AVB

Кстати, тоже была такая мысль, что просто не стали пока обострять, чтоб первые эмоции поутихли. Это во первых, а во вторых, и это главное, эти люди пока что не умеют работать с этой машиной. Новая машина пока не все все знают как куда что собирать, время на сборку и базовую отладку ушло больше, чем планировали, с настройками нормально поработать просто не успели. Посмотрим позднее что из этой "аферы" получится.

Странно, что ты в теме Ferrari отмечаешь Жоржика в контексте Хэма, да еще и сдабриваешь это замечание узкоспециализированным фераррийным смайликом. Как то не очень понятен посыл. Кто, интересно, прогнозирует легкую прогулку?

Cегодня Мик возьмет первые очки... скриньте.

Красиво получилось... ЗЫ (без троллинга)

Это же КС старший?

Ему по ходу Хонда не даст...

Валидол в хате закончился...

Блин... че так пугать то? Я весь валидол в хате выжрал...

Не понял, это как? Это получается пилили-пилили и все впустую? Деньги потратили, а профиту ноль. Или как? чет я с этим днищем как то упустил момент.

1. Не знаю, это все же больше догадки и домыслы, чем реальная информация. Ну во всяком случае она не 100%-ная. 2. Этот вопрос актуален всегда, практически на любой трассе, особенно в последние годы, к сожалению, для Ferrari. 3. Вот тут несколько не соглашусь с тобой. Во первых, первый сектор состоит не только из прямой, там еще есть достаточно медленный поворот, пусть и не самый медленный и + среднескоростной, где у нас снова преимущество, а значит потери на прямой больше, чем потери во всем первом секторе. А во вторых, старт-финишная прямая не вся расположена на первом секторе, часть ее расположена и на третьем и разгон на третьем дает профит на первом. У нас нет информации по микросекторам, но я уверен и думаю ты согласишься, что мы на всей этой прямой (заметь, на всей) мы значительней уступаем РБ и Мэрсам, чем это показывают секунды по секторам. Единственно на что я уповаю, что если Ferrari лучше проходит медленные повороты, то и на разгоне в начале этой прямой у нас будет некоторое преимущество, которого хватит, чтоб компенсировать преимущество соперников в максималке в конце этой прямой. В общем хрен поймешь... что тут будет...

Согласен полностью, только на это и надеюсь, что Макс (а то мож уже и Мэрс) не сможет сесть на хвост в начале прямой и ему не хватит максималки на обгон.

Если чисто теоретически предполагать, то чем быстрее машина в медленных поворотах, тем сильнее ее прижим, тем меньше скользит она в поворотах и проскальзывает задняя резина на разгонах, ну и торможениях, а значит жор должен быть меньше. Но то теория, что покажет практика даже загадывать не хочу... но немного боязно.

На втором и особенно третьем секторе обогнать проблематично, на третьем вообще вряд ли возможно, а на стартовой прямой менее проблематично. И даже если наша машина круг проезжает быстрее, она быстрее за счет тех участков, где нельзя обгонять, а на участках, где это делать можно, она медленнее. Ну о резине я пока вообще мочу, это покажет гонка.

Ну сдается мне , что квала все же нашей будет, а вот за гонку чет я слегонца очкую. РБ, как, кстати, и Мэрс быстрее нас на первом секторе, а значит и на прямой в которой можно обгонять. Хватит ли им запаса скорости, для обгона, искренне надеюсь, что нет, но то, что они быстрее - факт.

Снова Лапо в боксах...

В самолетах топливо куда только не заливают... И в крылья и в фюзеляж... и еще фиг знает куда... наши наверное тоже бензин льют в кокпит и шасси...

Во первых, почему это? Если они построят точную копию РБ и она поедет, пусть и не как РБ, но сильно близко к ним, то мешать они им будут точно - где когда очки отбирать. А во вторых, и это главное, Мэрс с АМ имеют тесные связи и то, что известно АМ вполне может быть известно Мэрсу. В конце концов бизнесмен Стролл может тупо продать все эти наработки бизнесмену Вольфу, а уж Вольф точно сможет найти им достойное применение.

За дело возьмется ФИА: Это задача для FIA, у них есть необходимый доступ, и мы полностью полагаемся на них, чтобы убедиться, что наша интеллектуальная собственность никуда не передавалась и здесь не было никаких злоупотреблений». (https://www.f1news.ru/news/f1-160754.html), а значит снова все спустят на тормозах. Стролл вкладывает хорошие деньги в команду, вряд ли его будут сильно "бить"... Найдут какую нить похожую копеечную деталь и формально спишут в очередной раз десяток очков в КК.

Эх... обмельчали нынче макофаны... ладно спасу вас в очередной раз... благо дело минут десять пятницы еще осталось...

Вы просто о разном говорите... Один говорит о том, что бюджет текущего года можно перераспределять между статьями расходов, а именно: с одной статьи "развитие машины 22 года" на другую "создание машины 23 года" (с чем я полностью согласен и считаю, что так делать можно). А другой говорит о переброске части бюджета текущего года в следующий год, либо наоборот, что по моему мнению делать нельзя.

Ну, теперь Бычье то точно с обновами пролетит... После отмены Гран При России и решения оставить эту дату в календаре свободной – переговоры Формулы 1 с Сингапуром и Дохой не увенчались успехом – число гонок в календаре снизилось с 23-х до 22-х, соответственно уменьшился и разрешённый лимит расходов в этом сезоне – со 142,4 млн. долларов до 141,2 млн. https://www.f1news.ru/news/f1-160725.html

По информации немецкого Auto Motor und Sport самый мощный мотор сейчас у Ferrari – он на 4 кВт (5,4 л.с) мощнее моторов Honda у Red Bull и на 8 кВт мощнее моторов Mercedes. Уже в Барселоне разница может возрасти – у Ferrari есть пересмотренная версия гибридной системы, которая может обеспечивать большую мощность в течение более длительного периода времени. Во-вторых, в настройках зажигания оставлен большой запас по соображениям надежности. Коррекция настроек может обеспечить прибавку мощности по ходу сезона. https://www.f1news.ru/news/f1-160716.html Зы. Тезка, кто там, где там пыль глотать будет?

Для меня самое прикольное, как современный пилот переключает передачи. Интересно на этой машине сцепление еще ногами выжимать надо было?

Еще ни кто, ни чего не выкатил, но одни уже чемпионы, а другие уже не смогли. ЗЫ. Сдается мне это твинк какого нить Прибалта, который, чтоб его не сразу зачмырили, прописал в своей "истории болезни" - Ferrari.

Ну во первых, реалии этого сезона и "провал", как ты выражаешься, ни какого отношения к известной невезухе (ни разу не финишировал) не имеет. Во вторых, для того чтоб переломить тенденцию все же начинать надо с "малого", по этому подиум в контексте "Монако" без привязки к сезону, будет годным результатом. А в третьих, победа это тоже подиум.