AVB

Ну, как понял я, пока ни кто контору палить не будет. Постараются выжать максимум из того, что есть: "Маттиа Бинотто: «В Бахрейне наша машина будет примерно такой же, как в Барселоне. Сейчас важно оптимизировать то, что у нас есть. Пока мы далеки от лучших результатов – не только потому, что в баках много топлива или ограничена мощность мотора, просто нам ещё многое нужно доработать в машине." ...если будет достаточно, будут юзать то, что есть, если не достаточно, будут везти новинки. Ну и, соответственно, на вторых тестах попробуют поиграть со скоростью из которой будут делать выводы о дальнейших действиях: "...то в Бахрейне мы попытаемся сымитировать какие-то гоночные ситуации, поработаем над скоростью. Думаю, расстановка сил по итогах вторых тестов станет более понятной". https://www.f1news.ru/news/f1-159197.html

О... в Бахе МБ планирует поддать жару, правда в практически туже машину. Наверное уже на сами гонки привезут обновы... а мож и вообще не привезут. Посмотрим.

https://www.f1news.ru/news/f1-159170.html Планирует выиграть 5 гонок и взять чемп.

Ха... я уже боюсь как бы трансляции не прервали. Тьфу-тьфу-тьфу.

1. Странно, что ты не спрашиваешь как мы тут увидели, что в машине есть двигатель, ведь на фото под капотом его не видно. 2. Потребуй еще трактат о работе СУ болида формулы 1 с обязательным приложением математического обоснования передачи энергии, потенциально "заключенной" в топливе, асфальтовому покрытию трассы. 3. Чувак за 2.5. года регистрации сделал 60 постов, что в среднем 2 поста в месяц. Диванный троллинг.

А выиграю я...

Блефуют как всегда. Раскачку можно значительно ослабить ограничением хода подвески, как бы поднять НМТ. Ведь срыв потока возникает только лишь тогда, когда зазор между поверхностью асфальта и рабочими поверхностями днища снижается до критического расстояния, когда воздух уже не может протекать в требуемом объеме и с требуемой скоростью. Конечно это немного снизит скорость, ибо тогда надо будет несколько больше выкручивать антикрылья, чтоб не потерять прижим в поворотах. Но в этих условиях работают все. Ни кто не сможет избежать действия законов физики, так что не только Ferrari подвержена проблеме... Ну разве что у кого то не так эффективно работает днище, но у них тогда и так скорости не будет.

Угу, только вот Серега, видать, забыл, что между квалой и гонкой менять настройки нельзя и я не уверен, что за 2-3 сек. смены резины на пите кто то что то успеет изменить.

Вот тоже хорошая табличка. ЗЫ. В теме АМ спионерил...

+++

Вот чтоб так заявлять (особенно первый пост) надо быть хотя бы практикующим инженером по аэродинамике или какому нить кораблестроению, мож работать в лаборатории, связанной с такими аспектами. Если ты не связан с такими вопросами напрямую, то не стоит делать такие заявления. То, что ты увидел в РБ не факт, что это что то стоящее, ведь любая деталь - это повышение лобового сопротивления, да, понятно, что это еще и перенаправление потоков, но баланса плюсов и минусов ты оценить с дивана не сможешь, от слова совсем.

Именно.

+++

Ну я думаю что так только они считают...

За тестами не следил. Че там? Наши чемп уже взяли или еще немного осталось?

Да вроде нет, чи при Феттеле, чи при Алонсо было пару раз много черного, один год по моему даже немного черезчур.

Ну во первых ЗДЕСЬ главный не он, а во вторых он же обещал исправиться...

Предлагаю прогноз учесть, но как внезачетный. Просто, как бы, в информационном порядке. Если побеждает этот прогноз, то на "церемонии награждения" "медаль" ему не вручается.

Ну что касается меня, то ни сколько не являясь болельщиком Астона, все же считаю их понтоны, показанные на презентации, бутафорией. Учитывая, что СУ одинаковая с Мэрсом и объем капота и понтонов Мэрса, можно задаться вопросом, что Астон запихал в тот объем, который представил? радиаторы? сколько весить должны такие радиаторы? Тонну? Две? Я понимаю, что ФорсИндия далеко не Мэрс, но чтоб сваять такие радиаторы надо быть АвтоВАЗом. И ранее Астон вполне укладывался в объемы Мэрса (ну плюс-минус), что произошло сейчас? Ну а если действительно сваяли ведро и к середине сезона скопируют Мэрс, то до 6 места, прогнозируемого мною, вполне успеют доехать.

Ух ты... позитивчик в тему.

Ладно, давайте закончим на этом, я останусь при своем, предполагаю, что вы тоже, скоро все увидим. Но я сильно удивлюсь, если АМ, оставив такие жабры и такую конфигурацию понтонов, сколько ни будь годно поедет.

Как вижу я, ты такой же ни разу не аэродинамик как и я, по этому твое "да" мне как то не аргумент. А про эффект Коанда читали тут всем форумом лет эдак 5 назад. И эффект Коанда является всего лишь проявлением закона Бернули в определенных условиях, так что в топку твой совет. Я тебе еще раз повторю, что раньше были плоские днища, которые априори граунд-эффект создать не могли, по этому прижим создавали более быстрым потоком воздуха протекающего под этими днищами, как бы накачивая всеми силами его туда, ибо как гласит з-н Бернули, где скорость потока выше, там давление ниже (в нашем случае выше прижим). Теперь же само днище, ибо оно не плоское и имеет подобие "юбок", создает классический граунд-эффект, а граунд эффект, это то же разряжение и если в это разряжение добавить компенсационный воздуховод, чем, по сути, являются озвученные тобою дефлекторы, то давление увеличится, а значит снизится прижим.

Во первых это не тесты. Во вторых 100 км, а не 100 кругов. В третьих это проходит на демонстрационной резине. В четвертых, кто то аэродинамику проверяет в таких покатушках? А в пятых... в 15-м году МаХонда тоже провела такие покатушки вполне успешно, но в сезоне обосралась в первой же практике и на долго.

Я конечно не аэродинамик, но как по мне в современных машинах дифф это продолжение днища с граундэффектом. Ранее граундэффекта на было (ну в классическом смысле) и прижима добивались скоростью прохождения воздуха под днищем, а дифф как бы был пылесосом, высасывающим воздух их под днища. Теперь же форма днища сама создает граундэффект, возможно объем протекающего воздуха какую то роль и играет, но как по мне, бОльшую роль играет разряжение, а дифлекторы, по твоей мысли, есть, по сути воздуховод под днище, что ослабляет разряжение. Так что, опять же, как по мне ты не прав. Все же думаю - ТАКИЕ жабры - блеф. И да задняя часть ТАКИХ понтонов излишне резко сужается, что влечет за собой излишние завихрения, что, опять же как по мне, дает "грязный" воздух, мешающий его протеканию вокруг болида. Ну это ИМХО, на самом деле я конечно же могу ошибаться.