ilovef1

В веселии мне не откажешь, это точно. Тем не менее, просто я высказываю вслух то, что другие иногда стесняются. Ф1 требуется обновление. И да, самые великие будут вынуждены её покинуть рано или поздно. Настанет время, когда и Петров станет бесперспективным или старым для этого вида спорта. И я не буду защищать его с пеной у рта и придумывать причины неудач или провалов на фоне напарника.

Ну а шо делать. Опять же, к таланту прилагающиеся лавэ даже азиатский миллионер принять не побрезгует... А ведь у Фернандеса оба пилота пока что на зарплате и, думаю, не на маленькой. Чистое разорение!

Вам нелегко понять тех, у кого уходил Шумахер, а теперь ещё и Петров ушёл Понятно, что в меня ща полетят тухлые яйца, но рискну сказать, что время Ярно тоже ушло. Ему почти 38, и пик карьеры далеко позади, всем это ясно, а ездить просто так, лишь бы было... Вот Барик тоже упирался, упирался. Ну сколько ж можно-то? Какой смысл? Ради присутствия? Неужели прозябание в задних рядах настолько хорошо, что ради этого стоит заниматься такими глупостями годами? Тем более, у Ярно есть примеры для подражания - де Чезарис, который спокойно зарабатывает денежки на биржевых операциях и клал он на эти гонки, Бруно Джакомелли занимается мелким бизнесом и живёт спокойно. У Ярно свои виноградные плантации, ещё наверняка какой-то бизнес. В Ф1 он уже всё доказал, что можно было. Сейчас он ничего не доказывает, просто по сути место просиживает. Ему это не очень интересно, и такое отношение заметно. Привычка это, что ли - в гонках выступать? Честно, вот я смотрю на Шумахера - аж не по себе. Ради чего остаётся, непонятно. Ничего к своей славе не добавляет, только ореол развенчивает и ведь всё равно получит ярлык "пенсионер, который не справился". Джонс сдуру вернулся в "Лолу" в 1985-м, ничего не добился. Мэнселл неясно для чего в "Мак" перешёл, только опозорился. К этому, что ли, надо стремиться, если уже нет сил быть на уровне молодёжи и нет перспектив?

Кстати, антураж трассы в Рустави сразу же навёл меня на воспоминания о "Жакарепагуа". Такого сейчас нет.

Вот так радостно, с энтузиазмом встречали делегаты XXV съезда КПСС Генерального Секретаря Леонида Ильича Брежнева... эээ... болельщики вернувшегося в Ф1 Найджела Мэнселла

http://www.youtube.com/watch?v=2WA3rtbgJ5c&feature=related Круг Мэнселла в квалификации Гран-При Испании за рулём "Мак-Ларена".

В Ф1 имени Берни других вариантов всё равно не будет. А вот если Валенсия кердыкнется - буду только рад.

Ура! Вот действительно достойная трасса!

Не знаю, кто был тест-пилотом "Вильямса" на тот момент, но вряд ли он мог сыграть большую роль. Логичнее было бы взять его, но Фрэнк предпочёл и гонщика с опытом, и пиар. Хороший ход. Что касается Брандла в списке кандидатов на 1993 в "Вильямс", то он был там далеко не первым, проигрывая Хаккинену, Хиллу и Эрику Кома. В итоге остановились на Дэмоне Хилле из-за хорошего знания матчасти. Фрэнк, имхо, поступил неправильно, взяв Шлессера, кроме сомнительной славы пилоту, он ничего из этого не почерпнул. Кстати, в том сезоне болиды чемпионата WSCC были не близки по характеристикам к болидам Ф1. Именно это сближение в 1990 году и убило спортпрототипы - шоу стало вторичным, потеряло свою привлекательность.

