enisei

Практически образцовый уикенд Без 2 сходов по надежности дела в ЛЗ были бы еще лучше.

Молодцы, что попробовали рискнуть и опередить Переса в самом конце. Но и РБ что-то могут вместе с Чеко. Сразу ответили и не выпустили вперед Шарля. Пока еще позиции в чемпионате достаточно комфортные.

Вдумчиво проехал Хотя бы немного очков набрали для АМ и ушли с последнего места.

Поздравления с подиумом

Есть еще гул влиятельной британской прессы. Которая бывает ну очень объективна И в этом одна большая разница между Хэмом с одной стороны и Шумахером/Ферстаппеном - с другой.

Но как всё начиналось

Я к тому, что талант талантом, но "Даже выступления в картинге стоят дорого, и без денег ты будешь сильно ограничен в своих возможностях. Постарайся накопить деньги или заручись поддержкой – это сложно, но это необходимо, чтобы прогрессировать в автоспорте" (с) Макс Ферстаппен Кстати, вполне допускаю, что профессионалы могут быстро оценить перспективы того, или другого юниора. Но только выступление в Ф1 расставит всё по своим местам

Ну раз соперники засуетились, то - да И насколько понимаю, пока дуэту Феррари-Хаас ничего не предъявить за работу под одной крышей. Остаётся только требовать реформ (подправить регламент), или делать запросы на схожесть конструкций двух команд в попытке выловить что-то незаконное.

Тебе ли не знать, что в Ф1 между легальностью и нелегальностью может быть очень тонкая грань. Ну как это? Пытаются ударить по возможному взаимодействию с саттелитом, внеся хаос. Если у них всё получится, то, возможно, будете медленнее прогрессировать. А вот и ответ, где может быть страховка легальности.

Осталось напомнить, что Шуми также вели. Без проплаты от "Мерседес" в СПА 91 он мог и не появиться. И лидер нынешнего первенства также проект, который ведут серьезные люди. Гонки - это достаточно закрытый клуб. И началось это не с Мика, и не им закончится. Если закончится. Не исключен такой вариант, что даже не дали попробовать свои силы в автоспорте тем, кто быстрее и Мика, и Леклера, и Макса и остальных. Потому что просто так в этот клуб не попасть.

А ведь просили недавно "Мерс" в 2019 году был доминирующей силой. В отдельных гонках "Феррари"могли навязать борьбу, пока серебистые через РБ не ударили по мотору. У "Феррари" в 2003 году болид получился добротным, но никакой доминации не было. МШ отмечал, что машина была хороша в быстрых поворотах, но не очень здорово вела себя в медленных. К тому же, тот же Рори Бирн говорил, что изначально всё создавалось под другой формат уикенда, который в последний момент изменили (как и порядок начисления очков), чтобы добавить конкуренции. К 2004 произвели ревизию, шинники поработали. И получилось то, что получилось "Уильямс" и "Мак" попытались сыграть в революцию, но не преуспели, хотя всё равно прибавили относительно себя в 2003. Слова Феттеля - это просто "сгладить углы". Арри что-то там попытался повозмущаться, но как-то на этом всё и завершилось. Как бы себя повели "Мерсы" на старых шинах в Испании, Франции и Британии - вопрос интересный. Поэтому в этом году мне бы хотелось посмотреть, как "Феррари" может работать в условиях вот такого повышенного давления, когда могут ударить по конструкции машины, по составам резины. Например, отыграть одному "Мерсу" в районе секунды будет сложновато, но гораздо быстрее снять у себя пол-секунды и соперника замедлить еще на пол-секунды.

Под конец гонки 2 схода впереди по технике практически подряд. Неудачи одних, но и везение для Кевина. Что не отменяет его хорошего выступления после продолжительного перерыва.

Некоторые важные слова были как будто не его Хотя и "Макам" будет выгоден регресс "Феррари".

Вот как переедут под одно крыльцо, как вы, так и скажут Пока вы в лидерах, значит тормозить нужно вас. И не только "Мак" так может считать

К Заку и Зайдлю, кстати, особо вопросов то и нет. Гоночные люди, которые стараются выплыть. Не мнимое превозмогание, а всё по-настоящему. Однако часть техники покупается на стороне. Это и помогает им не утонуть, но и ограничивает их стадию всплывания.

Не выходит ли Тото Вольф на рынок пилотов? Гасил РБ с Максом, а теперь рискует остаться с одним Джорджем, который только начинает делать первые шаги в топ-команде.

АМ вне досягаемости и таблицы Взгляды на жизнь в Ф1 Зайдля и Зака понятны. Очень хочется вернуться на вершину. Но всегда им приходится крутиться, что в вопросах с клиентами-конструкторами, что сейчас. "Я хочу, чтобы все поняли: наша позиция не зависит от скорости наших соперников, от того, быстры Haas или медленны" " Во-первых младшая команда получает простую возможность добиться высоких результатов. А во-вторых, и для нас это важнее, команда-лидер тоже получает преимущество за счет совместной работы с коллегами." Ну а выкинут Хаас, или не выкинут - всё опять зависит от политики. Продавят FIA, или нет. "В FIA говорят, что за этим сложно уследить. Ну так запретите просто, раз не можете контролировать."

Отмар Сафнауэр: В Имоле у нас будет быстрая машина Привет "Астон Мартину"

У Массы не симулятор был, а реальное тестерство. И потом еще 2 года в "Заубере".

"Конечно, все хотят финишировать впереди своих напарников, но нам с Льюисом неинтересно бороться друг с другом за пятое или шестое место." (с) Расселл. Хорошее заявление, осталось подкрепить действиями на трассе, когда техника улучшится

Но не всегда от них зависит всё. Пусть хотя бы 1-2 настоящих окажется - уже будет очень хорошо. Пока они все просто перспективные ребята.

С победой Шарля на второй план отошли истинные причины проблем, которые были у Карлоса в квалификации и на старте гонки. Гонщик переводил стрелки на команду в постгоночном комментарии. Антонини (если переводчик правильно перевел) наоборот адресовал все вопросы к гонщику. Сайнс откровенно закипел в этот момент. Тут и борьба с Цунодой, в результате которой он не только не обогнал, но и выпустил Мика вперед. Потом и обратный обгон. Но к его несчастью в следующем повороте уже был Чжоу, куда на всех парах влетел Карлос. И готовить запрос как можно скорее

Формула выше отдельного гонщика, пусть и сверхуспешного. Места старых героев займут новые.

Так бывает. Забуксовала карьера на фоне смены напарника в Хаасе, своих неудачных выступлений и успехов "Феррари" с Леклером на старте сезона. Но запас времени (хотя и не такой большой) у Мика есть, о чем и сказал Франц Тост. Всё зависит от него. Берни у них нет

Можно юморить, конечно. Но между Ленсом в 2017 (когда его закинули в 18 лет в "Уильямс") и сейчас - большая разница. Хотя ему еще работать и работать. И врядли он сможет достичь уровня сильнейших. Примерно в похожем стиле говорит и Франц Тост (с мотоспорта) про Мика: "Ему еще года три нужно поездить в какой-то другой команде [не в Ferrari], с Ф1 все невероятно сложно сейчас, – рассказал Тост F1-Insider. – Гонщикам требуется не менее трех лет для обучения пилотированию на высочайшем уровне. Джорджу Расселлу и Шарлю Леклеру тоже понадобилось время. У Мика есть необходимые навыки для перехода в Ferrari. Но сначала он должен начать постоянно опережать своего напарника Кевина Магнуссена и добиться успеха с Haas. Это сейчас его основная задача"