AVB

Я вот тоже так думаю.

Я не видел информации об этом. Ты просто сам прикинь. Если у нас перегрев при +15 и на малом количестве кругов, да еще и с СУ в сберегающем режиме. Что тогда будет с этой СУ при +25-30 и 50-60 кругах гонки? Неужели ты так плохо думаешь о наших мотористах? Лично я больше доверяю ШЛ в этом вопросе: "В этом году мы выбрали другой подход к работе на тестах. В 2019-м мы были быстры зимой, но первая гонка получилась не очень успешной. Сегодня мы не думали о скорости, а пытались лучше понять машину. Удивительно, но вывести шины в рабочий режим удалось почти сразу. Сейчас рано делать какие-то выводы, поскольку первый день тестов больше интересен инженерам, которые собирают информацию и проверяют, соответствует ли поведение машины ожиданиям и насколько точна корреляция». Во всяком случае она более реальна, чем перегрев при +15-и на 10 кругах. https://www.f1news.ru/news/f1-143043.html Да пусть он делает че хочет, че ты на него внимание обращаешь?

Вообще то сегодня Ferrari проехала медленнее, чем в 1, 2 и 4-й день прошлогодних тестов. Хоть что мне говорите, а я не поверю, что через год наши сделали машину медленнее. Да, понятно, что самовоз прогнозировать может и не стоит, но и говорить, что именно это наша скорость тоже выводы так себе. Любые выводы, что по скорости, что по надежности преждевременны. Мы сделали перекомпановку СУ - естественно всему следует уделять повышенное внимание.

Очередной "плевок" МБ в лицо Руки : В нашей команде ... Иногда наши гонщики заставляют нас поволноваться. Например, Шарль прыгнул с парашютом, и никому ничего не сказал. Мы простили его? Нет. (смеется) Шарль пообещал больше никогда этого не делать, и я надеюсь, что он всё понял». https://www.f1news.ru/news/f1-142977.html

А себофилы подпевают: Люблю волчек - забаву детства Его вращенье - чародейство Не сомневаясь ни на йоту, В движении, думал я, думаем живёт он.

Та хай поет, я только за...

Вот лично я не провожу аналогии между 14-м и 19-м в части проигрыша более молодым напарникам. Логика моя проста. В 14-м Себ был свежеиспеченным 4-х кратным. И сколько бы не говорили о его потрясающей работоспособности скурпулезности и мотивированности, я прекрасно понимаю его желание "перезарядить батареи". Кроме того, думаю он прекрасно понимал какова пропасть между СУ Мэрса и Рено 2014 года и что такой разрыв в краткосрочной перспективе не преодолеть. Ему потребовался иной вызов, а Рик не стимулировал его на подвиги, на тот момент ему не требовались доказательства превосходства. На тот момент он достиг своих жизненных целей. И по этому такая реакция естественна. Он не робот, после такого триумфа он имеет право на какую то паузу, на переосмысление ценностей, на выбор дальнейшей судьбы, на расслабон в конце концов. В 19-м ситуация несколько другая. Он пришел в другую команду, он пытался доказать, что он стоит чего то не только в РБ, где балом правил Ньюи, но и в другой команде, где все по другому. Но 4 года не побеждал, кроме того в 18-м наошибался столько, что основные его соперники за всю карьеру столько не ошибались. В 19-м был смысл доказывать, что он лучший, ну во всяком случае лучше, относительно молодого. Но он этого сделать не сумел и, кстати, снова в основном по своей же вине. Он проиграл ему по всем статьям, не только по профитным пунктам, но и по количеству крашей и ошибок, даже по штрафным баллам (набрал значительно больше). Он выиграл только в одном - по прогрессу в гонках, где, естественно, сыграл свою роль его опыт, который у него действительно есть. Но этот показатель очень похож на показатель владения мячем футбольной команды, которая проиграла матч, но владела им больше и сделала больше полезных ТТД, вот только забить не смогла. Т.е. этот его показатель не подразумевает однозначного выигрыша, а значит он не такой уж и критичный. Резюме: В 14-м Себ имел право позволить себе проиграть Рику, в 19-м Шарлю - нет. В команде 2 пилота и каждый обязан иметь потенциал выиграть чемп, а вот распоряжаться этим потенциалом должна команда. Себ, как по мне, на данный момент потенциала не имеет, именно в этом и опасения.

Дык и Себ давно не побеждал. И в этом тоже есть его проблемы. А песню эту я выбрал только лишь потому, что зачастую в гонке (надеюсь все понимают о каких гонках идет речь) Себ порет откровенную дичь, а после, к нему приходит прозрение и он прекрасно понимает, что в подавляющем большинстве случаев это только его вина. Вот и получается как в песне: Ну почему??? Я ведь хотел... А учитывая, что и в 18-м, когда машина позволяла вести борьбу за титул и ни кто не говорил, что машина ему не подходит, и в 19-м, когда машина в большей части сезона не обладала достаточной эффективностью и не подходила, по мнению многих себофилов, ему - ошибки были по своей сути идентичными, я очень опасаюсь, что и в 20-м Себ будет продолжать так же много и нелепо ошибаться, а значит и цитируемая мною песня будет так же актуальна. Так что все по делу...

18-й...

Я? Свои?? Ни в жисть... На самом деле ни каких проблем ни на кого я не переношу. Чаше Себ переносит свои проблемы на результаты гонок. А то, что они у него имеются секрет, видимо, только для него самого, да еще пары тройки упоротых себофилов. А по сути своего поста скажу - я ведь не желал Себу поражений в будущих гонках... я выражал озабоченность в том, что они могут быть и именно по его вине. И чем меньше будет таких поражений, тем лучше будет всем.

Как бы ему не пришлось чаще петь не Челентано, а Al Bano & Romina Power: Perché, perché, perché? Vorrei, vorrei, vorre

1. Вот ведь как... ты говоришь, что потенциал болида РБ не хуже Ferrari, но при этом однозначно ставишь Ferrari ниже РБ. По твоей логике они должны быт как минимум равны. 2. Видишь ли часто простая статистика не полностью отражает реальной картины. Ну вот смотри. Ты говоришь о том, что "второй пилот" РБ недобрал очков... да, верно, но это не отражает силу болида. И нельзя говорить, что РБ создала болид лучше только лишь на основе статы Макса, а качестве дополнительного аргумента гипотетически подтягивать второй болид под первый. Макс, согласись, получал плюшки первого номера, все строилось под него, пусть и заслуженно, пилоты Ferrari, при этом, по сути, вели борьбу не только с соперником, но и между собой. И Шарля придерживали в угоду Себу и Себу никогда не давали полный карт бланш в угоду Шарлю. И если, как ты предлагаешь, говорить про математический результат, то, согласись, не виноват болид, что в Синге команда не сыграла однозначно в пользу Шарля, а в Бразилии произошло столкновение между пилотами. Вот уже только это отсутствие указанных фактов вполне выводило бы ШЛ выше Ферста по сезону. И да, я не устану повторять, что нельзя называть команду (болид) лучшей, если она нарушает установленные правила игры, даже получая за это штрафы. Это тоже самое, что одной из команд в футболе позволить проводить больше замен на поле, а в конце сезона пусть даже забрать за это пару-тройку очков, но потом все равно говорить, что эта команда более эффективно действовала в целом, а значит она сильнее и лучше - абсурд же...Верно?

Этот сезон надо поскорее забыть... https://www.f1news.ru/interview/allison/142933.shtml

Они входят в сезон, начинается переходный период... ЗЫ.Нельзя же дитя от сиськи сразу отрывать, надо постепенно.

Ну Камильери все же излишне затянул... А еще один положительный момент стоит отметить, что и МБ и пилоты в начале сидели в театральной ложе и тоже были не только "на работе", получив, хоть и не сполна, свою "порцию" праздника.

Конечно ко всем... Вот пример, четкого адекватного анализа ситуации, в котором, не смотря на графу беления, нет ни грамма хейта и ни миллиметра фобства: "Местечковая какая-то презентация, ни размаха, ни смысловой нагрузки - дешёвая претензия на театральность. Что, впрочем, не редкость для Феррари. И скукота жуткая. Едва не заснула под унылую речь Камильери и неуместные танцевальные па. По счастью, Себ спас ситуацию своим появлением Обидно, правда, что нас лишили главного развлечения и не дали послушать его итальянский)) Зато перевёрнутый флаг в его руках изрядно повеселил - так их, ура-патриотов! Дизайн болида не понравился. Видок у этой машины какой-то траурный. Нимб так и не сделали красным, как я хотела. Номеров теперь и с лупой не разглядишь, всё сливается в одно белёсое пятно. Комбезы попросту страшные, с этими отвратительными погонами с чёрной каёмкой и чёрными же лампасами. Атрибутику тоже в утиль! Ну, может, повезёт, и ведро хотя бы внутри окажется не таким ведром, как снаружи PS Когда Элкан накрыл Себастьяна итальянским флагом, подумалось: не, эти так скоро не отвяжутся. Беги, Себ, беги!" Видишь (по выделенному) человек хотел так, а команда с целым дизайнерским подразделением сделала иначе... вполне обоснованные и законные претензии. Так же вполне обосновано требование на увеличение номера (см. подчеркнутое), ибо размер номера примерно в полколеса (см.фото) - ни о чем... ЗЫ.На счет одного белесого пятна вспомнил старый детский анекдот.

Ферст одержал больше побед на бумаге, но к силе болида это отношения имеет мало, ибо ШЛ в Синге пришел вторым только лишь благодаря решению команды (по моему мнению, если что, правильному) и если говорить именно о уверенном юзании болида пилотами, то почему Себ не был уверен в болиде в Синге? В Сочи? И почему ШЛ был не уверен в болиде в Бахе. А как неуверенность в болиде помогла Себу возюкать Хэма в Спа (пусть и пропустить потом) и Шарлю в Монце? Да, надежность была не на уровне, но к уверенности пилотов в болиде это не относится, т.к. не ехал ШЛ в Бахе, а Себ в Сочи в сберегающем режиме в угоду надежности, а оба уверенно перли на полную катушку. И да, меня реально удивляет как ты можешь ставить РБ с его неоднократно планово (подчеркиваю планово) смененной свыше лмита СУ по эффективности выше Ferrari.

Ну это как посмотреть - 5;6-й. В сезоне было много того, что к силе болида имеет весьма опосредованное отношение. Ошибки пилотов, ошибки команды, технические траблы. Ведь не болид виноват, что ШЛ ошибся в Баку и не смог стартовать в авангарде пелетона? И не болид виноват, что команда лоханулась в квале Монако с ШЛ. И не болид виноват, что команда и пилоты устроили в квале в Монце, а Себ в Аскари и Сильвере. Про Бразилию я вообще помолчу на счет болида... По эффективности он конечно же был достаточно далек от Мэрса, но то, что в среднем по сезону он был лучше РБ это точно.

Да ну где ж там? Конечно могут на тестах и поменять, но пока ездили с крылом больше похожим на их прошлогоднее (РБ), что то среднее между нашим и ихним. Да, они прошлый год катали уже с таким крылом, а эта фотка наверное фотка с прошлогодней презентации. Вряд ли они концепцию крыла будут менять, в прошлом году они достаточно хорошо выступили, не думаю, что в этом они будут менять что то кординально.

Не...не... мы еще побарахтаемся...

СЗОТ, конечно же, да и баян уже наверное, но соперника надо знать в лицо... может кто еще не видел. https://www.f1news.ru/tech/142889.shtml

Не знаю ковка там или штамп, но четко вижу, что площать сечения пространства между спицами в новой машине значительно больше, чем в старой, а значит больше возможностей для охлаждения агрегата.

В 12-м или 13-м, не помню точно, Ньюи "плакал", что приходится отпускать прижим ибо шины не выдерживают. Хотя в общем виде это утверждение, конечно же верно. Я еще добавить хочу, что цент масс (тяжести) и развесовка ав-ля это больше относится к состоянию покоя ав-ля, а вот уже центр давления (как тут выражаются) относится к ав-лю в движении. Понятно, что они взаимосвязаны и ЦТ оказываетвлияние на ЦД, но ведь по разному. Если в медленных поворотах, то ведущую роль играет ЦТ, ибо прижима из-за малой скорости становится меньше и удельный вес ЦТ в общей составляющейсил прижима растет, а в скоростных и среднескоростных уже большее влияние оказывает ЦД, ибо его сила значительно превышает силу воздействия на опору спокойно стоящего ав-ля. Вот и получаются те нюансы и тонкости о которых ты говоришь выше. И, например, тот же Себ, любящий "присоску" сзади, не может ее получить на всех участках трассы, т.к. влияние прижимной силы в общем балансеав-ля везде разное. Чем в свое время славились ав-ли Ньюи? Именно хорошим прохождением среднескоростных поворотов, а на медленных, "включался" ВД, что позволяло расширить диапазон комфорта Себа при прохождении поворотов в общем. Сейчас таких режимов нет, вот и приходится инженерам искать баланс при котором пилоту будет комфортно, следовательно, он будет эффективней. Ну например Себ, допустим, испытывает больший дискомфорт в медленных поворотах, а ШЛ всреднескоростных (это только как пример), значит инженеры должны настроить машины так, чтоб Себу в медленных больше помогал ЦТ, а Шарлю в среднескоростных ЦД и получится, что и ЦТ и ЦД для этих пилотов разный. И чем больше позволяет сам концепт машины настроить под вышесказаное, тем больше она будет подходить тому или иному пилоту. Ну както так.

Во первых, с целью ввести в заблуждение соперника можно говорить все что хочешь, во вторых, в этих же целях можно туда и кирпич "привязать". Я не хочу сказать, что в сезон пойдет вообще другая машина, просто наверное не стоит вот так вот прям сравнивать, а у тех больше, а у тех меньше и судить о балансе, что у кого то больше прижима спереди, а у кого то сзади. Думаю, что все все поменяют, пусть и не координально, тем более, что наши это анонсировали.

Не забывай, что это только базовая версия для первых тестов, предназначенная для обкатки агрегатов и отработки взаимодействия всех систем.