AVB

1. Ты думаешь я этого не хочу? Хочу, еще больше тебя... 2. Лично я основные причины вижу в отмене тестов и переход на цифровые технологии и, при этом, ограничении лимитов их использования. При "старом режиме" мы были одними из лучших, если не самые лучшие, все было налажено, отработано, а по этому и переход дался тяжелее. Конечно были еще факторы и много, но не хочу углубляться. Что касается периода доминирования РБ и Мэрса, опять же выделю основные, по моему мнению, факторы, то скажу следующее. В конце нулевых Ф1 как бы стала больше получать ограничения, которые негативным образом сказались на Ferrari. Например, ограничили влияние двигателей, по сути заморозив из прогресс, но при этом дав возможность улучшить ДВС Рено, на общий баланс эффективности ав-лей, а в тех двигателях Ferrari была сильна. Балом стала править аэродинамика, в которой Ньюи был на голову сильнее всех. И все же мы дважды боролись за титул до последней гонки и были в шаге от него. А потом настала эра современных СУ в которой Мэрс вырвался сильно вперед и ее эффективность стала решать. Так же следует обратить внимание, что Ferrari по сути единственная команда, которая разрабатывает болид от А до Я. РБ получала ДВС Рено и не заморачивалась на организации процессов его производства, что позволяло непосредственно самой РБ больше концентрироваться на других аспектах ав-ля и организации команды. СУ Мэрса хоть и носит брэнд материнской компании, но все знают что это, по сути, отдельное подразделение - ИлМор, выкупленный Мэрсом не так уж и давно, а значит тоже работающий по своим производственным процессам наработкам и базам данных, хоть и не так явно как Рено с РБ. Я не отмазываю команду, да, было много и субъективных негативных факторов и того негатива без чего вполне можно обойтись команде, но... ты спросил, я ответил, я так вижу, это моя ИМХА.

Вот смешной ты... Сезон еще не начался, не прошло ни одной гонки, не было ни одного взаимодействия между пилотами, а ты уже рассказываешь что надо делать МБ с пилотами. Прошлый год был прошлым годом и он уже закончился - Все. В начале 19-го были расставлены приоритеты официально, но ШЛ оказался сильнее Себа во многих компонентах, оказал достойное сопротивление, при этом Себ тоже сдаваться не хотел... что получилось, то получилось. За титул не боролись, а значит не просрали его в связи с этим, да, упустили Макса на 3 место, обидно, но не критично. Что будет в этом году, будет зависеть от конкурентоспособности машины. Если машина будет конкурентоспособной, то да, надо сразу строго делить на номера, если нет, то по фигу, хай борятся... Если мы с тобой это понимаем, то почему ты думаешь, что в команде этого не понимают?

Придет время, дадим оценку, сейчас то зачем бежать впереди паровоза?

1.Так и говори - проблема в пилоте, а не в пилотах. 2. В этом ни как ни ММ был виноват, который пришел в апреле с бухты-барахты и ушел в ноябре 14-го. Мэрсы сделали супер СУ по сравнению с остальными, а Алонсыч на почве этого, в том числе, забил на сезон. а потом и на команду. 3. Это кто тебе сказал?

Я бы удивился больше, если бы Макофан сказал что нить лестное о пилотах Ferrari и тем более о ее руководителе. И да, какое отношение имеет Бинотто к руководству командой в 2014-м?

1. Что то как то не очень вяжется твоя инфа с представленной на главной: https://www.f1news.ru/news/f1-141349.html По 5 ДВС-ов у РБ и по 7 у ТР перед последней гонкой... Ну да ландо, ты же у нас хондовед, тебе лучше знать... 2. Согласен, но сомнительным оно будет. если ты борешься за титул, когда надо показывать максимально высокий и стабильный резалт. В случае же с ситуацией 19 года, РБ надо было выиграть несколько гонок, чтоб показать прогресс, а Хонде. чтоб боссы в очередной раз не похерили гоночную программу, что они и сделали. Или ты считаешь, что плановое использование 5-7 СУ в сезоне не позволяет мотористу юзать свой мотор в более интенсивном режиме, чем 3 мотора с заменой 4-го по необходимости?

Послушай, в моих постах относительно РБ и Хонды нет посыла о том, что правильно это или не правильно, оправданно или нет, я не это имел ввиду, это вопрос другой плоскости. С точки зрения РБ и Хонды это оправданно, я согласен. Мой посыл был в другом, в том, что люди от этого получают преимущество по темпу в гонке, по износу СУ, по интенсивности ее применения. И в связи с этим я считаю, что нельзя говорить, что РБ составляла конкуренцию Ferrari и тем более была лучше ее, как считают некоторые мои оппоненты.

