ilovef1

XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В Спа высшие силы, похоже, сделали всё возможное, чтобы не допустить успеха пилотов "Вильямса". Мэнселл стартовал третьим, однако уже на середине дистанции прекратил борьбу из-за поломки регулятора напряжения. Для Патрезе же уик-энд выдался очень богатым на события. В квалификации его замучили поломки коробки передач - в пятницу он едва успел проехать пару кругов, как она сломалась, а в субботу он после разворота вынужден был разворачиваться задним ходом, за что его время аннулировали (первая скорость не втыкалась). В итоге он стартовал аж семнадцатым, с тем временем, что успел показать в пятницу. Хорошо ещё, что вообще попал на старт. Тем не менее, Риккардо старался изо всех сил и за несколько кругов до финиша занимал третье место. На сорок втором круге сгорел мотор у Андреа де Чезариса, который шёл чуть впереди, но буквально тут же аналогичные проблемы начались у Патрезе! Поэтому он, вместо подиума, вынужден был еле ехать к финишу, лишь бы доползти. И он дополз - на пятом месте. А мог быть минимум вторым. Поэтому так ли виноват был Патрезе в том, что в сезоне-91 он не сумел побороться за титул по-настоящему?

X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". Конечно, те, кто списал итальянца со счетов, явно с этим поспешил: да, Мэнселл выиграл три гонки подряд, но ведь и Патрезе потерял далеко не одно очко в Сильверстоуне, а потом, он вёл в квалификацинной борьбе - 7:2, между прочим. И в Венгрии он в восьмой раз в сезоне обогнал Мэнселла на старте, с преимуществом в одну сотую вырвав второе место. Однако Сенна был на этот раз неподражаем, вновь найдя кратчайший путь на трассе - об этом более чем явно говорило преимущество в секунду с лишним на коротком, менее четырёх километров, венгерском кольце. И в гонке с ним ничего сделать не удалось. Патрезе долго и безуспешно его преследовал, пока наконец не понял бесплодность своих попыток, и миллионы телезрителей (и тысячи болельщиков на главной трибуне) увидели образец благородства: Риккардо поднял ногу с педали газа и помахал рукой Мэнселлу, пропуская напарника вперёд. Удивлённый Найдж пустился в погоню за Айртоном, но в тот день с бразильцем сражаться было бесполезно. Так и приехали они на финиш - Сенна, Мэнселл, Патрезе. Гонка показала - и Мэнселлу будет сложно бороться за титул, ибо пока "Мак-Ларен" ещё очень силён. Тем не менее, сдаваться никто не собирался, если б сама судьба не рассыпала перед пилотами "Вильямса" пригоршню гвоздей.

VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоуне наступил поворотный момент в чемпионате. Предпосылки к этому, очевидно, возникли неделей раньше, в Маньи-Кур, где Патрезе всё-таки упустил инициативу. И он проиграл не просто гонку. Он проиграл чемпионат, а с ним - и "Вильямс". Не исключено, что именно в сельской глуши Франции, в команде поняли - надо ставить на кого-то одного, иначе не выиграть ни Кубок конструкторов, ни титул в личном зачёте. Патрезе был очевидно быстрее Мэнселла, это показывали результаты квалификаций и три поул подряд. Но именно в тот момент, когда решался вопрос о том, кому возглавить погоню за Сенной, Риккардо очень не вовремя начал ошибаться. Да, в Монреале ему не повезло, случился прокол. Но в Маньи-Кур в провале на старте он мог винить только самого себя. В любом случае, Мэнселл, ухвативший птицу удачи за хвост, обрёл былую уверенность и хватку. Эту особенность Найджела давно уже подметили все - боссы команд, журналисты, болельщики, соперники. Если Мэнселл не выигрывал, он нервничал, ошибался, но если всё шло как по маслу и он выигрывал, то моментально обретал уверенность в себе, ловил кураж и становился просто непобедимым. Это очень хорошо знал Нельсон Пике, который два года ездил с Найджелом бок о бок в одной команде. В Сильверстоуне Мэнселл с огромным преимуществом завоевал поул, впервые в сезоне опередив Патрезе, а Риккардо остался только третьим. И Биг Найдж не упустил своего шанса, лидируя от старта до финиша. На этот раз у него и соперников толком не было: проблемы у "Мак-Ларена" продолжали усугубляться, Сенна гораздо больше беспокоился о том, чтобы не проиграть Найджелу слишком много, Прост, воспрянувший было духом после отличной гонки в Маньи-Кур, быстро понял, что и 643-я модель - как всегда, капризная - не тот автомобиль, который позволяет побеждать. Остальных же Мэнселлу опасаться и вовсе не стоило. Патрезе в этой гонке не повезло. Как известно, старт зачастую играет решающую роль в конечном результате гонки. Обогнать Мэнселла или Сенну он не смог, а сзади прорывался обозлённый неудачами, начавший опасаться за своё место Бергер - у него появился конкурент в лице Майкла Андретти, который пользовался явным расположением Рона Денниса и вполне мог Герхарда заменить. Риккардо сохранил свою позицию, но уже в связке "Мэгготс-Беккетс" получил пинка от Бергера и, хотя на повреждённой машине сумел добраться до боксов, на этом гонку, к сожалению, вынужден был закончить. Вот так Патрезе начал выпадать из обоймы претендентов на титул. Конечно, "Вильямс" только-только набрал победный ход, сродни тому, что было летом 1979 года, когда Джонс и Регаццони стали выигрывать гонку за гонкой, оставляя далеко позади якобы непобедимых Шектера и Вильнёва, но многое становилось ясным. Никто и никогда в мире Ф1 не будет рассказывать правду, потому что чернить коллег по цеху не было принято ни тогда, ни сейчас, это грозило судебными разбирательствами, но если объективно оценить ситуацию, которая сложилась на экваторе чемпионата - Патрезе чемпионат проиграл. Всего лишь две гонки поставили жирный крест на всех его притязаниях. Безусловно, в "Вильямсе" не очень хотели ставить только на Мэнселла. Риккардо слишком сроднился с командой, пользовался уважением, и с человеческой точки зрения "задвинуть" его было не очень красиво. Но Найджел был к Айртону значительно ближе по очкам, а потом, всё-таки он имел богатый опыт борьбы за чемпионский титул, а вот Риккардо таким опытом не обладал - он был лучшим среди остальных, но... не лучше Сенны, Проста, Пике и Мэнселла. IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Возможно, именно поэтому в Хоккенхайме все увидели совершенно другого Патрезе, более привычного и предсказуемого. Когда-то Риккардо блестяще справлялся с ролью второго номера при Нельсоне Пике, получив свою славы и выиграв две гонки, и на этот раз ему предстояло сделать то же самое. Не исключено, что такая покладистость имела под собой рациональные основания. Патрезе не мог не понимать, что чемпионат он всё равно проиграл - отставание слишком велико. Не играть сейчас на стороне команды и на стороне Мэнселла - это означает нажить себе врагов и при этом ничего не добиться. Слишком дорого обошлись команде провальные гонки на старте сезона. Но в кармане лежал контракт на следующий сезон, а вот его можно было начать с чистого листа и сразу же навязать бой Мэнселлу. А в этом - помогать ему и при случае выиграть ещё пару гонок. Во всяком случае, уик-энд в Германии доказал, что Риккардо успокоился и обрёл некую внутреннюю гармонию, перестав ошибаться в простейших ситуациях. В Хоккенхайме он сумел стартовать лишь с четвёртой позиции, уступив Мэнселлу и паре пилотов "Мак-Ларена". Гонку он начал не ахти, тем не менее, затем включился в борьбу, провёл несколько блестящих обгонов и в итоге занял второе место, позади напарника. Соперники, глядя на лёгкую победную поступь гонщиков "Вильямса", понимали: чтобы их побороть, требуется выложиться полностью. В "Мак-Ларене" работали круглые сутки, Сенна устроил в команде скандал, а "Вильямс" впервые за четыре года вышел в лидеры Кубка конструкторов. До Сенны Мэнселлу оставалось восемь очков. Патрезе прекрасно сыграл свою роль, подтвердив, что он может привезти результат, когда надо. Но в "Мак-Ларене" мириться с поражениями не собирались.

