-группу и его Дэн прошёл. Не подружилась машина с этой трассой на любом составе.

Гонка в борьбе за надцатые места. Темпа опять не было, еще и с Лэнсом решили паровозиком покататься.

Сравнение лучших кругов гонщиков "Альпин" в Q1. Народ обратил внимание на большую разницу в скорости в конце прямых (чуть ли не под 10 км/ч в пользу Фернандо) и в комментариях строит разные теории на этот счёт. Разные настройки, или, например, из-за своих габаритов у Эстебана больше проблем с охлаждением внутренних систем двигателя (шлемом закрывает часть воздухозаборника). И когда погодные условия не щадящие, попытки решить проблему с охлаждением негативно влияют на производительность машины.

В принципе из-за первых двух и сложилась вся ситуация. Но судейство временами включает железную логику. Они же не испортили никому круг По скорости опять всё не очень здорово, но может быть очки зацепят. Ведь у АМ борьба за 5 место, как говорил Отмар.

Одни бы не стали рассматривать, другие могли бы и рассмотреть. Судейство - это субъективизм. Стюарды прошедшего Гран-При https://www.f1news.ru/news/f1-153660.html "Бывший гонщик Формулы 1 и многократный победитель гонок на выносливость Эмануэле Пирро приглашен FIA на роль третьего стюарда Гран При Штирии. Вместе с ним спорные ситуации в этот уик-энд будут разбирать представитель немецкой ассоциации DMSB доктор Герд Эннзер и президент федерации Барбадоса Андре Маллальё." и Гран-При в это воскресенье https://www.f1news.ru/news/f1-153856.html Бывший гонщик Формулы 1 и победитель «24 часов Ле-Мана» Дерек Уорик приглашен FIA на роль третьего стюарда Гран При Австрии. Вместе с ним спорные ситуации в этот уик-энд будут разбирать представитель немецкой ассоциации DMSB доктор Герд Эннзер и член итальянской автоспортивной комиссии и автомобильного клуба Милана Паоло Лонгони."

Надо было постараться, чтобы дяденька обратил внимание https://www.f1news.ru/news/f1-54599.html Из совместного интервью в 2009 году. Берни Экклстоун: Сначала я не знал, что Себастьян за человек. Обычно я обращаю внимание на гонщиков, когда они начинают побеждать. Он мне напомнил Кими Райкконена: тот тоже взялся ниоткуда, и у него тоже была лишь временная суперлицензия. Кими, Льюис Хэмилтон и Себастьян представляли собой угрозу для остальных, потому что были молоды. Себастьян Феттель: Надеюсь, что в одном Берни прав: в том, что однажды я стану чемпионом мира. Берни Экклстоун: Я не говорил «однажды»: по-моему, это произойдет, самое позднее, через три года.

Там рулит Андреа Аньелли и Ко. Даже получи Арри руководящую должность, всё равно ориентировался бы на больших шишек. Как и происходило в бытность его руководства командой в Ф1.

Берни https://www.f1news.ru/news/f1-153862.html "В Ferrari никогда не относились к Феттелю так, как он того заслуживает. В прошлом году его оставили в одиночестве. Именно поэтому я постарался сделать так, чтобы он продолжил карьеру в Формуле 1 и перешёл в хорошую команду. Я хотел, чтобы он снова был счастлив. Когда Себастьян завоевал подиум в Баку, я отправил ему сообщение: «Судя по всему, вы снова становитесь прежним Себастьяном». В Aston Martin должны всё сделать так, как надо. Я искренне надеюсь, что в команде дадут ему машину, позволяющую как можно раньше вернуться в борьбу за победы."

Это может быть просто темп в траффике. Когда Сайнц получил свободную трассу, он поехал практически сразу на 1.5 секунды быстрее (круги в районе 1.09.8-1.10.0). Смог бы Себ поддерживать такой же темп, не проведи пит со всеми? На мой взгляд (в принципе и события в гонке это подтверждают), у АМ не доставало скорости в прошедший уикенд что на медиуме, что на харде.

Для гонщика очень слабый уикенд. Сначала квалификация, потом и гонка. Еще до пит-стопа в лайве проходило тим-радио, где Себ жаловался на перегревшиеся шины. Наверное, тактики хотели помочь, но ничего не получилось.

Это в РБ понимают, в отличие от другой команды в недалёком прошлом

Очень удобно. Но проблема в том, что Хорнер, Макс и Ко не молчат Кто-то опять не согласен "В целом по ходу этого уик-энда Red Bull Racing быстрее нас на четверть секунды. В квалификации мы сумели подобраться, но если говорить о гоночном темпе, в пятницу на длинной серии кругов у соперников было заметное преимущество."

Вроде бы стандартно со скоростью у АМ за очень редким исключением в какие-то моменты гонок. Только напарник. Себ мог чуть выше, чем 14-м, но списали время последнего круга, как и у Сайнца.

Мы строили, строили по заказу. И построили. Бинотто о сезоне 2019 (для справки. Сингапур - 15-ый этап того сезона): "Потом был Сингапур, куда мы привезли самый важный в сезоне пакет обновлений. Он не только добавил прижимной силы, но и изменил баланс шасси в целом, избавив его от лишней недостаточной поворачиваемости и чуть изменив поведение в середине поворота. В начале сезона нам мешали нестабильность задней части машины на торможениях и недостаточная поворачиваемость в средней фазе поворота. Мы не смогли уловить эти моменты на зимних тестах – как я уже говорил, из-за сочетания разных факторов. С ними пришлось работать, увеличивая аэродинамическую загрузку, работая с тонкими настройками и балансом."