enisei

Ну вот так они просчитали, что запаса в 10 сек. им показалось достаточным. Дополнительно они могли ориентироваться на какую-то систему, которая также предсказывала им преимущество Шарля после возвращения из боксов: "Шарль свернул на пит-лейн, и мы смотрели по нашей системе, с каким преимуществом он вернется на трассу. Она показывала семь секунд, но время быстро таяло. Пять, три… Когда он начал движение после замены колес, разница составляла всего секунду." Тут просто сравнение между тем, что могло быть правильно, и куда у красные завернули во время гонки. Оказалось, что Карлос за рулём и выбрал практически идеальную стратегию. Единственный момент, по словам Петрова, был смысл чуть позже перейти на слик, который плохо прогревался. Тогда уже и канадский товарищ мог не помешать на пути.

Несколько исправился после провального возвращения в Австралии и вот результат: https://www.f1news.ru/news/f1-161065.html Майк Крак: «У нас собственный путь, и мы хотим продолжить сотрудничество с Себастьяном. Когда в команде выступает такой гонщик, как Себастьян, вы просто обязаны приложить все усилия, чтобы удержать его. В нём сочетаются невероятное мастерство и опыт. Кроме того, он очень позитивный человек, который нам помогает. Гонщик, который хочет завершить карьеру, не будет пилотировать так, как это делает Феттель. Когда человек хочет уйти, он не работает с такой самоотдачей" Но где-то 20/80, что останется.

Это возможный вариант, где Шарль мог выехать впереди Чеко. Но в той обстановке в гонке лидеру предпочтительнее было не заезжать вообще. Они не просчитали одного "Мы просто не могли предположить, что за один круг Перес отыграет девять секунд. Именно в этот момент Шарль и проиграл гонку". Боюсь, стратеги "Феррари" с тобой не были согласны и попытались поднять его хотя бы на второе место (для 1-2 на трассе). Но получилось, как получилось.

Как минимум, стал понятен ход их мыслей, где изначально по Пересу должен был работать Карлос, но с переходом Чеко на интер весь мостик попал под гипноз: "А вот с Шарлем мы допустили две ошибки. Во-первых, было важно не пропустить Переса после его первого пит-стопа. В случае с Карлосом мы поняли, что уже не успеваем ответить. Но у Шарля был большой запас, потому мы сочли, что он легко останется впереди [после собственной остановки]." Из 1-2 получилось 1-3. "Вторую ошибку мы также допустили при определении отрыва.Нам хотелось перевести обоих пилотов на слики на одном и том же круге. Мы считали, что трасса уже позволяет это, и стремились сохранить Карлосу лидерство в гонке. Мы подумали: "Если получится вернуть Шарлю позицию впереди Переса, то у нас все равно будет дубль". Из 1-3 получилось 2-4. Партия. И здесь на форуме, и Петров на автоспорте рассуждали, как кажется, в правильном ключе: " Судьбу гонки определили ошибки, допущенные Ferrari. Как стоило действовать Скудерии в этой обстановке? Леклеру не было смысла копировать действия Переса и переходить на промежуточные шины через два круга после мексиканца. Ведь Шарля страховал приличный отрыв (почти 15 секунд), накопленный по ходу первых кругов. И хотя разница в скорости между Пересом на промежуточных и Леклером на дождевых была весьма высока, Шарль остался бы лидером, дотерпи он до момента перехода на слики. Тем более, что у него за спиной был напарник. Что касается Сайнса, то его ситуация была более сложной. Его отрыв от Переса в начале гонки был небольшим – и если бы он, к примеру, решил заехать за промежуточными через круг после Переса, этот круг вполне мог оказаться решающим, Карлос мог потерять позицию. Так что ему тоже не имело смысла торопиться в боксы."

