AVB

Все же с хвоста... Странно, сказали с питлейна...

С чего ты взял?

Вот тут не уверен. Если сдерживать Ferrari так, чтоб Макс мог атаковать, то почему Ferrari не сможет атаковать сдерживающего их Переса? Я не уверен, что у РБ скорости на столько больше, чтоб это было не так. Тут, как бы, прямая зависимость, если скорость такова, что тебя атакуют... то и ты атакуешь... Серега один без слипстрима, остальные в слипстриме.

Тут не все так однозначно. Наверное не открою секрет, что нельзя построить универсальную машину которая будет одинаково эффективна на разных скоростях и с разным весом - законы физики тупо не позволят (ну если исключить меняющие геометрию аэроэлементы). Одни машины затачивают на бОльшую загрузку, другие на мЕньшую, ну либо по скорости так же. Все стараются добиться баланса, но добиваются его по разному. И вполне возможно, что на бОльшей скорости РБ эффективней, а на мЕньшей Ferrari, по этому на более скоростных трассах РБ может себе позволить уменьшить угол атаки АК сильнее других, но при этом на других трассах (например среднескоростных) уже другие, в частности Ferrari, смогут позволить себе больше простора для настроек, чем РБ. Ведь все понимают, что чем больше угол атаки АК, тем выше прижим и ниже скорость на прямой, а коль уж трассы состоят из разных поворотов и прямых, то каждая команда выбирает свой баланс, который наиболее эффективен для ее машины, одни от настроек аэро могут терять на прямых меньше, чем приобретать в поворотах, другие наоборот от идентичных настроек теряют больше в поворотах, чем приобретают на прямых. По этому вполне может быть, что углы атаки АК будут настроены в разных командах по разному, но время на круге они будут показывать одинаковое, либо наоборот на одних и тех же настройках, времена будут разные у разных команд. В принципе это очевидные факты и ни чего нового я не сказал.

Ха... Я думаю их надо минимум штук 10 в чемпе, чтоб претендовать на общую победу как в КК, так и в ЛЗ и сама по себе Джидда здесь совершенно ни при чем.

Согласен, но ведь слухи тоже не на пустом месте часто рождаются. И если бы тот же Уралкалий не пришел (ну либо еще кто то), возможно слухи превратились бы в реальность, мы этого уже не узнаем. На счет хождения слухов по другим командам, тож соглашусь, но при этом, коль уж мы говорим о финансах, слухов о закрытии команды, ее продаже или бедственном финположении практически не было и уж точно не по всем командам. Помню Маки что то говорили в пандемию, но они вроде как взяли кредит, заложив базу и это были не слухи, а реальность, что то про Заубер было, но Заубер по моему по жизни на финансовом "подсосе", ну и да... про Форсиндию до Астона тоже было, но это тоже были не слухи, а реальность.

Ну вообще то слухи ходили, да понятно, это могли быть всего лишь слухи, либо какое то давление на те или иные финансовые "рычаги" с целью их обесценивания и тем не менее... https://www.f1news.ru/news/f1-145063.html

Это да... если добавить прижима... Будет избыточная поворачиваемость... Ну А если разгрузить, то сам баланс станет более нейтральным, машина станет менее нервная, но ослабнет прижим вцелом, что может повлиять на износ шин. Ваш капитан очевидность.

И, главное, что САМИ, при этом, они ни кого к победе не привезут.

Трасса скоростная, отпустили лобовое сопротивление (антикрылья), прижим упал. Машина занервничала больше критического уровня... Вполне себе объяснение.

Даже если РБ в гонке окажется эффективнее (в чем я пока не уверен, ибо в Бахе ШЛ разгонялся лучше Макса, а значит резина у нас будет меньше подвержена износу), то приезд ШЛ на подиум минимизирует потери. Таких трасс в календаре не много и преимущество на них не будет определяющим, главное очков много не терять и тогда РБ придется форсировать события, а значит с бОльшей вероятностью ошибаться, как по железу, так и по пилотажу.

А мож это гонка вторых номеров...

Не буду первым, кто не согласен с такой позицией. Но ведь если слово самовоз разложить на слова-составляющие, то получится "сам везет"... пилота, который в это время может спокойно курить бамбук. Я не видел, чтоб кто то из пилотов пары команд, которые почти всю гонку сражались за победу, курил бамбук в первой гонке сезона, как и в прошедшей квале. Возможно, конечно, какая то машина из двух в среднем быстрее машины соперников, возможно это даже Ferrari, но не настолько, чтоб пилот, который в ней сидит выглядел статистом, да и вряд ли на всех трассах так будет, ну если исключить конечно же провал по развитию одного из соперников.

Если на форуме о Ф1 ставить в графу "болеет за" - Овечкина, то конечно не важно.

Я не сомневаюсь, что Леклер отличный пилот и не хочу как то приуменьшить его вклад в победу, но после прошедшей гонки я заметил одну странную деталь... все говорят какой умный "профессор-Леклер", но почему то все забывают, что этот Леклер вместе со своим инженерным (гоночным) штабом денно и ношно штудируют трассу, а вначале уикэнда ходят по ней изучая чуть ли не каждый бугорок. Неужели все считают, что вот прям по ходу гонки Леклеру спонтанно пришла гениальная мысль вот так "разводить" Макса на обгонах. Думаю нет. Думаю все эти "примочки" трассы изучались им вместе со своими инженерами, а его заслуга в том, что он правильно понял и применил то, чему научился в теории, хотя это тоже дорогого стоит, это приводит к победе (в данном случае).

