ilovef1

Кстати, а это, того, во... вброс, короче: а почему Михаэль на последних двух кругах проиграл Хиллу примерно 17 секунд? Можно ли было ТАК сбросить на одной пятой? Если только скорость на прямых снижать, потому что в поворотах стопудово можно заглохнуть.

http://www.f1news.ru/news/f1-72987.html Всё равно поедут, ибо слабы в коленках, чтобы отказаться.

Много мы извиняемся за кабацкую драку, пока нам не пришлют повестку или не придут кореша пострадавшего?

Не, это Андрюшка думал, что теперь всё, капец, он крут и неприкосновенен, раз пилот ФИ. Дело в том, что знаменитость иногда и вправду берегов не видит, думает, всё с рук сойдёт.

Ну шо, Андрей, значит, схлопотал? Думаю, что это конец его карьеры в Ф1. Вспомните Бертрана Гашо, а сейчас времена ещё более жёсткие, никому не хочется иметь в качестве гонщика человека, у которого проблемы с законом. Ничего, это станет уроком для тех, кто зарывается, кто думает, что деньги/слава/понты делают тебя неприкосновенным.

Ага. При этом, если не ошибаюсь, едет он на "Лижье-ЖС41- Муген-Хонда". А вот и молодой Дэмон http://www.youtube.com/watch?v=R0IH88QL520&feature=related

В веселии мне не откажешь, это точно. Тем не менее, просто я высказываю вслух то, что другие иногда стесняются. Ф1 требуется обновление. И да, самые великие будут вынуждены её покинуть рано или поздно. Настанет время, когда и Петров станет бесперспективным или старым для этого вида спорта. И я не буду защищать его с пеной у рта и придумывать причины неудач или провалов на фоне напарника.

Ну а шо делать. Опять же, к таланту прилагающиеся лавэ даже азиатский миллионер принять не побрезгует... А ведь у Фернандеса оба пилота пока что на зарплате и, думаю, не на маленькой. Чистое разорение!

Вам нелегко понять тех, у кого уходил Шумахер, а теперь ещё и Петров ушёл Понятно, что в меня ща полетят тухлые яйца, но рискну сказать, что время Ярно тоже ушло. Ему почти 38, и пик карьеры далеко позади, всем это ясно, а ездить просто так, лишь бы было... Вот Барик тоже упирался, упирался. Ну сколько ж можно-то? Какой смысл? Ради присутствия? Неужели прозябание в задних рядах настолько хорошо, что ради этого стоит заниматься такими глупостями годами? Тем более, у Ярно есть примеры для подражания - де Чезарис, который спокойно зарабатывает денежки на биржевых операциях и клал он на эти гонки, Бруно Джакомелли занимается мелким бизнесом и живёт спокойно. У Ярно свои виноградные плантации, ещё наверняка какой-то бизнес. В Ф1 он уже всё доказал, что можно было. Сейчас он ничего не доказывает, просто по сути место просиживает. Ему это не очень интересно, и такое отношение заметно. Привычка это, что ли - в гонках выступать? Честно, вот я смотрю на Шумахера - аж не по себе. Ради чего остаётся, непонятно. Ничего к своей славе не добавляет, только ореол развенчивает и ведь всё равно получит ярлык "пенсионер, который не справился". Джонс сдуру вернулся в "Лолу" в 1985-м, ничего не добился. Мэнселл неясно для чего в "Мак" перешёл, только опозорился. К этому, что ли, надо стремиться, если уже нет сил быть на уровне молодёжи и нет перспектив?

Кстати, антураж трассы в Рустави сразу же навёл меня на воспоминания о "Жакарепагуа". Такого сейчас нет.

Вот так радостно, с энтузиазмом встречали делегаты XXV съезда КПСС Генерального Секретаря Леонида Ильича Брежнева... эээ... болельщики вернувшегося в Ф1 Найджела Мэнселла

http://www.youtube.com/watch?v=2WA3rtbgJ5c&feature=related Круг Мэнселла в квалификации Гран-При Испании за рулём "Мак-Ларена".

В Ф1 имени Берни других вариантов всё равно не будет. А вот если Валенсия кердыкнется - буду только рад.

Ура! Вот действительно достойная трасса!