VII этап. Гран-При Франции, Маньи-Кур. Воодушевлённый победой, окрылённый перспективами Риккардо как на одном дыхании провёл квалификацию - третий поул подряд, вырванный у Проста, Сенны и Мэнселла! Кто-то не верил своим глазам. Как этот итальянец, вечный середняк, так неожиданно и резко превратился в угрозу для признанных лидеров?! Не исключено, что Патрезе посетило "головокружение от успехов", как говаривал тов. Сталин. Иначе никак не объяснить его провал на старте, сравнимый по красоте разве только что с аналогичными провалами Жака Вильнёва впоследствии. Естественно, что после того, как попал во второй десяток, о победе не надо думать, надо пытаться выжать максимум, если уж остался в гонке. К чести Риккардо, ему это удалось, и в итоге он сумел занять пятое место, что, разумеется, было куда ниже его реальных возможностей.

V этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале Сенна не смог уже ничего поделать с окрепшим "Вильямсом" и уступил обоим пилотам. "Это тяжело - всё время быть первым", - признался он там же. Причём поул взял Патрезе, с солидным, почти в полсекунды, преимуществом над Мэнселлом. Разумеется, Найджелу это нравилось всё меньше и меньше - вот уже пятый совместный Гран-При он проигрывал итальянцу квалификации. Поэтому он ценой колоссальный усилий обогнал Риккардо на старте и умчался вперёд... к одному из самых своих эпических провалов - глупейшему сходу на последнем круге. А для итальянца гонка не сложилась. Не сложилась совершенно, у него возникли проблемы с резиной, поэтому только сход Мэнселла на последнем круге позволил подняться ему на нижнюю ступеньку подиума. Впрочем, ещё и на тренировках было не всё гладко, например, он разбил машину и был взбешён... Словом, визит в Канаду вызвал сплошное расстройство. Заметное преимущество в скорости никак не воплощалось в реальные результаты. VI этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. В Мексике Патрезе, впервые в жизни попробовавший, каково это - получить машину, способную бороться за титул, продолжил свой натиск. Он не собирался сдаваться и опускать руки. И вновь - поул-позишн, второй подряд, в трети секунды впереди Мэнселла. Чемпионат начал на глазах превращаться во внутреннее дело пилотов "Вильямса", и хотя Сенна ещё делал вид, что это не так, его отставание от них было слишком очевидным. Остальные и вовсе сидели, никого не трогали, примус починяли ©. Поэтому гонка превратилась в демонстрацию силы команды из Дидкота. Мэнселл выиграл старт, но Патрезе сдаваться не желал, хотя и проиграл в начале пару позиций. Апофеоз действа наступил на четырнадцатом круге в эске "Мойсес Солана", когда раззадоренный Риккардо дожал Найджела и лихо обогнал его по внешнему (!) радиусу. После этого наступил день итальянца, который довёл гонку до логичной победы - всего лишь четвёртой в своей долгой карьере. Мэнселл, стоявший рядом на подиуме на ступеньку ниже, выглядел явно раздражённым и недоумевающим.

IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако мир Ф1 приехал в состоянии ожидания радикальных перемен. Картина сезона, такая понятная и очевидная накануне первой гонки, теперь на глазах расплывалась. Прост явно не мог тягаться с Сенной - в "Феррари" ошиблись с новой машиной, и о борьбе за титул французу пришлось забыть. Пике явно устаревал - трёхкратный чемпион мира приближался к 39 годам, да и в "Бенеттоне" Джон Барнард промахнулся с новым творением Б191. Кто знает, если бы 192-я появилась на год раньше, борьба за титул могла сложиться (при опыте Нельсона) несколько иначе - но всё шло так, как шло, и оказалось, что Патрезе и Мэнселл остались единственными пилотами, способными остановить Сенну. Однако в Монте-Карло это не представлялось возможным - на этой городской трассе бразилец всегда был очень силён, так получилось и на этот раз - Патрезе, хотя и опередил на два места Мэнселла, но проиграл Сенне две трети секунды и - вот уж чего никто не ожидал - Стефано Модене на "Тирреле", тому парню, который когда-то сменил его в конце 1987 года в составе "Брэбхэма". Соседство это, как выяснилось позже, оказалось роковым для Патрезе. На победу Риккардо, конечно, не претендовал, ибо Сенна в этот день безраздельно властвовал на трассе. Однако к середине дистанции он оказался третьим, непосредственно позади Модены, которого он безуспешно пытался хоть как-то опередить в течение всей гонки. И надо же было такому случиться, что на сорок третьем круге "Хонда" на машине Стефано взорвалась как раз в середине туннеля! Риккардо, мчавшийся след в след, ничего не успел предпринять, колёса болида под номером шесть попали на масло, выплеснувшееся на асфальт, и "Вильямс" беспомощно влетел в стену на выходе из туннеля. Итогом аварии стало оторванное колесо и потерянные шансы на подиум - Риккардо припарковался вслед за Моденой на улице за шиканой. Мэнселл, правда, компенсировал потерю очков для команды вторым местом, тем не менее, в "Вильямсе" очень негодовали - досадная цепочка поломок и случайностей стоила им очень дорого. Потенциально машины позволяли выигрывать, но пока этого не удавалось сделать в силу разных причин.

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле "Вильямсы" сильно проехали уже квалификацию, причём, к великому раздражению Мэнселла, Патрезе в третий раз подряд опередил его и уступил только Сенне, причём всего лишь 0,08 секунды! Сенна был несколько озадачен, а в Ф1 однозначно стало ясно - вот они, новые фавориты. Начало гонки это лишь подтвердило. В воскресенье небеса неожиданно разразились дождём, и старт давали на абсолютно мокрой трассе. На прогревочном круге вылетел и заглох на траве Прост, чем немало облегчил задачу стартовавшим позади него. А Патрезе выиграл на первых метрах дуэль с Сенной и возглавил гонку - впервые в сезоне пелетон вёл не Бразильский Волшебник. К сожалению, праздник в стане "Вильямса" продолжался лишь девять кругов, после чего он заехал в боксы сменить резину (трасса стремительно подсыхала), а на семнадцатом круге у него отказала электрика. Мэнселл же, блестяще провалив старт, уже на первом круге сцепился с машиной Мартина Брандла, и в итоге поддержать почин напарника не сумел. Кстати, не повезло ему и в Бразилии, где Найдж сошёл незадолго до финиша из-за поломки всё той же коробки.

II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос". Гран-При Бразилии подтвердил неслучайность прыти "Вильямса" на предыдущем этапе. На этот раз впереди оказался один Сенна, и то, Патрезе уступил ему менее полусекунды, чуть дальше расположился Мэнселл. У "Феррари" явно обозначились проблемы, новая машина не ехала, а в "Бенеттоне" ждали новую модель. Бергер же по чистой скорости проиграл пилотам "Вильямса". Правда, Сенна в гонке был неподражаем, снова пролидировав от старта до финиша, но на этот раз Патрезе достаточно назойливо преследовал его, приблизившись в конце дистанции, но Айртон выдержал натиск, правда, после отмашки финишным флагом едва не потерял сознание, его, полуживого, привезли в боксы, где Волшебник нашёл в себе силы выйти на подиум, чтобы отпраздновать первую победу на родине. Патрезе стоял рядом, как всегда, улыбаясь своей неподражаемой грустноватой улыбкой. Безусловно, в тот момент фаворитом был Сенна, но уже чувствовалось - стоит "Вильямсу" избавиться от мелких детских болезней, как скорости прибавится ещё. Возможно, именно тогда Риккардо осознал, что его профессиональная мечта - иметь возможность бороться за чемпионский титул - в тридцать семь лет наконец начинает воплощаться в реальность.

