Kate S.

Хоть про Мика и говорят, что он больше похож на маму, чем на папу, но папино прозвище времен начала карьеры - "солнечный мальчик" - ему вполне подходит.

Там дело, кмк, не только в Шумахерах. Кто из немцев остался в пелотоне? Хюльк? Какие гонки в Германии остались в чемпионате? Как-то жиденько для державы, считавшей себя автомобильной... До прихода Ауди надо все-таки явственнее обозначать немецкое присутствие. Мерседес это и делает по мере возможности. Оначе совсем сожрут.

Где-то вдалеке заплакал Ферстаппен... Вопрос в том, как команда организует накопление гонщиком опыта. Команда Хаас делала это никак.

Так и Макс тоже, однако это не мешает Кate S упорно вспоминать его аварии, как будто они произошли 10 минут назад. Чем я хуже? А что, аварии - это скоропортящийся продукт, который через какое-то время положено списывать со счетов? Нет уж, из песни слова не выкинешь. У каждого пилота копится свое портфолио, и как у Квята навеки записан в анналы истории въезд в Фитиля (коий потом закатил истерику, что тоже записано в истории навсегда), так и у Тапка навеки зафиксирована троекратная езда в одну и ту же стену. И что характерно, вряд ли в ближайшее время появится кто-то, кто будет так же трижды лепиться в одном и том же месте. Другие пилоты, видимо, быстрее обучаются - им одного раза хватает .

Я как раз не принижаю заслуги соперника - команды РБ. Она лажала гораздо меньше команды Феррари. Если бы РБ как команда лажала столько же, сколько Ферры, никакое зладнокровие никакому Ферстаппену бы не помогло. Если убрать все нервические реакции Лека, но при этом оставить все командные проколы и неприятные сюрпризы по тактике, Лек просто уступил бы первому месту меньше. Но чемпионат с такими командными косяками за спиной не выигрывается в принципе.

Я бы сказала, не к Рику, а к тому, как было организовано взаимодействие между ним и командой. Не мог он враз разучиться ездить, не бывает так. Видимо, команда, опираясь на то, как идут дела с Ландо, просто не захотела (или не смогла) разобраться в отличиях между тем, что нужно/подходит Норрису и тем, что нужно/подходит Рику. Посмотрим еще, как Оскар там поедет. А в РБ Рика в былые времена понимали вполне успешно, так что он вполне может поехать на уровне.

Сомнительное достижение иметь титул имени Маси, прямо скажу, это совсем не способствует хорошей репутации гонщика. И годы разных сезонов тут ни при чем.

Да ладно, даже сами Маки не могут внятно сформулировать, что именно не получилось с Дэном / у Дэна. В безделье и работе спустя рукава его никто не обвинял. Расстались чинно-благородно. Вполне допускаю, что имело место банальное несоответствие стиля пилота и возможностей машины. У Ландыша срослось, у Дэна нет. Не первый случай и не последний. То, что у Дэна не получилось быстро и стабильно ехать именно на этом тачане в этом сезоне, совсем не значит, что на других машинах у него не получится феерить как во времена РБ. Вот уж не надо, пусть лучше Макс возьмет декретный отпуск на пару этапов, Келли поможет.

Избранный тобой подход коварен , ведь Тапку (с папиком) изначально платили огромные деньги, при том, что многие годы он только и делал, что колотил машины. Прослеживается бааальшое бревно в глазу . Многим, и Тапкину в том числе, платили завышенные суммы просто потому, что Ф1 не спорт, а бизнес. Есть деньги - платим. Нет денег - капризничаем, как Штайнер, и пытаемся доить [спонсоров] пилотов. Йос имел подготовленную маркетинговую программу для сыночка, подтянул деньги, вот их семья и пилила. И то пришлось Маси подключать, чтобы первый титул не уплыл из рук... Если у РБ вдруг карета превратится в тыкву, Макс точно так же, как Рик и Себ, будет продолжать сидеть на жирном контракте. Или ты думаешь, что он от него откажется и скажет команде что-то типа: "Знаете, вы мне этих денег не платИте, пустите их лучше на доработку машины, а мне и так заработанного хватит до конца дней"? А еще контрактная система РБ привела к тому, что бОльшую часть выращенных ими гонщиков они либо потеряли совсем, вплоть до ухода из Ф1, либо фактически растили их для других команд. Как по мне, такая контрактная система - полное говно. Что касается Рика - ему может подвернуться шанс, замена боевым пилотам бывает нужна в разных командах. Халк не даст соврать. А уж как он этим шансом воспользуется - таки будем посмотреть. Отдых годик с кругленькой суммой на счете очень способствует обретению душевного равновесия .

А у палки два конца... Вдруг замена потребуется Максику? Дэн и другую машину способен довести до финиша. Особенно если кокпит освободится из-за того ,что кто-то кладет болт на распоряжения команды. Чеко в таком замечен не был, а вот за Максом и его кланом уже хвост антикомандных прегрешений. Предпочтения команды могут и сместиться, знаете ли.

Да не сочтут меня за граммар-наци, но "управлять картингом" и "кататься на картинге" - дичайший моветон. Управляют и ездят на карте. Картинг - вид [автоj]спорта.