Ты немного не верно оцениваешь контекс полемики. То, что общий резалт больше зависит от железа, чем от пилота, всем давно известно и с этим ни кто не спорит. Но и в 20-м и в 21-м ШЛ тоже выдавал гонки и квалы выше среднего на взгляд уровня ав-ля и на примерно одинаковом уровне железа победит тот пилот, который лучше справится со своей работой. Можно много ругать машину команды в 18-м, но основным фактором потери очков был пилот, который просто в нужный момент не выдерживал прессинга. Может ШЛ и не выйграл бы 18 год, будь он вместо Себа, но то, что он не проиграл бы такую кучу очков, чем значительно напряг бы соперника и поднял свой шанс на выигрыш, это точно.

Мэрсы, кстати тоже...

Сдается мне, здесь вопрос не хотели-не хотели, а смогли-не смогли. Ведь скандал с розовым Мэрсом серебряно-черный Мэрс не затронул от слова совсем, а по правилам (на сколько я помню) не только брать лишнего нельзя было, но и давать тоже нельзя было, но ведь они дали. Но если Розовых хоть как то наказали, то серебристых (черных) ни как. Есть вероятность, что ФИА как и с СУ Ferrari, заключила с Мэрсом некое соглашение, что кооперации с АМ (мож и ни с кем другим) не будет. Просто скандал с Ferrari вылез наружу, а этот, они в интересах спорта, засекретили. Теория, конечно, конспирологическая, но почему нет?

Я с тобой полностью согласен, но оппонент почему то считает, что замена СУ в Сочи ставит Шарля в заведомо невыгодное положение перед Карлосом, аргументируя это приведенными примерами. Я же показываю факты, которые говорят о том, что Леклер и в Сочи обгонял и обгонял не мало, а Турция не показательна ибо обе Турции не типичными были (особенно 20-го года) и спрогнозировать точно погоду за несколько дней до гонки, когда принимала решение о замене СУ пилотам, команда возможности не имела. В связи с этим, разговор о ущемлении Леклера в пользу Сайнса в части замен СУ, лишены основания.

Я думаю ты сгущаешь краски. На форуме вообще общая тенденция уменьшения числа постов, не зависимо от того, что командофилы "обижают" шарлефанов или нет. И если в 18 году их (постов) было более 366тыс., то в последующие (до 21-го) -201,6 тыс., 131,3 тыс., и 117, 2 соответственно. Если проследить соотношение ответов по темам ШЛ и Ferrari, то тема ШЛ набирает по годам: 19г.-14%; 20г.-13,2%; 21г.-15,5%; 22г.-5.8%. Но... не следует забывать, что прошедшие 3 месяца 22 года - это межсезонье, где новости и вообще информация о команде значительно превалирует над информацией о пилотах. В командах движняка и ожиданий болельщиков больше, чем у пилотов. Начнется сезон и процент темы ШЛ, думаю, значительно вырастет, особенно, если он будет отрабатывать как в первой гонке.

При этом в общей и обширнейшей теме Леклера целых 300 с копейками постов, а в узкоспециализированной теме командофилов Ferrar всего каких-то 5260.

Что не помешало ему тут же возвращать потерянное преимущество. А хотя... я не понимаю... это другое (С) Макс обгонял Шарля по причине сбоя в работе машины Ferrari, а Шарль возвращал свое место исключительно из-за своего непревзойденного скилла. Прости, свою ошибку я осознал.

При этом Леклера ни кто за "хвост" не тянул при подписании пятилетнего контракта с командой. Может это только в глазах диванных ыкспердов мостик такой уж не адекватный и заторможенный. А вот Леклеру, похоже, такая неадекватность и заторможенность мостика нравится.

1. Давайте не давать... а то может придется "взять"... Сочи 21: "Норрис несколько раз атаковал лидировавшего Сайнса и на 14-м круге вышел вперёд, возглавив гонку. Ферстаппен и Леклер опередили Феттеля." "На 39-м круге Леклер опередил Феттеля в борьбе за 12 место." "На 40-м круге Леклер обогнал Райкконена, на 41-м – Окона, на 42-м – Расселла, поднявшись на девятое место." "Стартовав последним, Макс Ферстаппен финишировал вторым,..." Турция 20 была мокрая и скользкая, по этому недостатки СУ 20 года, можно сказать, резко превратились в козыри. 2. Ты видать чего то попутала. По правилам форума любые юзеры в любой ветке могут обсуждать что хотят в рамках темы ветки. И если ты применила выражение "что хотят" то в этом контексте болельщики ШЛ приоритета над остальными не имеют.

1. Это да... и на сколько я понял в таком случае разрешение команд не требуется, это будет сделано "в интересах спорта". 2. Согласен. Я не из тех кто занимается шапкозакидательством. Вопрос только лишь в том - когда Мэрсы разберутся с проблемами... А вмешаются в борьбу или нет будет зависеть от того сколько очков РБ и Ferrari друг у друга заберут.