AVB

Ошибаешься, уважаемый. Лить масло в бензин, это далеко не ноу-хау Мэрса. Мы, в свое время, пацанами нормально так себе лили масло в баки своих мопедов, да и добрая половина мотоциклетных ДВС-ов того времени так же работало, думаю и сейчас есть такие мотоциклы. Да, масло лили не с целью поднятия мощности движка, а с целью смазки кривошипно-шатунной группы деталей, но это совершенно не означает, что ни кто не знал, что масло льют в бензин, а оно, при этом, попадает в камеру сгорания и не изучал влияние этого масла на процессы горения рабочей смеси. Мэрс просто некоторым образом адаптировал эти процессы под свои цели.

Послушай ФИА разбиралась несколько месяцев с этой приблудой и не факт, что до конца разобралась, а ты на основе какой то полулевой информации рассказываешь именно об обмане датчиков. Мы ведь не знаем, что и как реально там было. И на самом деле мало кто знает.

А ты не допускаешь, что его реально может не быть? Я вот не думаю, что Ferrari взяла и откровенно нарушила регламент, я считаю, что это было бы по меньшей мере глупо. Но, например, в регламенте могло не быть какого нить определения, а Ferrari взяла и сделала именно это. Ну например, в регламенте говорится, что расход топлива должен быть не более 100 кг\час, но не говорится, что сжигание бензина в цилиндрах должно быть таким же. Или допустим, мы знаем, что ни где нельзя запасать бензин, чтоб в какой то момент можно было его впрыснуть в цилиндр больше положенного, но ни где не написано, что нельзя запасать рабочую смесь, а мож наши сделали 2 форкамеры, в одной из которых запасается именно горючая смесь, а в нужный момент сгорает вместе с основной порцией этой смеси. Вот и получается, что вроде как по духу правил не легальна, т.к. сгорает бензина больше, чем 100кг\в час, а с точки зрения буквы регламента легальна, т.к. в регламенте о расходе горючей смеси ни чего не написано. Ну как то так.

Даже если и так, то почему эти нарабоки не могли быть частично легальными? Вполне себе могли. А клиентам не давали, дабы не подвергать их лишнему риску потери очков. Ведь я думаю наши знали на что идут, раз серая зона есть, то она может впоследствии стать как белой, так и черной. Ну а зачем потом еще и претензии клиентов получать. Им дали бесспорные решения, а со своими рискнули.

Есть еще мысль по поводу совместного договора с ФИА. Возможно у Ferrari и были спорные решения, но... эти решения, во первых, не были явным нарушением регламента, а во вторых они тесным образом перекликались с легальными решениями команды. Раскрыв эти читы, ФИА вполне могла бы и дать возможность соперникам раскрыть секреты команды, а этого наверное все же делать нельзя. Вот и пришли к решению, что вопросы урегулированы, но подробности секретны. Ну как бы и спорные решения устранили и тайны сохранили.

А че у Валеры за рожки???

Щас Хэма показывают, мне показалось, что переднее крыло стало еще более вывернутым. Не?

Та это тоже фигня пока времен минисекторов не видно. Возьми второй сектор и у ШЛ и у Хэма 2 микросектора фиолетовых, а зеленых у Хэма 3, против 2-х у ШЛ, при этом ШЛ на 0,139 сек. быстрее. Вот и думай что... где... как. Т.е.это тебе дало основание считать, что МЭрс двгло приглушили, а мы на форсаже катаемся... Интересненько...

Ни кто ни чего не вносил, посадили пару беженцев с наждачкой, они слой на 0,4 и стерли...

Ха, а Рик не показав ни одного фиолетового сектора, сделал всех на круге.

Корочь... только что показали очередной БК Хэма, сколько он выигрывает на 3-м, столько же проигрывает на 1-м.

Показывали сравнение. ШЛ быстрее на 2 секторах - 0,34 и 0,14 соответственно, но медленнеена 3-м - 0,339. Получается мы гасим его третий сектор своим первым. Ну... кто как может... Ну это да, я просто к тому, что пока не стоит так глубоко копать. Ну как по моему.

Та мне кажется выводы все же рано делать, так же как и смотреть микросектора. Суть в изменении темпа на секторах, а не в общей скорости машины.

Снова у ШЛ фиолетвый второй, но желтый3-й,при этом есть улучшение. Явно тестят влияние настроек на скорость в квале. Хэм фиолетовый на 3-м.

А в трансляции по моему было С4. Нет?

ОК. Пусть будет так. Мне по фигу. По второму выделенному... я давал повод?

Шарль зафиолетил второй сектор.

Поддерживаю.

Согласен, но это не означает, что двигло у Рено было лучше. Лучше был комплекс состоящий из двигла и АД.

У кого тайминг есть? Шарль квалы катает?

ТТХ двигателя определяется не наличием спецрежима работы на низких оборотах - а мощностью, экономичностью, приемистостью, тягой, весом и т.д. Но если ты так не считаешь, то я тебя переубеждать не буду. Ида, как мне помнится, когда РБ запретили использование ВД, то переделке подверглось только ПО движка, ни кто сам двиг не переделывал. Нет?

Ну да ладно, пусть так, я помню, что Рено позволили доработать движок, но для каких целей, я не помню. Однако это не делает движок лучше, это делает его более адаптированным под определенные условия.

Действительно... уже обсуждали каким образом Макс оказался выше пилотов Ferrari и уж к чему к чему, а к железу это отношения имеет мало, кроме того факта, что Хонда планово использовала 5 ДВС и кучу других компонентов СУ, а Шарль только 4 ДВС, при этом 4-й , по необходимости и на самый конец сезона.

Ты сам себе все разъяснил. Дело было в более эффективном ВД, ибо это идея Ньюи, а не в лучшем двигателе.

Нет. Лучше он не пердел, просто путем внедрения спец ПО он поддерживал требуемые режимы работы на опреленных участках трассы. Он ведь не становился от это мощней, экономичней, более приемистым... нет. Он просто когда надо подавал требуемый объем воздуха (выхлопных газов) в ВД. А вот ВД, учитывая, что НЬюи сделал машину вокруг него (как в свое время Браун вокрг ДД), действительно был более эффективным, чем удругих.