AVB

Про ДАС говорил МБ (ну мож и РБ тоже, но МБ точно). Но разница (принимая во внимание контекст нашей полемики) в том, что наши от ДАС отказались потому что сочли ее не легальной коей она реально и была, а от маленьких понтонов отказались из-за меньшей эффективности и перспективности. В этом разница.

За то у вас тут по пятницам сиськи показывают...

Кстати, теперь лавочку то Тапкину прикрыли... теперь в поворотах надо оставлять место. так что Макс теперь не сможет так резво обороняться с выдавливанием.

Сравнить бы ее с табличками ыкспертов форума, выставляемых еще до тестов... Можно эту табличку включить в наши прогнозы и потом сравнить по концу сезона?

Так то да. Но в любом случае это не отменяет факта большего прижима посредством настроек с целью увеличения скорости в поворотах в ущерб скорости на прямых, а от увеличивания прижима и разгонная динамика растет, уж во всяком случаях на начальных стадиях разгона.

Вот это да... опыт штука конкретная. Согласен. Боюсь в борьбе колесо в колесо нашим туго придется с системой РБ. Но в 19-м ШЛ не показал себя тряпкой от слова совсем и с Максом боролся достойно и с Хэмом, где проиграл... где выиграл, но рук не опускал. Думаю это качество ему поможет одолеть Макса, если все же представится шанс.

Пусть приедет пятым... это будет большая удача...

Так на очень многих трассах. Даже на скоростных. Вспомнить Монцу 18, когда машина была быстра, но шины у Райка подохли (пусть и с помощью Валеры) раньше времени и результат был таким, каким от был. Именно это, на данный момент, меня и тревожит больше всего, ибо работа резины для нас, а мож даже и для команд, сейчас самая темная зона. После практик мы уже понимаем, что и СУ не плохая и шасси норм... но резина... ??? Даже если наша машина позволит выигрывать квалы (типа 19 года), но резина будет уходить быстрее, то в гонке либо надо будет делать лишний пит, либо плестись как черепаха. Ну если обгоны действительно стали проще, то для наших лишний пит особой проблемой не станет ибо СУ вроде годная, но все же любое преследование и обгоны это лишняя нагрузка как на резину, так и на СУ - в первую очередь, ну и далее по списку... Так что как по мне, если уж выбирать, то пусть наша машина лучше будет менее быстра в квалах, но более эффективна в гонке. На это и буду надеяться.

Мож он что то знает... Типа Мэрс и такое ведро... что ни какие зеркала его не спасут.

Возможно ты и права, но согласись, все же вероятность того, что взяли его именно на замену Хэму, значительно выше, чем того что его просто как временную "затычку" берут. Понятно, что если он вдруг начнет откровенно днищенствовать, то ни каких перспектив ему не видать, но больше похоже, что ехать он будет годно. Во всяком случае один раз он это показал.

Согласен... может. Но если вернуться к Массе и контексту полемики, для проведения аналогии с Расселлом (мож и не вполне корректной, конечно), как ты знаешь, пока Масяня учился, брать титул позвали Райкконена. Сам Хэм то долго у Алонсо учился? И учился ли вообще?

Я бы сильно удивился если бы он сказал наоборот.

Масяня вон учился-учился у лучшего, так и не доучился.

Думаю, что борьбы как таковой между напарниками не будет точно (ну при условии, что у нас будет годная машина и она не будет супер самовозом аля Мэрс 14, ну либо откровенным ведром), глупо было бы в кои веки построить годную тачку и спустить ее в "унитаз" противостояния напарников. Но... Следует учитывать, что в 21-м КС пришел в не знакомую команду и сел в не знакомую машину. Сейчас же оба начинают на равных вводных. Обоим одинаково не знакома машина, оба имеют свои связи как в команде, если хочешь даже авторитет, так и вне ее. Мож КС и медленнее ШЛ вообще и в квале в частности, но он эффективен в гонке. Это вполне может сыграть свою роль в выборе №1. Я не могу сказать, что он эффективнее Шарля, но то, что он достаточно эффективен, это точно. Так что я в номере 1 отдаю шансы Шарлю над Карлосом, как 60 к 40.

