AVB

И я о том же...

Пока вроде нет, а дальше что будет не известно. https://www.f1news.ru/news/f1-143153.html Если будет ведро, то наши закосят... если нет, то вряд ли...

С этим согласен.

Я конечно не могу похвастаться отличным настроением и большими ожиданиями от сезона по результата первых тестов, но все же я не готов принять тот факт, что скорость нашей машины осталась на уровне прошлого года на тестах. Это может быть только лишь в случае, если наши действителльно забили на сезон и вообще ни чего не делали, но я в такой расклад не верю. А на самовоз я и ранее не расчитывал.

Может и так, я таких тонкостей не знаю, но я знаю, что всегда и везде есть не довольные и часто бывает, что не важно что будет последней каплей... если не то, то другое, если не сегодня, то завтра и т.д.

Ну понятно, ты исходишь из того, что у нас явное ведро, тогда конечно, нет смысла влазить в драку, хай там сами валтузят друг друга.

Вон Мак с Рено вроде скооперировались против розовых, возможно и наши с РБ скооперируются в этом вопросе. Все таки сначала об этой системе надо узнать побольше, просчитать ее эффективность, внести в сим... обкатать ее там, примерить на свою машину, спрогнозировать реальные перспективы необходимости установки на свою машинуа уже только потом принимать решение. ГП Китая не будет, это дает лишнее нам время на обдумывание и применение.

Я думаю, здесь определяющим будет вопрос эффективности этой системы. Если она будет сильно эффективна, то пойдут протесты или попытки создать такую же в кратчайшие сроки, если нет, то похерят вопрос, тем более, что в 21-м ее точно не будет.

Ну на сколько я помню в гонке на питах народ подкручивает крылья, а это чвное изменение параметров АД, значит все же как то что то менять можно. Мне кажется вопрос не в плоскости закрытого парка, а именно в воздействии пилота на параметры конфигурации подвески и АД. Лично я бы именно здесь копал бы.

Ну вот... первые пошли... https://www.f1news.ru/news/f1-143151.html Мож и до Мэрса доберуться...

Как офигенныйзнатокрегламента ответ начну с последнего вопроса... ДА. А если серьезно, предполагаю, что угол развала колес не меняется, меняется угол схождения. Если бы менялся угол развала, то как говорил Дохтур, менялся бы и клиренс пусть и не на много, т.к. катет в прямогугольном треугольнике всегда короче гипотенузы, а изменение клиренса - это аналог активной подвески, что запрещено. Но ФИА может сказать, что изменения мизерные и ни на что не влияют, значит Мэрсу можно. (комент - см. ответ 1) По схождению, как я понимаю проблему, могу сказать, что это однозначно изменение настроек подвески в движении последством воздействия пилота. Мы видели, что Хэм менял настройки на приямых перед и после прохождения поворота, да и Тото об этом говорил, а значит ни какого отношения непосредственно к изменению направления движения ав-ля в повороте эта приблуда не имеет. Она делает стабильней переднюю ось в самОм повороте, т.к в повороте скорость меньше, то уменьшая своими действиями угол схождения, резина меньше подвергается юзу, а значит лучше цепляется за асфальт. Следовательно, мы имеем изменение конфигурации (параметров) подвески непосредственно действиями пилотов. (комент - снова см. ответ 1)

Ладно, время покажет, посмотрим... не так уж долго и ждать осталось.

Признаться, я не так оптимистичен на эту тему как ты, я даже предполагаю, что они будут использовать ее не на всех трассах, может даже вообще не будут, или откажутся по ходу сезона, но это не точно. И да, на сколько я понял у неё все же только 2 положения, Тото говорил, что ход руля достаточно короткий, вряд ли пилот Мэрса будет заниматься вымериванием миллиметров подвижки руля в зависимости от радиуса поворота. Кроме того, как по мне, возрастает опасность ошибки, если например пилот пройдет 55 кругов и в каком то повороте будет все 55 раз передвигать руль, а на 56-м круге этого не сделает, например в пылу борьбы с соперником, то машина сразу же потеряет штатную эффективность в повороте, что может привести либо к вылету, либо спину.

Я все же думаю профит от этой приблуды будет не столько в скорости, сколько в эффективности шин и то, только передних. Но Мэрс и так в этом компоненте очень не плох. Лишний профит ему конечно тоже не повредит, но прям критичным он не будет. При этом не следует забывать, что сохраняя передние шины, задние будут изнашиваться так же как и изнашивались и замена комплекта будет производится по степени износа задних шин.

Яж сразу и сказал - плановые замены... А это более частая модернизация - раз, значительно меньшее количество моточасов работы каждой СУ - два, наиболее оптимальные трассы для отбытия наказания - три. Все вместе - профит по интенсивности юзания СУ, а значит и по темпу в гонках, и если не стоит задачи выиграть чемп, а ее не стояло на 2019 год, то это преимущество над соперниками.

Съела наверное чего то...