Риккардо Патрезе, 1991 год. 1991 начался с презентации нового болида - FW14, созданного Эдрианом Ньюи. Даже внешне автомобиль выделялся из ряда того, что до сих пор выходило из ворот завода в Дидкоте. FW11 считался красавцем, и ездил он очень быстро. Неудивительно, что основные принципы и концепция всех последующих моделей были всё те же, 1986 года выпуска. В начале девяностых это уже устарело. Однако до прихода в команду Ньюи (а это случилось летом 1990-го) конструкторский штаб "Вильямса" отличался консервативностью решений, во многом благодаря политике Патрика Хэда. Но ещё в 1989-м стало ясно, что совершенствовать чемпионскую машину - занятие пустое и бесперспективное, это показывал ещё пример "Мак-Ларена" конца 70-х: всё, что делал Гордон Коппак на основе М23, на которой Фиттипальди выиграл в 74-м, в дальнейшем ездило всё хуже и хуже на фоне соперников, что и неудивительно - прогресс превратился сначала в топтание на месте, а потом начался закономерный откат позиций. Еще через несколько лет ту же ошибку допустят в "Бенеттоне", шесть лет переделывая так и этак шасси Б192. Сначала это приносило дивиденды, но даже потом, когда стало ясно, что чемпионские результаты во многом достигаются за счёт Шумахера, а вовсе не машины (в команде этого не могли не понимать, очевидным для всех это стало спустя пару лет), технический штаб продолжал с маниакальным упорством цепляться за старую машину. В наше время такого рода консерватизм подобен смерти, да и благодаря частым сменам регламента почти немыслим. Но вернемся к зимним тестам 1991-го. FW14 выглядел совершенно по-иному. В фас и в профиль он смотрелся более низким, хищным и стремительным, совершенно иные обводы капота, боковых понтонов, носовой части - всё это было новым, нетипичным для "Вильямса" и для всего мира Ф1. Тогда ещё никто не знал, что именно эта машина станет провозвестником новой эры, хотя она выглядела очень и очень многообещающе, да и скорость показывала отличную. Ещё одним значительным событием стал приход табачного концерна "Рейнольдс Тобакко", который решил отказаться от спонсирования тонущего "Лотоса" и дать свою рекламу на гораздо более быстрых машинах, а также усилить поддержку "Бенеттона". Тем не менее, высказывания и руководства команды, и пилотов были сдержанно оптимистичными, никакого шапкозакидательства. Но все понимали, зачем пришёл в команду Мэнселл, и чего на самом деле можно ждать от этого сезона. Слишком долго команда жила в состоянии переходного периода - сначала мёртвый сезон 1988 года с никудышним двигателем, потом появление в команде Бутсена, не оправдавшего надежд и выглядевшего на трассе ненамного лучше Патрезе, и всё это привело к тому, что в "Рено" уже слегка начали терять терпение. Ещё один тусклый сезон за спинами лидеров и одну-две случайные победы французы бы Фрэнку и его команде не простили. I этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса. Первый Гран-При сезона, как и год назад, открывала гонка в Финиксе. Сложилось так, что ей было суждено стать последней гонкой в США на последующие девять лет, а на улицы этого города Ф1 больше никогда не возвращалась. Причин тому было много: скучная трасса - в этом вопросе были единодушны и гонщики, и зрители, скучные гонки последних лет (даже подиум американца Чивера два года назад не заставил местную публику любить европейские гонки), и это лишь те причины, которые лежат на поверхности. Впрочем, гонщикам, по большому счёту, было всё равно, сколько на временных трибунах собралось болельщиков. Им предстояло решать иные задачи. Если в прошлом сезоне Сенна выиграл титул довольно спорным манёвром - разговоры об этом не стихают вот уже более четверти века - то теперь он сразу решил показать, кто тут главный. Уже в первой тренировке в пятницу он привез Просту почти секунду, Мэнселлу - более полутора, а Патрезе и вовсе не мог найти свой темп и уступил Найджелу почти 0,8 и оказался только восьмым. В пятницу после обеда внезапно блеснул новобранец "Феррари" Жан Алези, который опередил Сенну аж на целых 0,011 секунды. Но и Патрезе не сплоховал - да, он уступил им обоим и еще Просту впридачу, но улучшил своё утреннее время более чем на секунду и оказался по итогам первого дня квалификации четвертым. Найдж, напротив, несколько сник, до утреннего времени не дотянул и в итоговом протоколе довольствовался лишь девятой строчкой. Пятница не дала возможности понять, насколько быстры главные претенденты. И кто вообще претендент. Риккардо планомерно улучшал свои результаты. Утром в субботу быстрейшим на трассе оказался именно он, при этом снял со своего квалификационного времени 0,7 секунды. Правда, Бергер и Сенна дышали в затылок, но Мэнселл был далеко сзади - седьмой, с отставанием более чем в секунду. Конечно, время Патрезе было далеко не лучшим, он более полсекунды проиграл вчерашнему результату Алези, но тем не менее, надежды появились. Впрочем, во второй половине дня, в квалификации, всё встало на свои места. Если до того Сенна всё ещё скрывал свою истинную скорость, то теперь делать это перестал, с лёгкостью улучшил вчерашнее время случайного триумфатора Алези более чем на две (!) секунды и без малейших проблем завоевал поул-позишн. На две секунды улучшил своё время и Прост, но этого хватило лишь зацепиться за первый ряд, а от Сенны всё равно отстал более чем на секунду. Про остальных и сказать было нечего. Патрезе показал 1.22,833, уступив, в свою очередь, Просту более четверти секунды, но был рад и этому - как выяснилось, Мэнселл не смог навязать ему борьбу и проиграл своему напарнику 0,385 секунды. Таким образом, два "Вильямса" заняли второй ряд на старте - весомая заявка на хороший результат непосредственно в гонке. Надежды эти укрепились утром в воскресенье. Новое поколение болельщиков, скорее всего, уже не помнит, что раньше никакого правила закрытого парка не было и после квалификации машины ночевали в своих гаражах, где над ними продолжали колдовать инженеры и механики, а за час до полудни по местному времени всегда начиналась разминка, так называемый уорм-ап, почивший в бозе в 2003-м году. В те годы эта короткая тренировка была весьма показательна - кто на ней будет быстр, тот явно продолжит в том же духе и через два часа. Так вот, несмотря на то, что никто сильно не напрягался, Мэнселл и Патрезе показали второе и третье время соответственно сразу вслед за Сенной. На победу, конечно, никто не рассчитывал, техника ещё ни разу не выходила на старт реальной гонки и детские болезни были неизбежны. Но потенциал FW14 был виден невооруженным глазом. Попадание на подиум можно было бы считать демонстрацией этого потенциала и подтверждением того, что команда движется в верном направлении. Однако в гонке всё пошло наперекосяк. Сенна так и шёл где-то далеко впереди, не давая никому усомниться в своём превосходстве. Таким образом, никакого повторения прошлогоднего сценария не получилось - никаких неожиданностей в виде неуступчивых молодых талантов за рулём скромных машин из середины пелетона и никаких вариантов для соперников, кроме схода лидера. Поэтому борьба развернулась в основном за второе место. Но и она текла вяло: Просту вполне хватало скорости для того, чтобы удерживать позади себя пару гонщиков Фрэнка Вильямса. Которые, к слову сказать, к первому повороту поменялись местами: Риккардо стартовал не очень хорошо и пропустил Найджа. Однако быстро выяснилось, что Найдж не в состоянии навязать борьбу Просту и может лишь его преследовать, Патрезе не стал дожидаться каких-то подарков от этой пары впереди и сам пошёл в атаку на Мэнселла, которая увенчалась успехом. Мэнселлу не повезло: на тридцать пятом круге отказала коробка передач, и изящный болид с белой "крышей" и сине-бело-жёлтым низом припарковался у стенки боксов. Патрезе же вполне мог приехать на подиум, всё к этому и шло, но на сорок девятом круге Риккардо слишком быстро вышел на прямую Washington Street, и его развернуло. Он решил подождать, пока между проезжающими машинами не появится достаточно места, чтобы вернуться. Увы, место это оказалось крайне неудачным: слепое, узкое, и пилоты сначала практически вылетали на его машину, а потом уже её замечали. Правда, Пике и Хаккинен сумели увернуться от него, а вот Роберто Морено это не удалось. Единственное, что бразилец успел сделать - резко кинуть болид влево, но этого было недостаточно. К счастью, этого хватило, чтобы машина Морено не отрубила голову беззащитному Патрезе, а всего лишь проехала по передней части "Вильямса", и обе машины, полуразбитые, с оторванными колёсами, в куче обломков застыли на обочине. Первый блин получился комом.

