AVB

Народ, вы когда стебётесь над командой (мостиком) почему то всегда забываете, что команда решает вопросы в режиме онлайн, а вы все свои выкладки даете постфактум. Так нельзя. Задним умом все крепки. Вы ведь не хуже меня понимаете, что в современной Ф1 не давят тапку в пол всю дорогу, а значит нельзя раскрывать карты сопернику сразу. Чем меньше он видит ваш потенциал, тем труднее ему будет принять правильное решение. В этой связи я подтверждаю свои слова о правильности решения команды в Хокке 18, ведь в конце концов Себ оказался впереди всех и с не плохим запасом и не факт, что Хэму хватило бы эффективности машины обогнать Себа, не вылети он. Там все ждали дождь, а значит и вероятность выезда СК повышалась в разы, следовательно, Хэм догнал бы Себа "бесплатно" и Себ, спаливший все топливо после своего пита (если бы ему дали обогнать Кими) был бы сожран более эффективным мотором Мэрса, а так у Себа были хорошие шансы не пропустить накатывающего Хэма. Ну и лакмусовой бумажкой такого подхода явился Синг19, когда соперники просто в ступоре были от действий команды, т.к. их компы явно выдавали какую то хрень, к которой они не были готовы и не смогли принять верного решения. Так же вы понимаете, что Мэрс может быть не быстрее в абсолюте (на одном круге), но он эффективнее в гонках и по резине, и по расходу топлива, и по весу этого топлива, а значит может выдавать максимум чаще и по времени больше, а значит главной задачей Ferrari в гонке является лишение его этих преимуществ. И простым утоплением тапка в пол этих проблем не решить, ибо Мэрс эффективнее, а значит надо выдумывать некие хитрости, чтоб не дать им воспользоваться этой эффективностью. Вот и пытаются выдумать, но не всегда получается, потому что у Мэрса тоже не дураки на мостике и тоже хитрят, но им легче т.к. потенциала у них больше, а нам потом кажется, что наши тупят. И да, я не устану повторять для таких торопыг ка Себ и его поклонников, что если в дебюте гонки ты, потратив все лимиты, уедешь от соперника, а под конец выедет СК, то все лимиты ты потратил напрасно, ибо соперник, сохранивший их ранее, сожрет тебя на раз.

Ладно... забей. Я вот тут недавно фильм смотрел как наши Пауэрса на Абеля меняли... Фильм, конечно, далеко не шедевральный, но спокойствию Абеля можно позавидовать, если Себ так же относился к волнительным моментам, он наверное уже точно пятикратным был бы.

Успокойся. Себ тоже не образец пилотского мастерства... так что мне не стыдно. А тут и выдумывать ни чего не надо... не выигрывает Себ потому, что в стрессовых ситуациях не умеет мыслить адекватно обстановке, не верно оценивает риски... его опыт исчезает незнамо куда. Он, что называется, не умеет проигрывать. Только и всего.

