AVB

1. Потому, что является наемным работником в команде, получающим оплату за свой труд, но прямой свой функционал эффективно реализовать не в состоянии. 2. Уже был суд и вынесли вердикт? Поделись ПРУФом пожалуйста, видать, я что то пропустил в межсезонье.

Тебе ли, как ты пишешь, болельщику МШМ, а значит посмотревшему не одну сотню гонок, не знать, что в мокрой гонке, особенно в условиях неоднократного перехода с одного типа резины на другой, решающей является информация пилота и много решений в этой связи принимается именно пилотами. Не помнишь выражение: "делай как Баттон"? Так что? теперь запишем Баттона в стратеги всея Ф1? Странный у тебя подход... ты с позитивной точки зрения пишешь о том как ШЛ восхищается опытом Себа и хаешь стратегов команды когда они опираются на этот же опыт при принятии решений в гонках. А не звенья ли это одной цепи? Кстати, действительно, в статье верно (КМК) написано, что возможно Себ допускает ошибки из-за того, что лезет часто не в свое дело, как В.М. Колесов в "12 стульях": Может надо просто начать заниматься своим делом и сосредоточиться на пилотаже? Да и ошибки стратегов, вполне возможно, в некоторых случаях продиктованы неуемным желанием Себушки вставить свои 5 копеек в их возможные решения. И верно... Ведь в гонке не возможно просчитать и вписать в матмодель действия, продиктованные психологически не устойчивым и истеричным мозгом сабжа.

Почему? Нравится.

Когда то, перед первым ГП России, так получилось, что планируя поездку, я больше всего общался с себофилами, в т.ч. и с Катей... я только сейчас понял как близок я был к бездне... Свят... свят... свят...

А мне больше понравился перл: "Надо идти туда, где ... всё решают способности гонщика, ...". Думаю, если говорить о его способностях, то надо переходить в "гонки на выживание".

Не беспокойся. Вчера был в порту - нашел вашему Себу работу... будет продолжать управлять Ferrari ...

Вот чиво написали: https://www.f1news.ru/news/f1-143725.html

Как знаешь...

Поясни...

Угу, только вот почему то те, кому было понятно сразу сидят на диванах, а не занимают в команде высокие должности, в т.ч. и связанные с кадровыми решениями.

Да и ладно, с этим не вышло, с другим выйдет.

Ну... ждали... и че? А с кем надо было ждать резалта? С Васей Куролесовым?

1. Тебе же сказано: В теме Феттеля, про Феттеля... То и происходит... 2. Да??? А что Себушка - воин света, а все остальные жалкие подражатели, это не трэш? Воин он блин... в любой армии мира такой воин не вылазил бы из нарядов на кухне - картофан чистить, раз он не может нормально "автомат" в руках держать, да на "полосе препятствия" обсерается... еще и в спину своим пытается выстрелить. 3. Конечно... потому что за нее ездит пилот, который почти "все" превращает в ничего... 4. Окстись. В 17-м Себ несколько раз имел критичные отказы железа... хоть один отказ был в 18-м? В 17 Себ потерял титул в основном из-за бесшабашности Макса и отказов железа. В 18-м Макс только единожды отобрал у Себа несколько очков и ни одной критичной техпроблемы, но при этом Себ после Монцы 18 уже практически потерял шансы на титул. И да, не надо забывать, что именно в 18-м по сути решился вопрос о смене руководства и пилотского состава. Так что давай ка ты нормально будешь следить за пространственно-временным континуумом. Тот факт, что в команде остались теже люди и те же пилоты ни как не снимает ответственности Себа за фейлы которые он сотворил в 18-м. 5. Мне Бразилия 19 напомнила одновременно "Мульти 21" и Венгрию 2007 (Алонс-Хэм) именно в части подчинения Себа интересам команды. И хотя прямые аналогии проводить не корректно, но напрашивается вопрос, а зачам Себ так агрессивно атаковал своего? Ведь по сезону не было ни каких рубежей для него, которые он мог бы преодолеть этими действиями. А это означает, что были какие то рубежи для самого Себа лично. И что бы МБ не сделал, Себ сделал бы так как он сделал,ибо настроен так был и только ждал момента. Так что не следует винить МБ в том, что Себ "едет как хочет". Вот мы сейчас посмотрим с кем, какой контракт и в каком статусе подпишет Себ, тогда и будем делать выводы о, как ты выражаешься, "пункте 3 мистера Бина" . 6. Мы с таким пилотом не ждем результата. Серьезно...