Не знаю, кто был тест-пилотом "Вильямса" на тот момент, но вряд ли он мог сыграть большую роль. Логичнее было бы взять его, но Фрэнк предпочёл и гонщика с опытом, и пиар. Хороший ход. Что касается Брандла в списке кандидатов на 1993 в "Вильямс", то он был там далеко не первым, проигрывая Хаккинену, Хиллу и Эрику Кома. В итоге остановились на Дэмоне Хилле из-за хорошего знания матчасти. Фрэнк, имхо, поступил неправильно, взяв Шлессера, кроме сомнительной славы пилоту, он ничего из этого не почерпнул. Кстати, в том сезоне болиды чемпионата WSCC были не близки по характеристикам к болидам Ф1. Именно это сближение в 1990 году и убило спортпрототипы - шоу стало вторичным, потеряло свою привлекательность.

Сменщики Найджела в 1988 году, когда он подхватил некую загадочную вирусную инфекцию в Будапеште. На Гран-При Бельгии его сменил Мартин Брандл, который выступал в том сезоне за "Ягуар" в чемпионате мира спортпрототипов группы С и стал чемпионом. Неизвестно, с какой целью Фрэнк Уильямс посадил в кокпит пилота, который в тот момент не был задействован вФ1. Возможно, с целью пиара своей команды, которая в том сезоне выступала из рук вон плохо из-за отсутствия хорошего мотора. Однако в гонке Мартин выступил скромно, стартовав двенадцатым и закончив её седьмым. Желая привлечь ещё больше внимания, Фрэнк несколько переборщил в своём стремлении. Пригласив сорокалетнего Жана-Луи Шлессера, звезды команды "Заубер" из того же чемпионата спортпрототипов, он обессмертил имя этого пилота в истории Первой формулы, который отобрал у "Мак-Ларена" одну победу в сезоне-88, не дав красно-белым выиграть все гонки до единой.

