enisei

Не только у Маков тогда оказался GP2 engine или рядом с ним. 1991–1996 Williams Chief Designer

Собирайте данные и делайте (для нас) правильные выводы Джордж Расселл: "Я рад, что в FIA быстро отреагировали, однако их предложение на этот уик-энд в больше степени похоже на пластырь, чем на готовое решение. Посмотрим, какие данные соберут в FIA. Насколько я знаю, даже для тех команд, у которых не было особых проблем с раскачкой, нагрузки в прошлой гонке оказались слишком высокими. У FIA есть доступ ко всем цифрам вертикальных перегрузок, которые воздействуют на гонщиков. Эти цифры выходят за рамки того, что можно считать безопасным."

Еще надо подождать развития ситуации. То, что уши Вольфа торчат во всей этой истории - без вопросов. "Нам нужно как можно скорее найти решение. Я думаю, что среди всех гонщиков Льюис пострадал сильнее других. Но, насколько я понял, почти все сошлись на мнении, что нужно что-то делать". Теперь на чьей стороне ФИА вместе с новым президентом?

Можно насчитать, что и РБ не попадает, а попадает на поднятие клиренса

Грядёт битва за формулу "Будет введён контрольный параметр, учитывающий вертикальное ускорение при колебаниях машины, который задаст приемлемый предел уровня вертикальных колебаний. В настоящее время экспертами FIA изучается точная математическая формула для определения этого параметра, и командам предлагается внести свой вклад в этот процесс."

Когда-то в шинном вопросе тоже не у всех были проблемы.

История не нова. В прошлом у Рб много чего перекрывали. Причем, и у других команды были наработки, но они не так теряли, как Быки. Условно, из-за запрета ты можешь потерять 0.5 секунды на круге, а Быки - 1 секунду, плюс в этой области они еще могли бы вытянуть больше тебя, поскольку лучше разбираются. Ты замедляешься, , но РБ замедляется еще сильнее. В результате разница между вами сокращается. Безусловно, только предварительно надо взвесить все плюсы и минусы, чтобы самого себя не перехитрить "По соображениям безопасности" даёт очень большой манёвр для творчества. Команды поставят перед фактом. Новые требования. Выполняйте. Активная фаза борьбы между командами в этом вопросе. Интересно, чью сторону возьмёт ФИА.

А если клиренс заставят поднять еще выше? Что-то может тогда и не так сработать.

Обратный эффект Бывший пилот Формулы 1 Джон Уотсон посоветовал Льюису Хэмилтону не перебарщивать с актёрством после жалоб британца на боли в спине из-за «дельфинирования». (с автоспорта) «Льюис должен быть осторожен, чтобы не переборщить с пантомимой, – сказал Уотсон в интервью Daily Mail. – Этой машиной очень сложно управлять, но в 37 лет кости не прощают неудобную езду. Это совершенно новый мир для Льюиса. У него было семь лет, когда Mercedes доминировала, а теперь всё изменилось. После гонки Джордж выглядел довольно свежо и финишировал третьим – перед Льюисом».

Ну а почему "Мерс" и "Феррари" не могут стать союзниками в одном вопросе? Удар по РБ, если заставят приподнять машины.

Верно замечено. Причем принципиально ничего не изменилось. На мой взгляд, решающий круг в квалификации в Баку был в похожем стиле. Это хороший вопрос. Изола в конце прошлого года https://www.f1news.ru/interview/isola/156605.shtml Вопрос: Мы слышим от гонщиков комментарии, что шины для следующего сезона очень стабильны, и можно атаковать в полную силу, не опасаясь перегрева. Значит ли это, что теперь все будут проезжать дистанцию гонки с одним обязательным пит-стопом? Марио Изола: Такой риск существует. Наша задача сводилась к тому, чтобы создать шину, которая меньше перегревается, чтобы можно было атаковать дольше. Результаты тестов и отзывы гонщиков оказались позитивными, подтвердив наши ожидания. Смотря на какой технике и с какими шинами гоночный темп. В нынешних реалиях Карлосу всегда может быть сложновато. "Чего мне не хватает? Пары десятых, не так ли? В квалификации не так много, потому что я и так уже боролся за поул в этом году, но вот в случае с гоночным темпом, когда ты слегка теряешь сцепление шин, нужно поработать."

