AVB

1. Разумеется. И с т.з. набора очков в КК за победу победа КС ни чем не отличается от победы ШЛ. Но речь ведь о том, что команда имела возможность поставить софт и Леклеру (см. скрин в момент включения СК), но поставила его Сайнсу. А теперь вспомним, что рестарт произошел на 43-м круге, а обогнал Хэм Леклера на 48-м, при этом уже Алонсо Шарля обогнать не смог, ибо эффективность софта в Сильвере падает достаточно быстро, т.к. трасса сжирает шины добряче. Так же можно вспомнить, что в борьбе с Серегой и Хэмом Шарль на юзанном харде не просто безвольно пропускал соперников, а и отыгрывал позиции, когда тем (Хэму) удавалось его опередить. Т.о. более 5 кругов Леклер боролся с соперниками и только Сайнса пропустил более менее быстро, т.к. у КС шины были еще эффективны, а уже у Сереги и тем более Хэма эффективность софта упала. И если бы КС дал Леклеру эти 10 корпусов, то скорее всего Хэма бы уже Леклер не пропустил, а может даже и Серегу. Это и есть ущерб принесенный Сайнсом команде в той конкретной ситуации. 2. Не надо извращать мои слова. Мой посыл был в том, что Команда поставила Сайнса в лучшие условия перед напарником, а он воспользовавшись ситуацией, просто бросил его.

Просрался? Попей водички...

А что, кто то просил отдать победу? Его переобули, дали одинаковые шансы (шины) с соперниками, машина позволяла, вполне имел возможность защищаться. При этом ШЛ ее (возможность) имел значительно меньше в принципе, а КС еще и не помог... а просто воспользовался. С т.з. пилота, конечно, он сделал все верно, но с т.з. команды, нет. По этому и получается, что победу то он не очень и заслужил, не то чтобы вообще не заслужил, но все же... воспользовался обстоятельствами в ущерб напарнику, а занчит и команде в целом.

Ну с одной стороны да, все же он оказался в том месте и в то время где и когда надо, по этому его заслуга конечно имеется. Но с другой стороны имеется ввиду, что победа ему досталась не столько за счет своего труда, сколько за счет получения преимущества в шинах. Кроме того не следует забывать, что в той ситуации КС по сути отказался выполнить приказ команды в оттормаживании на разрешенную дельту пелетона, спасло бы это Леклера или нет разговор другой, но факт остается фактом, делать этого он не стал. И да... если бы он просто вел, как ты говоришь, свою гонку, он бы не молил команду разрешить ему не оттормаживать пелетон, а это была именно мольба, а не холодный жесткий и однозначный отказ, а это показывает его моральное состояние на тот момент, а именно на сколько он, после смены шин, был рад этому, типа вот счастье на шару привалило, и уже начал предвкушать свою первую победу. Не сказать, что он повел себя подло, но все же как то не по товарищески и точно не по командному.

Для этого надо, чтоб из Ф1 ушел бизнес и спонсоры. Как мы понимаем это не возможно, уже хотя бы потому, что тогда Ф1 перестанет быть вершиной автоспорта, а значит будет как есть. Времена "бей... беги... " закончились и вряд ли возвратятся. То, что претит тебе в Ф1 сейчас происходит практически в любом спорте. Посмотри футбол, редко когда рубятся весь матч, 70% времени катают мячик, а в нужный момент "взрываются" и получают резалт. Лыжи (биатлон) на средние и длинные дистанции, такая же фигня, здесь же велоспорт, конькобежцы, шортрек, плавцы и т.д.

ну ЗП Ньюи и еще двоих высокооплачиваемых работников и так выведена из ограничения бюджетов, как и в любой другой команде. А если речь о реальном привлечении одаренных выпускников, то схема с ее УТВЕРЖДЕННЫМИ ФИН. РЕГЛАМЕНТОМ КРИТЕРИЯМИ вполне жизнеспособна. Ну а если говорить о каком то мошенничестве в этой области, то мошенничать можно где угодно и вовсе не обязательно устанавливать для этого статус молодого специалиста с доплатами. (ИМХО)

Так то да, по уму раз уж это королева автоспорта, то и бабосы здесь должны быть королевские, но это в идеале. На практике, Ф1 стала каким то закрытым бизнес проектом, со своими правилами (С), выдуманными чисто для себя, видишь, бюджеты ограничивают для бедных команд, при этом других, у кого денег явно больше и технологии посерьезней принимать в "клуб" не хотят. Сам выше сказал: "идите в бизнес", вот они и в бизнесе и пока этот бизнес прибылен, то и менять ни чего не будут.

Легкие... определить критерии молодого специалиста, назначить дополнительную доплату (можно ступенчатую) и вывести эту доплату из ограничения бюджетов. (кстати, в системе оплаты отрасли образования РФ такая система работает (для педагогов), правда платят совсем не много - от 1 до 3 т.р. в течение 3-х лет, но сама идея не нова и вполне сгодится для Ф1)

Нет, лет несколько назад, Ньюи сам говорил, что не он один "чертит" машину, у него это делает куча народу. По этому, того, кто это помнит не нае...

https://sport.rambler.ru/autosport/52595033-karlos-sayns-podpisal-kontrakt-s-mersedesom-corriere-dello-sport/

Если честно, не понимаю твоего замечания. Ну выступал и что? Выиграл... и что? Если ты у кого то выигрываешь, это означает, что почерпнуть тебе у него нечего? Сомневаюсь... Хэм очень опытен, это раз, а второе, у него опыт другой команды, что еще ценнее, ибо можно анализировать, сравнивать и выбирать лучшее.

Возможно, пресса есть пресса, если чего не знают, иной раз додумывают. В той версии, что слышал я, там фигурировала фамилия Элбона. Что касается наличия топ пилота, то тут всегда вопрос спорный и чаще зависит от тех или иных факторов, нежели от самого факта его наличия. Вот ты сам сказал... где был КС в 22-м?, а сейчас он по совместным финишам выигрывает у ШЛ, понятно, что еще не осень и очки считать рано, это понятно и все же... Ты же понимаешь, так просто не бывает, что ШЛ умел-умел ездить и вдруг раз, резко разучился, либо КС не мог-не мог ни чего, а потом вдруг раз и смог. Значит были и есть какие то факторы, которые либо одному мешают, либо другому помогают. Да и вообще, если рассматривать этот вопрос в контексте Ferrari, по при наличии Леклера, приход топ-пилота Хэмильтона не столь критичен, да от него есть плюсы, в т.ч. и в спортивной составляющей, но не такие, что, типа, сейчас ни кто не может, а потом Хэм раз... и сможет. У Хэма есть свои плюсы, у Леклера свои и их эффективность будет больше зависеть от тех или иных факторов, чем от самого факта наличия именно этих пилотов в команде. И да... все же не стоит ставить на один уровень Переса и Леклера, уже хотя бы потому, что Ferrari в свое время от Переса отказалась (опять же по слухам), а Шарля взяла совсем "зеленым", хотя разумеется и в случае с Серегой и в случае с Шарлем на эти решения влияли совершенно разные факторы и, главное, цели.

Не знаю, поищи в интернете. Я это слышал то ли от Попова, то ли от Башмакова в трансляциях, не помню точно. Може т это только слухи, фиг его знает. Но даже если и не сказал, или сказал как то иначе, разве это отменяет того, что при наличии годной техники, Хэм не нужен.?

Не стоит забывать, что в начале сезона Вася и анонсировал, что в квале мы станем хуже. В принципе по Шарю это видно без очков, просто ШЛ всегда эффективней использовал машину в квале, что она и позволяла, а когда эту способность машины поубавили, то поубавилася эффективность использования ее Леклером, т.о. на ШЛ это повлияло сильнее, чем на КС.

Я хоть и не шарлемать, но ИМХО это больше PR акция, чем что то спортивное. Ну типа Легендарная команда, легендарные машины, легендарные пилоты и т.д. Ты видишь Элкан уже на Хэма ссылается в работе всей Ferrari, не только команды, в пример его ставит. Хэма берут не в команду Ф1, а в Ferrari, бренд к бренду. Некто Хорнер сказал, что на "такой" машине я и с Элбоном выиграю, по этому при наличии годной техники, для титула Хэм не нужен, а без нее мы и сейчас видим где Хэм или тот же Алонсо был в свое время на МаХонде. Ну и конечно к ПиАр-у о котором я сказал выше, Хэм хороший стимул Леклеру. Шарю надо немного набраться опыта альфы, каким был МШМ, Хэм, тот же Ферст, Шарль несколько мягок и слишком хорош для Ф1. Да ездить он умеет, бесспорно, но тут надо быть еще и рвачем и эгоистом, а вот тут Шарль слабоват, нет... не то что бы он прям ни какой, но поднатаскать его надо и возможно Хэм в этом ему будет не плохим примером. Ну и конечно Хэм провел несколько лет в доминирующей компании, возможно он некоторые процессы и связи может как то настроить по образу и подобию Мэрса, что тоже не лишнее. Ну типа взгляда со стороны. Вот как то так...