Тоже начинает складываться впечатление, что они и сами стали критически оценивать возможность прикрыть резвость Чеко Карлосом. Т.е с начала боксы - боксы, нам нужно, а потом отбой. Когда в итоге и большого запаса до перехода на интеры не хватило "Думаю, на той стадии гонки мы недооценили скорость Red Bull на промежуточных шинах. Мы могли пригласить Шарля в боксы либо на круг раньше, либо на круг позже, а может, ему надо было оставаться на трассе, продолжать ехать на дождевой резине, а потом сразу перейти на слики." (с) Бинотто Прикрыть Чеко - это как раз убрать дестабилизирующий фактор, чтобы гонка снова стала контролируемой с Шарлем в роли лидера в гонке. Переговоры - Push in-lap, Перес заехал за интером -Я не думаю, что это правильный вызов [на пит], практически сухо -Ок чуть позже - Мы хотели бы прикрыть Чеко для нашей стороны -Я не думаю, что это правильный вызов. В течение 5-6 кругов возможно сухо [для трассы] - Боксы потверждено, в боксы потверждено, мы должны ответить Чеко чуть позже - Оставайся, оставайся Общение Шарля со своим инженером примерно в тот же период -Перес питится сейчас, мы верим, что за интером, подтверждаем интер для Переса - На интере будет намного быстрее, уверен -Подтверждаю - Отрыв от Сайнса позади 6,3, я буду давать тебе времена круга Переса ... - В боксы, в боксы

Вот так счёт из 1:6 становится 6:1 Пока их соперничество более объективно оценить квалификационным счётом - 3:4 не в пользу Льюиса. Т.е где-то один может быть сильнее, как Льюис (Бахрейн, Австралия, США), где-то напарник. Возможно, Джордж начинает по чуть-чуть захватывать инициативу. Например, в последних двух уикендах он уже стабильно быстрее в квалификации. Одна десятая в Испании и четыре десятых в Монако, что потом отражалось и на ходе гонки. Да, "Мерс" сейчас оказался лишь третьей силой и в сражении за титул это могли бы быть совсем другие расклады. Хотя не думаю, что кардинально всё поменяется. Могли так же и идти бок о бок, не уступая друг другу.

Нет Знаешь, есть мысль, что с какого-то момента в формуле всё стало похоже на большой теннис. Подтянулся средний уровень, и круг претендентов на высокие места (с соответствующими способностями) расширился. Что-то похожее на сравнение от Джэнса (с автоспорта): "Все в команде должны защищать своих гонщиков. В Формуле 1 очень важна ментальная составляющая. Все пилоты в высшей лиге обладают огромным мастерством, но ты не сможешь показывать свой максимум, если в голове другие мысли. Зак сам себе на уме. Я не могу изменить его мысли и то, что он говорит. Но я был шоке от того, что он вышел и сказал перед журналистами, что Даниэль не оправдывает ожиданий. Мы все это знаем, но когда руководитель твоей команды выходит и говорит такое... Судя по реакции Даниэля, это больно.Я надеюсь, что они поговорили после гонки и смогут сосредоточиться на том, чтобы Даниэль показал все свои возможности до конца года. Тогда мы увидим, где он окажется в будущем." Т.е условно есть высшая лига гонщиков, состав которой может меняться. Кто-то держится дольше вверху рейтинга (как в теннисе), кто-то выпадает раньше. Многое зависит, конечно, в техническом виде спорта и от соответствующей технки. Например, тот же Дэн, на мой взгляд, вполне в эту высшую лигу входил и мог навязать борьбу за титул Хэму в 2016, получи достойную машину, что в корне отличается от твоей оценки Ну а Макс в эту высшую лигу стремительно ворвался и пока продолжает держаться на верхних ступенях рейтинга, где компанию ему составляет Шарль Леклер (успевший проиграть уже один сезон по очкам Карлосу).

