enisei

Как в Баку-18? Зелёный мальчишка может оказаться не совсем бесталанным. Вопрос то в принципе поднят правильно. 32-33 года (для Дэна) это еще самый возраст для гонщика. Не думаю, что уровень Макса (в 20 лет) в 2018 так драматически хуже, чем у Ландо сейчас в 22 года. Возможно, действительно, уровень Дэна резко стал проседать, или события повторяются, как в прошлом году Зайдль https://www.f1news.ru/news/f1-153001.html Даниэль должен адаптироваться к машине, поскольку понятно, что у неё большой потенциал, и позитивный момент заключается в том, что он это видит, ведь Ландо удаётся максимально использовать возможности MCL35M. Одновременно с этим команда должна разобраться, что можно сделать, чтобы помочь ему вернуть естественные ощущения за рулём, которые необходимы, чтобы показывать высокие скорости. Дэн https://www.f1news.ru/interview/ricciardo/154110.shtml Вопрос: Переход из Red Bull Racing в Renault в 2019 году тоже был таким же сложным? Даниэль Риккардо: Тогда я с самого начала почувствовал, что могу сохранить прежний стиль пилотирования, и надо лишь привыкнуть к тому, что машина Renault чуть хуже держала трассу, чем Red Bull. Если сравнивать Renault и McLaren, то различий будет намного больше. У McLaren MCL35M свои сильные и слабые стороны, но похоже, что они не соответствуют моему естественному стилю пилотирования. Речь и о том, как я вхожу в повороты, и как торможу, и как работаю газом. Машина реагирует на мои действия непривычным образом. Поэтому мой переход в McLaren складывается несколько сложнее, чем было в Renault. Сначала я старался разобраться, почему мой стиль подходит не ко всем поворотам, затем я попытался освоить новые приёмы пилотирования.

Времена бывают разные. На следующий год Кими перебрался в "Мак" и неплохо так нараскладывал болидов, пока осваивался за рулём. Квалификация во много предопределила исход гонки 1. Х.П.Монтойа Williams M 1'16"676 158.224 км/ч 12 2. Д.Култхард McLaren M 1'17"068 + 0'00"392 11 3. М.Шумахер Ferrari B 1'17"118 + 0'00"442 12 4. Р.Шумахер Williams M 1'17"274 + 0'00"598 12 5. Р.Баррикелло Ferrari B 1'17"357 + 0'00"681 11 6. К.Райкконен McLaren M 1'17"660 + 0'00"984 11 У Фили расклад сил был несколько другой. Если в 2007 Алонсо с Хэмом отбирали очки друг у друга, что помогало Кими, то в 2008 Хейки был явно в тени Льюиса. Сына полка после дебютного сезона списали из "Заубера", т.е из Ф1.

Классная оборона от Макса в Испании, теперь хорошо квалифицировался в Монако. Шаги в правильном направлении

Didi провоцирует Очень "теплое" у них отношение к Карлосу. Хотя казалось бы, в этом сезоне пока ничем не помешал, выгодно подсвечивает способности Шарля своими выступлениями. Но всё равно не так Не отпускаешь Деда У Ферста был весь в зелени первый сектор и первый минисектор второго. Мог идти на 2-3 десятых быстрее отностительно своего темпа в первой попытке. Другой момент, что в Монако машинка у красных быстрее будет, о чём и сказал Мексис: https://www.f1news.ru/news/f1-160969.html Лоран Мекис, гоночный директор: «Мы очень довольны итогами квалификации. Трасса в Монако – единственная в своем роде, и тот факт, что даже здесь F1-75 имеет преимущество, говорит о том, что в Маранелло построили действительно хорошую машину. Поздравляю всю команду и гонщиков, которые выступили отлично."

Команда продолжает быть в борьбе за высокие места - пока это главное.

Добротное выступление, но в обычных условиях больших очков не ожидается.

Победа Сереги сработает и на пользу Максу. Минимизация потерь, где Шарль может не набрать максимум очков за уикенд.

Вполне нормальное желание В остальном вот как он на самом деле сказал в одном из интервью перед самым началом сезона. Карлос Сайнс: Моя цель – выиграть титул с Ferrari https://www.f1news.ru/interview/russell/158701.shtml Вопрос: Как вы охарактеризуете F1-75? Карлос Сайнс: Инновационная. Она отличается от всех машин, что я видел в последние годы. Вплоть до прошлого года мы выступали на лучших машинах в истории Формулы 1, хорошо сбалансированных, но не прощающих ошибок. Если вы на мгновение теряли контроль, то попадали в аварию. Новая Ferrari кажется мне ещё более реактивной. Подвеска стала жестче, придется привыкать к управлению. Вопрос: Сколько времени уходит на освоение новой машины? Карлос Сайнс: Если она легка в управлении, всё получается само собой. Вы быстро осваиваетесь, начинаете показывать хорошее время на круге, а потом сравниваете его с результатами соперников. Не думаю, что это удастся сделать уже на первых тестах в Барселоне, но на тестах в Бахрейне у нас уже будет определенная информация. И откуда у тебя берутся такие выводы

По виду машина 2006 года, а белая единичка - от машины 2004-го.

Так про Карлоса ничего хорошего и не сказал В отличие от Леклера по итогам сезона 2021.

Только сезон 2021 был не в сказках.

Это в твоих постах нет и намека, что Карлос тоже что-то может. В этом и проблема. Ну а сказки про идеального в любых условиях Шарля оставь себе.