Сменщики Найджела в 1988 году, когда он подхватил некую загадочную вирусную инфекцию в Будапеште. На Гран-При Бельгии его сменил Мартин Брандл, который выступал в том сезоне за "Ягуар" в чемпионате мира спортпрототипов группы С и стал чемпионом. Неизвестно, с какой целью Фрэнк Уильямс посадил в кокпит пилота, который в тот момент не был задействован вФ1. Возможно, с целью пиара своей команды, которая в том сезоне выступала из рук вон плохо из-за отсутствия хорошего мотора. Однако в гонке Мартин выступил скромно, стартовав двенадцатым и закончив её седьмым. Желая привлечь ещё больше внимания, Фрэнк несколько переборщил в своём стремлении. Пригласив сорокалетнего Жана-Луи Шлессера, звезды команды "Заубер" из того же чемпионата спортпрототипов, он обессмертил имя этого пилота в истории Первой формулы, который отобрал у "Мак-Ларена" одну победу в сезоне-88, не дав красно-белым выиграть все гонки до единой.

[td2]Риккардо Патрезе, 1981 год.[/td2] Этот сезон должен был многое решить в судьбе отдельно взятого итальянского пилота. В случае успешных выступлений он мог ещё раз попытать счастья и провести переговоры с топ-командами. В случае полного провала путь был один, тот, который прошли очень многие до него — долгий застой, отсутствие мотивации и в итоге — тихий, малозаметный уход. К счастью для Риккардо, всё было не так мрачно. Нашёлся и титульный спонсор — итальянская компания RAGNO, одна из ведущих в области изготовления изделий из керамики, в частности, облицовочной плитки для дома. Итальянцы расширяли производство и клиентуру, поэтому продвижение марки через команду Ф1 выглядело вполне естественным. К соотечественникам охотно присоединились уже водившие дела в Ф1 производители инструмента Beta. А уж чтобы счастье было совсем полным, в напарники к Патрезе усадили ещё одного итальянца с очень итальянскими именем и фамилией — Зигфрида Штора. I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. В Лонг-Бич Патрезе был на высоте. Он завоевал свой первый поул-позишн в карьере! В команде все плясали от радости — сезон начинался отлично. К сожалению, радость продлилась ровно до воскресенья. Старт Риккардо взял хорошо, правда, его едва не обогнал Жиль Вильнёв, но канадец слишком раздухарился, поздно затормозил и откатился назад. Тем не менее, держался пилот «Эрроуза» впереди недолго. Вскоре стали нарастать проблемы с подачей топлива — как оказалось, забился топливный фильтр, и Риккардо не дотянул даже до середины гонки. Вот так закончился для команды один из самых многообещающих Гран-При, которых было в её истории совсем немного. Правда, те, кому положено, успех Патрезе, конечно же, оценили по достоинству. А почему же я ничего не рассказал о его напарнике? А что тут рассказывать? Не прошёл квалификацию, и всё. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". После бурного старта можно было ожидать быстрого падения результатов, однако и в Бразилии, на новом автодроме, Патрезе оказался неожиданно очень быстр. Четвёртое время в квалификации — это очень серьёзный результат. И в гонке машина на этот раз не выпендривалась, не ломалась, ехала быстро и позволила своему пилоту занять вполне заслуженное — после стольких неудач и «кидалова» в Лонг-Биче — третье место. Понимая, что успехи могут оказаться временными — выступали-то «стрелы» на прошлогодних машинах всё с тем же старым добрым «Косвортом», Риккардо начал переговоры с представителями топ-команд уже в начале сезона, понимая, что надо ковать железо, пока горячо. А почему я опять ни слова о Шторе? А что о нём можно сказать? Стартовал двадцать первым, попал в две аварии и сошёл. III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. А вот в Аргентине началась старая песня под названием «медленное, но верное падение результатов». Патрезе выступил неважно, заняв девятую позицию на старте и не дотянув до шестого места на финише. Штор на этот раз был близок к нему как никогда, стартовав девятнадцатым и заняв по итогам гонки девятое место в одном круге с напарником. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Несмотря на то, что ушёл в гонку он только девятым, Риккардо удалось блеснуть перед родными трибунами — второе место на финише! В команде все были довольны — похоже, усилия даром не пропадали. Патрезе тоже удалось извлечь из всех этих блестящих результатов хорошие дивиденды — продвигать свою кандидатуру в команды рангом выше было значительно легче. Особенно на фоне «успехов» соотечественника, который уже второй раз за четыре гонки не прошёл квалификацию. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. http://www.youtube.com/watch?v=sgAXEeGaEi8 В Зольдере «Эрроуз» провёл один из самых страшных для себя Гран-при в истории. Начиналось же всё, в принципе, вполне мирно — и даже хорошо. Патрезе показал очень высокий результат на тренировках — четвёртое время, даже Штор поднялся на небывало высокую для себя лично тринадцатую позицию. Однако на старте прогревочного круга началась чехарда. Все ехали как попало, не соблюдая позиций (теперь, напомню, это строжайше запрещено), и в итоге на стартовую решётку все тоже приехали как попало, и картина напоминала скорее парковку у супермаркета, когда пилоты с первых линий объезжали соперников, которые уже стояли на своих позициях, по причудливым траекториям, а стартовавший вторым Пике и вовсе не сумел точно подъехать на своё место, и его откатили назад. Никто не обратил в этой чехарде внимание на Патрезе, который отчаянными жестами призывал отложить старт — у героя моего повествования заглох мотор. Механик «Эрроуза» Дэйв Лакетт в нарушение всех правил выскочил на трассу и наклонился над задней частью машины Патрезе, пытаясь понять, в чём проблема. В это время стартёр Джанни Рестелли, который, такое впечатление, вообще не заметил человека на трассе, не заметил жестов Риккардо, не заметил вообще ничего и дал отмашку, машины рванули с места, объезжая заглохший бело-оранжевый болид Патрезе, и тут Зигфрид Штор, который в последнюю секунду увидел перед собой неподвижную машину, врезался в неё. Лакетту перерубило ноги (к счастью, механик остался жив), а Штор в истерике выскочил из своей машины, обхватив голову руками, хотя Зигфрид был ни в чём не виноват, он и так успел рвануть руль вправо, увидев препятствие, открывшееся ему в последнюю секунду, но не сумел избежать столкновения. В «Эрроузе», потрясённые случившимся, не стали выставлять своих пилотов на повторный старт. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Хорошо начался уик-энд в Монако, где Патрезе квалифицировался пятым, а Штор — четырнадцатым. Но, как и положено, если в гонке всё складывалось ровно и без происшествий, значит, по закону жанра обязана была сломаться машина. Именно так и получилось: Штор не проехал и двадцати кругов — пропала искра, да и Патрезе не уехал дальше тридцатого круга — накрылась коробка передач. Тем не менее, результаты в квалификации показывали — потенциально Патрезе способен на многое, дайте ему толковую машину, и он сразу сможет претендовать на самые высокие места. VII этап. Гран-При Испании, Харама. Однако в Хараме началась какая-то засада. Результаты резко и необъяснимо упали. Впрочем, причина, скорее всего, была стандартной — машины более могучих соперников избавлялись от детских болезней. Ведь противостояли небогатой конюшне Джеки Оливера «Вильямс» с огромным бюджетом и Аланом Джонсом/Карлосом Рёйтеманном в составе, «Феррари» с турбомотором, Жилем Вильнёвом и Дидье Пирони, «Рено» с турбонаддувом, Аленом Простом и Рене Арну, «Брэбхэм» с Нельсоном Пике, поднявший голову «Мак-Ларен» во главе с Джоном Уотсоном, «Лижье» с турбомотором «Матра» и Жаком Лаффитом, а также вовсе не слабые по составу пилотов и гоночным традициям слегка увядшие, но по-прежнему грозные для середняков «Лотос» и «Тиррелл». На фоне этих команд не потеряться было делом чести, и Риккардо справлялся с этой задачей до поры до времени. Но уже в Испании сказки кончились — Патрезе принимал старт лишь с худшей на тот момент позиции в сезоне, с двенадцатой, Штор и вовсе еле попал в гонку — двадцать третий. Ясное дело, что помочь могло пилотам «Эрроуза» только чудо, которого, естественно, не произошло. На этот раз к невысокой скорости добавилась низкая надёжность техники, и Патрезе, с трудом одолев четверть дистанции, припарковался с дымящим двигателем, из-за которого ещё и вакуумный усилитель тормозов перестал работать — хорошо ещё, обошлось без аварии. А Штора подвела система впрыска топлива. VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. В Дижоне трасса, казалось бы, несложная, абсолютно не подошла «Эрроузу». Штор не смог пройти квалификацию, а Патрезе с трудом показал аж восемнадцатое время. Былые успехи были тут же забыты. Началась кропотливая и нудная работа. И результатом её стало отставание на два круга и четырнадцатое место на финише.

