AVB

Самовоз у нас... у вас - Феттель.

Исправил, не благодари.

Любой каприз... https://www.fia.com/regulation/category/110

Ну справедливости ради надо сказать, что они то могут с момента пересечения ФЛ последнего круга (окончания квалы) и до момента старта (начала гонки) эту систему не задействовать. И тогда формально условие закрытого парка выполнено будет - ни кто ни чего менять не будет.

При чем тут Леклер вообще ??? Не Квят же пришел на смену МШМ и уж точно не ШЛ... На смену МШМ пришли Алонсо, Хэм, Райк, чуток позднее Себ ... они и творили основную историю Ф1 в постшумахеровский период. Почему Алонсо по скилу не поставить в один ряд с МШМ? почему Райка по популярности в народе не поставить? почему Себа по количеству титулов не поставить - все же история? почему Хэма с его и скилом и кол-вом титулов не поставить? Поставить...

Героями комиксов были Макларен с их "Мэйканьем хистори" и "Мы хотим побеждать уже в Австралии" (2015), а уж про и ДжиПиТуууу!!! и японском загаре Алонсо я вообще помолчу...

Красиво...

Да нас рать, просто... ЗЫ.

И я о том же...

Пока вроде нет, а дальше что будет не известно. https://www.f1news.ru/news/f1-143153.html Если будет ведро, то наши закосят... если нет, то вряд ли...

С этим согласен.

Я конечно не могу похвастаться отличным настроением и большими ожиданиями от сезона по результата первых тестов, но все же я не готов принять тот факт, что скорость нашей машины осталась на уровне прошлого года на тестах. Это может быть только лишь в случае, если наши действителльно забили на сезон и вообще ни чего не делали, но я в такой расклад не верю. А на самовоз я и ранее не расчитывал.

Может и так, я таких тонкостей не знаю, но я знаю, что всегда и везде есть не довольные и часто бывает, что не важно что будет последней каплей... если не то, то другое, если не сегодня, то завтра и т.д.

Ну понятно, ты исходишь из того, что у нас явное ведро, тогда конечно, нет смысла влазить в драку, хай там сами валтузят друг друга.

Вон Мак с Рено вроде скооперировались против розовых, возможно и наши с РБ скооперируются в этом вопросе. Все таки сначала об этой системе надо узнать побольше, просчитать ее эффективность, внести в сим... обкатать ее там, примерить на свою машину, спрогнозировать реальные перспективы необходимости установки на свою машинуа уже только потом принимать решение. ГП Китая не будет, это дает лишнее нам время на обдумывание и применение.

Я думаю, здесь определяющим будет вопрос эффективности этой системы. Если она будет сильно эффективна, то пойдут протесты или попытки создать такую же в кратчайшие сроки, если нет, то похерят вопрос, тем более, что в 21-м ее точно не будет.

Ну на сколько я помню в гонке на питах народ подкручивает крылья, а это чвное изменение параметров АД, значит все же как то что то менять можно. Мне кажется вопрос не в плоскости закрытого парка, а именно в воздействии пилота на параметры конфигурации подвески и АД. Лично я бы именно здесь копал бы.

Ну вот... первые пошли... https://www.f1news.ru/news/f1-143151.html Мож и до Мэрса доберуться...

Как офигенныйзнатокрегламента ответ начну с последнего вопроса... ДА. А если серьезно, предполагаю, что угол развала колес не меняется, меняется угол схождения. Если бы менялся угол развала, то как говорил Дохтур, менялся бы и клиренс пусть и не на много, т.к. катет в прямогугольном треугольнике всегда короче гипотенузы, а изменение клиренса - это аналог активной подвески, что запрещено. Но ФИА может сказать, что изменения мизерные и ни на что не влияют, значит Мэрсу можно. (комент - см. ответ 1) По схождению, как я понимаю проблему, могу сказать, что это однозначно изменение настроек подвески в движении последством воздействия пилота. Мы видели, что Хэм менял настройки на приямых перед и после прохождения поворота, да и Тото об этом говорил, а значит ни какого отношения непосредственно к изменению направления движения ав-ля в повороте эта приблуда не имеет. Она делает стабильней переднюю ось в самОм повороте, т.к в повороте скорость меньше, то уменьшая своими действиями угол схождения, резина меньше подвергается юзу, а значит лучше цепляется за асфальт. Следовательно, мы имеем изменение конфигурации (параметров) подвески непосредственно действиями пилотов. (комент - снова см. ответ 1)

Ладно, время покажет, посмотрим... не так уж долго и ждать осталось.

Признаться, я не так оптимистичен на эту тему как ты, я даже предполагаю, что они будут использовать ее не на всех трассах, может даже вообще не будут, или откажутся по ходу сезона, но это не точно. И да, на сколько я понял у неё все же только 2 положения, Тото говорил, что ход руля достаточно короткий, вряд ли пилот Мэрса будет заниматься вымериванием миллиметров подвижки руля в зависимости от радиуса поворота. Кроме того, как по мне, возрастает опасность ошибки, если например пилот пройдет 55 кругов и в каком то повороте будет все 55 раз передвигать руль, а на 56-м круге этого не сделает, например в пылу борьбы с соперником, то машина сразу же потеряет штатную эффективность в повороте, что может привести либо к вылету, либо спину.

Я все же думаю профит от этой приблуды будет не столько в скорости, сколько в эффективности шин и то, только передних. Но Мэрс и так в этом компоненте очень не плох. Лишний профит ему конечно тоже не повредит, но прям критичным он не будет. При этом не следует забывать, что сохраняя передние шины, задние будут изнашиваться так же как и изнашивались и замена комплекта будет производится по степени износа задних шин.

Яж сразу и сказал - плановые замены... А это более частая модернизация - раз, значительно меньшее количество моточасов работы каждой СУ - два, наиболее оптимальные трассы для отбытия наказания - три. Все вместе - профит по интенсивности юзания СУ, а значит и по темпу в гонках, и если не стоит задачи выиграть чемп, а ее не стояло на 2019 год, то это преимущество над соперниками.

Съела наверное чего то...