AVB

Скриньте, в этом году подиум.

Молодец Себ, съэкономит несколько единиц невозобновляемого материала из которой производят карбон, а так же несколько килоджоулей энергии для выпечки оного.

Мне все же кажется, что резина быстрей уходит не у Ferrari в общем, а у Леклера в частности. Предполагаю, что у него более агрессивное вождение (а значит и настройки под это вождение), которое позволяет больше снимать с одного круга, но потом в гонке является некоторым "тормозом". Я не к тому, что это какая то его вина или скилл плохой, просто это особенность его подхода. Шарль чаще выбирает более жесткие составы, он на них лучше себя чувствует и более эффективно использует.

1. 2 А вот это совершенно верная и главная мысль из всех твоих пассажей на эту тему. Только вот перевернул ты ее в свою, удобную тебе сторону. Но реальность совершенно обратная... не всех мотористов следует считать "ушедшими из чемпионата", а Хонду, реально оставшейся в чемпионате. И это факт и это ПРАВДА. И по этому повторю еще раз специально для тебя и не устану повторять впредь: Это жулики... (С) ЗЫ. А если Хонда реально присутствует в чемпе в любой ипостаси, то заморозка моторов не оправдана. Деньги в РБ есть, ибо их бюджет был значительно солиднее теперешнего, кастрированного. Вот пусть высвободившиеся деньги платят Хонде не только как сборщику СУ , в условиях заморозки, а как разрабу без всяких заморозок.

... Врунгель.

Не согласен, вернее не совсем согласен. Это не уменьшит расходов на CFD, ведь не важно сколько крыльев дойдет до стадии производства и установки на машину, важно сколько объема часов провели специалисты при разработке этих условных крыльев. Ведь если из 100 исследованных (а как же иначе?) крыльев применить одно, то в затраты на его разработку лягут исследования всей сотни. По этому привези ты 5 вариантов крыла или 3, затраты на исследования будут практически одинаковы, а разница в общих затратах будет только в стоимости карбона, на них истраченного, и работы печей с персоналом. Да, это конечно тоже стоит денег и времени, но не сопоставимых с исследованиями.

Во первых ты забываешь, что анализ, то бишь CFD, тоже ограничен, по этому прям так уж тоже не все просто, как ты пытаешься представить. А во вторых АМ может и в состоянии выкатить версию Б, но будет ли он в состоянии ее апгрейдить, ведь чемп к тому времени только на треть пройдет. Вот и посмотрим, если АМ, выкатив версию Б, не будет ее апгрейдить, либо будет только точечный мелкий апгрейд, значит мы и увидим (конечно же приблизительно) на что, кому, чего хватает. И да... сдается мне, что физически детали стоят значительно меньше, да и времени на их производство тратится меньше, чем их разработка и адаптация в общий концепт.

Народ, действительно, все намного сложнее. И мы вряд ли сможем что то годно спрогнозировать, ибо точно об этом знают только команды, мало того, так это еще и одна из строжайших тайн, во всяком случае для соперников. Рискую чуток покапитанить (уж простите), но во первых существуют утвержденные на самом высшем уровне концерна сметы расходов и вот так просто от фонаря средств выделенные на определенные цели перебросить не возможно. Так же этот вопрос упирается еще и в налогообложение, т.к. разные расходы могут по разному облагаться налогами и перебрасывая средства из одной статьи в другую вполне возможно, что тебе придется по другому рассчитывать и уплачивать налоги. И здесь не действуют прямые зависимости съэкономленных средств от текущих дат. Понятно, что если чемп минул экватор, то нет смысла держать в заморозке средства, выделенные на весь сезон, то так же и не тратят (перебрасывают со статьи на статью расходов) по условных 100 баксов за каждый прошедший день чемпа (ну либо гонку). У каждой команды на этот счет есть свой алгоритм и он скорее всего разный. Например, РБ каждый месяц перебрасывает съэкономленные деньги, а Ferrari ежеквартально и тогда действительно может получиться так , что в одну дату у одной команды денег на развитие за счет крашей будет больше, а через пару дней уже значительно меньше, т.к. в разные даты и сроки произошли передвижки средств и это не зависимо (напрямую конечно же) от количества этих произошедших крашей. Кроме того нельзя не учитывать следующий аспект, например если ты разбил машину в квале, либо на СЗ, то понятно, что детали надо ставить и выпускать новые на замену. Но если ты разбил машину в гонке, то не факт, что тебе придется выпускать все детали ибо на следующую гонку ты уже возможно будешь использовать другие детали, которые произвел по программе апгрейда и те детали, которые ты разбил ты бы так и так выкинул бы, ибо они уже устарели. И тогда получается, что твой краш частично оплачен не из статьи крашей, а из статьи апгрейда. Так же может случиться ситуация если ты произвел запас деталей из статьи крашей, но не использовал их по причине остсутствия этих крашей, т.к. у тебя уже подоспел апгрейд. И получится, что крашей не было, а расходы на эти краши были, и тебе снова предстоит ваять запас деталей для крашей но по новой спецификации ибо у тебя прошел апгрейд. Я к чему? К тому, что это все по большей части гадание на кофейной гуще. И не смотря на то, что наши набили больше машин, не факт, что они уж прям на много больше потратили, чем РБ по этой статье, ибо РБ проведя уже пару апгрейдов, выпустила и новые запасные детали под эти апгрейды, а старые, которые не были востребованы, тупо выкинула. Точно так же, что вполне вероятно, что наши, не проведя еще большого апгрейда, потратили сильно меньше РБ на него денег, т.к. отсутсвие самого апгрейда не говорит об отсутствии непосредственно разработок по нему и самих деталей, мож он просто на складе лежат и ждут своего часа. Ну как то так.

https://www.f1news.ru/news/f1-160640.html

С языка снял.

