enisei

Кино Их оправдают, а у "Феррари" и их клиентов выявят полное клонирование https://www.f1news.ru/interview/budkowski/145795.shtml "Кроме того, в случае с воздуховодами надо говорить об их внутренней геометрии, что невозможно увидеть на фотографиях. Это по определению сложно скопировать."

В природе Ф1 контроль и одергивание основных соперников параллельно с работой над своим болидом по всем направлениям . Поэтому "Мерс" пока и побеждает, когда практически каждый год у него доминирующий болид.

У "Феррари" нет людей, которые так могли бы пообщаться с FIA, чтобы следовала одна фраза: -Вопросов нет, Всё в пределах правил. Кто бы спорил. Только твои соперники за счёт суеты за кулисами делают так, что скорость твоего болида уменьшается, и при этом болид твоего соперника наоборот ускоряется. И уже надо пытаться прыгнуть выше головы, чтобы догнать, когда раньше ты мог ехать спокойнее, поскольку был другой расклад по силам.

В Ф1 всё по-другому. На грани в части трактовок регламента. Надо уметь сделать так, чтобы ФИАшники к твоим разработкам не имели вопросов, а у соперников всё было не столь замечательно. А если слаб в этом компоненте, то катаешься на практически самом слабом двигателе в пелетоне, пока конкурентам разве что не самолет разрешат использовать. "Феррари" даже за счёт одного двигателя могли навязывать серьезную конкуренцию вроде бы непобедимым "Мерсам", пока их не тормозили техническими директивами. Снова и снова.

Комфортные условия труда по-итальянски И будут трястись, пока титул не выиграется. Но как его выиграть, когда все трясутся? Замкнутый круг.

Тазик с цементом рядом с рабочим местом? Вспомни Проста, и в какой команде он был в 1992 году после увольнения из "Феррари" по ходу сезона 1991. Именно так. Но чтобы было по-другому, нужно провести определенную работу за кулисами. Но перемен пока не видно, потому что очередной DAS из фантастиш и всё в рамках правил, а "Феррари" как будто едут на одном ДВС.

И первый приз уходит Corriere dello Sport https://www.f1news.ru/news/f1-145706.html «В Ferrari обостряется кризис, – пишет Corriere dello Sport. – Почти неконтролируемый Феттель, который уходит в конце сезона, и огромная нагрузка на Леклера – это лишь одна из проблем, с которой должен справиться руководитель команды Маттиа Бинотто. Уже в начале сезона у Скудерии гора проблем».

Действительно, в Ф1 возможно всё

Это всё из серий сказочек про гонщиков другого уровня. Будут чаще давить, будут чаще сбои, будет чаще рассказывать: "...уик-энд был тяжёлым в психологическом плане: я получил штраф, затем утром в воскресенье меня вызывали к стюардам и перед самой гонкой оштрафовали снова. А потом ещё раз, уже по ходу гонки." Пока у Льюиса с "Мерсом сложилась отличная комбинация, которая уменьшает возможность ошибок, когда другие едут на грани в попытках отыграться.

Резюме https://www.sports.ru/automoto/1086918838.html «В этот уик-энд отпали последние сомнения в том, что «Феррари» вылетела из борьбы за титул. Сезон слишком короткий, а отставание и в сухих, и в дождевых условиях слишком велико. Сейчас можно лишь готовиться к следующему году» (с) Дэвид Култхард

Ещё и заправят

А тут как договоришься. Эксперты увидели так

Мерс как раз работает. Очередная защищенная инновация из серой зоны регламента, которая упрощает жизнь пилотам команды. А "Феррари" не очень, поскольку в очередной раз не смогла защититься от набегов ФИАшных технарей.

Так то оно так, но дадут ли команде подготовиться без нервотрепки за эти 2 сезона? И еще есть момент, что конкуренты никуда не денутся, которые и в новом регламенте могут выкатить очередной убермобиль. Одна из проблем "Феррари" идет еще с 2009 года при наличии своих тестовых треков: https://www.f1news.ru/Championship/2009/reglament.shtml "В 2009-м команды могут работать на тестах только до начала недели, предшествующей первому Гран При. После этого и до 31 декабря, тесты запрещены, за одним исключением - каждая команда имеет право провести десять однодневных тестов по ходу сезона для проверки аэродинамических решений на прямых или участках с постоянной кривизной, одобренных FIA. Общая дистанция тестов ограничена 15000 км. Команды будут использовать две полуторачасовые сессии свободных заездов в пятницу, во время уик-энда Гран При, для доработки машин."

С ними и их отношением к Себу давно всё было понятно.

Сход в первой гонке сильно вниз тянет, когда мог оказаться впереди и Боттаса, и Хэма. А так 20-30 очков до "Мерсов". Но если по технике не подтянутся, то будет еще один сезон 2019 практически в одну калитку.

Это должен был быть уверенный первый ряд

Да уж, нарулили всем коллективом.

В самой Феррари

Да, это не англичане.

Я и говорю, что он напоминает хорошего командного игрока. Лидеру команды не помешает, но и не провалится сильно в гонке, заодно мешая основным конкурентам. Этакий номер 2 в топ-команде.

Ален - классный гонщик. Но он проиграл титул Сенне, проиграл титул тому же Лауде в 1984 году. Когда после одной из гонок в том сезоне, закончившейся вылетом Алена, Джеймc Хант сказал типа "Опять Прост лично рушит свои шансы на титул", вспоминая события сезонов 1982 и 1983. Возвращение в Ф1 в Вилки Прост готовил заранее. И в этом моменте с Феттелем они действительно сильно различаются. А что касается карьер в "Феррари", то они похожи. Обсуждали как-то события ГП Португалии 1990, где напарник Алена ехал свою гонку, а не помогал в борьбе за титул.

Это обычный транслятор чужих решений. Товарищ не сообщил, а в очередной раз выступил с публичной критикой пилота. Раньше еще сказки про ставку на Себа рассказывал, но сейчас хоть перестал. Будь чуть удачливее, то уже мог не один раз быть на подиуме. Александер делает главное. Не мешает лидеру своей команды (без огромной разницы в скорости), по возможности тормозя лидера соперников. Да, свои очки пока теряет, но и Льюис что в Бразилии-19, что в Австрии-20 недобрал очков. На Интерлагосе стоило Максу оказаться за спиной Албона (который был на другой тактике) с Хэмом на хвосте, так сразу было активировано тим-радио и последовал размен. Так контрастировало с действиями другой команды в прошлом.

Не вижу никаких проблем, чтобы обсудить какой-то эпизод. Сайнц сказал по тим-радио, что его кто-то задел (на 5:35). Много интересных Онбоардов, где всё было на грани, когда либо ты в дамках, либо можешь потерять всё. Как у того же Леклера (например, эпизоды с Пересом)

Тото Вольф и фэйр-плей - это непересекающиеся прямые РБ - молодцы, залазят под кожу. Если в политику будут продолжать покусывать, по движку устранят проблемы, то "Мерс" намучается с ними.