AVB

А выиграю я...

Блефуют как всегда. Раскачку можно значительно ослабить ограничением хода подвески, как бы поднять НМТ. Ведь срыв потока возникает только лишь тогда, когда зазор между поверхностью асфальта и рабочими поверхностями днища снижается до критического расстояния, когда воздух уже не может протекать в требуемом объеме и с требуемой скоростью. Конечно это немного снизит скорость, ибо тогда надо будет несколько больше выкручивать антикрылья, чтоб не потерять прижим в поворотах. Но в этих условиях работают все. Ни кто не сможет избежать действия законов физики, так что не только Ferrari подвержена проблеме... Ну разве что у кого то не так эффективно работает днище, но у них тогда и так скорости не будет.

Угу, только вот Серега, видать, забыл, что между квалой и гонкой менять настройки нельзя и я не уверен, что за 2-3 сек. смены резины на пите кто то что то успеет изменить.

Вот тоже хорошая табличка. ЗЫ. В теме АМ спионерил...

+++

Вот чтоб так заявлять (особенно первый пост) надо быть хотя бы практикующим инженером по аэродинамике или какому нить кораблестроению, мож работать в лаборатории, связанной с такими аспектами. Если ты не связан с такими вопросами напрямую, то не стоит делать такие заявления. То, что ты увидел в РБ не факт, что это что то стоящее, ведь любая деталь - это повышение лобового сопротивления, да, понятно, что это еще и перенаправление потоков, но баланса плюсов и минусов ты оценить с дивана не сможешь, от слова совсем.

Именно.

+++

Ну я думаю что так только они считают...

За тестами не следил. Че там? Наши чемп уже взяли или еще немного осталось?

Да вроде нет, чи при Феттеле, чи при Алонсо было пару раз много черного, один год по моему даже немного черезчур.

Ну во первых ЗДЕСЬ главный не он, а во вторых он же обещал исправиться...

Предлагаю прогноз учесть, но как внезачетный. Просто, как бы, в информационном порядке. Если побеждает этот прогноз, то на "церемонии награждения" "медаль" ему не вручается.

Ну что касается меня, то ни сколько не являясь болельщиком Астона, все же считаю их понтоны, показанные на презентации, бутафорией. Учитывая, что СУ одинаковая с Мэрсом и объем капота и понтонов Мэрса, можно задаться вопросом, что Астон запихал в тот объем, который представил? радиаторы? сколько весить должны такие радиаторы? Тонну? Две? Я понимаю, что ФорсИндия далеко не Мэрс, но чтоб сваять такие радиаторы надо быть АвтоВАЗом. И ранее Астон вполне укладывался в объемы Мэрса (ну плюс-минус), что произошло сейчас? Ну а если действительно сваяли ведро и к середине сезона скопируют Мэрс, то до 6 места, прогнозируемого мною, вполне успеют доехать.

Ух ты... позитивчик в тему.

Ладно, давайте закончим на этом, я останусь при своем, предполагаю, что вы тоже, скоро все увидим. Но я сильно удивлюсь, если АМ, оставив такие жабры и такую конфигурацию понтонов, сколько ни будь годно поедет.

Как вижу я, ты такой же ни разу не аэродинамик как и я, по этому твое "да" мне как то не аргумент. А про эффект Коанда читали тут всем форумом лет эдак 5 назад. И эффект Коанда является всего лишь проявлением закона Бернули в определенных условиях, так что в топку твой совет. Я тебе еще раз повторю, что раньше были плоские днища, которые априори граунд-эффект создать не могли, по этому прижим создавали более быстрым потоком воздуха протекающего под этими днищами, как бы накачивая всеми силами его туда, ибо как гласит з-н Бернули, где скорость потока выше, там давление ниже (в нашем случае выше прижим). Теперь же само днище, ибо оно не плоское и имеет подобие "юбок", создает классический граунд-эффект, а граунд эффект, это то же разряжение и если в это разряжение добавить компенсационный воздуховод, чем, по сути, являются озвученные тобою дефлекторы, то давление увеличится, а значит снизится прижим.