Я имел в виду выбор из двух нынешних автодромов в Испании

Ещё ни гонки не прошло на обновлённом автодроме, а его не обгадил только ленивый. Может, не надо спешить с выводами? Что за истерика вокруг Спа? Насколько мне известно, Ф1 в 70-х и 80-х прекрасно обходилась без трассы на Франкорских полях. И никто не вопил по этому поводу дурным голосом.

Ну, может быть, реально это "имхо".Всё же пересмотри гонки конца 80-х на этом кольце, правда интересно, зря ты так. Не, "Каталунью" нельзя: это уже классический автодром

Тут другое: автодром-то этот вроде как принадлежит Берни, поэтому пилево без борьбы вряд ли нужно хозяину, это ведь не то, чего ждёт публика, верно?

Ну, с таким же успехом сейчас любой пердун, помнящий шестидесятые, скучно выцедит, что нынешний Спа - это недоделанная трасса для современных трусоватых юнцов по сравнению со старой трассой длиной 14 километров. И тоже будет прав. Пройдёт пара лет - и Спа в нынешнем виде тоже может устареть. Извини, раньше вдоль трассы не было отбойников, в опасных местах потом стали кое-где сыпать гравий, а кое-где класть "ёлочкой" старые покрышки. Если так рассуждать, то пусть всё остаётся по-старому, да? Ну не те, всё старые трассы уже в значительной степени потеряли свою "исконность". Да, с одной стороны, потерю старого Хоккенхайма, уничтожение бОльшей части Зандфоорта, самой скоростной секции Остеррайхринга - я сам считаю преступлением против истории. А с другой, что с ними делать? Они не соответствуют современным меркам безопасности, приводить их в соответствие с этими требованиями - огромные затраты (и неэффективные), а просто тупо содержать старые асфальтовые участки в хорошем состоянии - это очень дорого. Потому и Хокк срыли: убрали один раз асфальт, смотали километры проводов и срезали отбойники, посадили ёлки - и голова не болит. Понятно, что Хокк теперь - это уже не то. Совсем не то. Он пострадал больше всех. Но это мы со своим тупым ностальжи сидим, а есть люди, которые за эту трассу отвечают, и она должна деньги приносить, а не убытки. С этой точки зрения владельцев не в чем упрекнуть. Так же и Поль Рикар: если взять его таким, каким он был в начале 90-х, сейчас бы это был опасный жутковатый автодром, и ни один бы пилот не согласился на нём ездить на скоростях за 300 км/ч. А так - всё осталось на месте, но стал красивый хай-тек, не вижу проблем.

Мы - это кто? Божиею милостию, Император Всея Руси? Обгоны будут, я не знаю, с чего ты взял, что кроме как на "Мистраль" ничего не получится. К тому же, посмотри на эту трассу внимательно, и ты увидишь, что там можно посреди прямых организовать шиканы, вот и обгоны. Ведь пока не известно, какая именно конфигурация будет задействована. Ты серьёзно думаешь, что Берни всё это может затеять, если он, такой недальновидный, в отличие от всех нас, не планирует при этом показать ШОУ?

Господа, вы хоть одну гонку на Поль Рикар смотрели, нет, прежде чем писать такое?

Да, и если так, то жаль, торможение в пол перед "школьной эской" на короткой версии давала шанс на обгоны. А на длинной, даже не знаю. Если только перед эской La Verrerie, где разбился де Анджелис. Последняя секция после "Мистраль" вообще необгонная.

