AVB

Даже если РБ в гонке окажется эффективнее (в чем я пока не уверен, ибо в Бахе ШЛ разгонялся лучше Макса, а значит резина у нас будет меньше подвержена износу), то приезд ШЛ на подиум минимизирует потери. Таких трасс в календаре не много и преимущество на них не будет определяющим, главное очков много не терять и тогда РБ придется форсировать события, а значит с бОльшей вероятностью ошибаться, как по железу, так и по пилотажу.

А мож это гонка вторых номеров...

Не буду первым, кто не согласен с такой позицией. Но ведь если слово самовоз разложить на слова-составляющие, то получится "сам везет"... пилота, который в это время может спокойно курить бамбук. Я не видел, чтоб кто то из пилотов пары команд, которые почти всю гонку сражались за победу, курил бамбук в первой гонке сезона, как и в прошедшей квале. Возможно, конечно, какая то машина из двух в среднем быстрее машины соперников, возможно это даже Ferrari, но не настолько, чтоб пилот, который в ней сидит выглядел статистом, да и вряд ли на всех трассах так будет, ну если исключить конечно же провал по развитию одного из соперников.

Если на форуме о Ф1 ставить в графу "болеет за" - Овечкина, то конечно не важно.

Я не сомневаюсь, что Леклер отличный пилот и не хочу как то приуменьшить его вклад в победу, но после прошедшей гонки я заметил одну странную деталь... все говорят какой умный "профессор-Леклер", но почему то все забывают, что этот Леклер вместе со своим инженерным (гоночным) штабом денно и ношно штудируют трассу, а вначале уикэнда ходят по ней изучая чуть ли не каждый бугорок. Неужели все считают, что вот прям по ходу гонки Леклеру спонтанно пришла гениальная мысль вот так "разводить" Макса на обгонах. Думаю нет. Думаю все эти "примочки" трассы изучались им вместе со своими инженерами, а его заслуга в том, что он правильно понял и применил то, чему научился в теории, хотя это тоже дорогого стоит, это приводит к победе (в данном случае).

Ты немного не верно оцениваешь контекс полемики. То, что общий резалт больше зависит от железа, чем от пилота, всем давно известно и с этим ни кто не спорит. Но и в 20-м и в 21-м ШЛ тоже выдавал гонки и квалы выше среднего на взгляд уровня ав-ля и на примерно одинаковом уровне железа победит тот пилот, который лучше справится со своей работой. Можно много ругать машину команды в 18-м, но основным фактором потери очков был пилот, который просто в нужный момент не выдерживал прессинга. Может ШЛ и не выйграл бы 18 год, будь он вместо Себа, но то, что он не проиграл бы такую кучу очков, чем значительно напряг бы соперника и поднял свой шанс на выигрыш, это точно.

Мэрсы, кстати тоже...

Сдается мне, здесь вопрос не хотели-не хотели, а смогли-не смогли. Ведь скандал с розовым Мэрсом серебряно-черный Мэрс не затронул от слова совсем, а по правилам (на сколько я помню) не только брать лишнего нельзя было, но и давать тоже нельзя было, но ведь они дали. Но если Розовых хоть как то наказали, то серебристых (черных) ни как. Есть вероятность, что ФИА как и с СУ Ferrari, заключила с Мэрсом некое соглашение, что кооперации с АМ (мож и ни с кем другим) не будет. Просто скандал с Ferrari вылез наружу, а этот, они в интересах спорта, засекретили. Теория, конечно, конспирологическая, но почему нет?

Я с тобой полностью согласен, но оппонент почему то считает, что замена СУ в Сочи ставит Шарля в заведомо невыгодное положение перед Карлосом, аргументируя это приведенными примерами. Я же показываю факты, которые говорят о том, что Леклер и в Сочи обгонял и обгонял не мало, а Турция не показательна ибо обе Турции не типичными были (особенно 20-го года) и спрогнозировать точно погоду за несколько дней до гонки, когда принимала решение о замене СУ пилотам, команда возможности не имела. В связи с этим, разговор о ущемлении Леклера в пользу Сайнса в части замен СУ, лишены основания.

Я думаю ты сгущаешь краски. На форуме вообще общая тенденция уменьшения числа постов, не зависимо от того, что командофилы "обижают" шарлефанов или нет. И если в 18 году их (постов) было более 366тыс., то в последующие (до 21-го) -201,6 тыс., 131,3 тыс., и 117, 2 соответственно. Если проследить соотношение ответов по темам ШЛ и Ferrari, то тема ШЛ набирает по годам: 19г.-14%; 20г.-13,2%; 21г.-15,5%; 22г.-5.8%. Но... не следует забывать, что прошедшие 3 месяца 22 года - это межсезонье, где новости и вообще информация о команде значительно превалирует над информацией о пилотах. В командах движняка и ожиданий болельщиков больше, чем у пилотов. Начнется сезон и процент темы ШЛ, думаю, значительно вырастет, особенно, если он будет отрабатывать как в первой гонке.