C одной стороны это как бы не плохо, но с другой, совсем не отменяет наших проблем.

Это все понятно, я не собираюсь призывать японцев к совести и фэйр плей. Речь ведь шла о том, что РБ на "кривой" Хонде составляют конкуренцию Ferrari. Хонда хоть и кривая, но преимущество, в связи с таким подходом, имеет .

Как он уменьшает клиренс?

Ну я не готов философствовать на тему Хонды, не до такой степени я ей увлечен, чтоб вскрывать "тонкие материи". Явно одно, что на данный момент Хонда получает преимущество за счет нарушения лимитов, установленных правилами Ф1 и, главное, идет на это намеренно.

Мож и не серьезная, но как по мне, лучше б ее не было ни сейчас ни потом.

Утечка масла понятие растяжимое. Сама по себе утечка масла не приводит к замене движка. Может вышел из строя гипотетический патрубок и масло частично вытекло, а может провернулся вкладыш на коленвале и пропало давление в системе - тоже своеобразная утечка именно из системы. И если первый вариант это просто не повезло с патрубком, то второй - это "звоночек".

Лично я пока вижу основной проблемой тестов, отказ СУ. Странно как то, ездили в сберегающем режиме и через 3-4 гонки потеряли СУ. Что то здесь не так.

Поэтому я и говорю, что наличие гения не гарантия...

Уменьшение уменьшению рознь, ведь ни кто не делает понтоны с иголочное ушко... хотя, как ты говоришь, идея на поверхности. Раз копировали идею, значит знали что копировать. Ну а если продолжать разговор в контексте его начала, то факт стремления команд к уменьшению понтонов к нему не имеет ни какого отношения - ведь человек тут рассказывает какие не гении работают в Ferrari, при этом забывая, что гении Мерседеса копируют решения не гениев Ferrari, пусть и перерабатывая и адаптируя их под свой концепт.

1. Интересно где был РБ с Рено? И как он боролся с Ferrari? Я бы сказал, что оказавшись между Ф1.5 и Ferrari, он скорее мешал Ferrari, чем боролся с ней. А Хонда последние 2 года делала апгрейд своих СУ не согласно правилам, принятым в Ф1 - 3 СУ на сезон, а как захочется, по этому хоть и была корявой, но имела возможность превышать установленные лимиты по износу своих агрегатов, а это профит. 2. И я не оспариваю. Ты не верно поняла мой посыл. Я не говорю, что Ньюи - дно, я говорю, что даже гений, в частности Ньюи, не гарантия победы. И именно по этой причине не стоит говорить о "гениальности" инженеров Ferrari в таком тоне, как говорила ты. В конце концов не тебе их судить. Может и меньше, но это совсем не отменяет таланта Ньюи, ибо этот человек добивался резалта и с Вильямсом и с Маком и с РБ.

Имеется ввиду, что РУ служит для изменения направления движения ав-ля - маневрирования. А развал-схождение не влияет на изменение направления, т.е. если ты изменишь угол схождения, например, с 1 градуса на 2, то машина не изменит направления движения.

Хонда Ferrari уж точно не грозит... Хондец да, случиться может, а Хонда нет.

Согласен, но важна идея и оригинальность решений...

Откуда тебе знать? Ньюи вот чистый гений и где его гениальность в последние несколько лет? Да и в Маке далеко не всегда у него получалось, я уже молчу сколько лет РБ ездил до своих титулов. И да, вот уж смекалисто-гениальные инженеры Мэрса четко копируют "тупые" решения Ferrari в области понтонов.

Угу, одна только эпопея с Даймлер-Крайслером прям так была эффективна, что затянула весь мир и особенно руководителей высокого ранга разного рода структур... И да, мне так нравится твое выражение " я уверен", что я прям начинаю быть не увереным в твоей уверенности.

После Хонды, Маку от формульного онанизма бы отойти, а уже только потом заглядываться на других красавиц...

Я все же думаю, что без Ferrari формулу 1 ждет что то типа эпопеи с CART ... IRL... Индикар...

Думаю, уже на вторых тестах мы на многое посмотрим по другому. Настроение конечно далеко от идеала, но я все же не верю, что команда ТАК могла провалиться. Не хочу вступать в полемику по поводу "кто виноват и что делать", я тупо жду тестов и начала сезона.