Читаю про то, что в 2013, видимо, будет "Поль Рикар" - и рад этому

XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. http://www.youtube.com/watch?v=6XDpA3LZibI Однако Риккардо стойко выносил удары судьбы, и на этот раз не сплоховал. Пока Бутсен на родной земле нервически раздавал интервью патриотично настроенным местным СМИ, Патрезе, понимая, что, возможно, больше ему и не поездить больше на такой быстрой машине, делал свою работу, при этом у него были за душой только довольно туманные обещания руководства. Он понимал: лучше не лезть на рожон. Впрочем, итоги гонки в очередной раз сложились не в пользу итальянца. Он показал только седьмое время в квалификации против четвёртого у Бутсена, а на дистанции обоих подстерегли поломки. Казалось, всё: Патрезе даже не подыскивал себе место на будущий сезон, он скорее предпочёл бы уйти, чем мыкаться в 36 лет среди аутсайдеров. XII этап. Гран-При Италии, Монца. Тем удивительнее стала новость, которая была подана обыденно, дежурно: Патрезе остаётся в команде, более того, сразу на два года. Бутсен был взбешён, но все в паддоке понимали, чем вызвана его отставка: отношения с Патриком Хэдом, а главное - с Фрэнком Вильямсом очень обострились, Бутсен в своей критике перегнул палку и вынес сор из избы. Такого простить ему не могли. Вполне возможно, что определённую роль в этом решении сыграл и Мэнселл: за 1988 год он успел понять, что работать рядом с неамбициозным и покладистым Риккардо легко и приятно, и мысль о внутрикомандных дрязгах после сезонов с Пике и Простом вызывали у него ужас и содрогание. Поэтому, возможно, и Найджел замолвил за итальянского пилота своё слово. Воодушевлённый этими новостями Патрезе неплохо провёл гонку, стартовав седьмым и закончив её на пятом месте. Бутсен, правда, стартовал на позицию выше, но уже на 18 круге сошёл из-за поломки подвески. XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Гонка в Эшториле теперь не решала ничего. Поникший Бутсен уже не сопротивлялся и уступил две позиции в квалификации, стартовав только седьмым. Впрочем, в гонке оба пилота ни одного очка не набрали: у бельгийца на середине дистанции отказала КП, а у Риккардо возникли проблемы в боксах, и он потерял кучу времени (лучше бы вообще не заезжал, в тот день в Португалии было не очень жарко), поэтому очков не набрал - в то время за седьмое место ничего не полагалось. XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. В Хересе Патрезе смог опередить напарника в очередной раз, шестое время против седьмого, но в гонке всё поменялось местами: Тьерри удачнее начал и набрал в итоге три очка, в то время как Риккардо довольствовался лишь двумя очками. Правда, с одной оговоркой: бельгиец не совсем честно боролся, на его совести в этой гонке оказался Бергер, которого он вытолкнул в гравий в последнем повороте. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. Здесь имеет смысл сказать несколько слов о Бутсене, который более не смог найти себе место в топ-командах - он подписал контракт со скромной "Лижье", где незаметно проездил пару сезонов, затем в 1993-м его взял к себе на несколько гонок Эдди Джордан, и в том же году, после Бельгии, Тьерри в 36 лет завершил карьеру пилота Ф1. Но пока до этого было далеко, и Бутсен напоследок решил показать, что не того парня оставил Фрэнк Вильямс на будущий сезон. Патрезе был на старте лишь седьмым - против пятого места Бутсена - однако именно он испортил бельгийцу эффектный уход с крепким хлопком дверью, потому что занял четвёртое место в итоге, а Бутсен как стартовал пятым, так пятым и приехал. В любом случае, если кто-то об этом и думал, то не Патрезе - он просто с нетерпением ждал 1991 год. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. В Аделаиде Патрезе начал гонку шестым, а Бутсен - девятым. Однако в последней их совместной гонке верх одержал всё-таки бельгиец, сумев опередить его и заняв пятое место, отодвинув итальянца на шестое. Впрочем, всё это имело не более, чем статистическое значение: сезон для "Вильямса" не получился, команда лишь откатилась назад ещё дальше, и уже никому не была интересна борьба за очки. Итоги сезона. Патрезе с 23 очками занял лишь седьмое место в итоговом зачёте чемпионата, а Бутсен стал шестым с 34 очками. Но, как бы то ни было, совсем уж проигравшим итальянца назвать было трудно. Просто недостаточно быстрая машина, к тому же и не очень надёжная - четырежды она подводила своего пилота по ходу сезона, не позволяла бороться за что-то по-настоящему грандиозное. Но в новом сезоне всё должно было измениться, в "Вильямсе" к этому целенаправленно шли и делали всё возможное, чтобы бороться вновь за самые высокие места, а не просто за отдельные успехи.

IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. http://www.youtube.com/watch?v=ezu9tDdpOuY В Хоккенхайме ходили слухи самые невероятные. Помимо Мэнселла, к месту в "Вильямсе" проявлял интерес и Жан Алези - восходящая звезда Ф1. Однако перевес был явно на стороне Мэнселла - старый знакомый, да и свой, англичанин же. Обстановка была довольно нервная, и ни Патрезе, ни Бутсен в своём будущем были не уверены. Гонка сложилась тоже не очень удачно - как стартовали Риккардо и Тьерри с пятого и шестого мест, так на них и закончили, принеся в командную копилку жалких три очка. X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". Несмотря на полное отсутствие каких-либо официальных заявлений, все были уверены в одном - Мэнселл идёт к "железному Фрэнку". Венгрия по сути решала один вопрос - кто из нынешних пилотов останется, а с кем придётся попрощаться. И судьба была не на стороне Патрезе. Бутсен сделал всё, что можно было сделать, завоевал "поул" и провёл всю гонку на одном дыхании, на последних кругах выдержав натиск рвущегося к победе Айртона Сенны. Патрезе же, несмотря на то, что стартовал вторым, не сумел удержать эту позицию и оказался на финише лишь четвёртым. Пожалуй, тем, кто внимательно следил за итальянцем и болел за него, а таких было во все времена немало, осталось лишь горько вздохнуть: похоже, Бутсен смог переиграть Патрезе, и путь у Риккардо остался один - куда-нибудь в команду-аутсайдер, с глаз долой, чтоб не мешал строить светлое будущее. Мавр сделал своё дело, мавр может удалиться.

VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". http://www.youtube.com/watch?v=TbOkcKOBwi4 На "Поль Рикар" команда приехала в плохом настроении. После шести гонок было очевидно: пока в команде не появится новый инженер, пока не появится топ-пилот - надеяться на что-то большее, чем на нерегулярные подиумы и пару побед в сезоне, не стоит. Не стоит скрывать, что и Патрезе был ни в чём не уверен, по сути, он не опережал Бутсена, в качестве козырей можно было рассматривать лишь победу в Имоле, преимущество над напарником в квалификациях да смиренный, кроткий нрав (в сравнении с тем же Бутсеном, который был куда как амбициознее). Оставалось одно - пытаться выступать лучше напарника, что ему удалось - стартовал шестым (Бутсен восьмым) и, несмотря на перебои в зажигании, сумел вырвать одно очко за шестое место, хотя никто на это не рассчитывал. А Тьерри подвёл мотор. В этой гонке произошли два очень важных события, которые напрямую касались "Вильямса". На последних кругах гонки сошёл Мэнселл, который окончательно понял, что в "Феррари" он - человек второго сорта. А вторым финишировал Иван Капелли - пилот "Лейтон Хауза", того самого, в котором главным конструктором был Эдриан Ньюи. После этой гонки англичанин с чистой совестью покинул экс-"Марч", перейдя в команду Фрэнка Вильямса, поняв, что в предыдущей достиг потолка и надо двигаться дальше... VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Начиная с этого дня команда махнула рукой на сезон 1990 года и сосредоточилась на грядущих успехах. В Сильверстоуне Эдриан Ньюи был уже сотрудником "Вильямса". Он не спеша знакомился с командой. FW13B доводить он не собирался - его задача заключалась в разработке новой модели, которая была призвана вернуть команде "железного Фрэнка" былую славу. А сам Фрэнк развернул настоящую охоту на Мэнселла, который, измученный неудачами, заявил о своём уходе из Ф1. В Сильверстоуне для этого появился лишний повод в виде старта с поула и схода за несколько кругов до финиша. Бутсен, понимая, что дело пахнет жареным, расстарался - стартовав четвёртым, занял второе место, а вот Патрезе не повезло - начал гонку седьмым и столкнулся с Наннини.

V этап. Гран-При Канады, Монреаль. http://www.youtube.com/watch?v=86rTxEAEz8A http://www.youtube.com/watch?v=Bz14pGXGG84 В Канаде Бутсен, понимая, что земля уходит из-под ног, а из-под пятой точки - сиденье в кокпите "Вильямса", предпринял колоссальные усилия по исправлению ситуации в свою пользу. И в квалификации ему удалось показать шестое время, отодвинув Патрезе на девятое. А вот в гонке ему не повезло: на мокрой трассе он ошибся, заскользил и не только сам вылетел, но и попутно вышиб с трассы ни в чём не виноватого Николу Ларини на "Лижье". Естественно, что на этом гонка для бельгийца кончилась. Патрезе, правда, тоже её не закончил, но у него просто отказали тормоза. Фрэнк Вильямс не скрывал раздражения бельгийским пилотом, и примерно в это же время стало известно, что он ведёт переговоры с Найджелом Мэнселлом, который был не в восторге от роли подносчика снарядов Просту. VI этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. А в Мехико-Сити пилот "Вильямса" впервые оказался на первом ряду стартового поля, и это был как раз Патрезе - второе время, а вот Бутсен скромно оказался только пятым. К сожалению, в гонке это принесло итальянцу мало дивидендов - он перестарался, его развернуло, да и по ходу дистанции возникли проблемы, в итоге - лишь девятое место. Риккардо был разочарован, ведь снова можно было воплотить хорошую позицию на старте в реальные очки. Бутсен кое-как дополз на пятом месте, с барахлящими тормозами.

III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. http://www.youtube.com/watch?v=a8BtUaWDv6U http://www.youtube.com/watch?v=fBNKX1B_zf8 В Имолу пилоты "Вильямса" приехали в неясном, подвешенном состоянии. Начало сезона выдалось не очень удачным, и хотя подиум Бутсена в Финиксе выглядел неплохим результатом, тем не менее, было ясно, как Божий день, одно: команда топчется на месте. Такое положение дел никого не устраивало. Команде требовались свежие решения, а Патрик Хэд всё больше уделял внимание административным функциям. В пелетоне же были перспективные конструкторы, и выбор команды пал на технического директора "Марча" Эдриана Ньюи. Машины, созданные им, не раз и не два трепали нервы даже признанным лидерам, но у него не было возможности развернуться в маленькой команде по-настоящему. Талант британского инженера явно пропадал в бедной команде напрасно, и ему однозначно требовалось лучшее применение. Но пока будущий творец шедевров не решался на переход, чувствуя, что не всё сделал для своей нынешней команды. А тем временем предстояло ковать успехи на FW13B, и в воскресенье Патрезе и Бутсен стартовали со второго ряда. И на этот раз несчастливые звёзды Риккардо сошлись на небе как положено. У лидеров периодически возникали разные трудности, а Патрезе... не сказать, что он был быстр, но в этот день всё шло, как надо. И, когда спустя полтора часа после старта итальянский пилот высоко вскинул руку в победном жесте, он, наверное, не сразу поверил в то, что спустя шесть с половиной лет снова выиграл гонку. Третья победа - выстраданная, но давно заслуженная - пришла как раз вовремя. Она подняла авторитет Патрезе в глазах Уильямса и Хэда очень высоко, а Бутсен, который очень негодовал по поводу своего схода, заложил первый крупный камень в фундамент своего расставания не только с командой "Вильямс", но и с элитой Ф1. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако Патрезе опять опередил Бутсена в квалификации - четвёртое место против шестого. К сожалению, локальный успех не стал предвестником перемен - по-прежнему пилотам "Вильямс-Рено" было очень далеко до Сенны и Проста, да и Пике наконец прикатался к "Бенеттону", тут и Мэнселл с Бергером, да и Наннини не стоило сбрасывать со счетов. Гонка же не очень удалась, Патрезе едва одолел половину дистанции, как его остановили проблемы с мотором. Бутсен же, финишировав четвёртым с отставанием в круг, опять позволил себе лишние высказывания, чем в принципе начал переполнять чашу терпения руководства, которое и так поглядывало на бельгийца довольно косо после Имолы.