Ну я лично исхожу из того, что эта приблуда меняет угол схождения колес и ее рассматриваю именно с этой точки зрения. Щаз покапитаню чуток (в меру своей компетентности), но не сцелью троллинга, а на всякий случай, вдруг кто не знает для чего схождение... (если что, прошу прощения ). Схождение передних колес ( вид передних колес сверху в состоянии покоя ав-ля /--\ ) предназначено для выравнивания колес ( |--| ) в движении из-за воздействия нагрузки в движении на материалы (металл) и сочленения рулевого механизма и т.д. ... Но как мы понимаем, если машина двигается медленно, то нагрузка на колеса меньше, когда быстро - больше. Вот и получается как бы мы не настроили угол схождения, колеса будут стоять ровно только при определенной скорости - если скорость будет ниже расчетной, то колеса будут съезжаться, если выше - разъезжаться. Для того, чтоб этого не было, а вернее для минимизации этого явления, Мэрс и применил этот тяни-толкай. На скорости он угол схождения увеличивает, а при снижении скорости, как правило в поворотах, уменьшает. По этому по выделенному КМК ты ошибаешься. Ее не включают-выключают, а меняют настройки угла схождения передних колес. Пересмотри круг Хэма на тестах, обрати внимание, там явно видно, что пилот занимается тяни-толкайством перед поворотами и после выхода из них. Все остальное о чем ты говоришь выше, является производной от этого изменения настроек. И верно, если мы видим, что на прямой наша резина остыла, то мы можем не виляя, как остальные, изменить угол схождения колес и почти мгоновенно прогреть ее, ну либо наоборот, при перегреве, на определенных участках трассы - остудить. А уже из за этого изменяются и сцепные свойства резины и ее износ, ну и далее по списку - баланс тормозов и т.д. ... Ну вот как то так...

а гонка то сама когда:

Кто нить подскажите, сейчас квала?

Самый главный КМК минус, и я уже о нем говорил - это человеческий фактор, если пилот не применит ее в каком нить повороте, то реакция машины может быть не предсказуемой. Кроме того, когда пилот на рестарте под СК прогревает резину дедовским способом, виляя, он прогревает переднюю и заднюю резину одинаково, можно ее недогреть или перегреть, но одинаково, в этом же случае передняя резина прогревается более эффективно, однако этот тяни-толкай не действует на заднюю резину и ее все равно придется прогревать по-старому. И может возникнуть ситуация когда передняя резина будет в лучших кондициях, чем задняя, а это снова разные сцепные свойства по осям и снова та же непредсказуемость поведения болида. Ну и наконец, эта приблуда призвана экономить переднюю резину, путем более эффективного ее прогрева и использования, с чем я полностью согласен, но она ни коим образом не влияет на износ задней резины, а значит эта ее экономия как бы и излишня, ибо необходимость замены резины будет рассчитываться по износу задней и все равно ее придется менять в тот момент когда износится задняя. Ну а в случае, если команда будет тянуть с заменой, опять возникает опасность рассогласования сцепных свойств по осям ибо изношенная задняя, будет цеплять асфальт хуже, чем кондиционная передняя. Ну как то так...

Интересно, что это за зверь такой "несколько другое", которого, исходя из приведенных фраз, я не факт, что пойму?

Ну если тебе кажется, что Себ такой уж и воин, то пожалуйста, считай, переубеждать не буду. Но если далее развивать твой тезис о воине, то Себ слишком часто уж стал стрелять "в молоко". И ладно бы не умел стрелять, но порой ему кажется, что надо стрелять не как все, а как то по другому и что этот метод выведет его в лучшие воины. Ан нет... стрельба требует соблюдение определенных правил и выполнения определенных процедур, которые в своих "экспериментах" Себ игнорирует и, как следствие, получает негативный результат. А потом перед строем жует сопли и плачет: "простите меня, это была моя ошибка". Вот и весь твой воин...

Ты хоть знаешь понятие гордыни? Что, когда в начале сезона ШЛ говорил, что у него "хромают" квалы и их следует подтянуть, то было высокомерие? Или позднее, когда говорил, что Себ лучше работает с резиной в гонке, это была заносчивость? Когда говорил, что Себ очень грамотно работает с инженерами на предгоночных бриффингах и что ему еще надо учиться так работать, ты наверное считаешь это эгоизмом? Да? А не кажется ли тебе, милая, ярким проявлением гордыни переставление табличек в Канаде обожаемым тобою Себушкой? Это ли не эгоизм? и не является ли проявлением гордыни неоправданно агрессивная защита от своего в Бразилии? Ты пожалуйста подумай над этим, если найдешь в себе силы.

Воспрянет, будет респект. Но лично я не верю в это.

А за что хейтить Шарля? За его ошибки? Да они были, но они, в основном, отражали его неопытность, а не безмозглостьи отсутствие скилла. ШЛ показал прогресс и это пока главное. Но я вот не могу понять за какие заслуги топить за Себа? Что он то сделал? Три хороших круга в Сингапуре за весь сезон, когда команда сдерживала напарника? Или может в Монце он всех соперников обошел? Или по честноку обошел напарника на старте в Сочи? Или может за спины в Бахе? Или за убитую в хлам резину на старте барсы? А-а-а, наверное за то, что Хэма на 5 кругов в Спа сдержал, ну да - достижение... достойно статуса четырехкратного... Угу...

Ни чего удивительного. Если фейлы Себа забрали у команды (с учетом профита Хэма от них) в 18-м году очков 70, то это видят и бывшие пилоты Ф1 и болельщики команды и все, кто хоть чуток разбирается в Ф1 и, при этом, умеют считать, и тот кто может, а мы это можем, ибо не ангажированы, говорит об этом, то все говорят примерно одинаково.

Вот и я о том же. Придется пересматривать бюджеты всех уровней, а это время и нервы. Либо прозябать в Ф1.5.