Иван Капелли мог занять третье место на Гран-При Испании 1988 года - он блестяще обогнал сначала Риккардо Патрезе в старой связке перед прямой и поворотом Dry Sack, а потом, в последнем повороте, и Сенну - вторую гонку подряд! Но мотор "Джадд" не выдержал напряжения гонки.

Жаль, не по-английски, даже отдалённо неясно, что сказал Нельсон о своём извечном сопернике Айртоне на следующий день после Имолы. По-моему, речь шла о технических аспектах аварии.

На 2:06 у машины можно заметить лужу красного цвета. Которая ясно говорит о том, что положение было более чем серьёзно... Хорошо, что я 1 мая 1994 года не обратил внимания на этот кадр. Церемония прощания с Айртоном 4 мая 1994 года. Сан-Паулу. Особенно тронул момент на 2:40, когда Вивиан гладит шлем брата и плачет, прощаясь с ним. Не знаю, почему всё это навеял просмотр Гран-При Японии 1988 года. Может быть, потому, что я, оживляя прошлое, осознал, какого гонщика мы потеряли, а те, кто вообще никогда не видел вживую его выступлений, тем более неспособны это понять. Rest in peace, Ayrton.

http://www.youtube.com/watch?v=7n9gKAek9MI&feature=related

Простите, если было. http://www.youtube.com/watch?v=wbd5cquG6bg http://www.youtube.com/watch?v=2SNak7MHu0Q&feature=related

Айртон Сенна едет на место аварии Роланда Ратценбергера, 30 апреля 1994 г. Всмотритесь внимательно в шлем пилота, когда машина разворачивается к камере левым боком. До сих пор мороз по коже, когда вижу брызги крови из-под забрала шлема и голову пилота, которая уже не удерживается на шее и безжизненно падает сначала набок, а потом назад, ибо этого человека уже нет.

Есть и другая запись аварии несчастного Роланда Ратценбергера. Спустя сутки: запись с камеры одного из болельщиков на трибуне

Официальная причина схода Ивана Капелли, который на несколько секунд смог даже отобрать лидерство у Алена Проста на Гран-При Японии 1988 года - поломка электрики. На самом деле причина не столь тривиальна. Японец Акира Акаги, владелец сети отелей LEYTON HOUSE и фактический владелец команды "Марч", решился на неслыханную авантюру: понимая, что Капелли стартует очень высоко, он велел заправить машину лидера команды по минимуму, заведомо зная, что итальянцу финишировать не суждено. Пиар-ход достиг цели, Иван изрядно напугал Проста своей высокой скоростью и даже сумел слипстримом вырваться вперёд на несколько десятков метров, однако уже на исходе 21 круга остановился с пустым баком. http://www.youtube.com/watch?v=MDS43ahD9Ug

Конечно, вопрос был задан семь лет назад, но на ум сразу приходит Гран-При Бразилии 1996, например, или тот же Гран-При 1993, или Сузука-1994. Так что не так и редко это было...

