AVB

Ну во первых ЗДЕСЬ главный не он, а во вторых он же обещал исправиться...

Предлагаю прогноз учесть, но как внезачетный. Просто, как бы, в информационном порядке. Если побеждает этот прогноз, то на "церемонии награждения" "медаль" ему не вручается.

Ну что касается меня, то ни сколько не являясь болельщиком Астона, все же считаю их понтоны, показанные на презентации, бутафорией. Учитывая, что СУ одинаковая с Мэрсом и объем капота и понтонов Мэрса, можно задаться вопросом, что Астон запихал в тот объем, который представил? радиаторы? сколько весить должны такие радиаторы? Тонну? Две? Я понимаю, что ФорсИндия далеко не Мэрс, но чтоб сваять такие радиаторы надо быть АвтоВАЗом. И ранее Астон вполне укладывался в объемы Мэрса (ну плюс-минус), что произошло сейчас? Ну а если действительно сваяли ведро и к середине сезона скопируют Мэрс, то до 6 места, прогнозируемого мною, вполне успеют доехать.

Ух ты... позитивчик в тему.

Ладно, давайте закончим на этом, я останусь при своем, предполагаю, что вы тоже, скоро все увидим. Но я сильно удивлюсь, если АМ, оставив такие жабры и такую конфигурацию понтонов, сколько ни будь годно поедет.

Как вижу я, ты такой же ни разу не аэродинамик как и я, по этому твое "да" мне как то не аргумент. А про эффект Коанда читали тут всем форумом лет эдак 5 назад. И эффект Коанда является всего лишь проявлением закона Бернули в определенных условиях, так что в топку твой совет. Я тебе еще раз повторю, что раньше были плоские днища, которые априори граунд-эффект создать не могли, по этому прижим создавали более быстрым потоком воздуха протекающего под этими днищами, как бы накачивая всеми силами его туда, ибо как гласит з-н Бернули, где скорость потока выше, там давление ниже (в нашем случае выше прижим). Теперь же само днище, ибо оно не плоское и имеет подобие "юбок", создает классический граунд-эффект, а граунд эффект, это то же разряжение и если в это разряжение добавить компенсационный воздуховод, чем, по сути, являются озвученные тобою дефлекторы, то давление увеличится, а значит снизится прижим.

Во первых это не тесты. Во вторых 100 км, а не 100 кругов. В третьих это проходит на демонстрационной резине. В четвертых, кто то аэродинамику проверяет в таких покатушках? А в пятых... в 15-м году МаХонда тоже провела такие покатушки вполне успешно, но в сезоне обосралась в первой же практике и на долго.

Я конечно не аэродинамик, но как по мне в современных машинах дифф это продолжение днища с граундэффектом. Ранее граундэффекта на было (ну в классическом смысле) и прижима добивались скоростью прохождения воздуха под днищем, а дифф как бы был пылесосом, высасывающим воздух их под днища. Теперь же форма днища сама создает граундэффект, возможно объем протекающего воздуха какую то роль и играет, но как по мне, бОльшую роль играет разряжение, а дифлекторы, по твоей мысли, есть, по сути воздуховод под днище, что ослабляет разряжение. Так что, опять же, как по мне ты не прав. Все же думаю - ТАКИЕ жабры - блеф. И да задняя часть ТАКИХ понтонов излишне резко сужается, что влечет за собой излишние завихрения, что, опять же как по мне, дает "грязный" воздух, мешающий его протеканию вокруг болида. Ну это ИМХО, на самом деле я конечно же могу ошибаться.

Несмотря на то, что в общем машина понравилась (кроме вида сверху), странными (как тут и говорили) выглядят жабры и понтоны. Думаю жабры закроют однозначно, ну разве что в самых жарких гонках будут и то поменьше. А вот длина (особенно) и ширина боковых понтонов вводит в ступор. Если брать тенденцию последних лет, то понтоны старались максимально уменьшить и делать заднюю часть тоньше. Понятно, что концепция поменялась, но сопротивление воздуха и завихрения все равно ни куда не делись, все же предполагаю, что на боевой машине жабр не будет, а заднюю часть понтонов заузят.

А где карлос?

1. С чего ты взял? Хонда внедрила в 21 то, что планировала внедрить в 22-м, вот и весь секрет их прогресса, так что не факт, что Хонда сможет поддержать такой темп прогресса и далее. 2. Ну и хорошо. Но теперь то все поменялось, независимо от того кто и кого и о чем попросил. Ситуация изменилась, значит и решение о заморозке, коль уж оно было принято основываясь на одних факторах, как то должно измениться. Почему бы теперь МБ не попросить ФИА отменить заморозку? 3. 4. Маттиа Бинотто, перелогиньтесь. 5. Т.е прогрессировать может только Хонда (секрет прогресса Хонды я тебе озвучил выше и это ни какой не секрет, а признание самой Хонды). Короче, давай завязывать полемику на эту тему. Я понимаю РБ, которое узнав о уходе Хонды, испугалось и приложило максимум усилий для заморозки, ибо вести собственные разработки физически возможности не имели. Но в течение сезона выяснилось, что все что работало на РБ под брэндом Хонда в 20-м и 21-м осталось и останется до 25 года и разработки вести физическая возможность имеется. Понимаешь разницу? РБ не может ни при каких обстоятельствах, а Хонда пусть и под чужим брендом и за чужие деньги может. По этому в первом случае в интересах спорта заморозка оправдана, а во втором... с фига ли? Только и всего.