Ну, должен же был чел получить отступные за досрочное освобождение кокпита и не-поиск места боевого на следующий год! Кими в свое время тоже золотой парашют выплатили. Любой хороший контракт содержит условия досрочного расторжения. Рик, видимо, в свое время наелся жестких контрактов в РБ. Все его контракты в пост- РБшную эпоху были весьма приличными по финансам. Настолько, что он может себе позволить целый год торговать улыбкой на маркетинговых мероприятиях РБ всего за 2 ляма. А если еще подвернется случай сесть боевым на замену и показать себя хорошо, то вообще сплошные плюсы - еще и гонщицкую репутацию восстановит.

А у кого-то экстраординарность сопряжена с ездой трижды в одну и ту же стену , чего ни один другой чемпион (даже отъявленные самовозники) себе не позволяли. Да что там чемпионы, и все другие гонщики Ф1 не позволяли себе такого. Даже Грожан :).

Итоговый отрыв по очкам, кмк, свидетельствует о рекордном дебилизме решений мостика в Феррари. Вроде выкатили неплохой тачан. но раз за разом просирать возможности - это надо суметь. Это не РБ поставила рекорд по очкам - это Феррари им на блюдечке преподнесли все очки, потерянные ими. В результате Бинотто вылетел, как пробка из бутылки, но нет никакой уверенности, что это покончит с, мягко говоря, нелогичным принятием решений в ходе гоночного уикэнда. А РБ и рады воспользоваться проблемами соперников, не отказываться же.

Пруфы в студию, что ФИА не рассматривает такие идеи, иначе чушью можно назвать все то, что ты понаписал - что на самом деле твое личное мнение и не более.

В этом глубинное противоречие, если учесть, что достижения гонщика минимум процентов на 70 зависят от машины, команды и покладистости напарника. Если бы не все проблемы Феррари, Макс и близко бы не был к чемпионству . Ох уж эти "истины в последней инстанции"...

Никакого противоречия - там же не было противостояния с британцем в той же команде. Сейчас моднее "разоблачаться" про Монако

Я бы к эго Денниса добавила еще национальные (если не сказать шовинистические) мотивы и традиционные двойные стандарты, согласно которым британец всегда первее латиноса, каким бы чемпионом оный ни был. ЗА что и поплатился как Деннис, так и команда.

Есть способ на кюрню пресечь внутрикомандные терки и деление на первый-второй номера, но тогда понятие лички перестанет быть таким, как сейчас, и станет продолжением КК. Раз Ф1 командный вид спорта, тогда награды пилотам должны даваться на основе командных достижений - обоим пилотам поровну, среднее арифметическое из добытого обоими. Тогда сразу снимается вопрос, кто кого должен пропустить - и команде, и самим пилотам все равно, кто первее, кто вторее, потому что оба пилота получат очки поровну. Главное, чтобы в сумме они набирали максимально возможные очки. И, соответственно, чемпион в личке не один, а два пилота одной команды. Итог - любовь и гармония внутри команд и резкое обострение межкомандных дуэлей, а не внутрикомандных интриг. Уверена, что ФИА такой вариант рассматривала не раз, а не внедряли его только потому, что при доминировании одной команды (что Мерина, что РБ) тогда интриги для зрителей совсем не будет. А так ФИА хоть пауков в одной банке стравить может на потеху невзыскательной публике... Можно подумать, это был единственный случай, когда на потребности Сереги забили в пользу Макса. Ох уж эти двойные стандарты...

Про запрет правильно, а вот штраф должен быть больше, по крайней мере, для тех гонщиков, у кого зарплаты мультимиллионные.

Вот что Максу глубоко параллельно - так это достижения Леклера (если они ниже достижений Макса, конечно - Макс же ревнив необычайно, вспомни его вид, когда Рик у него поул отобрал!). Как ни крути, Макс с очками для Переса поступил абсолютно по-жлобски, и после такого не помогут икакие отмазки и придумки про месть, про благородное нежелание ставить препоны Леку, про сложившиеся звезды и все прочие фантазии. Повел себя так - разгребай последствия. Ему такого поведения не забудут точно, фарш невозможно провернуть назад. И команда себе заметочку сделала, что Макс может на ее распоряжения накласть. В следующий раз аргументы будут жестче. Ни один пилот не может безнаказанно класть болт на распоряжения команды, за такое непременно будет расплата.

Тю, сказки венского леса от Максо-фанов про самовыпил - это вообще детский лепет и попытка натянуть сову на глобус. Свидетельство того, что Максик что-то занервничал, и его окружению срочно нужно было что-то раздуть.

Давно пора, но вопрос в том, насколько жестко будут преследоваться нарушения. Запреты тянуть политику в спорт были и раньше, но что-то это мало кого останавливало...

Я потому и написала про "лицемерный англо-саксонский менталитет оной конюшни в те времена". Если по честному, то не только при Роне царило лицемерие - при Уитмарше было не лучше. Изменения в менталитете команды произошли в последние годы, Браун и Зайдль тому причиной, и я не могу сказать, чья роль первичнее. С уходом Зайдля посмотрим, что останется Маку. Может скатиться в то же состояние, что было при Магнуссене, и уж точно не Перес был в этом виноват, а команда.

Признать, что напарник быстрее тебя - именно и значит самому записать себя во вторикеллы. И далее либо вторикелить добровольно, либо некоторое время вынужденно, чтобы свалить в другую команду.