1) Ну во первых я не оправдываю, а констатирую факт, а во вторых, это вы постоянно ищете оправдания Себу. В Хокке Себ у вас вылетел потому что несколько кругов ехал за Райком, в Баку перетормозил потому что ему одели не те шины, да еще и не в то время, в Монце въехал в Хэма потому что не дали слипстрим в квале и т.д. Да, во всех этих случаях была некоторая неоптимальность действий мостика, но... во первых, я уже говорил, мостик действует исходя из матмодели, которая просчитывается исходя из имеющихся данных, а это всегда вероятность, а не готовое стопроцентно выигрышное решение, это всегда хеджирование рисков неужели вы, ребята, этого не понимаете? Во вторых, не имея телеметрии мы с тобой не можем измерять степень этой неоптимальности, а знначит и судить мостик не имеем права. В третьих, эта неоптимальность не приводила к потере 4-5 мест в гонке сразу, а тем более к сходу. Ну и в четвертых, эта неоптимальность не ставила Себа в положение, выходом из которого был только лишь неоправданный риск вылета, перетормаживания и тарана. И не надо ни чего подсчитывать, все и без очков видно. 2. Татьян, это вероятность, это статистический термин, если что, и такая вероятность присутствует всегда в начале сезона для всех команд с точки зрения матстатистики. В этом году до начала сезона и не только Ferrari, но и Вильямс имел шанс стать чемпионом, да, он был крайне мал, но это совершенно не означает, что его не было. 3. А я и не требую, я тебе давно сказал, что для меня он формульный труп и импотент (обращаю внимание, что эти не очень приятные эпитеты относятся исключительно к Ф1). Именно по этому я жду реализации целей команды от ШЛ, а не от Себа, хотя совершенно не против, чтоб титул завоевал Себ, если с Шарлем не сложится, хотя верю в это слабо. 4. Ты тогда давай адекватные вводные, а не такие, какие удобны тебе. Себ не маленький щенок, которого надо натаскивать на дичь, а вполне сформировавшийся матерый кобель, который в свое время загнал кучу такой же дичи, из этого и исходи.

1. Ну я не вижу в этом ни чего необычного. О человеке судят по делам его. Тот факт, что он допустил в 18 году несколько критических ошибок, которые повлияли на вероятность завоевания титула - факт. Да команда тоже допускала ошибки и мы (болельщики команды) ранее говорили об этом и признавали это. Но ошибки мостика не были критичными, не терял Себ по 15-20 очков из за мостика... не терял. Но ведь и Мэрсы теряли очки из-за стратегии, пусть меньше, но теряли и от тех. проблем теряли, а от Хэма не теряли... Вон оно как, Михалыч... (С) И в 19-м году Себ допускал ошибки, да, они критично не повлияли на вероятность завоевания титула, ибо машина не была достаточно эффективной, но эти ошибки пошли в отрицательную составляющую оценки Себа на фоне 18 года. 2.Татьян, ты достаточно в теме, чтоб понимать когда пилот это 20% резалта, а когда пилот это всё, что есть у команды. Зачем эти стенания? Почему я тебе должен объяснять прописные истины? Ты знаешь не хуже меня, когда машина - самовоз или ведро, да, удел пилота - 20 %, но когда борьба фифти-фифти - колесо в колесо, то пилот это практически все, что имеет команда для победы над соперником - это своеобразный джокер, который должен принести победу, а с этим как раз у Себа и проблемы. А на счет собаки, о которой ты вела речь я тебе скажу следующее. Если собака несколько лет назад гоняла дичь как надо, а теперь вдруг перестала, начав сбиваться со следа, то эту собаку надо отправить домой играть с твоими детьми, а для охоты купить новую.

Оратор, которого он цитирует, живет в реальной жизни и видит, что Себ, несмотря на всю свою скрупулезность, ум и мотивацию, как ты говоришь, совершает больше всех в пелетоне ошибок и имеет больше всех штрафных баллов за эти ошибки. Татьян, можно хоть ночами сидеть с умным видом на бриффингах и разбирать технику и стратегию по крупицам, все понять, осмыслить, а потом в гонке въехать в жопу Ферстаппену или крутануться в Аскари - толку от твоей скрупулезности будет мало. Вопрос: на фига ты столько потратил сил и энергии в гараже, если на трассе ты психанул и совершил критическую ошибку? Ведь скрупулезность Себа говорит не столько о его запредельной мотивации, сколько о наборе "инструментов", которые пилот Себастьян Феттель некогда выработал для себя и пользуется ими не зависимо от своих желаний и настроения. Он просто именно ТАК работает, может он по другому не умеет... Я не хочу сказать, что это плохо, это хорошо, но это не показывает степени его мотивированности. Ты, например, на работе тоже сидишь работаешь каждый блок работ (проекта) делаешь теми же средствами, что и всегда, но бывают периоды, когда ты все это делаешь с воодушевлением и энтузиазмом, а бывают, когда с нежеланием. Верно? Про изменение отношения к Себу. Опять же вернемся к жизни. Ты в своей жизни много людей встречаешь. Ты ведь меняешь со временем к ним отношение, в том числе и в худшую сторону. И это отношение в первую очередь зависит от поступков этих людей в тех или иных ситуациях. И это нормально. Тогда почему в жизни это называется мудростью, а в Ф1 относительно Себа ты называешь это розовыми мечтами и смешным? Для меня это странно. Десятый раз повторяю, в т.ч. неоднократно и тебе, что нет ни какой личной неприязни к Себу, есть оценка его влияния на достижение общей цели команды. Просто на данный момент она не в пользу Себа.