[td2]Риккардо Патрезе, 1981 год.[/td2] Этот сезон должен был многое решить в судьбе отдельно взятого итальянского пилота. В случае успешных выступлений он мог ещё раз попытать счастья и провести переговоры с топ-командами. В случае полного провала путь был один, тот, который прошли очень многие до него — долгий застой, отсутствие мотивации и в итоге — тихий, малозаметный уход. К счастью для Риккардо, всё было не так мрачно. Нашёлся и титульный спонсор — итальянская компания RAGNO, одна из ведущих в области изготовления изделий из керамики, в частности, облицовочной плитки для дома. Итальянцы расширяли производство и клиентуру, поэтому продвижение марки через команду Ф1 выглядело вполне естественным. К соотечественникам охотно присоединились уже водившие дела в Ф1 производители инструмента Beta. А уж чтобы счастье было совсем полным, в напарники к Патрезе усадили ещё одного итальянца с очень итальянскими именем и фамилией — Зигфрида Штора. I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. В Лонг-Бич Патрезе был на высоте. Он завоевал свой первый поул-позишн в карьере! В команде все плясали от радости — сезон начинался отлично. К сожалению, радость продлилась ровно до воскресенья. Старт Риккардо взял хорошо, правда, его едва не обогнал Жиль Вильнёв, но канадец слишком раздухарился, поздно затормозил и откатился назад. Тем не менее, держался пилот «Эрроуза» впереди недолго. Вскоре стали нарастать проблемы с подачей топлива — как оказалось, забился топливный фильтр, и Риккардо не дотянул даже до середины гонки. Вот так закончился для команды один из самых многообещающих Гран-При, которых было в её истории совсем немного. Правда, те, кому положено, успех Патрезе, конечно же, оценили по достоинству. А почему же я ничего не рассказал о его напарнике? А что тут рассказывать? Не прошёл квалификацию, и всё. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". После бурного старта можно было ожидать быстрого падения результатов, однако и в Бразилии, на новом автодроме, Патрезе оказался неожиданно очень быстр. Четвёртое время в квалификации — это очень серьёзный результат. И в гонке машина на этот раз не выпендривалась, не ломалась, ехала быстро и позволила своему пилоту занять вполне заслуженное — после стольких неудач и «кидалова» в Лонг-Биче — третье место. Понимая, что успехи могут оказаться временными — выступали-то «стрелы» на прошлогодних машинах всё с тем же старым добрым «Косвортом», Риккардо начал переговоры с представителями топ-команд уже в начале сезона, понимая, что надо ковать железо, пока горячо. А почему я опять ни слова о Шторе? А что о нём можно сказать? Стартовал двадцать первым, попал в две аварии и сошёл. III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. А вот в Аргентине началась старая песня под названием «медленное, но верное падение результатов». Патрезе выступил неважно, заняв девятую позицию на старте и не дотянув до шестого места на финише. Штор на этот раз был близок к нему как никогда, стартовав девятнадцатым и заняв по итогам гонки девятое место в одном круге с напарником. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Несмотря на то, что ушёл в гонку он только девятым, Риккардо удалось блеснуть перед родными трибунами — второе место на финише! В команде все были довольны — похоже, усилия даром не пропадали. Патрезе тоже удалось извлечь из всех этих блестящих результатов хорошие дивиденды — продвигать свою кандидатуру в команды рангом выше было значительно легче. Особенно на фоне «успехов» соотечественника, который уже второй раз за четыре гонки не прошёл квалификацию. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. http://www.youtube.com/watch?v=sgAXEeGaEi8 В Зольдере «Эрроуз» провёл один из самых страшных для себя Гран-при в истории. Начиналось же всё, в принципе, вполне мирно — и даже хорошо. Патрезе показал очень высокий результат на тренировках — четвёртое время, даже Штор поднялся на небывало высокую для себя лично тринадцатую позицию. Однако на старте прогревочного круга началась чехарда. Все ехали как попало, не соблюдая позиций (теперь, напомню, это строжайше запрещено), и в итоге на стартовую решётку все тоже приехали как попало, и картина напоминала скорее парковку у супермаркета, когда пилоты с первых линий объезжали соперников, которые уже стояли на своих позициях, по причудливым траекториям, а стартовавший вторым Пике и вовсе не сумел точно подъехать на своё место, и его откатили назад. Никто не обратил в этой чехарде внимание на Патрезе, который отчаянными жестами призывал отложить старт — у героя моего повествования заглох мотор. Механик «Эрроуза» Дэйв Лакетт в нарушение всех правил выскочил на трассу и наклонился над задней частью машины Патрезе, пытаясь понять, в чём проблема. В это время стартёр Джанни Рестелли, который, такое впечатление, вообще не заметил человека на трассе, не заметил жестов Риккардо, не заметил вообще ничего и дал отмашку, машины рванули с места, объезжая заглохший бело-оранжевый болид Патрезе, и тут Зигфрид Штор, который в последнюю секунду увидел перед собой неподвижную машину, врезался в неё. Лакетту перерубило ноги (к счастью, механик остался жив), а Штор в истерике выскочил из своей машины, обхватив голову руками, хотя Зигфрид был ни в чём не виноват, он и так успел рвануть руль вправо, увидев препятствие, открывшееся ему в последнюю секунду, но не сумел избежать столкновения. В «Эрроузе», потрясённые случившимся, не стали выставлять своих пилотов на повторный старт. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Хорошо начался уик-энд в Монако, где Патрезе квалифицировался пятым, а Штор — четырнадцатым. Но, как и положено, если в гонке всё складывалось ровно и без происшествий, значит, по закону жанра обязана была сломаться машина. Именно так и получилось: Штор не проехал и двадцати кругов — пропала искра, да и Патрезе не уехал дальше тридцатого круга — накрылась коробка передач. Тем не менее, результаты в квалификации показывали — потенциально Патрезе способен на многое, дайте ему толковую машину, и он сразу сможет претендовать на самые высокие места. VII этап. Гран-При Испании, Харама. Однако в Хараме началась какая-то засада. Результаты резко и необъяснимо упали. Впрочем, причина, скорее всего, была стандартной — машины более могучих соперников избавлялись от детских болезней. Ведь противостояли небогатой конюшне Джеки Оливера «Вильямс» с огромным бюджетом и Аланом Джонсом/Карлосом Рёйтеманном в составе, «Феррари» с турбомотором, Жилем Вильнёвом и Дидье Пирони, «Рено» с турбонаддувом, Аленом Простом и Рене Арну, «Брэбхэм» с Нельсоном Пике, поднявший голову «Мак-Ларен» во главе с Джоном Уотсоном, «Лижье» с турбомотором «Матра» и Жаком Лаффитом, а также вовсе не слабые по составу пилотов и гоночным традициям слегка увядшие, но по-прежнему грозные для середняков «Лотос» и «Тиррелл». На фоне этих команд не потеряться было делом чести, и Риккардо справлялся с этой задачей до поры до времени. Но уже в Испании сказки кончились — Патрезе принимал старт лишь с худшей на тот момент позиции в сезоне, с двенадцатой, Штор и вовсе еле попал в гонку — двадцать третий. Ясное дело, что помочь могло пилотам «Эрроуза» только чудо, которого, естественно, не произошло. На этот раз к невысокой скорости добавилась низкая надёжность техники, и Патрезе, с трудом одолев четверть дистанции, припарковался с дымящим двигателем, из-за которого ещё и вакуумный усилитель тормозов перестал работать — хорошо ещё, обошлось без аварии. А Штора подвела система впрыска топлива. VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. В Дижоне трасса, казалось бы, несложная, абсолютно не подошла «Эрроузу». Штор не смог пройти квалификацию, а Патрезе с трудом показал аж восемнадцатое время. Былые успехи были тут же забыты. Началась кропотливая и нудная работа. И результатом её стало отставание на два круга и четырнадцатое место на финише.

