AVB

Нет, ведь не спасут они тебя. Да, такое бывает, но, к сожалению, это не отучит тебя врать.

Сейчас это бесполезно. А в 12 году возможно этого правила еще и не было.

Дык это в воскресенье было в 17-00, тады и бухать надо было. Сейчас уже поздно, да и на работу завтра...

В основном у него...

Прибалт, брось. Для тебя ПРУФы не имеют ровно ни какого значения. Ты натянешь любую сову на любой глобус не зваисимо от величины и пропорций данных предметов. так что если интересно, ищи шо тебе надо сам.

Не, бензина хватить должно (ну мож не всем ), не помню когда, но говорили, что Мэрсы ни когда не лили все 100 кг., а на некоторых трассах ни кто их не льет. И да, я все же считаю, что ключевую роль в современной Ф1 играют не СУ (хотя их роль очень весома) и не расход топлива, а шины.

На счет этого согласен, чем меньше времени, тем охотней команды питятся, но данная процедура занимает секунду, полторы, так что не критично. А проблему времени заезда на пит надо решать более короткой дорожкой заезда-выезда.

Сейчас ЛеМанн идет, а мы тут давеча говорили о времени питстопов. Я бы вот как в ЛеМанне сделал бы - пока последний механик не покинет зону обслуживания, болиду двигаться нельзя. Вот тогда бы все споры стихли бы и все зависело именно от скорости работы и передвижения механиков и ни кому не было бы обидно.

Вранье...

Я думаю на этот год лимиты считать нет смысла, ибо все уже пофиксено и что есть, то есть. Речь идет о следующем годе и там нам корячатся лимиты за 3-е, либо 4-е место. Там, между этими позициями, разница будет 5%, если считать из базовых 40 сессий, то это та же 1 сессия, т.о. если мы занимаем 4-е место, то нам добавится 1 неделя аэротрубы, по сравнению с 32-я за 3 место

Ну по этому я и говорю, что МБ имел ввиду какой то свой пользовательский усредненный показатель. Не знаю... не буду заморачиваться на этом, понимаю только, что в общем виде профит от этих дополнительных процентов не так уж и велик, особенно, если брать места в чемпе расположенные рядом... (1-2; 3-4 и т.д.)

Это то, посредством чего проектируют современные машины Ф1 (и не только) - Вычислительная гидродинамика (также CFD от англ. computational fluid dynamics) — подраздел механики сплошных сред, включающий совокупность физических, математических и численных методов, предназначенных для вычисления характеристик потоковых процессов. Эта дисциплина тесно связана с гидроаэродинамикой. https://ru.wikipedia.org/wiki/Вычислительная_гидродинамика

Ну на сколько понимаю я, все же речь о аэротрубе и CFD отдельно, ибо та табличка имеет расшифровку коэффициента "С", которая гласит: Пределы аэродинамической трубы для C = 100%: Пределы CFD для C = 100%:

Честно говоря я вообще не понимаю откуда взялись эти 40 сессий. По таблице выше (из регламента) явно этого не следует. Там вроде только часы за основу берутся. Думаю МБ просто говорит о каком то усредненном показателе, чтоб обывателю было понятней. Если 1 сессия это одна неделя (по словам МБ), то получается работа идет 41 неделю, а в году всего 52, т.е. все работают примерно 9 мес. в году, ну плюс-минус неделя. В принципе это само по себе не так уж мало, с учетом того, что есть рождество, обязательный перерыв и т.д.

Наверное все же 5 дней, т.к. он сказал об 1 сессии, которая обычно длится неделю (т.е. 5 раб.дн.)

На самом деле он сказал, что меньше 0.1. Но это только может, а может и нет. Можно год дуть разную лабуду, которая потом ни куда не поедет.

Ни кто, кроме Себа, там виноватым не был. Что в истериках, что в последней (этой в гонке) ошибке. Единственно, что команда поступила несколько не эффективно, надо было сразу либо в жесткой форме осадить Себа, либо дать команду Кими пропустить. Лично я склоняюсь к первому варианту.

Давно не касались этой темы: https://f1report.ru/news/f1-66596.html

А где показывать будут?

На самом деле нам определить сложно много это или мало. Ведь все команды разные, имеют разный подход, процедуры, специалистов и проблемы. Одним может какого то лимита за глаза хватает, а другой именно этого лимита и не хватает и она бы вполне поступилась парой -тройкой миллионов премиальных, но поработала лишних часов 20 в каком либо критичном (для нее) направлении. Вот представь: у тебя ЗП всего 20 т.р., прибавка в 5 % сама по себе не велика - 1 т.р., но тебе она очень не помешает. А если у тебя ЗП 500 т.р., то 5% это нормальная сумма - 25т.р., но для тебя это не очень критично, т.к. тебе и 500 вполне хватает, по этому в первом случае 5% для тебя будут стимулом, а во втором - маловероятно.

Ну получается, что все же репутационные издержки от ситуации 2007 г. на решения Мэрса не очень то и повлияли и более критичным был сам отказ Мака.

А... ты имеешь ввиду не физический расходняк, а уход Мэса как полноценного партнера... Но, опять же, помнится мне Мэрсы хотели на базе Мака сделать тот Мэрс, который позднее сделали на базе Браун ГП, но Маки отказались от такого расклада. Не?

Не буду давать руку на отсечение, но как мне помнится в то время 100 лямов для Мака была хоть и ощутимая сумма, но не очень критичная. И только лишь из-за неё Мак скукситься не мог. И да, с момента штрафа до момента решения о расходе Мака с Мэрсом прошло 6 лет. Ну как то не очень вяжутся такие временные интервалы, тем более, что в 08 году Мак взял титул и потом минимум еще раз мог, при хорошем раскладе, его взять.

Не забывайте, что эти 145 млн., не исчерпывающий бюджет, это бюджет, связанный, в основном, со строительством болида и работы команды. В прошлом году Сафнауэр говорил, что еще минимум 100 лямов надо для полного полноценного обеспечения работы команды РП (АМ), а Макам мож даже и больше потребуется.