Ты читаешь невнимательно. В этом твои проблемы, как и у Сайнса с норовистыми машинами.

Понимай, как хочешь, только вчитывайся для начала

Ну не с неба, ФИА такой регламент ввела Представляешь, но у любого гонщика могут быть свои сильные стороны и слабые стороны. И прогресс - это не бесконечная величина. Странно, что ты этого понять не можешь.

Как Тото уже накрутился в этом сезоне в попытке успокоить британца, понятно, что Хэм лукавит

Ну это правильно, свет клином на красных не сошёлся. Пока у Мика многое не получается, но в запасе есть еще пара-тройка лет в попытке хорошо спрогрессировать. Зависит всё от него и его способностей. Команду для выступлений, думаю, ему найдут.

Такое ощущение, что ты просто не вчитываешься, что пишут. Ну или вчитываешься только вот в такие оды

Интересно складывается в Монако для чемпионской гонки. Удастся ли РБ решить определенные проблемы со скоростью? https://www.f1news.ru/news/f1-160936.html "Мы слишком много проиграли Леклеру на быстром круге, – приводит слова Марко издание Racingnews365. – На длинной серии кругов на шинах Medium мы явно были лучше, но должны решить проблему с балансом. Команда экспериментировала с настройками на машине Макса, но очевидно пошла не в том направлении. В первом повороте у наших гонщиков проблемы с недостаточной поворачиваемостью, которая затем сменялась избыточной. После первой сессии баланс машины изменился в худшую сторону. Изменения настроек не сделали его лучше. Мы считаем, что наша главная проблема кроется в первом секторе трассы"

Равный подход от ФИА, ничего более

Психологически он может потеряться, потому что проигрывает. А проигрывает в основном потому, что по скорости медленнее из-за особенностей нового регламента и получившейся машины красных. Сочетание, подходящее Шарлю.

МШ вернулся в 41. Фернандо через месяц стукнет столько же. Ну да, времена сейчас другие, чтобы диктовать условия. Но даже сейчас Фернандо не возьмут в РБ, или "Феррари" только потому, чтобы не нарушать достаточно гармоничную обстановку для Шарля или Макса. Что как бы говорит, что и в нынешней форме он еще может многое. Почему бы не обсудить, оценить разные поколения гонщиков, выступавшие за Скудерию и не только. Как тот же Андреа Стелла несколько лет назад (с автоспорта) "Если взять определенный круг гоночных качеств, можно сказать, что Фернандо был хорош во всех из них, но ни в одном не был абсолютно лучшим. Что касается Михаэля, он был потенциально лучшим в некоторых аспектах, но в других областях мог и уступать Алонсо. Так что по форме я сравнил бы Фернандо с идеальным кругом, а Михаэля – со звездой. Шумахер был исключительно атакующим пилотом, он выходил за границы возможного. К примеру, его способность управлять машиной с избыточной поворачиваемостью была просто запредельной. Но иногда это становилось его слабостью. Допустим, во время тренировки он пилотировал с приличными заносами, а в квалификации, когда нужно было выдать чуть больше, он мог перебарщивать с избытком поворачиваемости. В гонках же это приводило к излишнему износу задней резины. Так что инженеры в работе с ним вынуждены были его даже немного сдерживать, говоря: Михаэль, что делаешь ты, а что – машина? Нам нужно сейчас больше от нее, а не от тебя. Фернандо знает свои пределы лучше, он всегда понимает, что зависит от него, а что от машины. И благодаря этому ему зачастую удавалось подготовить машину к гонке лучше."

С Португалии в 2020-м Вопрос: (Мартин Брандл) Ближе к концу гонки вы жаловались на судорогу в ноге… Льюис Хэмилтон: Любая гонка Формулы 1 требует серьезных физических усилий, сегодня мою правую ногу периодически сводило судорогой. Приходилось отпускать педаль газа на прямой, чтобы избежать очередного спазма. Было очень больно, но я должен был стерпеть, так как нельзя ехать вполсилы весь круг.

Безусловно, сейчас стандарты очень высоки. Все в своем роде беби-Шуми в плане подготовки к гонкам. Я больше о том, что в спорте прослеживается другая тенденция: "Если бы я дал нагрузки, как предыдущему поколению, то они не выдержали бы". Более молодое поколение может оказаться не таким выносливым, сильным и т.д, как не тренируйся. Т.е у Михаэля могло быть просто больше заложено природой, на базе которой и строилась подготовка.

Это выглядит нелепой попыткой перевести Льюиса в статус экс-чемпиона по нытью. Того, кто ну очень высоко поднял планку. "Шины умерли. Нет, сейчас проедем круг на пару секунд быстрее" Брандл про Макса практически объективно оценил: "Во время переговоров по радио Макс был явно зол на команду за неработавшую DRS, мешавшую ему обогнать Расселла. Эти эмоции говорят о двух вещах. Во-первых, ему надоели проблемы с надежностью, пока команда старалась отладить и сделать быстрой машину, снизив её вес. Во-вторых, на трассе он быстро теряет терпение.". Ну и Брандл, конечно, не забыл отреверансить в сторону Льюиса тут же: "Ему не хватает выдержки по сравнению, например, с Хэмилтоном, что мы видели во время брейк-теста в Саудовской Аравии в прошлом году." Ошибки одного свойства с сопутствующим фактором. Потеря машины с вылетом.