Иван Капелли мог занять третье место на Гран-При Испании 1988 года - он блестяще обогнал сначала Риккардо Патрезе в старой связке перед прямой и поворотом Dry Sack, а потом, в последнем повороте, и Сенну - вторую гонку подряд! Но мотор "Джадд" не выдержал напряжения гонки.

Жаль, не по-английски, даже отдалённо неясно, что сказал Нельсон о своём извечном сопернике Айртоне на следующий день после Имолы. По-моему, речь шла о технических аспектах аварии.

На 2:06 у машины можно заметить лужу красного цвета. Которая ясно говорит о том, что положение было более чем серьёзно... Хорошо, что я 1 мая 1994 года не обратил внимания на этот кадр. Церемония прощания с Айртоном 4 мая 1994 года. Сан-Паулу. Особенно тронул момент на 2:40, когда Вивиан гладит шлем брата и плачет, прощаясь с ним. Не знаю, почему всё это навеял просмотр Гран-При Японии 1988 года. Может быть, потому, что я, оживляя прошлое, осознал, какого гонщика мы потеряли, а те, кто вообще никогда не видел вживую его выступлений, тем более неспособны это понять. Rest in peace, Ayrton.

http://www.youtube.com/watch?v=7n9gKAek9MI&feature=related

Простите, если было. http://www.youtube.com/watch?v=wbd5cquG6bg http://www.youtube.com/watch?v=2SNak7MHu0Q&feature=related

Айртон Сенна едет на место аварии Роланда Ратценбергера, 30 апреля 1994 г. Всмотритесь внимательно в шлем пилота, когда машина разворачивается к камере левым боком. До сих пор мороз по коже, когда вижу брызги крови из-под забрала шлема и голову пилота, которая уже не удерживается на шее и безжизненно падает сначала набок, а потом назад, ибо этого человека уже нет.

Есть и другая запись аварии несчастного Роланда Ратценбергера. Спустя сутки: запись с камеры одного из болельщиков на трибуне

Официальная причина схода Ивана Капелли, который на несколько секунд смог даже отобрать лидерство у Алена Проста на Гран-При Японии 1988 года - поломка электрики. На самом деле причина не столь тривиальна. Японец Акира Акаги, владелец сети отелей LEYTON HOUSE и фактический владелец команды "Марч", решился на неслыханную авантюру: понимая, что Капелли стартует очень высоко, он велел заправить машину лидера команды по минимуму, заведомо зная, что итальянцу финишировать не суждено. Пиар-ход достиг цели, Иван изрядно напугал Проста своей высокой скоростью и даже сумел слипстримом вырваться вперёд на несколько десятков метров, однако уже на исходе 21 круга остановился с пустым баком. http://www.youtube.com/watch?v=MDS43ahD9Ug