AVB

Сейчас у Ferrari есть очень хорошая возможность убедить его в этом. Доброе слово с конкретным пунктом контракта творит чудеса...

А я думаю, что Себ будет самым лучшим в пелетоне вторым номером, если действительно осознает тот факт, что первым он уже быть не может и смирится с этим.

Hajime...

Ну вообще то формально они проиграли только Мерсу, Макс то третий... какой смысл для отмаз косить на Ferrari? Ну а то, что КК не взяли, то для того, чтоб это попробовать сделать, сначала необходимо разобраться с пилотом №2, а уже потом искать другие причины. Думаю, правда их интересует по стольку по скольку, их в первую очередь интересует дисквал Ferrari и, в связи с этим, лишние пара десятков миллионов долларов в свой бюджет, вполне может быть, что они на комисах от доходов сидят.

И виноват в этом, в основном, он сам.

Интересно... "здравомыслящий старичок" видать позабыл, что ШЛ пришел в команду только в 19-м году. Или может он считает, что в 18-м результаты Себа были на уровне? В любом случае до здравомыслия здесь далеко.

Дык известно почему... Феттеля взяли... думали крашиться меньше будет... а оно вон как получилось...

Та больше 20 лет прошло когда произведение Ньюи в Маке реально чего то возило... так что раны по большей части уже и затянулись, да и наверное Хонда Мак так покромсала своими "самурайскими мечами" произведенными под брэндом "ДжиПиТу", что те раны - просто царапины...

Ферди, тебе ли не знать, что для статуса нужен статусный чемпион. Является ли сейчас Себ таковым - огромный вопрос. По технике пилотажа, Себ в последнее время много лажал, а по финансам... заплатить ли Мак ему ЗП сопоставимую с ЗП в Ferrari или больше? Лично я сильно сомневаюсь. И захочет ли бизнес, о котором ты говоришь, связывать свой имидж с уже не молодым спиннером, которому когда-то посчастливилось упасть в Ньюивозку и которая 4 раза довезла его до чашек?

1. Потому, что является наемным работником в команде, получающим оплату за свой труд, но прямой свой функционал эффективно реализовать не в состоянии. 2. Уже был суд и вынесли вердикт? Поделись ПРУФом пожалуйста, видать, я что то пропустил в межсезонье.

Тебе ли, как ты пишешь, болельщику МШМ, а значит посмотревшему не одну сотню гонок, не знать, что в мокрой гонке, особенно в условиях неоднократного перехода с одного типа резины на другой, решающей является информация пилота и много решений в этой связи принимается именно пилотами. Не помнишь выражение: "делай как Баттон"? Так что? теперь запишем Баттона в стратеги всея Ф1? Странный у тебя подход... ты с позитивной точки зрения пишешь о том как ШЛ восхищается опытом Себа и хаешь стратегов команды когда они опираются на этот же опыт при принятии решений в гонках. А не звенья ли это одной цепи? Кстати, действительно, в статье верно (КМК) написано, что возможно Себ допускает ошибки из-за того, что лезет часто не в свое дело, как В.М. Колесов в "12 стульях": Может надо просто начать заниматься своим делом и сосредоточиться на пилотаже? Да и ошибки стратегов, вполне возможно, в некоторых случаях продиктованы неуемным желанием Себушки вставить свои 5 копеек в их возможные решения. И верно... Ведь в гонке не возможно просчитать и вписать в матмодель действия, продиктованные психологически не устойчивым и истеричным мозгом сабжа.

Почему? Нравится.

Когда то, перед первым ГП России, так получилось, что планируя поездку, я больше всего общался с себофилами, в т.ч. и с Катей... я только сейчас понял как близок я был к бездне... Свят... свят... свят...

А мне больше понравился перл: "Надо идти туда, где ... всё решают способности гонщика, ...". Думаю, если говорить о его способностях, то надо переходить в "гонки на выживание".

Не беспокойся. Вчера был в порту - нашел вашему Себу работу... будет продолжать управлять Ferrari ...

Вот чиво написали: https://www.f1news.ru/news/f1-143725.html

Как знаешь...

Поясни...