Есть мысль. Команда намеренно выводит КС вперед (при чем, думаю ШЛ тоже участвует в этой "афере") с целью увеличения шансов его дальнейшего трудоустройства. Возможно это одно из условий родившееся при обсуждении неподписания очередного контракта с ним, ну типа морального ущерба. В принципе команда понимает, что титула взять вряд ли удасться, по этому за ним и не гонятся, а вот КК возможности зацепить больше (пусть тоже не очень и много), по этому Вася в двух гонках и не менял ШЛ с КС местами, хотя по уму должен был.

ЗЫ. Я кстати, тож об этом подумал, тока буквами не выразил.

А перед КС сидит, весь в красном, Фредди Меркьюри... Шоу маст гоу он... (С)

Аминь...

Еще один убедительный нешелся...

Да, действительно ошибки были, но эти ошибки можно и нужно исправлять. Если ты не веришь, что МБ смог бы их исправить, дело твое, я тебя переубеждать не буду. Грозил пальчиком-не грозил, а лучший результат за карьеру пилота ему обеспечил. Во всяком случае сейчас пока такого резалта нет, при этом, включи Вася в последних гонках КТ, Леклер бы перед сегодняшней гонкой был бы на первом месте, а сейчас на втором. Скажешь за титул не боремся... и что? Зачем тогда вообще участвовать в гонках (на тестах бы еще титулы раздали и пошли бы год бухать, до следующих тестов), зачем тогда говорить, что будем бороться, зачем тогда делать обновы, которые по слухам, могут преподнести сюрприз? А значит могут позволить команде бороться с РБ, иначе что может быть сюрпризом? Скажешь Сайнс не пропустил бы, вот те на ... так Вася получается тряпка, которая не может поставить зарвавшегося пилота, который полностью зависит от команды, на место? Когда Хорнер даже за Макса не держится и с такой тачкой готов взять титул с Албоном. (Так же нельзя полностью сбрасывать со счетов тот факт, что в РБ реально "войнушка" то не кончилась, да открытого огня нет, но если предствиться случай, то ни какая из сторон не упустит случая нанести удар и если это все же произойдет, то не воспользоваться этим будет глупо, а значит надо тынуть леклера всеми правдами и не правдами, чего Вася пока не делает. Да, я утрирую, но я утрирую для того, чтоб показать, что при определенном подходе клоуном можно сделать любого, в т.ч. и Васю. Ты обрати внимание с чего полемика то началась... чел увидел не плохую, в исполнении команды, гонку и сразу же стал, типа, рассказывать чем команда ФВ от команды МБ отличается. Команда ФВ отличается от команды МБ пока только лишь тем, что топменеджмент Ferrari наконец то обратил на нее внимание и начал делать какие то движняки для нее, а значит есть надежда, в том числе и у потенциальных работников, что у команды появилась весомая политическая поддержка, и заинтересованность ею на высшем уровне, а значит и перспективы на самые высокие цели. И именно это сейчас главное.

Ага, от тебя прям такая убедительность прет, что сейчас со смеху патстол упаду.

Ты с этой мулькой как дурак со списанной торбой носишься уже год. Много ты видел руководителей топ команд Ф1, которые перешли в другие топ команды на более низшие должности? А должности руководителей топ команд заняты. Что Тото отдал бы? Или Хорнер? Который сейчас готов полкоманды в унитаз слить, только чтоб на ней остаться. Или Стролл уступит свое место ? В Маках тоже Зак со Стеллой особо ни куда не спешат. Или в дохлый Альпин идти? Ты хоть анализируй иногда че говоришь... Право, аж смешно. Что касается МБ, то, во первых, у него был годичный оплачиваемый отпуск, во вторых, с чего ты взял, что МБ жаждал остаться в Ф1 и обивал пороги? А в третьих, нашел он себе работенку не пыльную, даже вроде как в правлении сидит.

Твой разорванный пукан меня не цепляет совсем, так что можешь не стараться. Вот тебе средство: , попробуй... если поможет, можешь не благодарить.

Хорош нести дичь. В команде МБ тоже было достаточно много гонок с хорошей работой команды. И да, чувак, команда МБ взяла второе место в обоих чашках, пока что команда ФВ до этого не добралась, так что засунь свое хейтерство себе куда подальше.