Это была реклама Marlboro Lights. Правда, почему слово "лайтс" не написали - неясно.

На Гран-При Бразилии Эдди Чивер после инцидента с Берндтом Шнайдером падал в гравий, как пьяный - дважды! Увы, найти видео этого весёлого момента мне не удалось.

[td2]Риккардо Патрезе, 1980 год.[/td2] Риккардо Патрезе дебютировал в Ф1 ещё в 1977 году в составе "Шэдоу", а в 1978 году стал пилотом "Эрроуза", созданный в результате бунта Джеки Оливера против Дона Николза. Риккардо родился 17 апреля 1954 года в городке Падуя, что не так далеко от Венеции, и довольно близко к Мантуе, где долгое время жил великий Тацио Нуволари, в семье, в которой отец и старший брат очень любили автомобили. Вот что сам Патрезе говорил о себе: "Мои детство и юность всегда были связаны с автомобилями... Мой отец Марио и брат Альберто постоянно разговаривали со мной на эту тему. И всегда представляли гонщиков рыцарями круглого стола, героями. Но уже тогда я сомневался в этом. Я сказал себе: они обычные люди". Несмотря на солидный опыт - почти четыре полных сезона - на счету итальянца не было каких-то больших достижений, кроме "серебра" на этапе в шведском Андерсторпе в 1978 году, а лучшей позицией на старте оставалась пятая, добытая там же. Правда, вряд ли в этом была большая доля вины самого Патрезе. "Эрроуз" не был той командой, которая могла предоставить своим пилотам первоклассный болид, и не стала ею никогда. В те годы Риккардо и помыслить ещё не мог, что станет лучшим итальянским пилотом Ф1 80-90-х. Период участия в Ф1: 1977 - 1993. Дебют: Гран-При Монако, Монте-Карло. Последнее выступление: Гран-При Австралии, Аделаида. I этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. Риккардо продолжил выступления рядом с Йохеном Массом, благодаря которому Arrows получал серьёзную финансовую поддержку от пивных королей Warsteiner. Однако технические эксперименты инженерного отдела приносили мало плодов: скопировать удачный "Лотос" не получилось, "пуля" А2 оказалась полным провалом, а новый А3 оказался набором стандартных решений, к тому же оснащённый "Косвортом", от которого чудес ждать уже не приходилось. Наступала турбоэра. Тем не менее, конструкторскому штабу "Эрроуза" просто не удалось создать конкурентоспособную машину, ведь на "Косворте" тогда ездили, к примеру, "Вильямс" и "Брэбхэм". Но уже Аргентина с её неровным асфальтом показала, что до топ-команд "стрелам" по-прежнему очень далеко. Патрезе сумел вырвать в квалификации седьмое время, Масс и вовсе с его "гипермотивацией" проиграл ему семь позиций. В гонке и вовсе ничего не вышло: Риккардо столкнулся с "Лотосом" де Анджелиса, откатился назад, а на середине дистанции "сдох" мотор. Масса также подвела техника. II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос". В начале 80-х "Интерлагос" был ещё очень скоростной трассой, длиной почти восемь километров (напомню, что в дальнейшем некоторые участки его были закрыты и длина трека сократилась почти вдвое). Поэтому "Эрроузы" сразу же показали свой крутой нрав: плохую сбалансированность шасси и неважную управляемость. Денег вечно не хватало на всё про всё, "Варштайнер&amp" был просто не в состоянии оплатить все расходы команды, поэтому внедрение новых узлов затягивалось, средств на доработку не хватало. Машина "козлила", и сделать с этим что-либо было невозможно. В итоге Риккардо, как ни старался, оказался на стартовой решётке всего лишь четырнадцатым, слегка, лишь на пару позиций, обогнав Йохена. Тем не менее, осмотрительная езда помогла итальянскому пилоту добраться до финиша на шестом месте и заработать первое очко для команды в этом сезоне. А Масс финишировал только десятым... III этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. http://www.youtube.com/watch?v=9IWXbNujQ1c В Кьялами дела шли ненамного лучше - трасса не очень-то подходила красивым золотистым «стрелам». Впрочем, подходящих трасс, как показал сезон, для команды оказалось немного. Патрезе сумел показать относительно неплохое одиннадцатое