Да, одинаковы, но их эффективность на разных машинах разная. В Ferrari их эффективность была ниже, чем, скажем, в Мэрсе и сама по себе более быстрая машина (ну во всяком случае на многих трассах) не могла реализовать свою скорость на протяжении дистанции гонки, потому что шины не могли передать всю работу (как физическую величину), генерируемую комплексом агрегатов и механизмов. Понятно, что не шины в этом виноваты, по этому наверное и уволили в команде пару человек, ответственных за взаимосвязь болида с шинами.

Меняет. Одно дело снять фичу и получить минус условных 50 ЛС. Совсем другое дело вообще убрать спорную СУ. В первом случае косвенно доказывается, что фича была, во втором ни кто ни чего понять не сможет. А спасло Ferrari то, что ни кто ни чего не смог доказать легальными методами.

Блин... его надо было в 18-м году перед каждой гонкой в прорубь совать охолонуть... что б потом в гонке почем зря не горячился. А вообще то респект, конечно, за такие "ванны".

Если бы "эти штучки" (ты видать очень информирован и точно знаешь, что за штучки) были запрещены, то наша СУ больших изменений не претерпела бы, ибо вопрос к СУ Ferrari был только к квалификационному режиму. Скорее всего по договору с ФИА команда вообще отказалась от использования этой СУ, учитывая, что по сути ни кто ни чего не нашел, то ФИА, видать, просто потребовала именно отказа от всей СУ, дабы избежать дальнейших претензий со стороны соперников и разборок типа того... а что? а почему только это?... а что осталось? ... и т.д. и не обострять дальше. Ну либо, как вариант, о котором, как бы случайно, проговорился Сало, действительно СУ оставили старой, но, в наказание, а скорее, чтоб заняли более низкое место и тем самым, как бы, вернули деньги соперникам за позиции в чемпе 19 года, ограничили мгновенный расход топлива, например, до 90кг/час, что не позволяло развивать заявленную мощность, но при этом вполне хватало, чтоб приехать вторыми в мокрой Турции.

Я так и знал, ты бывший двоечник...

Не будем, конечно... А некий, как ты изволил выразиться, AVB вполне вкладывается в рамки математики, ибо 4 подиума это минимум 60 очков, на остальные 35 (46 плановых финишей-4 подиума-7 сходов) остается всего 90 очков - в среднем по 2.57 очка с каждого финиша. При этом среднее 6 место дает по 8 очков с каждого финиша 1 пилота. Но в прогнозе нет ограничений в виде безочковых финишей, по этому если команда, по расчету будет финишировать в среднем шестыми и набирать по 16 очков, то за 6 гонок доберет (ну либо по 8 очков за 12 финишей одного пилота) требуемое (примерно) количество очков, а остальные финиши будут безочковыми, так что с математикой у AVB нормально.

Это хорошо, но вот уважаемый Шуми 2012 все же с количеством очков явно ошибся, при 35 подиумах и 0 сходов менее 576 очков набрать просто не возможно , ну разумеется, если исключить повторение "Розового Мэрса" и "искусственного" отъема очков у команды. Понятно, что если команда возьмет первое место с, например, 1000 очков, то победит в конкурсе именно он, но с точки зрения математики прогноз не верен априори. (Аватарщик подтвердит)

Лично мое мнение, что всему виной шины (это основной, но не единственный фактор), вернее тот факт, что наши не смогли с ними совладать при существующей концепции того периода. Просто в квале играет роль меньше факторов, чем в гонке, те же шины в квале на 1 круге можно "жечь" безоглядки, в гонке этого позволить нельзя, вернее может и можно, но ценой лишнего питстопа, а это в свою очередь практически лишает тебя шансов побороться за победу с Мэрсами, да и на тот момент и РБ (про Ф 1.5 я не говорю, там понятно - почти не соперники). И да, не знаю как ты определил донность аэро команды во второй половине сезона, если в первых 5 гонках - 5 дублей Мэрса и в первых 8-и - 8 побед...

Та не торопись ты, я все же думаю наши будут на уровне. На счет титула не знаю... но думаю вторыми, с некоторыми шансами на титул - вполне по силам.

Но не в 30 секундном ролике с работой ДВС без нагрузки. Сам по себе звук - ни что, вернее мало что. Звук накладывается на динамику разгона машины и изменение числа оборотов, это минимум, а так там конечно еще несколько факторов учитывается, о которых мы имеем мало представления.

https://www.f1news.ru/news/f1-158659.html

Блин... надо срочно отказаться от использования их аккаунта и перейти на "Спутник"

Ну то ж у фобов...