Еще пара мнений с автоспорта Уэббер "Так получилось, что Ferrari снова облажалась, запаниковала и приняла абсолютно неверные решения, а Red Bull была прямо позади, чтобы полностью исправить все свои ошибки и одержать победу." Палмер: Ferrari хотела испортить Сайнсу гонку, но он не позволил "«Ferrari не позвала своих пилотов в боксы первыми, что сделали в Red Bull. Это имело смысл и было смело со стороны Red Bull, – сказал Палмер в подкасте Checkered Flag. – Затем они позвали Сайнса и он поступил блестяще. Интересно, что мы слышали много болтовни от Леклера и его инженера, но не оценили решение Сайнса. Они были довольно настойчивы: «Заезжай в боксы, заезжай в боксы!», а он ответил: «Нет, ребята, давайте подождём до сликов» и проехал пит-лейн. Он чувствовал машину и думал: «Нет, у нас хорошая позиция на трассе в Монако. Мы подождём и сразу перейдём на слики». Он решительно отказал Ferrari. Это круто, особенно для гонщика, который сейчас не совсем уверен в себе, но находится на отличной позиции в гонке на трассе, где почти невозможно обогнать."

Интересно, что в прошлом году в Испании решение, которое стоило Быкам победы, принял штаб серебристых во главе также с девушкой "Это последняя гонка для нашего главного специалиста по стратегии Рози – она уходит в декрет. Мы приняли смелое решение: когда отставание превышает 20 секунд, начинаешь думать, что нет шансов догнать соперника. Мы видели, что у Макса шины изнашивались сильнее, чем у нас, поэтому нам удалось держаться недалеко. По нашим расчетам, можно было бы догнать Макса на предпоследнем круге, но мы сделали это раньше!" (с) Тото Вольф

Почувствуй разницу. Зеленый подросток и вундеркинд.

Ни за что не догадаетесь, кто в клубе сейчас генеральным директором Вот. В один ряд самых виновников с Сайнсом становится В этом ключе и Энтони Дэвидсон классно разложил по горячим следам насчёт стратегии на Скае С переходом с интера на слик работал уже не андеркат, а оверкат (пересидеть). Чем и воспользовались в РБ. Ориентироваться на примерную работу сликов, по его словам, можно было по Мику Шумахеру, который перешел на них раньше лидеров. Они начали спасать, как им казалось, ускользающую победу из-за питстопа Чеко. Возможно, действительно, Шарль мог утратить лидерство, но со спасением получилось гораздо хуже, менее чем за 10 коротких кругов в Монако. Бывает и такое Вот не уверен, что смогли бы оставить позади, заедь Карлос сразу на следующем круге. Тот же Дэвидсон отмечал (как и Бинотто после гонки) сильный эффект андерката на промежуточные. Между Сайнсом и Чеко до пит-стопа - 3 секунды. У мексиканца практически идеальный пит -2.3 сек. Второй сектор после выезда: Сайнс (остаётся на дождевой) - 42.4 Перес - 40.9 -1,5 секунды. И третий сектор лучший в гонке для всех - 24.8 Сайнс (остался на дождевой) - 25.5 Кстати, Петров на автоспорте толково проанализировал, как могла бы тактически реагировать Скудерия в прошедшей гонке.

Так наоборот, они так отследили Перца, что перепугались его скорости на промежутке. Ну и отказ Карлоса на пит (в попытке закрыть Чеко) окончательно закрутил карусель на мостике.

Мне до сих пор кажется, что последней попыткой в Q3 Макс мог немного опередить Серегу по итогам квалификации. Но тут уже вопросы только к Максу, что всё затянул. "Разница в скорости между ним и Максом значительно сократилась по сравнению с прошлым годом. Полагаю, сейчас Серхио комфортно чувствует себя в машине. В этом году он уже завоевал фантастический поул в Джидде." (с) Хорнер

Ну да, здесь гораздо больше оснований для штрафа.

