AVB

Ну я не то что бы сравниваю, я просто говорю о том, что многие команды в тот год, как и наши, основывались на машине 2003 года, просто Ferrari доработали ее более эффективно. Что касается Мака, то не важно на чем он ехал в 2003, важно, что над машиной 2003 года они работали практический весь сезон, а потом и межсезонье, доводили ее до ума. По этому это, как бы, аргумент. Что касается шин. То шины сами по себе не едут... шины работают в комплексе с шасси. А как могут работать шины в комплексе с шасси мы видели на примере 18 года с шинами Мерс-идишн. И если Ferrari в то время научилась выжимать из шин больше (пусть и в эксклюзивном контакте с шинниками) чем соперники, то это заслуга Ferrari, в конце концов ни кто не запрещал клиентам Мишлен делать то же самое. Так что с шинами мимо...

Я тоже не помню много чего, не буду делать из себя офигенного знатока истории Ф1, просто приведу некоторые выдержки с Ньюса. 1. Эдриан Ньюи: "Фактически MP4-19 - это разработанная нами в прошлом году MP4-18, доработанная с учетом результатов тестов по ходу сезона и поправок к техническому регламенту. 2. Патрик Хэд: "В прошлом году ... Новая машина стала логическим развитием прошлогодней FW25 в пределах существующего регламента, но пара элементов подверглась серьезной переработке, поэтому выглядит FW26 выглядит весьма революционно. На самом деле мы просто устранили часть носового обтекателя, немного перенаправив воздушные потоки". 3. Заубер, но это, правда о моторе: В этом году моторы с логотипом нефтяной компании Petronas впервые будут базироваться не на прошлогодней модели Ferrari, которая не подходит под требования нового регламента, а на последней версии. Главный моторист Sauber Осаму Гото: "Мы рады продолжению давнего и успешного сотрудничества с Ferrari. По размеру новый мотор больше прошлогоднего, но он легче, а значит мы смогли снизить центр тяжести, сделав машину эффективнее". Впервые Sauber вместе с мотором получил от Ferrari и новую семискоростную коробку передач. 4. Технический директор Боб Белл сказал несколько слов о проекте: "Разработка новой машины планировалась очень тщательно, мы пересмотрели все аспекты прошлогоднего проекта - аэродинамику, механику и электронику, чтобы понять, в чем мы можем прибавить. Renault R24 стала результатом серьезной работы и включает в себя несколько совершенно новых узлов, вроде коробки передач и оптимизированной подвески. Мы не стремились к революции, наша задача - добиться прогресса во всех технических аспектах машины. 5. Тойота. устав Бруннер: "При разработке TF104 мы исповедовали те же принципы, что и при создании TF103. Фундаментом нашей концепции стала философия постепенного развития, планомерного движения вперед. TF103 и TF104 очень похожи внешне, но мы пересмотрели каждый узел, каждую деталь машины. Фактически у TF104 нет ни одной детали Tf103, которую мы бы просто перенесли. Это конечно не все и глубоких выводов врядли сделать можно, но, таким образом, можно сказать, что изменения регламента коснулись в основном ДВС, все остальное было следствием. Почти все сделали машины на основе предыдущих, возможно только Рено совершило "революцию", осталные в разной степени эврлюционировали.

Так то да, но все же что касается правил Ф1 в части конструирования, то что тогда, что сейчас можно было покупать строго определенные узлы и агрегаты, ну а о самой идее дочерней команды-сателлита я вообще молчу... она не нова и придумали ее далеко не РБ с АТ.

Возможно потому что машина 2003 года не опережала соперников как например машины 2002, либо 2004 годов. Ты ведь не хуже меня знаешь, что первая тройка того года из трех разных команд уложилась в 11 очков разницы, при этом Райк отстал всего на 2. И я помню были разговоры, типа того, что надо не только скопировать чертежи, но и выбирать правильные материалы для строительства болида. Одним словом, Заубер построил Ferrari но на более низком технологическом уровне. Что же касается серого и розового Мэрсов, то, во первых, технологии, за эти 20 лет значительно улучшились у всех и стали доступны более широкому кругу юзеров, а во вторых, я не удивлюсь, если когда то выяснится, что РП ни чего не проектировало по фоткам, а тупо купила машинокомплект Мэрседес и от РП в нем была только ливрея.

Ну справедливости ради, необходимо сказать, что наши давно с Заубером тесно сотрудничали в вопросе . Отчетливо помню, что Заубер 2004 года был точной копией Ferrari 2003-го, типа розового Мэрса, тоже тогда об этом много говорили.

Возможно его заслуга, что АМ медленнее Альпин...

Ты же не поддержал квотирующего слова Зайдля в его оценке... А кто не с нами, тот против нас... Против АТ посыла не было... Посыл был о крайней непоследовательности в высказываниях Зайдля.

