enisei

Пока высшее руководство красных будет амёбным в главных вопросах, то так и будет продолжаться.

Чуть-чуть не хватило. Хотя эта борьба в круге позади лидера...

Надо продолжать искать идеального гонщика Появился Шварцман, гонщик из команды-середняка приехал на финиш выше обоих гонщиков "Феррари" 4. Л.Стролл Racing Point +57.579

"Феррари" есть с кого брать пример. https://www.f1news.ru/interview/wolff/145852.shtml Из интервью Тото Вольффа "... мы очень часто слышали разговоры о том, что команды со скромными бюджетами не в состоянии соперничать с лидерами. И вот, пожалуйста! Одной из них удалось пробиться из середины пелотона в первые ряды: Racing Point претендует на подиумы, если не на победы. А это подтверждает, что при правильном руководстве, которое принимает правильные решения и обеспечивает необходимое финансирование, вы можете ускорить процесс развития. Так что у этой команды стоит поучиться, и я рад видеть её гонщиков на столь высоких позициях." Головокружение от успехов у господина Вольффа не знает границ: "Не знаю, почему другие команды дают такие забавные комментарии, вроде того, что они уже готовы что-то подписать. Над ними же открыто смеются! Все переговоры должны проходить за закрытыми дверями, у их участников нет права что-то комментировать." Маттиа Бинотто: «Феррари» готова подписать новый Договор Согласия» https://www.sports.ru/automoto/1087047820.html

Короли в части копирования

Английские независимые СМИ

Даже можно не запасать. Тут видим нарушение регламента, там не видим. Тут со шпионами и прочими детективами, а там копирование по фотографиям и играть в детективов не будем. А спорные моменты находились и всегда найдутся.

Это Провал. Не против тех РБ в коалицию запрыгивали.

Боссам бы научиться работать с большим количеством фотографий, а не пилотов перебирать Из того же интервью Томбасиса: "Что касается прочих частей машины, то у нас такое впечатление, что в Racing Point действительно работали с большим количеством фотографий и копировали на их основе, не получая никакой информации от Mercedes" .

Поговорим о философии https://www.f1news.ru/news/f1-145822.html Томбасис о протесте Renault против Racing Point : "Я не собираюсь гадать, что в этой команде будут говорить в свою защиту, но думаю, что дискуссия пойдёт больше в философской плоскости. Впрочем, вряд ли мы будем играть роль детективов, разбираясь с тем, что произошло." По квале РП постоянно везла 4-5 десятых красным на первом секторе (1,5 прямые и 3 поворота). Думаю, надо продолжать в том же направлении "Ради спорта надо быть готовым к компромиссам" (с) Маттиа Бинотто https://www.f1news.ru/news/f1-144872.html

Кино Их оправдают, а у "Феррари" и их клиентов выявят полное клонирование https://www.f1news.ru/interview/budkowski/145795.shtml "Кроме того, в случае с воздуховодами надо говорить об их внутренней геометрии, что невозможно увидеть на фотографиях. Это по определению сложно скопировать."

В природе Ф1 контроль и одергивание основных соперников параллельно с работой над своим болидом по всем направлениям . Поэтому "Мерс" пока и побеждает, когда практически каждый год у него доминирующий болид.

У "Феррари" нет людей, которые так могли бы пообщаться с FIA, чтобы следовала одна фраза: -Вопросов нет, Всё в пределах правил. Кто бы спорил. Только твои соперники за счёт суеты за кулисами делают так, что скорость твоего болида уменьшается, и при этом болид твоего соперника наоборот ускоряется. И уже надо пытаться прыгнуть выше головы, чтобы догнать, когда раньше ты мог ехать спокойнее, поскольку был другой расклад по силам.

В Ф1 всё по-другому. На грани в части трактовок регламента. Надо уметь сделать так, чтобы ФИАшники к твоим разработкам не имели вопросов, а у соперников всё было не столь замечательно. А если слаб в этом компоненте, то катаешься на практически самом слабом двигателе в пелетоне, пока конкурентам разве что не самолет разрешат использовать. "Феррари" даже за счёт одного двигателя могли навязывать серьезную конкуренцию вроде бы непобедимым "Мерсам", пока их не тормозили техническими директивами. Снова и снова.

Комфортные условия труда по-итальянски И будут трястись, пока титул не выиграется. Но как его выиграть, когда все трясутся? Замкнутый круг.

Тазик с цементом рядом с рабочим местом? Вспомни Проста, и в какой команде он был в 1992 году после увольнения из "Феррари" по ходу сезона 1991. Именно так. Но чтобы было по-другому, нужно провести определенную работу за кулисами. Но перемен пока не видно, потому что очередной DAS из фантастиш и всё в рамках правил, а "Феррари" как будто едут на одном ДВС.

И первый приз уходит Corriere dello Sport https://www.f1news.ru/news/f1-145706.html «В Ferrari обостряется кризис, – пишет Corriere dello Sport. – Почти неконтролируемый Феттель, который уходит в конце сезона, и огромная нагрузка на Леклера – это лишь одна из проблем, с которой должен справиться руководитель команды Маттиа Бинотто. Уже в начале сезона у Скудерии гора проблем».

Действительно, в Ф1 возможно всё

Это всё из серий сказочек про гонщиков другого уровня. Будут чаще давить, будут чаще сбои, будет чаще рассказывать: "...уик-энд был тяжёлым в психологическом плане: я получил штраф, затем утром в воскресенье меня вызывали к стюардам и перед самой гонкой оштрафовали снова. А потом ещё раз, уже по ходу гонки." Пока у Льюиса с "Мерсом сложилась отличная комбинация, которая уменьшает возможность ошибок, когда другие едут на грани в попытках отыграться.

Резюме https://www.sports.ru/automoto/1086918838.html «В этот уик-энд отпали последние сомнения в том, что «Феррари» вылетела из борьбы за титул. Сезон слишком короткий, а отставание и в сухих, и в дождевых условиях слишком велико. Сейчас можно лишь готовиться к следующему году» (с) Дэвид Култхард

Ещё и заправят

А тут как договоришься. Эксперты увидели так

Мерс как раз работает. Очередная защищенная инновация из серой зоны регламента, которая упрощает жизнь пилотам команды. А "Феррари" не очень, поскольку в очередной раз не смогла защититься от набегов ФИАшных технарей.

Так то оно так, но дадут ли команде подготовиться без нервотрепки за эти 2 сезона? И еще есть момент, что конкуренты никуда не денутся, которые и в новом регламенте могут выкатить очередной убермобиль. Одна из проблем "Феррари" идет еще с 2009 года при наличии своих тестовых треков: https://www.f1news.ru/Championship/2009/reglament.shtml "В 2009-м команды могут работать на тестах только до начала недели, предшествующей первому Гран При. После этого и до 31 декабря, тесты запрещены, за одним исключением - каждая команда имеет право провести десять однодневных тестов по ходу сезона для проверки аэродинамических решений на прямых или участках с постоянной кривизной, одобренных FIA. Общая дистанция тестов ограничена 15000 км. Команды будут использовать две полуторачасовые сессии свободных заездов в пятницу, во время уик-энда Гран При, для доработки машин."

С ними и их отношением к Себу давно всё было понятно.