В прошлом году https://www.f1news.ru/news/f1-154721.html "Ещё со времён работы в Ferrari Андреа Стелла усвоил, что одни машины позволяют отыгрывать время на прямых и на торможениях, а другие – при прохождении поворотов: «Обычно бывает или так, или так. И только самые лучшие машины одинаково хорошо справляются с любыми участками трассы. Особенность McLaren в том, что она определённо относится к первой категории." "Можно сказать, что наши специалисты по аэродинамике применяли особый подход, именно с этим связаны особенности машин McLaren. Возможно, он сохранится и в будущем, даже если технический регламент полностью изменится". Во время квалификации в Монако приводилось сравнение Дэна и Ландо. Там чуть ли не на 5-6 метров у Норриса короче была зона торможения перед поворотом. К сожалению для Дэна, быстро переучиться не так просто. Вернее, можно и переучиться, но будешь ли также быстр, как в подходящих для тебя условиях? В принципе я уже не удивлюсь досрочному расставанию прямо в ходе сезона. "Мак" выше 4 места уже и так не врядли поднимется, так смысл обеим сторонам мучиться дальше? Жак Вильнёв https://www.f1news.ru/news/f1-161025.html "В конечном счёте, Риккардо – высокооплачиваемый гонщик, который стоил команде больших денег. Однако он не зарабатывает очки, и у него нет скорости, необходимой команде для развития машины. Они впустую тратят на него деньги. Для McLaren дешевле продолжать платить Риккардо зарплату, но посадить за руль его машины другого гонщика, а Даниэль пусть отдыхает дома на диване. Это суровая реальность, но такова Формула 1".

Авария Мика чем-то напомнила При том, что вся вина за очередной крэш на Мике, но машина не должна так разваливаться, как будто просто была собрана на скотч.

Оценка выступления Карлоса началась где-то здесь в комментарии Бинотто (с мотоспорта): "Я прошу прощение за произошедшее, – сказал глава команды Маттиа Бинотто. – Мы допустили ошибку на базовом уровне в стратегии. Если пилот стартует первым, а финиширует четвертым – это неправильно. В оправдание я могу лишь сказать, что условия в гонке были очень непростыми. Наши машины в Монако определенно были быстры. Мы проиграли из-за собственной ошибки, и должны все проанализировать. Мы недооценили скорость на промежуточных шинах, и, возможно, нам стоило поставить их Шарлю раньше или не ставить их вовсе, сразу перейдя с дождевой резины на слики. Нам нужно с холодной головой все проанализировать, но Шарль прав, обвиняя команду в совершенных ошибках, потому, что они действительно были. К сожалению, с самого начала нам пришлось не диктовать свои условия, а отвечать на действия соперников. Нас не удивило, что Red Bull остановились первыми, но мы не ожидали, что на промежуточных шинах они сразу поедут так быстро. Когда мы остановили Карлоса Сайнса, мы уже потеряли позиции, даже Леклер по факту уже не был лидером. К тому же Карлос попал в трафик, уперся в Николя Латифи. И если бы тот сразу дал себя пройти, мы могли бы рассчитывать на победу Сайнса в гонке. В целом мы с самого начала обсуждали с пилотами стратегию на гонку и рассчитывали именно что перейти сразу с дождевых на слики. Льюис Хэмилтон в прошлом успешно использовал такую тактику. Но по ходу гонки все пошло не так. Я даже не знаю, что было бы лучше: поставить Леклеру промежуточные шины чуть раньше, как это сделали в Red Bull, или не ставить их вовсе и перейти сразу на слики, как мы сделали с Сайнсом". Ну а Турини с "ошибкой Сайнса" повеселил

А как же, надо соответствовать

Провал за провалом. И этим всё сказано.

Жаль, что борьба идет лишь за несколько очков. Этот испанец еще многое может

Вот. Послушать бы эти диалоги-рассуждения. Справедливости ради, там и Макс с мостиком проехали по двойной тактике (интер-хард) с заездом двойным питстопом за напарником.

Соориентировался "переходим сразу на слик" в переменных условиях

Еще один уикенд в копилку.

Заслуженная победа

Не стратегически ты мыслишь