AVB

Согласен... может. Но если вернуться к Массе и контексту полемики, для проведения аналогии с Расселлом (мож и не вполне корректной, конечно), как ты знаешь, пока Масяня учился, брать титул позвали Райкконена. Сам Хэм то долго у Алонсо учился? И учился ли вообще?

Я бы сильно удивился если бы он сказал наоборот.

Масяня вон учился-учился у лучшего, так и не доучился.

Думаю, что борьбы как таковой между напарниками не будет точно (ну при условии, что у нас будет годная машина и она не будет супер самовозом аля Мэрс 14, ну либо откровенным ведром), глупо было бы в кои веки построить годную тачку и спустить ее в "унитаз" противостояния напарников. Но... Следует учитывать, что в 21-м КС пришел в не знакомую команду и сел в не знакомую машину. Сейчас же оба начинают на равных вводных. Обоим одинаково не знакома машина, оба имеют свои связи как в команде, если хочешь даже авторитет, так и вне ее. Мож КС и медленнее ШЛ вообще и в квале в частности, но он эффективен в гонке. Это вполне может сыграть свою роль в выборе №1. Я не могу сказать, что он эффективнее Шарля, но то, что он достаточно эффективен, это точно. Так что я в номере 1 отдаю шансы Шарлю над Карлосом, как 60 к 40.

Тоже так думаю, каким бы Хэм хорошим ни был, он уже на излете... если машина получится годной, возможно еще поездит пару лет, если нет, предполагаю, что это будет его последний год. По этому мендальничать Жоржу не пристало.

Лично я предполагаю, что Жорж просто обязан вести себя примерно как ШЛ вел себя с Себом в 19-м, иначе удачи ему не видать, хотя соглашусь, что Хэм значительно больший авторитет, чем Себ и более "стояч" в команде (если можно так выразиться). Что касается Ferrari... ИМХО если машина будет годной и позволит регулярно бороться за победы с соперниками, то чуть ли не с первой гонки надо делить на номер 1 и 2 без всяких сюсю-мусю... Причем лично мне не очень важно кого сделают номером 1, хотя считаю, что у ШЛ больше шансов в борьбе.

Ну это в тот же гипотетический 1% ;

Да, я имел ввиду места финиша, но согласись, как правило так и бывает, если ты постоянно приезжаешь в среднем третьим, с эпизодическими победами, то твоя машина в 99% случаев действительно третья по силе. Ну вот вспомнить 19 год, когда Макс взял 3 место, а ШЛ 4-е, бывает этот 1 %. Ведь на самом деле всреднем по сезону Ferrari была быстрее РБ, но внутренние выяснения между пилотами сильно способствовала прорыву Макса на 3 место.

Ньюи чувак действительно сильный, думаю это признают все, но он тоже не всесилен. И то, что некоторые называют хорошим развитием команды по ходу сезона, может быть косяками Ньюи в межсезонье, ведь точки отсчета мы не знаем. Кто мешал ему построить тачку в межсезонье такую, чтоб она ехала в начале сезона относительно соперников, как в конце? И кто знает как он ее апгрейдил? Мож тупо слизал идеи Мэрса и Ferrari, развил их и адаптировал в свою концепцию... а все при этом "кричат" - гений!!! А кстати, формально, Макс действительно может быть весь сезон в тройке... если, например, РБ построит машину четко третьей в пелетоне, то скорее всего она пару побед и 2-х мест по ходу сезона точно возьмет. А если, допустим, Мэрс с Ferrari зарубятся не на шутку в обоюдным вышибанием, то третья машина, в теории, вполне может и чемп взять, ну...чисто математически такое возможно.

Ни че это не доказывает. Раз уточнили, значит было что уточнять, Мэрс тоже год с ДРС-ом ездил, который потом запретили и с масложором добрых года 3. Че у него эти титулы тоже липовые? И да... фанам Хэма радоваться надо, что не взял Хэм свой очередной титул, финишировав под СК. Я представляю какой бы хай поднялся в формульном мире об очередном титуле халявщика-превозмогателя.

Не помню точно, но по моему МБ тоже об этом говорил.

Я вообще считаю, что все, что находится над днищем прижима не генерит, а наборот создает подъемную силу. А все, что инженеры создают над днищем служит во первых для снижения лобового сопротивления, а во вторых для перенаправления воздушных потоков, а вот уже воздушные потоки, правильно направленные, в соответствии с общей концепцией ав-ля и помогают генерить прижим крыльями и днищем.

Мне кажется сайз зиро была больше направлена на чистоту воздуха для диффузора, а не на сам прижим, генерируемый верхней частью болида, ведь чем чище воздух проходящий за ав-лем, тем он "быстрее", а значит больше "высасывается" воздуха из диффузора, тем, соответственно, больше прижим, генерируемый диффузором и, по ходу, днищем.

Как видится мне, с маленькими понтонами сопротивление на прямых меньше, значит скорость должна быть больше. Но сама скорость на прямых много профита не дает, ибо прямых, там где это реально работает мало и по этому можно больше вывернуть крылья на прижим, тогда прижим в медленных и медленно-скоростных поворотах возрастет. Ну т.е. пожертвовать излишней и не всегда критичной скоростью на прямых в пользу медленных поворотов. Ведь мы помним, что Мэрсы ни когда особо не отличались скоростью на прямых. Ни то, чтоб у них ее не было, но они очень часто ею жертвовали, но при этом были самыми быстрыми на остальных участках трассы, думаю такую же политику они и применят сейчас с такими маленькими понтонами.

За спринт наверное теперь бороться будут сильнее: https://www.f1news.ru/news/f1-159370.html

да там всем миром помогали... кто сколько мог...

Вспоминая, как Хэм вечно жалуется... Звонимир... нормально...

Ты, видать, не учитываешь, что в "лохматых годах" добрые полпелетона были машинами, купленными у других команд, как правило - прошлогодние-позаппрошлогодние... так что я сильно сомневаюсь, что когда то на решетке присутствовали только чистые команды-конструкторы, хотя мож какие то отдельные годы иногда такое и случалось. Ну мож только в девяностые... и то, уже тогда говорили, что Заубер с Ferrari якшается...

Не путал бы Хэм кнопки на руле, не выиграл бы Райк чемп в 2007-м. А так, видишь, помог хорошему человеку.

1. А я не совсем. Начать сезон на быстрой и надежной машине и выйграть 2-3 гонки и оторваться не пару десятков очков - хороший задел. А если и больше, то можно проскочить аля Баттон 2009. Ведь бюджеты ограничены и апгрейд соперников будет более проблематичен. Да, понятно, что обновы критичны и они обязательны, но когда ты будешь иметь запас, тебе легче будет и обновы запускать, во-первых, а во-вторых в зависимости оттвоей формы начала сезона может зависить стратегия развития соперников на сезон, а именно, они могут раньше отказаться от борьбы с прицелом на следующий сезон. 2. Ну это не есть "придумка" МБ, это знают все. И не думаю, что ранее он этого не знал, просто не всегда получается то, что ты планируешь. Вспомни Сочи 18 г., наши обновы не сработали и пришлось их откатывать.

Веселенькая история получается... всю дорогу знали Льюиса Хэмильтона, а теперь получается надо к Карлу Ларбалестьеру привыкать...

1. РБ окрыляяяеттт... 2. Долбаный Т9?

Да, у этих хренек явно аэродинамический профиль. Так еще и в плюс какие то направляющие привязаны...

Тут наверное не то что бы противоречие, а у каждого своя зона ответственности. Инженер по своему интерпретирует результаты , Марко по своему, но оба позитивно оценивают их.