время, в то время как Масс провалился аж на девятнадцатое. Однако именно он в итоге каким-то чудом умудрился привезти на финише второе очко для «Эрроуза», в то время как Риккардо сошёл с трассы из-за отказавших тормозов (в Лонг-Бич именно такая поломка оборвала карьеру Клея Регаццони, пилота "Энсайна"). IV этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. А вот во Флориде «Эрроуз» резко и неожиданно блеснул. Не в квалификации, нет - если Патрезе показал относительно неплохое восьмое время, то Масс оказался только семнадцатым. В гонке. Чистая скорость оказалась очень высокой, и в итоге к финишу Риккардо примчался на втором месте! Да и Массу попасть в очки помешал только лишний пит-стоп. К сожалению, ни о какой стабильности не могло идти и речи, такого рода успехи были, увы, только эпизодами. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. Заокеанское турне Ф1 закончилось, и разноцветный караван переехал в старую добрую Европу. Это, разумеется, облегчало жизнь всем командам, но на конкурентоспособности «Эрроуза» это сказалось даже отрицательно. Ведь команды-лидеры смогли установить все обновления, а кто-то - и вывести на трассу новые болиды. Неудивительно, что небогатый «Эрроуз» оказался при этом в самом невыгодном положении. Массу впервые в сезоне удалось обогнать Патрезе в квалификации, впрочем, тринадцатое и шестнадцатое времена на стартовой решётке оставляли мало надежд на извилистой узкой трассе в Зольдере. И да, чудеса не состоялись, оба пилота, пытаясь хоть как-то исправить положение, повылетали — Масс в самом начале, Патрезе — ближе к финишу. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В команде очень надеялись на успех в Монте-Карло, ведь, как показал опыт, лучше всего «Эрроуз» чувствовал себя именно на городских трассах. И расчёт оправдался, хотя в квалификации что Патрезе, что Масс выступили очень слабо — 11-е и 15-е времена соответственно. Однако Масс примчался на финиш четвёртым, а Патрезе подняться на подиум помешал только качественный французский пинок от Рене Арну, в итоге — лишний пит-стоп и лишь восьмое место в итоге. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Во Франции на многое никто не рассчитывал — две длиннющие прямые тогдашнего «Поль Рикара», особенно «Мистраль», не оставляли никаких шансов золотистым «стрелам». Так и получилось. Масс второй раз в сезоне опередил Риккардо и стартовал 15-м, оставив Риккардо 18-ю позицию. Однако на финише быстрее оказался всё-таки молодой итальянец, занявший девятое место и отодвинувший немца на десятую. Однако обстановка в команде накалялась. Немцы проявляли нетерпение: качественное пиво никак не ассоциировалось со скоростью, эпизодические успехи не давали большого рекламного эффекта. Масс явно уже перевалил пик формы, а другие немецкие пилоты были только на подходе. Поэтому неудивительно, что уже в начале лета поползли слухи о том, что пивовары в следующем сезоне прекратят сотрудничество с «Эрроузом». VIII этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. Если немцы сомневались в правильности решения расстаться с британцами, то, безусловно, гонка на скоростном, извилистом и кочковатом Брэндс-Хэтче укрепила их дух. На стартовой решётке Масс оказался последним — двадцать четвёртым, да и Патрезе выступил немногим лучше — только двадцать первый. Команда откровенно опустила руки, в то время, как соперники совершенствовались, в «Эрроузе» ухлопали кучу денег на разработку неудачного в принципе автомобиля, а заниматься доводкой было уже не на что. Итог гонки был вполне закономерен: Патрезе едва дополз до финиша на девятом месте с отставанием в два круга, а Масс выступил ещё хуже — тринадцатый, отставание в три круга. IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Хоккенахайме Патрезе выступил неожиданно хорошо в квалификации: десятое время. Но толку было мало, приехал он девятым, проиграв даже Массу, который стартовал семнадцатым. Ни скорость, ни надёжность не входили в число теми