А ни че, что до текущего года концепции РБ и Ferrari были идентичны?

Если это правда, то это тупо саботаж, просто "плавят" семейку Строллов, мож даже с целью снижения цены команды для покупки ее сторонним инвестором.

А я давно говорил:

То есть все же пыль Мельбурна в ноздрях Бычья была близка, просто с погодой чуток не повезло...

Я думаю, АМ копирует (если конечно копирует) Ferrari именно для Мэрса, выспупает как полигон. Просто Мэрсу тупо копировать Ferrari как то не комильфо, по этому опробируют на АМ, а сами потом просто значительно улучшат то, что накопирует АМ, тем более в аккурат подоспеет апгрейд Ferrari в части боковых понтонов и прочего "скарба". Будет где развернуться.

В статье на Ньюсе больше речь идет об изменении пантонов, как главное изменение. А в этой статье, если все же перевод не совсем гадкий, упор делается на некоторые другие аспекты аэро.

Почему нет? Просто на дальнейшую доработку уже не будет. "В Auto Motor und Sport предполагают, что с точки зрения аэродинамики новое шасси Aston Martin станет копией Ferrari." Если че, будем топить за Астон... чтоб прогноз сбылся, а то я пока проигрываю. https://www.f1news.ru/news/f1-160596.html

Отлично, конечно, главное, чтоб шины это все восприняли с положительным эффектом.

Нет, уважаемый, так дело не пойдет. Ты снова пытаешься манипулировать официальной статистикой. Если ты согласился, что тот сезон показательным не был, зачем ты его снова впихуишь в кучу? Так же я считаю, что сезон 21 года с его 2- поулами непоказателен, ибо машина не была готова к реальной борьбе во первых, а во-вторых все же не выехал ШЛ в гонку после поула в Монако и скорее не по своей вине, хотя, конечно, с его "подачи". А в этом году из трех поулов - 2 победы, 2/3 - вполне себе не плохая стата.

Прошлогодний Хаас добровольно во всеуслышание отказался от всякой борьбы в сезоне 21, не проводя ни каких разработок под новый регламент (21 года), только адаптировав машину 20 года, а так же разработок по ходу сезона.

В принципе ни чего нового, просто уточнение того, очем было известно ранее. https://www.f1news.ru/news/f1-160577.html

1. В 19 болид команды концептуально был заточен на квалы и команда об этом говорила. Цель была именно в этом и расчет был на Феттеля, который значительно эффективней (во всяком случае в теории) на первом месте, чем в борьбе колесо в колесо, которую он по сути не выдержал в 18-м. Ты ведь помнишь как все его (болид) называли драгстером, который был очень хорош на трассах типа Монцы и Спа, но значительно менее эффективен на других трассах. Кроме того тебе прекрасно известно, что, по сути, 2 потенциальные победы (Баха и Сочи) с поулов ШЛ потерял не по своей вине (я не говорю, что они состоялись бы на 100%, но результат не был исключительно результатом действий Шарля), и 1 (Синг) по решению команды, а это уже несколько портит статистику, приводимую тобой в качестве аргументации. Ну что ж? Если тебе ТАК хочется, то пусть будет так... вот только реальный анализ по сабжу несколько отличается от удобных тебе табличных данных. ЗЫ. А если включить еще и легкий троллинг, то несмотря на то, что МФ на 2 года раньше в Ф1 и на 2.5 года раньше в топкоманде, свой первый поул он заработал значительно позже Леклера и было это только через 3 года пребывания в этой самой топкоманде. 2. Я тебе поясню. Во первых начинала..., ведь ни разработки, ни новые детали не делаются в одночасье. Просто средства таких команд как РБ и Мэрс частично потрачены в начале сезона, их новинки появились раньше и стали доступны инженерам всех команд. При этом развития болида Ferrari ни кто не видел. Если предположить, что стоимость разработок примерно одинакова, то несмотря на то, что средства потрачены и теми и другими, результатов работы Ferrari еще ни кто не видел. При этом Ferrari уже может анализировать идеи соперников, а соперники нет. Так же Ferrari, имея наработки, может устанавливать не все, то, что напридумывали, а то, чего хватит для опережения соперника, как бы не выкладывая всех карт на стол. Ну и если предположить, что число разработок в течение сезона все же будет ограничено бюджетом, о чем говорит МБ, то получится так, что где нить к сентябрю РБ уже не сможет разработать что нить серьезное, а Ferrari, изначально имея больше информации и козырей в кармане, сможет применить наиболее эффективные разработки. Если сказать проще, то по затраченным из ограниченного бюджета деньгам мы вряд ли имеем гандикап сейчас, мы имеем гандикам по информации и возможной эффективности разработок. Ну это конечно при условии, что разработки Ferrari будут достаточно эффективными. Ну вот как то так...

Не всегда. Мэрс, например в былые годы мог почти всех сделать на круг, а мог и на секунд 15-20, но это совсем не означает, что в одной гонке они были умнее, чем в другой. И да..., смотри... а то сейчас свои лимиты лет на 5 вперед выберешь, потом локти будешь кусать.

Возможно, но не уехал ведь. При этом у тебя нет оснований так утверждать, ибо знать ты этого не можешь. И да... ты попутал... еще не июнь.

Куда это он уехал? К моменту питстопа Шарля, Макс был на расстоянии 4.5 сек. от ШЛ из которых 2,5 он отыграл на первых 3 кругах после обгона, пока у Шарля резина очищалась от гранулирования, за остальные 11 кругов он оторвался на 2 сек. Уехал... блин... ЗЫ.