При этом в общей и обширнейшей теме Леклера целых 300 с копейками постов, а в узкоспециализированной теме командофилов Ferrar всего каких-то 5260.

Что не помешало ему тут же возвращать потерянное преимущество. А хотя... я не понимаю... это другое (С) Макс обгонял Шарля по причине сбоя в работе машины Ferrari, а Шарль возвращал свое место исключительно из-за своего непревзойденного скилла. Прости, свою ошибку я осознал.

При этом Леклера ни кто за "хвост" не тянул при подписании пятилетнего контракта с командой. Может это только в глазах диванных ыкспердов мостик такой уж не адекватный и заторможенный. А вот Леклеру, похоже, такая неадекватность и заторможенность мостика нравится.

1. Давайте не давать... а то может придется "взять"... Сочи 21: "Норрис несколько раз атаковал лидировавшего Сайнса и на 14-м круге вышел вперёд, возглавив гонку. Ферстаппен и Леклер опередили Феттеля." "На 39-м круге Леклер опередил Феттеля в борьбе за 12 место." "На 40-м круге Леклер обогнал Райкконена, на 41-м – Окона, на 42-м – Расселла, поднявшись на девятое место." "Стартовав последним, Макс Ферстаппен финишировал вторым,..." Турция 20 была мокрая и скользкая, по этому недостатки СУ 20 года, можно сказать, резко превратились в козыри. 2. Ты видать чего то попутала. По правилам форума любые юзеры в любой ветке могут обсуждать что хотят в рамках темы ветки. И если ты применила выражение "что хотят" то в этом контексте болельщики ШЛ приоритета над остальными не имеют.

1. Это да... и на сколько я понял в таком случае разрешение команд не требуется, это будет сделано "в интересах спорта". 2. Согласен. Я не из тех кто занимается шапкозакидательством. Вопрос только лишь в том - когда Мэрсы разберутся с проблемами... А вмешаются в борьбу или нет будет зависеть от того сколько очков РБ и Ferrari друг у друга заберут.

Про ДАС говорил МБ (ну мож и РБ тоже, но МБ точно). Но разница (принимая во внимание контекст нашей полемики) в том, что наши от ДАС отказались потому что сочли ее не легальной коей она реально и была, а от маленьких понтонов отказались из-за меньшей эффективности и перспективности. В этом разница.

За то у вас тут по пятницам сиськи показывают...

Кстати, теперь лавочку то Тапкину прикрыли... теперь в поворотах надо оставлять место. так что Макс теперь не сможет так резво обороняться с выдавливанием.

Сравнить бы ее с табличками ыкспертов форума, выставляемых еще до тестов... Можно эту табличку включить в наши прогнозы и потом сравнить по концу сезона?

Так то да. Но в любом случае это не отменяет факта большего прижима посредством настроек с целью увеличения скорости в поворотах в ущерб скорости на прямых, а от увеличивания прижима и разгонная динамика растет, уж во всяком случаях на начальных стадиях разгона.

Вот это да... опыт штука конкретная. Согласен. Боюсь в борьбе колесо в колесо нашим туго придется с системой РБ. Но в 19-м ШЛ не показал себя тряпкой от слова совсем и с Максом боролся достойно и с Хэмом, где проиграл... где выиграл, но рук не опускал. Думаю это качество ему поможет одолеть Макса, если все же представится шанс.

Пусть приедет пятым... это будет большая удача...

Так на очень многих трассах. Даже на скоростных. Вспомнить Монцу 18, когда машина была быстра, но шины у Райка подохли (пусть и с помощью Валеры) раньше времени и результат был таким, каким от был. Именно это, на данный момент, меня и тревожит больше всего, ибо работа резины для нас, а мож даже и для команд, сейчас самая темная зона. После практик мы уже понимаем, что и СУ не плохая и шасси норм... но резина... ??? Даже если наша машина позволит выигрывать квалы (типа 19 года), но резина будет уходить быстрее, то в гонке либо надо будет делать лишний пит, либо плестись как черепаха. Ну если обгоны действительно стали проще, то для наших лишний пит особой проблемой не станет ибо СУ вроде годная, но все же любое преследование и обгоны это лишняя нагрузка как на резину, так и на СУ - в первую очередь, ну и далее по списку... Так что как по мне, если уж выбирать, то пусть наша машина лучше будет менее быстра в квалах, но более эффективна в гонке. На это и буду надеяться.

Мож он что то знает... Типа Мэрс и такое ведро... что ни какие зеркала его не спасут.

Возможно ты и права, но согласись, все же вероятность того, что взяли его именно на замену Хэму, значительно выше, чем того что его просто как временную "затычку" берут. Понятно, что если он вдруг начнет откровенно днищенствовать, то ни каких перспектив ему не видать, но больше похоже, что ехать он будет годно. Во всяком случае один раз он это показал.