[td2]Риккардо Патрезе, 1990 год.[/td2] 1990 год начинался с надежд на улучшение, и грешным делом, казалось, что "Вильямс" выбрался на свой прежний уровень. Новая машина выглядела многообещающе, не совсем обычно, исчезла угловатость форм, она теперь напоминала готового к прыжку, прижавшегося к земле хищника. Патрезе и Бутсен были полны решимости делом доказать, что настало их время. Однако предсезонные тесты показали, что значительного прироста в скорости не получилось, а к "Мак-Ларену" в плане труднодосягаемости прибавилась теперь ещё и "Феррари", призвавшая под знамёна Алена Проста, и грозным соперником вновь становился Пике, пересевший на "Бенеттон". I этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса. http://www.youtube.com/watch?v=fsNOg4gWThk Квалификация перед первым Гран-При сезона выдалась бурной, но пилоты "Вильямса" при это особо не блеснули - Бутсен принимал старт в воскресенье только девятым, Патрезе и того хуже - двенадцатым. Гонка началась для итальянца неудачно - он в первом повороте не рассчитал и влетел в "Озеллу" Оливье Груйяра, что обошлось ему очень дорого - в итоге Риккардо финишировал только девятым. Бутсен же принимал поздравления с третьим местом. Однако уже эта гонка показала: ничего выдающегося из себя новая машина не представляет. II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос". В Бразилии Бутсен и Патрезе, понимая, что уже в начале сезона закладывается фундамент для будущих успехов, расстарались на славу и получили право стартовать с третьей и четвёртых позиций соответственно. Однако всё сложилось на укороченном "Интерлагосе" не очень. Бутсен смог финишировать только пятым после небольшой аварии и смены "носа". Патрезе повезло и того меньше - вышел из строя масляный радиатор, из-за чего перед ним встал выбор - сойти с дистанции или ехать медленно. Риккардо выбрал второй вариант и закончил тринадцатым, с отставанием, более подобающим пилоту команды-аутсайдера. А правили бал всё те же - Сенна и Прост. В борьбу за лидерство внезапно вмешался даже "Тиррел" новичка Жана Алези. Поднял голову после двух лет бесконечных поражений Пике. Также на пути к победам стояли на самые лёгкие для преодоления Мэнселл и Бергер. В этих условиях любая недоработка обходилась слишком дорого.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука. http://www.youtube.com/watch?v=4Qr7TVQpG70 И вновь Патрезе оказался по итогам квалификации впереди - пятое место против седьмого. Это серьёзно нервировало Бутсена, который, видимо, не рассчитывал в начале сезона увидеть в лице итальянского пилота серьёзного соперника. Но бороться с Патрезе оказалось далеко не так легко, как с молодым и горячим Наннини. План Тьерри по скорой реализации своих амбиций безнадёжно разбился о крепость ветерана-итальянца. И гонка только лишний раз доказала: нет, не ошибся Фрэнк Вильямс, подписав контракт с Риккардо. Он получил в лице итальянца преданного пилота, готового день и ночь работать, а не ворчать и требовать невозможного. На финише Патрезе вновь оказался впереди Бутсена - третьим, оставив бельгийца на четвёртом месте. Правда, в тот день судьи отнеслись к победителю со всей строгостью закона, и у Айртона Сенны отобрали-таки победу - за столкновение с Простом, за срезку поворота и постороннюю помощь, что позволило всем подняться на одну ступеньку вверх. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. http://www.youtube.com/watch?v=Z4p5wMS8Iqg На заключительном Гран-При сезона раздосадованный бельгиец сумел-таки обогнать итальянца - всего лишь в четвёртый раз в сезоне - и стартовать с пятой позиции. Впрочем, Риккардо уютно примостился рядышком, совсем недалеко, шестым. К сожалению, в гонке всё случилось не так, как хотел Патрезе. В воскресенье на Аделаиду обрушился жуткий, невиданный ливень. Однако организаторы, не моргнув и глазом, дали зелёный свет. Уже на первом круге в гонке произошёл массовый завал, из-за которого её остановили, но и речи не шло об отмене - шоу должно продолжаться, независимо ни от чего. Правда, почти сразу же это шоу покинул Ален Прост - француз, который после Германии-82 по понятным причинам ненавидел дождь, предпочёл сойти от греха подальше, благо что титул он уже завоевал. Но, а остальные оказались намного храбрее и продолжали сражаться по колено в воде при нулевой видимости. Вскоре после рестарта в туче брызг в клинче сошёлся с Филиппом Альо Герхард Бергер, на тринадцатом круге перед "Брэбхэм Стрейт" влетел в Брандла Айртон Сенна, через три круга после этого весело закрутился и разбил машину Мэнселл, красиво снёс ни в чём не виноватого Пьеркарло Гиндзани Нельсон Пике... В таких условиях "оставшимся в живых" представителям топ-команд - Бутсену и Патрезе да пилоту "Бенеттона" Сандро Наннини - ничего не оставалось, как занять все места на подиуме. Это и случилось, только вот Патрезе стоял ниже всех, а Бутсен завоевал вторую победу в сезоне и начал стяжать лавры звания нового "регенмайстера". Итоги сезона. Несмотря на отсутствие побед, Риккардо откатал сезон на одном дыхании и занял по его итогам третье место. Никогда ещё ему не удавалось ничего подобного. Более того, после вице-чемпионского титула Альборето в 1985 году это был первый "подиум" итальянского пилота по итогам чемпионата. Несмотря на то, что Бутсен одержал две победы, команда по-прежнему доверительно относилась к Риккардо, и это утешало человека, не знавшего побед уже шесть лет. Он верил в то, что всё ещё придёт. И действительно, новая модель FW13 выглядела довольно авангардно, да и "Рено" готовила совершенно новый мотор RS2 - ещё более совершенный, чем и без того почти отличный RS1. Так что свой двухсотый Гран-При Риккардо готовился встретить в хорошем настроении.