Сейчас пока вопрос не стоит кто придет вместо Себа, я думаю команда с этим вопросом справится и без нас. Что касается ШЛ, то мы видим, что он практически не в чем существенно не уступает Себу. В опыте? Да. Но опыт дело наживное, было бы желание, а оно, похоже, имеется. Что касается веры... Ни кто не может сейчас предсказать количества будущих титулов ШЛ в Ferrari, да и будут ли они вообще не известно. Не буду предсказывать и я. Но я (мы) верю в борьбу Шарля за них больше, чем Себа. И не потому что кто то из них плохой, а кто то хороший, а потому, что ШЛ молод, голоден и будет пахать и прогрессировать чтоб "покушать" титулов. Что же касается Себа, то ему это уже не критично. Представится возможность, он возьмет, не представится, одно место сильно рвать не будет. Такое отношение он показал в 14 в РБ и в 15 в Ferrari. Где сейчас тот Себ, который ездил в Ferrari в 15 году? Собранный, мощный и голодный до побед. Нету. Сейчас у нас тот Себ, который ездил в 14-м году в РБ, только еще больше стал косячить. На фига он такой нужен? Ну может только для того, что б Шарлю опыт передавать... но будет ли? Я, не знаю, это знает только команда и сам Себ.

Продажи люксовых автомобилей на российском рынке в 2019 году сократились на 10,7%, сообщает агентство «Автостат». Всего было продано 867 автомобилей класса Luxury. Лидером является Mercedes-Maybach (310 шт.; -36,9%), на который приходится 36% от всего рынка люксовых машин. При этом Mercedes-Maybach, Aston Martin и Maserati показали снижение продаж, а рост продаж зафиксирован у брендов Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini и Ferrari. https://www.kommersant.ru/doc/4103066

С перебоями работал - МеМЗ-968...

Дык штурманом к нему... Себушку за руль в Дакаре сажать еще рано. Если Алонсо в этом году в пару аварий на этапах попал, то Себушка и пролог врядли осилит.

Ни че... после следующего сезона будет в желтом костюме - дакаровском...

И еще: Если в 2020 году что-то опять пойдёт не так, всё может закончиться тем, что у Себастьяна появится масса времени возиться в гараже.

1. Если так рассуждать, то можно с такой же уверенностью сказать, что они могли бы и полет на луну совершить... Могли? Ну да, теоретически могли... Однако, я еще раз хочу обратить твое внимание на то, как Пирелли в свое время пробивали в ФИА себе тесты, ведь было время когда они были запрещены вообще. Тебе не кажется, что это не просто так. А значит, в те времена это тоже было необходимо и я думаю, что еще больше, чем сейчас. И чем больше тестов и разнообразных команд, тем больше информации и наработок имеет производитель шин, а значит он быстрее адаптируется к изменениям. 2. Вот обрати внимание на разницу во времени в квалах разных команд: от полусекунды до полутора (ну в среднем) ... верно? Т.о. получается, что команда с бюджетом в полмиллиарда, кучей спецов, и всяких симуляторов и аэротруб всего на секунду - две опережает команду с бюджетом втрое меньше, которая арендует все это железо на стороне. Да, для Ф1 это много и это определяет чемпиона, но в жизни это микрон на который часто и внимание не обращают. К чему я? Да к тому, что все эти изменения регламента отнимают или добавляют не очень большое количество времени прохождения круга, а вот шины могут дать больше. По этому можно хоть десять раз поменять регламент на аэродинамику, но при этом сделать шины под какую то команду, то эта команда и будет в выигрыше. Вспомни недавнее прошлое, когда сварили шины, которые РБ просто раздавливало своей прижимной силой и как Ньюи плакал, что он, типа, такой хороший, сделал такую хорошую машину, а шины не держат эту машину, а Ferrari, говно сваяли, но этому говну совершенно случайно шины подошли... Поменяли шины во время сезона (пусть и по соображениям безопасности) и О! Чудо! Рб полетел не оставляя ни кому ни каких шансов в чемпионате. Да, регламент поменяли, но шины волшебным образом стали лучше подходить именно Мэрсу.