качеств, которыми должна обладать хорошая машина, поэтому решение боссов «Варштайнер» уйти стало вполне закономерным. X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. В Австрии Масс попал в серьёзную аварию и едва не сломал себе шею, после чего Риккардо оказался в гордом одиночестве на эту гонку. Однако выступил он более чем скромно: стартовав восемнадцатым, занял в итоге лишь четырнадцатое место. Естественно, пилот был расстроен, ведь из-за этого и переговоры с другими командами заходили в тупик по вполне ясным причинам. О «Вильямсе» нечего было мечтать. «Мак-Ларен» в итоге взял де Чезариса, за которым стояла поддержка «Филипп Морриса». В «Феррари» Коммендаторе и слышать не хотел о соотечественниках после провала шасси 312Т5 — ни о пилотах, ни тем более о конструкторах. В итоге туда взяли Дидье Пирони, который сумел также обольстить боссов «Филипп Морриса», которые тоже имели отношение к «Скудерии» самое непосредственное. В «Лотосе» итальянец уже был — де Анджелис. Попасть в стан французской «Лижье», где обожали своих, не представлялось возможным. То же можно было сказать и о «Рено». Несколько более реальным казался «Брэбхэм», однако на место второго пилота Берни, которому было искренне наплевать на Кубок Коснтрукторов, обычно брал пилота, способного заплатить, поэтому шансы Патрезе были, мягко говоря, невелики. А в «Альфа-Ромео» Риккардо, зная тамошнюю обстановку, сам не хотел идти. Карьера грозила зайти в тупик, и исправить это можно было лишь одним — попыткой обратить на себя внимание хорошими результатами. XI этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. В Зандфоорте Риккардо вновь оказался единственной ударной силой «Эрроуза». Масс отказался выступать, потому как всё ещё жаловался на боли в шее, а сменивший его юный новозеландец Майк Такуэлл не смог пройти квалификацию. Патрезе сумел показать четырнадцатое время, но в гонке его подвёл мотор. Вот и попробуй тут доказать что-нибудь большим парням и их боссам... XII этап. Гран-При Италии, Имола. У себя на родине Патрезе безумно хотел блеснуть. А немцы усадили в кокпит второй машины «свово человека» - Манфреда Винкельхока. Однако немец успешно не прошёл квалификацию, да ещё и столкнулся с Мэнселлом ко всему впридачу. А Патрезе расстарался. Седьмая позиция на старте вполне позволяла рассчитывать на попадание в призовую зону. Но, разумеется, как это очень часто бывало с его соотечественниками, если машина вдруг показывала приличную скорость, значит, согласно закону подлости, следовало ожидать поломки. Именно так и получилось — пару очков Риккардо бы заработал точно, однако на тридцатом круге «Косворт» задымил, и все надежды рухнули. XIII этап, Гран-При Канады, Монреаль. ] За океан уставшие от чехарды со вторым пилотом немцы отправили выздоровевшего Масса, который, впрочем, еле-еле попал на старт и в бой ушёл двадцать первым. А вот Патрезе начинал гонку с одиннадцатой позиции, однако ему не повезло — очень скоро он не поделил дорогу с «Мак-Лареном» Проста и выбыл из борьбы. В итоге потенциально неплохой уик-энд был загублен. XIV этап, Гран-При США, Уоткинс-Глен. Уик-энд на извилистой старой пыльной трассе стал апофеозом неудач «Эрроуза» в том сезоне. Масс оказался на стартовой решётке последним, двадцать четвёртым, да и Патрезе ничего не усмел показать существенного, только двадцатый. В гонке же Риккардо опять попал в аварию, а Масса подвела техника. Единственная радость, которую испытывали пилоты «стрел» в США, была оттого, что этот сезон наконец-то завершился. Итоги сезона. Итоги оказались неутешительными. Да, вроде бы и на девятой позиции Риккардо закончил сезон 1980 года, но всего лишь с жалкими семью очками, а общими усилиями — его и Масса — они наскребли только на седьмое место в КК. Главный спонсор покинул команду, и многое теперь пришлось начинать сначала. Переговоры с топ-командами не принесли ничего, и Риккардо вновь — уже четвёртый сезон подряд — должен был проводить за рулём надоевшего «Эрроуза».