Тоже так думаю, каким бы Хэм хорошим ни был, он уже на излете... если машина получится годной, возможно еще поездит пару лет, если нет, предполагаю, что это будет его последний год. По этому мендальничать Жоржу не пристало.

Лично я предполагаю, что Жорж просто обязан вести себя примерно как ШЛ вел себя с Себом в 19-м, иначе удачи ему не видать, хотя соглашусь, что Хэм значительно больший авторитет, чем Себ и более "стояч" в команде (если можно так выразиться). Что касается Ferrari... ИМХО если машина будет годной и позволит регулярно бороться за победы с соперниками, то чуть ли не с первой гонки надо делить на номер 1 и 2 без всяких сюсю-мусю... Причем лично мне не очень важно кого сделают номером 1, хотя считаю, что у ШЛ больше шансов в борьбе.

Ну это в тот же гипотетический 1% ;

Да, я имел ввиду места финиша, но согласись, как правило так и бывает, если ты постоянно приезжаешь в среднем третьим, с эпизодическими победами, то твоя машина в 99% случаев действительно третья по силе. Ну вот вспомнить 19 год, когда Макс взял 3 место, а ШЛ 4-е, бывает этот 1 %. Ведь на самом деле всреднем по сезону Ferrari была быстрее РБ, но внутренние выяснения между пилотами сильно способствовала прорыву Макса на 3 место.

Ньюи чувак действительно сильный, думаю это признают все, но он тоже не всесилен. И то, что некоторые называют хорошим развитием команды по ходу сезона, может быть косяками Ньюи в межсезонье, ведь точки отсчета мы не знаем. Кто мешал ему построить тачку в межсезонье такую, чтоб она ехала в начале сезона относительно соперников, как в конце? И кто знает как он ее апгрейдил? Мож тупо слизал идеи Мэрса и Ferrari, развил их и адаптировал в свою концепцию... а все при этом "кричат" - гений!!! А кстати, формально, Макс действительно может быть весь сезон в тройке... если, например, РБ построит машину четко третьей в пелетоне, то скорее всего она пару побед и 2-х мест по ходу сезона точно возьмет. А если, допустим, Мэрс с Ferrari зарубятся не на шутку в обоюдным вышибанием, то третья машина, в теории, вполне может и чемп взять, ну...чисто математически такое возможно.

Ни че это не доказывает. Раз уточнили, значит было что уточнять, Мэрс тоже год с ДРС-ом ездил, который потом запретили и с масложором добрых года 3. Че у него эти титулы тоже липовые? И да... фанам Хэма радоваться надо, что не взял Хэм свой очередной титул, финишировав под СК. Я представляю какой бы хай поднялся в формульном мире об очередном титуле халявщика-превозмогателя.

Не помню точно, но по моему МБ тоже об этом говорил.

Я вообще считаю, что все, что находится над днищем прижима не генерит, а наборот создает подъемную силу. А все, что инженеры создают над днищем служит во первых для снижения лобового сопротивления, а во вторых для перенаправления воздушных потоков, а вот уже воздушные потоки, правильно направленные, в соответствии с общей концепцией ав-ля и помогают генерить прижим крыльями и днищем.

Мне кажется сайз зиро была больше направлена на чистоту воздуха для диффузора, а не на сам прижим, генерируемый верхней частью болида, ведь чем чище воздух проходящий за ав-лем, тем он "быстрее", а значит больше "высасывается" воздуха из диффузора, тем, соответственно, больше прижим, генерируемый диффузором и, по ходу, днищем.

Как видится мне, с маленькими понтонами сопротивление на прямых меньше, значит скорость должна быть больше. Но сама скорость на прямых много профита не дает, ибо прямых, там где это реально работает мало и по этому можно больше вывернуть крылья на прижим, тогда прижим в медленных и медленно-скоростных поворотах возрастет. Ну т.е. пожертвовать излишней и не всегда критичной скоростью на прямых в пользу медленных поворотов. Ведь мы помним, что Мэрсы ни когда особо не отличались скоростью на прямых. Ни то, чтоб у них ее не было, но они очень часто ею жертвовали, но при этом были самыми быстрыми на остальных участках трассы, думаю такую же политику они и применят сейчас с такими маленькими понтонами.

За спринт наверное теперь бороться будут сильнее: https://www.f1news.ru/news/f1-159370.html