Во первых это не тесты. Во вторых 100 км, а не 100 кругов. В третьих это проходит на демонстрационной резине. В четвертых, кто то аэродинамику проверяет в таких покатушках? А в пятых... в 15-м году МаХонда тоже провела такие покатушки вполне успешно, но в сезоне обосралась в первой же практике и на долго.

Я конечно не аэродинамик, но как по мне в современных машинах дифф это продолжение днища с граундэффектом. Ранее граундэффекта на было (ну в классическом смысле) и прижима добивались скоростью прохождения воздуха под днищем, а дифф как бы был пылесосом, высасывающим воздух их под днища. Теперь же форма днища сама создает граундэффект, возможно объем протекающего воздуха какую то роль и играет, но как по мне, бОльшую роль играет разряжение, а дифлекторы, по твоей мысли, есть, по сути воздуховод под днище, что ослабляет разряжение. Так что, опять же, как по мне ты не прав. Все же думаю - ТАКИЕ жабры - блеф. И да задняя часть ТАКИХ понтонов излишне резко сужается, что влечет за собой излишние завихрения, что, опять же как по мне, дает "грязный" воздух, мешающий его протеканию вокруг болида. Ну это ИМХО, на самом деле я конечно же могу ошибаться.

Несмотря на то, что в общем машина понравилась (кроме вида сверху), странными (как тут и говорили) выглядят жабры и понтоны. Думаю жабры закроют однозначно, ну разве что в самых жарких гонках будут и то поменьше. А вот длина (особенно) и ширина боковых понтонов вводит в ступор. Если брать тенденцию последних лет, то понтоны старались максимально уменьшить и делать заднюю часть тоньше. Понятно, что концепция поменялась, но сопротивление воздуха и завихрения все равно ни куда не делись, все же предполагаю, что на боевой машине жабр не будет, а заднюю часть понтонов заузят.

А где карлос?

1. С чего ты взял? Хонда внедрила в 21 то, что планировала внедрить в 22-м, вот и весь секрет их прогресса, так что не факт, что Хонда сможет поддержать такой темп прогресса и далее. 2. Ну и хорошо. Но теперь то все поменялось, независимо от того кто и кого и о чем попросил. Ситуация изменилась, значит и решение о заморозке, коль уж оно было принято основываясь на одних факторах, как то должно измениться. Почему бы теперь МБ не попросить ФИА отменить заморозку? 3. 4. Маттиа Бинотто, перелогиньтесь. 5. Т.е прогрессировать может только Хонда (секрет прогресса Хонды я тебе озвучил выше и это ни какой не секрет, а признание самой Хонды). Короче, давай завязывать полемику на эту тему. Я понимаю РБ, которое узнав о уходе Хонды, испугалось и приложило максимум усилий для заморозки, ибо вести собственные разработки физически возможности не имели. Но в течение сезона выяснилось, что все что работало на РБ под брэндом Хонда в 20-м и 21-м осталось и останется до 25 года и разработки вести физическая возможность имеется. Понимаешь разницу? РБ не может ни при каких обстоятельствах, а Хонда пусть и под чужим брендом и за чужие деньги может. По этому в первом случае в интересах спорта заморозка оправдана, а во втором... с фига ли? Только и всего.

Да, одинаковы, но их эффективность на разных машинах разная. В Ferrari их эффективность была ниже, чем, скажем, в Мэрсе и сама по себе более быстрая машина (ну во всяком случае на многих трассах) не могла реализовать свою скорость на протяжении дистанции гонки, потому что шины не могли передать всю работу (как физическую величину), генерируемую комплексом агрегатов и механизмов. Понятно, что не шины в этом виноваты, по этому наверное и уволили в команде пару человек, ответственных за взаимосвязь болида с шинами.

Меняет. Одно дело снять фичу и получить минус условных 50 ЛС. Совсем другое дело вообще убрать спорную СУ. В первом случае косвенно доказывается, что фича была, во втором ни кто ни чего понять не сможет. А спасло Ferrari то, что ни кто ни чего не смог доказать легальными методами.