1. Ты думаешь я этого не хочу? Хочу, еще больше тебя... 2. Лично я основные причины вижу в отмене тестов и переход на цифровые технологии и, при этом, ограничении лимитов их использования. При "старом режиме" мы были одними из лучших, если не самые лучшие, все было налажено, отработано, а по этому и переход дался тяжелее. Конечно были еще факторы и много, но не хочу углубляться. Что касается периода доминирования РБ и Мэрса, опять же выделю основные, по моему мнению, факторы, то скажу следующее. В конце нулевых Ф1 как бы стала больше получать ограничения, которые негативным образом сказались на Ferrari. Например, ограничили влияние двигателей, по сути заморозив из прогресс, но при этом дав возможность улучшить ДВС Рено, на общий баланс эффективности ав-лей, а в тех двигателях Ferrari была сильна. Балом стала править аэродинамика, в которой Ньюи был на голову сильнее всех. И все же мы дважды боролись за титул до последней гонки и были в шаге от него. А потом настала эра современных СУ в которой Мэрс вырвался сильно вперед и ее эффективность стала решать. Так же следует обратить внимание, что Ferrari по сути единственная команда, которая разрабатывает болид от А до Я. РБ получала ДВС Рено и не заморачивалась на организации процессов его производства, что позволяло непосредственно самой РБ больше концентрироваться на других аспектах ав-ля и организации команды. СУ Мэрса хоть и носит брэнд материнской компании, но все знают что это, по сути, отдельное подразделение - ИлМор, выкупленный Мэрсом не так уж и давно, а значит тоже работающий по своим производственным процессам наработкам и базам данных, хоть и не так явно как Рено с РБ. Я не отмазываю команду, да, было много и субъективных негативных факторов и того негатива без чего вполне можно обойтись команде, но... ты спросил, я ответил, я так вижу, это моя ИМХА.

Вот смешной ты... Сезон еще не начался, не прошло ни одной гонки, не было ни одного взаимодействия между пилотами, а ты уже рассказываешь что надо делать МБ с пилотами. Прошлый год был прошлым годом и он уже закончился - Все. В начале 19-го были расставлены приоритеты официально, но ШЛ оказался сильнее Себа во многих компонентах, оказал достойное сопротивление, при этом Себ тоже сдаваться не хотел... что получилось, то получилось. За титул не боролись, а значит не просрали его в связи с этим, да, упустили Макса на 3 место, обидно, но не критично. Что будет в этом году, будет зависеть от конкурентоспособности машины. Если машина будет конкурентоспособной, то да, надо сразу строго делить на номера, если нет, то по фигу, хай борятся... Если мы с тобой это понимаем, то почему ты думаешь, что в команде этого не понимают?

Придет время, дадим оценку, сейчас то зачем бежать впереди паровоза?

1.Так и говори - проблема в пилоте, а не в пилотах. 2. В этом ни как ни ММ был виноват, который пришел в апреле с бухты-барахты и ушел в ноябре 14-го. Мэрсы сделали супер СУ по сравнению с остальными, а Алонсыч на почве этого, в том числе, забил на сезон. а потом и на команду. 3. Это кто тебе сказал?

Я бы удивился больше, если бы Макофан сказал что нить лестное о пилотах Ferrari и тем более о ее руководителе. И да, какое отношение имеет Бинотто к руководству командой в 2014-м?

1. Что то как то не очень вяжется твоя инфа с представленной на главной: https://www.f1news.ru/news/f1-141349.html По 5 ДВС-ов у РБ и по 7 у ТР перед последней гонкой... Ну да ландо, ты же у нас хондовед, тебе лучше знать... 2. Согласен, но сомнительным оно будет. если ты борешься за титул, когда надо показывать максимально высокий и стабильный резалт. В случае же с ситуацией 19 года, РБ надо было выиграть несколько гонок, чтоб показать прогресс, а Хонде. чтоб боссы в очередной раз не похерили гоночную программу, что они и сделали. Или ты считаешь, что плановое использование 5-7 СУ в сезоне не позволяет мотористу юзать свой мотор в более интенсивном режиме, чем 3 мотора с заменой 4-го по необходимости?

Послушай, в моих постах относительно РБ и Хонды нет посыла о том, что правильно это или не правильно, оправданно или нет, я не это имел ввиду, это вопрос другой плоскости. С точки зрения РБ и Хонды это оправданно, я согласен. Мой посыл был в другом, в том, что люди от этого получают преимущество по темпу в гонке, по износу СУ, по интенсивности ее применения. И в связи с этим я считаю, что нельзя говорить, что РБ составляла конкуренцию Ferrari и тем более была лучше ее, как считают некоторые мои оппоненты.

C одной стороны это как бы не плохо, но с другой, совсем не отменяет наших проблем.

Это все понятно, я не собираюсь призывать японцев к совести и фэйр плей. Речь ведь шла о том, что РБ на "кривой" Хонде составляют конкуренцию Ferrari. Хонда хоть и кривая, но преимущество, в связи с таким подходом, имеет .