Не приехал, а спасал стены от Макса, уткнувшись в барьеры и вызвав КФ Но у нас то он остался на трассе. И выпустив Макса и отстав еще и от него на этом круге на 3 сек, он точно выиграл

Это скорее о векторе развития красных в борьбе за титулы. Не потянул Тапок молодёжки. Отчислили его. В формулу-1 Считаю, что за 0:5 с Имолы будет очень удобно всю вину повесить на Сайнса

Шарль и сам Перес. Макс теряет те самые драгоценные секунды для себя, Шарль уезжает. Достать его будет сложнее. На максимум очков в гонке лидер чемпионата может и не доехать. В результате Серхио проигрывает меньше по очкам, набранным за этап.

Брандл про гонку в Испании: "Перес лидировал потому, что был быстр и не вылетал с трассы. Команде стоило бы зафиксировать позиции и оставить Пересу его победу. Хотя это не очень хорошо для команды или любого гонщика, если бы я в тот момент был на пит-уолл Red Bull, я бы выбрал такое же решение, взяв ответственность на себя."

Возможно, далеко не всё в руках команды

И я бы с тобой согласился, если бы не пошедшие сходы через гонку, когда не преодолевается и половина дистанции.

Без них никак. Комментарии итальянской прессы о неудаче Ferrari https://www.f1news.ru/news/f1-161282.html La Repubblica: «Силовая установка Ferrari стала большим шагом вперёд по сравнению с прошлыми сезонами, но этот прогресс даётся дорогой ценой. Не слишком ли рискует Ferrari ради большей мощности? Руководитель команды Маттиа Бинотто это отрицает, но позор Ferrari в Баку должен иметь объяснение».

Так уже и Карлос даже 10 кругов в гонке не осилил из-за техники.

Отец провел мастер-класс пиара Хотя если без шуток, то несколько под другим углом теперь и комментарии отца после Монако. Этакий голос менеджмента Макса, чтобы держать РБ в тонусе. "Победа всегда прекрасна, но особенно приятно видеть, как Макс и Red Bull объединили усилия".

Разговор скорее о той мощности, когда надежность будет на грани. Остался невыясненным вопрос, кто санкционировал такую тактику. Сомневаюсь, что Бинотто самолично, не ориентируясь на верхи. "Когда смотришь на происходящее со стороны, создаётся впечатление, что попытки догнать Red Bull, чьи машины едут всё быстрее, лишь приводят к просчётам и промахам. И их слишком много." (с) Турини.

И у них раскачка присутствует. Но сейчас они снова могут встать на сторону "Мерса". Потому что двигатели.

Случайно набрал. Несколько очков. 110, если быть точным 1. М.Ферстаппен Red Bull Racing 125 2. Ш.Леклер Scuderia Ferrari 116 3. C.Перес Red Bull Racing 110 В текущих реалиях (в отличие от 2021 года и борьбы с Льюисом и КТ "Мерса") пока все эти не команды от команды через гонку работают не в пользу реноме Макса.

Проблема с раскачкой, безусловно есть. И Дэн вчера после гонки в зоне для интервью спину разминал не просто так. Но и саму проблему создают сами некоторые команды в попытке не отстать, опуская болид ниже к поверхности. "На вопрос в интервью Skysports, что бы он сделал, если бы его пилоты страдали из-за такого сильного «дельфинирования», Хорнер ответил: «Сказал бы им как можно больше ныть по радио и сделать из этого огромную проблему. Я уверен, что это часть игры. Послушайте, «дельфинирование» – это неприятно, но есть верные средства избавиться от него, но они пагубно сказываются на характеристиках машины. У каждой команды есть выбор и возможность увеличить дорожный просвет. Что проще всего сделать? Жаловаться и давить на вопрос безопасности."

Ничего страшного. Делов то, съехал на обочину и немного подождал, пока проедут. Макс едет быстро, так что долго ждать не придётся