Угу, только вот почему то те, кому было понятно сразу сидят на диванах, а не занимают в команде высокие должности, в т.ч. и связанные с кадровыми решениями.

Да и ладно, с этим не вышло, с другим выйдет.

Ну... ждали... и че? А с кем надо было ждать резалта? С Васей Куролесовым?

1. Тебе же сказано: В теме Феттеля, про Феттеля... То и происходит... 2. Да??? А что Себушка - воин света, а все остальные жалкие подражатели, это не трэш? Воин он блин... в любой армии мира такой воин не вылазил бы из нарядов на кухне - картофан чистить, раз он не может нормально "автомат" в руках держать, да на "полосе препятствия" обсерается... еще и в спину своим пытается выстрелить. 3. Конечно... потому что за нее ездит пилот, который почти "все" превращает в ничего... 4. Окстись. В 17-м Себ несколько раз имел критичные отказы железа... хоть один отказ был в 18-м? В 17 Себ потерял титул в основном из-за бесшабашности Макса и отказов железа. В 18-м Макс только единожды отобрал у Себа несколько очков и ни одной критичной техпроблемы, но при этом Себ после Монцы 18 уже практически потерял шансы на титул. И да, не надо забывать, что именно в 18-м по сути решился вопрос о смене руководства и пилотского состава. Так что давай ка ты нормально будешь следить за пространственно-временным континуумом. Тот факт, что в команде остались теже люди и те же пилоты ни как не снимает ответственности Себа за фейлы которые он сотворил в 18-м. 5. Мне Бразилия 19 напомнила одновременно "Мульти 21" и Венгрию 2007 (Алонс-Хэм) именно в части подчинения Себа интересам команды. И хотя прямые аналогии проводить не корректно, но напрашивается вопрос, а зачам Себ так агрессивно атаковал своего? Ведь по сезону не было ни каких рубежей для него, которые он мог бы преодолеть этими действиями. А это означает, что были какие то рубежи для самого Себа лично. И что бы МБ не сделал, Себ сделал бы так как он сделал,ибо настроен так был и только ждал момента. Так что не следует винить МБ в том, что Себ "едет как хочет". Вот мы сейчас посмотрим с кем, какой контракт и в каком статусе подпишет Себ, тогда и будем делать выводы о, как ты выражаешься, "пункте 3 мистера Бина" . 6. Мы с таким пилотом не ждем результата. Серьезно...

Ну я лично исхожу из того, что эта приблуда меняет угол схождения колес и ее рассматриваю именно с этой точки зрения. Щаз покапитаню чуток (в меру своей компетентности), но не сцелью троллинга, а на всякий случай, вдруг кто не знает для чего схождение... (если что, прошу прощения ). Схождение передних колес ( вид передних колес сверху в состоянии покоя ав-ля /--\ ) предназначено для выравнивания колес ( |--| ) в движении из-за воздействия нагрузки в движении на материалы (металл) и сочленения рулевого механизма и т.д. ... Но как мы понимаем, если машина двигается медленно, то нагрузка на колеса меньше, когда быстро - больше. Вот и получается как бы мы не настроили угол схождения, колеса будут стоять ровно только при определенной скорости - если скорость будет ниже расчетной, то колеса будут съезжаться, если выше - разъезжаться. Для того, чтоб этого не было, а вернее для минимизации этого явления, Мэрс и применил этот тяни-толкай. На скорости он угол схождения увеличивает, а при снижении скорости, как правило в поворотах, уменьшает. По этому по выделенному КМК ты ошибаешься. Ее не включают-выключают, а меняют настройки угла схождения передних колес. Пересмотри круг Хэма на тестах, обрати внимание, там явно видно, что пилот занимается тяни-толкайством перед поворотами и после выхода из них. Все остальное о чем ты говоришь выше, является производной от этого изменения настроек. И верно, если мы видим, что на прямой наша резина остыла, то мы можем не виляя, как остальные, изменить угол схождения колес и почти мгоновенно прогреть ее, ну либо наоборот, при перегреве, на определенных участках трассы - остудить. А уже из за этого изменяются и сцепные свойства резины и ее износ, ну и далее по списку - баланс тормозов и т.д. ... Ну вот как то так...

а гонка то сама когда: