AVB

Да, ты совершенно прав, но это все техника и формальные отношения. Но ни какая цифровая модель не опишет тебе ощущения пилота от того или иного воздействия. Ведь симуляторы это одно, а реальная машина это совсем другое, да, они похожи, но все равно не то. Кроме того, тебе не хуже меня известно о том, что не всегда реальное поведение машины совпадает с расчетами CFD. И да, с статистике есть такое правило, точно не помню как оно звучит, но суть в том, что что 95% всех статданных просчитываются матмоделями и 5 процентов всегда выбиваются из них. Вот эти 5 процентов и есть тот "глаз" о котором ты говорил выше и чем он опытней, тем больше % он обработает.

Здесь я имел ввиду следующее. Я говорил выше, есть формальные отношения, например: начальник-подчиненный, а есть не формальные: старый слесарь дядя Вася и остальные члены бригады. И часто слово дяди Васи, всеми уважаемого, бывает сильнее слова начальника. Во всяком случае, если начальник хочет провести в "бригаде" какие либо изменения (любые, совершено не важно какие) и чтоб эти изменения были более эффективными, ему желательно сначала заручиться поддержкой дяди Васи, а уже потом формально доводить эти изменения до сведения работников. И теперь, Себу, для того чтоб передать свой опыт, необходимо для себя самого осознать что он действительно хочет именно это сделать. Т.е. МБ, например, может формально приказать Себу стать для ШЛ своеобразным наставником, но Себу это на фиг не вперлось, да и ШЛ, видя это, не сможет полностью ему доверять, постоянно ожидая подвоха, по этому из этого мало что получится. А так он сам решит осознанно это сделать и ШЛ это поймет и будет доверять ему, что приведет к более продуктивному их взаимодействию.

1. ШЛ не был бы тем ШЛ, которого мы видели, если бы не умел работать. Но лишний пилотский глаз ни когда не повредит. Даже если этот глаз будет видеть не верно, то сам пилот проанализировав информацию для себя что то обязательно выделит и адаптирует под свои возможности и понимание процессов. 2. Верно, ШЛ и говорил же о Себе и бриффингах на которых он все разбирает "до винтика". Но есть формальные отношения, а есть не формальные. Мы ведь не знаем точно как проходят эти бриффинги, скорее всего они проходят в формальной обстановке, где есть начальство и инженеры, которые говорят то-то и то-то... Т.о. между двумя пилотами есть формальная прослойка из разного рода спецов. Но если после формального обсуждения, которое бесспорно необходимо, тех или иных тем, Себ напрямую поговорит с ШЛ, узнает его мнение без лишних "ушей", выскажет свое, поспорит, согласится или не согласится, то думаю это будет дополнительный профит, в первую очередь для Шарля.

В первую очередь признание Себом, что настал именно тот момент, когда пора... Во вторых моральная поддержка при совершении Шарлем ошибок, видение этих ошибок со стороны, глазами более опытного пилота. В третьих, прямое и открытое обсуждение технических аспектов железа и влияния на него внешних факторов, а так же различных стратегий. Ну и ведь передача опыта это не какое то разовое событие, типа сели за стол, взяли бумажки, все переписали и ОК. Это наверное каждодневное общение, обмен информацией, идеями по реализации каких то решений и т.д. Ну примерно так. И отправлять стирать на ближайшей речке комбез...

Да, скорее прав ты, а не я, но все же было бы неплохо, если бы Себ помог Шарлю, как более опытный пилот.

1. ИМХО понятия "быстрее" и "эффективнее" не одно и то же. Вот, например, мы взяли кучу поулов, а БК в конце гонки ставил Хэм. Или в прошлой Монце Мэрс был быстрее, но ШЛ был эффективнее, ибо скорости обоих Мэрсов на софте не хватило, чтоб обогнать ШЛ на харде. А Спа? Мэрс тоже был быстрее - сожрал Себа, догнал Шарля, но ШЛ был эффективнее, пусть и не без помощи Себа. Ну как то так. 2. Думаю ты скорее всего прав, но вот еще есть некоторый аспект. Ведь Себ вполне сформировавшийся человек, это мы там можем троллить егоза косяки, фобить и т.д., ему это до задницы, он же сам себя ощущает человеком реализовавшим свой потенциал, в принципе это так и есть, он в своем деле достиг показателей, которых мало кто достиг. Для него, сам он по качеству, больше чем есть уже не будет. Да, он может взять еще 1-2 титула, но он как был многократным, так им и останется, статус его не изменится и денег ему хватает. А в связи с этим, может возникнуть желание передать свой опыт другим. А значит он вполне может испытывать желание помочь Шарлю. Да тогда он не выиграет титулов, но он поменяет свой статус в мире Ф1, поднимет авторитет, что впоследствии ему может принести какой-то профит. Да, согласен, теория так себе...но и совсем сбрасывать со счетов такой расклад тоже нельзя. Было бы для всех не плохо, если бы именно так и произошло. 3. Тут да, не угадаешь, но я пока не верю, что Хонда, догнав грандов по моще, еще и по надежности их догнала. Но это чистая ИМХА...

Тоже так думаю... Яж не геймер... Ребенку для учебы хватит 5-го Райзена да Веги 8-й за глаза, оперативы побольше бы и Диск SSD... Остальное не критично.

1. Не исключено. Однако не стоит в этом вопросе сбрасывать со счетов ни РБ ни наших. Не думаю, что наши значительно хуже. Все эти вещи сильно зависят от эффективности тачки. Мэрсы выигрывали за счет более эффективной машины, им было легче принимать решения, но если тачки реально будут равны, то ошибок у Мэрсов станет больше, а у нас меньше. 2. Единственно в чем мы уступаем, так это в пилотах, ШЛ еще не лучше Хэма, а Себ уже хуже. Но у нас есть шанс и здесь, ШЛ вполне может наблатыкаться, а Себ может все же уже поработает над собой. 3. Все же считаю пока СУ Хонды не дотягивает до нас по надежности и это один из факторов, который не позволит РБ реально бороться за титул. Мы правда тоже не лучше Мэрса в этом компоненте, но пока (ИМХО) разница между Хондой и нами значительно больше, чем разница между нами и Мэрсом. Конечно, Хонда вполне может подтянуться, но лично я пока в это не очень верю. Блин... придется новый ноут на Интеле брать...

Помнится мне когда то АМД у нас был одним из спонсоров... https://www.f1news.ru/news/f1-142761.html

Нельзя сбрасывать со счетов тот факт, что РБ получило преимущество перед соперниками в части количества СУ, заюзанных в сезоне, особенно во второй его части, это же позволило Хонде дать больше апгрейда своей СУ, а значит реализовать все новинки. Да они получали штрафы за это, но т.к. РБ свободно объезжало формулу 1.5, то вес этих штрафов значительным не был. И если РБ желает в следующем сезоне за что то реальное бороться, то столько СУ ей юзать не удастся. А выдержит ли Хонда установленный лимит - пока еще большой вопрос.

Ты ж получал моральное удовлетворение... или уже не вставляет?

А че батарейка только одна? Остальные от сети?

Ну да... себофилы то знают толк в закупке платков... в 18-м как закупили "оптом вскладчину платков носовых", до сих пор пользуются... некоторые уже до дыр протерли.

Потому что только второй. Читай внимательно и все свяжется. Я ведь с тобой и не спорю, я пытаюсь провести свой посыл. Я не сказал, что он плохой, я сказал, что он не может воплотить свои навыки в резалт. Межсезонье... ОК, к 11 февраля подстригусь...

Возможно и не знаю. Но...тут ведь какое дело... не обязательно знать как какой Себ хороший, умный, трудолюбивый, если он в гонках совершает такое количество ошибок. Т.е. если ученик в дома сидит целыми днями учит домашнее задание, а в школе у доски получает через раз двойки, то значит этому есть причина. И уж точно этого ученика ты в пример другим ставить не будешь, ибо резалта нет, тебе резонно заметят, что этот человек не заслуживает похвалы. Был бы у Себа результат, можно было бы "копаться" в его подходах, инструментах, методах и мотивированности, результата нет, значит все впустую. Татьян, я готов тебе поверить (я не шучу), что Себ трудолюбивый и грамотный чувак, именно как человек, но он второй год не может реализовать эти качества по ходу всего сезона, как пилот. И только по этому получает ту критику, которую получает в общем и в частности от меня.

Именно это я и сказал выше. Татьян, поздравлять-сюсюкать и признать вклад это не одно и тоже. Признать силу пилота, которого ты недавно критиковал за его действия, это нормально. И, я тебе уже говорил, это не лицемерие, это только оценка его вклада.

Думаю да (если прямо противоположное не записано в новом контракте ШЛ, что, ИМХО, крайне маловероятно). Вопрос ведь не в том будет-не будет. Вопрос в том оправданно это или нет. Если оправданно, то И Хэм будет помогать Валере. Ведь и МШМ в свое время помогал Эдичке. Исключением конечно же является вариант Прост-Сенна и Алонсо-Хэм (2007), но там другие факторы играют роль, да и думаю, современные команды все же как то контрактами предусмотрели эти варианты. Просто у каждого пилота своя шкала оправданности, у одних запросы выше, у других ниже.

Ну это смотря как возьмет. Если на самовозе с завторикеленным напарником, то так и будем говорить, типа, подтвердил свое реноме самовозника. А если в борьбе с Мэрсами, значит честь ему и хвала. Я даже так скажу, если получится, что ШЛ будет будет претендовать на титул, а Себ будет ему реально помогать эффективно "убивая" Мэрсы и поможет ему в достижении этой цели, я первым признаю его неоценимый вклад в общее дело, хотя понимаю, что себофилам, при таком раскладе, от этого ни холодно ни жарко не будет.

Кто? Себ? Себ да... Сначала истерил: дайте... дайте, мы теряем гонку, а потом сказал что все ОК было.

Ну параллельная реальность у людей, другой мир, ну что поделаешь??? За то там Себ лучший, их это устраивает, ну флаг им в руки.

Ты в и-нэт точно посредством электронного девайса выходишь? А то твои заявления позволяют предположить, что ты обсчитываешь ПО сайта с помощью бухгалтерских счётов.

Ты снова ошибаешься, регресс - это выступление Себа в Ferrari. Почему карантин? Я ведь про Себа пишу, а, как тебе давеча справедливо заметили, здесь про Себа можно писать сколько хочешь и когда хочешь...

Феттель никогда не говорил, что собирается завершить карьеру и наверняка надеется остаться в Ferrari – а что если у руководства команды другое мнение на этот счёт? Может быть, у него будет возможность вернуться в Red Bull Racing, с которой в своё время он выиграл четыре титула? Если кто-то из болельщиков Себастьяна на это надеется, то Хельмут Марко, советник Red Bull по автоспорту, вынужден их разочаровать. «После продления контракта с Максом я не могу представить, чтобы за нашу команду выступали два гонщика, фамилии которых начинаются на «Ф».Это было бы очень сложно даже из финансовых соображений», – заявил Марко. Учиться, я могу, но не у тебя, ибо для меня это регресс, а меня это не устраивает.