[td2]Элио де Анджелис.[/td2] Найджел Мэнселл посвящает победу в Монреале своему безвременно ушедшему напарнику, с которым бок о бок выступал пять сезонов за "лотос".

[td2]Элио де Анджелис. Автодром "Поль Рикар". 15 мая 1986 года.[/td2] http://www.youtube.com/watch?v=fRcVsxxc_iQ Через три дня после гонки в Монако Элио уже трудился на тестах, в местечке Ле-Кастелле на юге Франции. Он хорошо знал трассу "Поль Рикар", она ему нравилась. На ней можно было воспроизвести конфигурацию практически любого автодрома. Всё шло как обычно, он наматывал круг за кругом на самом длинном варианте французского кольца, как неожиданно на торможении перед эской Ля Веррери отлетело заднее антикрыло. "Камбала" тут же потеряла прижимную силу, Элио не успел что-либо предпринять, машина врезалась в ограждение, перелетела через отбойник, упала вверх колёсами и вспыхнула как спичка - от удара повредился бензопровод. Элио медленно умирал. Машина пылала, а он, со сломанной ключицей, не мог самостоятельно выбраться из кокпита. Ядовитый дым столбом поднимался в беззаботное, весёлое небо, а угарный газ - невидимый и страшный - оседал вниз, как раз в район кокпита, где оказался несчастный пилот. Помощь подоспела, когда уже было поздно. Элио уже не шевелился, когда к месту катастрофы прибежали первые маршалы с огнетушителями. Ведь это были всего лишь рядовые тесты, персонал нежился под жарким послеполуденным солнышком, неспешно переваривая обед. Машина превратилась в головёшку. Пилота положили на носилки, пытались оказать помощь. Медицинский вертолёт приземлился на месте аварии спустя полчаса. А ещё спустя двадцать восемь с половиной часов парня, которому недавно исполнилось 28 лет, не стало. Он задохнулся угарным газом, до последних секунд веря в то, что кто-нибудь придёт на помощь ему, висящему вниз головой, со сломанной ключицей, в пылающей машине. В эти страшные секунды он остался совсем один, и никто не пришёл. Отчаяние, ужас, звон в ушах, полная чернота и огненный ад вокруг - всё только потому, что на юге принято после обеда отдыхать, а не работать. Медики в Марселе установили, что смерть наступила именно из-за отравления угарным газом. Перелом ключицы и лёгкие ожоги молодой парень легко бы пережил. Вот так, всего лишь за несколько минут, ещё одна человеческая жизнь прервалась на взлёте, словно степные травы, скошенные шальными пулями, словно птицы, подбитые в полёте рукой бессердечного стрелка. Он вошёл в историю как истинный джентльмен автогонок, который никогда не боролся нечестно ни на трассе, ни за её пределами. Он был настоящим и не носил маску интеллигентного, умного, разностороннего человека. Он был таким. Таким мы его и запомним.