Ты должно быть забыл сколько и каких клиентов было у Бриджей и сколько у Мишлена. Даже в наше время шинники не могут работать по резине без тестов, а в те времена и подавно. Разница в количестве тестов и была основным преимуществом Мишлена. И то (эксклюзивная работа с Ferrari), что ранее приносило профит тандему Бриджей и Ferrari, стало основным недостатком в новых условиях использования шин. Мы об этом узнали позднее, а тот, кто в то время разрабатывал новый регламент по шинам, знал об этом наперед. Или ты другого мнения?

По честному ты мог бы еще про шины многое рассказать. Ведь если по честному, то можно построить СУ на условный "миллион" ЛС и на стенде она будет показывать гиперскорость, но одеть шины от Жигулей производства СССР года эдак 1980-го. И тогда из твоих миллиона лошадей СУ, реально на асфальт передастся (ну и слово то... ) не более 100 лошадок. Нет?

А обратил ли ты внимание, что ЖТ ни чего не сказал о команде Ferrari? "Шарлю нужно сделать так, чтобы у него была машина и команда" - видишь ли, согласно такой трактовки можно в 21-м году расторгнуть контракт с Ferrari и уйти в Мэрс, например, вместо Хэма, а уж Тодт младший постарается с помощью папани, чтоб, при необходимости, контрактные обязательства не сильно досаждали сабжу. В общем с этихслов видно, что ЖТ и его отпрыск никак не командофил, а чистый шарлебой (по форумной классификации )

Ну не знаю... если речь о просто двухтактных ДВС у которых цикл происходит за 1 оборот коленвала, то они менее эффективны. А если о двигателе со встречными поршнями, если не ошибаюсь, называются оппозитными, то может и эффективнее, но они плоские и широкие ... не уверен, что поместятся в нынешний болид, хотя конечно фиг его знает.

Я вот по своей учебе тоже помню, что 4Т эффективней 2Т.

С чего такое утверждение? В 4-хтактном рабочй ход идет от ВМТ в НМТ, а у двухтактного от ВМТ и не до НМТ, т.к. цилиндр еще продуть надо. Получаетсся, что рабочий ход 4Т происходит дольше, а значит снимается больше энергии отработавших газов. Нет? Это уже разговор другой. Он относится к эффективности топлива, а не эффективности конструкции ДВС.

Почему?

В отношении тем форума и то и другое является оффтопом, а значит природа этих явлений для форума идентична. Хотя конечно фотки у вас очень не плохие.

Вопрос не в том, что нравится или не нравится, а в "воде"... у нас одни методы, у вас другие...

Не знаю что он имеет ввиду, может меньшее количество металла, используемое при изготовлении двигателя, но на сколько я помню из теории ДВС, двухтактные движки по топливной эффективности значительно хуже, чем четырехтактные, ибо такт рабочего хода совмещен с тактом продувки (выхлопа) и, если правильно помню, он менее экологичен по тем же причинам.

Сказал макофил ветка которого на три четверти состоит из фоток в стиле НЮ.