МБ вещает, что наши пилоты могут бороться: https://www.f1news.ru/news/f1-160108.html

"...Наши принципы не меняются годами..." Некто А.Зайдль.

Это следует из контекста полемики. Что сказал Зайдль? "Наши принципы не меняются годами. И мы считаем, что сколько бы не было команд в Формуле 1, 10 или 12, все они должны быть конструкторами своих болидов. А это значит, что нельзя обмениваться информацией между командами." Т.о. далее по его мысли следует, что Хаас, находясь под одной крышей с Ferrari обмениваются информацией и используют оборудование. Т.о. по Зайдлевски получается, что работая на базе в Маранелло Хаас нарушает правила, а о АТ и РБ ни слова, значит они не нарушают. Ты, при этом говоришь, что АТ не находятся с РБ даже в одной стране, следовательно, ты согласен с Зайдлем по сабжу. И да... странно получается, что принципы у человека не меняются годами, но в прошлом году он молчал о АТ и РБ (ну коль уж мы остановились на этой паре), а в этом году вдруг начал говорить о Хаасе.

Ну так в этом же и суть. Хаас, как и Ferrari, по сути, отказался от какой либо борьбы в 21-м в угоду нового регламента 22-го года и во всеуслышание об этом сообщил. В чем проблема? Каждый разрабатывает свою стратегию развития сам и ни какие Зайдли не вправе диктовать что кому делать. А то у тебя как то получается, что в прошлом году АТ пёрло, но оно не было похоже на РБ, значит РБ и АТ молодцы. А в этом году, хоть Хаас особо то ни куда не едет (но значительно лучше прошлого года), не похож на Ferrari от слова совсем, но все равно тут что то не чисто... Откровенно двойными стандартами попахивает

Вот этого делать не надо... надо просто перетерпеть, он уже не далеко молод, долго терпеть не предется... тем более, я уверен, на равной технике ШЛ в квалах его делать будет в 70-80% возможностей, что вполне может ускорить его решение о "гвозде и шлеме". И да, ты человек на форуме новый, расскажу тебе , быль... на форуме есть тётя, ранее болевшая за Ferrari, но с приходом в команду Алонсо, вот так же как и ты "забыла любимую команду". Все бы ничего, да пока суть да дело, заразилась себофилией, при чем, судя по всему необратимо, ибо себофилия дико прогрессирует в шарлефобство... Подумай... тебе оно надо?

Ну да... это только Мэрсам с РП физический контакт нужен был, ибо по интернету невозможно серое в розовый перекрасить...

А в прошлом году как АТ выступал? В прошлом году они даже очко за БК заработали... Это че? АТ в прошлом году по итогу стояло выше в таблице, чем Хаас сейчас (правда, сравнение сезона с 3-я гонками несколько не корректное и тем не менее). И если бы господин Цунода, который меньше трети очков заработал от Гасли, меньше цунодил, то вполне и 5-ми были бы. Или как? Вот в прошлом году АТ с РБ сотрудничали, а вот теперь, в этом, точно нет? И да... что у нас сейчас Хаас во главе пелетона идет? Или хотя бы в первой тройке? Идет он лесом, этот Зайдль... работать просто лучше надо, а не шары в бассейнах в межсезонье мочить...

Пятница в маковектке прошла зря...

Мэрс в прошлом году доказал, что ьакая стратегия может принести профит.

Прям вот совсем старый... в хлам... Эти шины прикатанными быстрей в рабочую температуру становятся. Так что скорее всего у него был прикатанный хард. И да... ШЛ наверное свой БК поставил на новом харде.

Ну, справедливости ради, 10 они ни кому не поставили. Я вот, например, не понимаю, почему у ШЛ и Элбона 3 оценки одинаковы. Да, понятно, что такое Ведро как Уильямс привезти в очки дорогого стоит, но, во первых, Элбону это удалось только лишь потому, что Стролл очень долго оттормаживал более быстрых пилотов, а во вторых, априори не может пилот проведший гонку в голове пелетона с достаточно серьезным прессингом от возможной ошибки получить равную оценку с пилотом проведшим гонку во второй части пелетона, ехавшим спокойно и без всякого прессинга, ибо терять ему все равно было нечего.

https://www.f1news.ru/news/f1-160052.html

А что Рафик был не уиноуат? (С) Косяки команды (мостика) были бесспорно, но эти косяки не были критичными. Я еще тогда говорил, что не 100%-тна вина Себа в сливе сезона, но процентов 70 точняк его... И сейчас от своих слов не отступлюсь.

Мало кто в этом сомневается.

Да... до сих пор картинка в глазах стоит как МШМ Алези в его днюху подвозил на "загривке" машины...

Ааа... Теперь я понял почему Бергера упустил, это было в его первое пришествие в команду, а я судорожно пытался вспомнить когда это он успел в 90-е, когда Ferrari совсем не ахти была.

Мне почему то всегда казалось, что у МШМ БШ значительно больше. А про Бергера искренне удивлен.