ilovef1

Информация от Кэпа.

[td2]Риккардо Патрезе, 1993 год.[/td2] Риккардо на тестах в конце 1992 года. Старая модель - Б192, и еще MOBIL1 в качестве поставщика топлива и масел. Мэнселл ушёл, но в чемпионат вернулся Прост, а значит, Большая Дуэль продолжалась. К сожалению, в ней уже не участвовал Патрезе. Придя в "Бенеттон", он сразу же столкнулся с двумя не очень приятными вещами: тем, что машина не подходила его стилю вождения - "Бенеттон" сильно "козлил" и имел чрезмерно острое, "нервное" управление, а также с повышенным градусом любви команды к Михаэлю Шумахеру. Первые же тесты показали, что немец и итальянец находятся словно на разных планетах. Риккардо серьёзно проигрывал молодому напарнику, который уже успел стать в команде непререкаемым авторитетом. То, что несколько месяцев назад Патрезе стал вице-чемпионом мира, здесь никого не интересовало. I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. Этап в Южной Африке, открывавший сезон, подтвердил результаты, показанные на тестах - Риккардо проиграл сразу же, и много. Если Шуми принимал старт с третьей позиции, позади лишь "отцов" - Проста и Сенны, то Риккардо показал лишь седьмое время, проиграв ещё и дебютанту "Вильямса", своему сменщику Дэмону Хиллу (который тут же негласно стал новой надеждой британцев после ухода Мэнселла), Алези на "Феррари" и неожиданно прыткому пилоту "Заубера" Юрки Ярвилехто. От Проста он отстал ровно на три секунды! Гонка же сложилась для Риккардо неудачно. Он был совершенно незаметен, но, тем не менее, мог привезти и хороший результат, однако вскоре после разворота Шумахера допустил почти аналогичную ошибку (с той лишь разницей, что виноват в ней был только сам) и выбыл из борьбы. II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос". Квалификация на "Интерлагосе" сложилась для Риккардо схожим образом. Правда, на этот раз ему удалось подняться чуть выше - на шестую позицию, но всё равно, проиграл Шумахеру более секунды, а победителю, Просту, целую пропасть - более трёх. С такими результатами даже о подиуме нечего было грезить, а в гонке Риккардо и вовсе быстро сошёл - уже на третьем круге его остановила поломка подвески. Семнадцатый сезон в карьере Патрезе явно пошёл наперекосяк с самого начала.

XV этап. Гран-При Японии, Сузука. В Японию Патрезе приехал, проигрывая в личном зачёте не только Мэнселлу - он уже и Шумахеру с Сенной уступил! Само собой, располагая такой машиной, Риккардо не имел морального права не стать вице-чемпионом мира. По итогам квалификации он, конечно же, традиционно проиграл Мэнселлу - на этот раз почти секунду, и едва не уступил Сенне. Гонка же опять превратилась в междусобойчик пилотов "Вильямса", этому поспособствовал сошедший уже на втором круге из-за поломки мотора Айртон. Остальные были далеко, а Найдж и Риккардо сражались, как львы. В конце дистанции Патрезе-таки сумел дожать Мэнселла и обогнать его, а за шесть кругов до финиша у англичанина сгорел мотор. Риккардо финишировал, высоко вскинув кулак. Он весь сезон боялся, что победа так и не придёт, но это всё же случилось, и в шестой раз - последний в карьере пилота Ф1 - Патрезе поднялся на верхнюю ступеньку подиума. Увы, в глазах его, когда он поднимал победный кубок над головой, читалась грусть. Золотые времена Риккардо заканчивались, и это было похоже на прощание. По крайней мере с командой "Вильямс", которой он отдал пять сезонов и которая подарила ему всё - и радости, и разочарования. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. В Австралии было не до ностальгических нот: сначала надо было стать хотя бы вице-чемпионом мира. По итогам квалификации Риккардо расположился не очень здорово, уступив и Мэнселлу, и Сенне. И в гонке он не мог с ними бороться, пока на восемнадцатом круге Айртон не преподнёс ему царский подарок - не рассчитав в конце "Брэбхэм стрейт" с торможением, бразилец вынёс с трассы Мэнселла и сошёл сам. Патрезе без борьбы вышел в лидеры гонки, и эта позиция гарантировала ему итоговое второе место в чемпионате. Ниже третьего он не оказался бы в любом случае. Однако судьба-индейка никогда не оставляла Риккардо в покое - что в Канаде, что в Италии она каждый раз начинала истошно кулдыкать, отправляя итальянца на обочину вслед за сошедшим Мэнселлом. Риккардо в отсутствие Найджела доехал до финиша лишь в Японии, и то, наверное, потому, что Найдж сошёл едва ли не перед самым финишем. А теперь Мэнселл сошёл очень рано, и судьба сказала своё мёртвое, плоское, тупое "нет" и Патрезе - на пятидесятом круге упало давление топлива, и он сошёл с трассы. Несколько секунд несчастный Риккардо, выйдя из кокпита, оцепенело и, может быть, с ненавистью посмотрел на машину, которая лишила его всех надежд хотя бы достойно завершить сезон, а потом перелез через отбойник и даже не стал досматривать гонку. Правда, Шумахер, который накатывал на Бергера перед самым финишем, не смог совершить обгон, и Патрезе-таки стал вице-чемпионом, итальянцу на это было уже наплевать. Сказка закончилась. Итоги сезона. Риккардо провёл свой лучший в карьере пилота Ф1 сезон, добыл максимум очков и уступил в личном зачёте чемпионата лишь одному пилоту. Но этот сезон стал настолько сложным для него, настолько его вымотал, что сломал гонщика, притушил жажду борьбы и огонь в глазах. К тому же Риккардо прекрасно понимал, что не за горами его 39-летие и 250-й Гран-При, и рядом с молодым, да ранним Шумахером вряд ли получится хотя бы повторить что-то похожее на сезоны в "Вильямсе".

XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В Эшториле контракт Проста с "Вильямсом" стал явью. А в Монце Мэнселл заявил о том, что уходит. Из Ф1. Совсем. В "Индикар", на место Майкла Андретти в команду "Ньюман-Хаас". Это серьёзно меняло расклад сил, приходил новый игрок, а Патрезе оказывался на обочине. Правда, именно тогда он подписал-таки контракт с "Бенеттоном". Не на самых, конечно же, выгодных условиях, но, тем не менее, не на самых плохих. Но, тем не менее, уйти хотелось красиво. Тем не менее, в квалификации он в который уже раз подряд оказался позади Найджа - вторым. И в гонке борьба закончилась в первом повороте - Патрезе чуть было не обогнал напарника, тем не менее, Мэнселл жёстко отжал его, и с того самого момента больше Риккардо на победу не претендовал. Потом последовал пит-стоп, в результате которого итальянец оказался позади пилотов "Мак-Ларена". Круг проходил за кругом, Патрезе всерьёз застрял за Бергером, а тогда на трассе ещё не было шпильки "Ду Танке", которая давала реальные возможности для обгона. В конце сорок третьего круга Риккардо предпринял решительные действия и, сев на хвост австрийцу, атаковал его справа. И надо ж было тому случиться, что именно в этот момент Бергер свернул в боксы! Патрезе просто не успели предупредить по радио - механики "Мак-Ларена" уже стояли на пит-лейн, но Сенна пронёсся мимо, а значит, ждали Бергера, и атаковать его было не надо. "Вильямс" на огромной скорости - разница достигала в момент удара более 100 км/ч - налетел правым передним колесом на левое заднее машины Бергера и взмыл в воздух над стартовой прямой Эшторила. У зрителей на главной трибуне кровь застыла в жилах, когда болид Патрезе начал заваливаться в полёте вверх днищем, но всё обошлось. Машина приземлилась всё-таки колёсами вниз и, пролетев несколько десятков метров, высекая искры из стены, беспомощно замерла у пит-уолла. К счастью, Риккардо самостоятельно и быстро покинул машину. Это могла быть его последняя гонка, но всё обошлось.

XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монцу Риккардо Патрезе приехал с мечтой о победе. Он так мечтал об этом. Всегда хотел выиграть здесь, у себя на родине. В 1990-м ему удалось выиграть в Имоле, но это было не совсем то. В Монце победа всегда была ценнее, престижнее. Старая добрая Монца... Та самая, где четырнадцать лет назад его назвали главным виновником страшного завала. Где ему так никогда и не удалось показать ничего существенного, только один раз, в далёком 1984 году, он финишировал третьим. Но теперь в его распоряжении было всё. Прекрасная машина, никаких препятствий на пути. И последний шанс выиграть дома. Но стартовал он только четвёртым - мало того, что Мэнселл опять выиграл квалификацию, так ещё и Сенна и Алези на "Феррари" его опередили. Правда, Алези недолго красовался впереди, машина подвела его довольно быстро. И гонка превратилась в разборку двух пилотов "Вильямса". Теперь Патрезе уже никто ничего не приказывал, ему позволили бороться за свой чемпионат, и на этот раз Риккардо удалось загнать Мэнселла. Его подвела гидравлика КП. Но, увлёкшись игрой в догонялки, Патрезе и сам убил свою машину. Поэтому мало кто удивился, когда за несколько кругов до финиша давление в гидравлической системе упало и на "Вильямсе" с номером 6. Сначала болид присел на брюхо, высекая тучи искр в особенно неровных местах - перестала работать активная подвеска. А потом КП заклинило на четвёртой скорости, и чудо ещё, что он сумел допилить до финиша на пятом месте. А на подиуме - второй раз в сезоне - не было ни одного пилота команды из Дидкота.

XII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. http://www.youtube.com/watch?v=hfZGddh2QBE Благостная атмосфера с шампанским быстро сменилась нервной. Мэнселл в ответ на просьбу об увеличении зарплаты наткнулся на улыбку Фрэнка Вильямса. Стало ясно - в команду идёт Ален Прост, и Найдж понимал, чем это грозит лично ему, а потому не собирался подтаскивать снаряды за ту же зарплату, а потом, и вовсе не хотел подтаскивать снаряды, потому что его самооценка существенно выросла за этот сезон. Сенна тоже хотел в "Вильямс", а Патрезе уже вёл переговоры с Флавио Бриаторе. Однако соотечественник встретил его довольно прохладно, ибо растил собственную звезду - Михаэля Шумахера. Риккардо понимал, что попадёт скорее на роль "дядьки" при молодом пилоте и за не такие уж большие деньги передавать свой бесценный опыт. Но он был согласен пойти на это, потому что не готов был прямо сейчас распрощаться с Ф1. Все эти переживания очень сильно ударили не только по внутреннему миру, но и по рабочим кондициям Патрезе. Он разбил машину на тренировках, а в квалификации показал только четвёртое время, уступив и Мэнселлу, и Сенне, и даже Шумахеру. В гонке небесные хляби разверзлись, Сенна с резиной не угадал и в итоге оказался только пятым. Наиболее мудро распорядились шансами в "Бенеттоне", и победу праздновал 23-летний Шумахер. А в качестве обрамления для его победы, как на подбор, выступили оба пилота "Вильямса" - Мэнселл второй, Патрезе третий.

XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". В Венгрию Патрезе приехал в совершенно воинственном настроении. Он жаждал взять реванш за дурацкую ошибку в Хоккенхайме, надрать задницу Мэнселлу, и вообще, заставить о себе говорить. Он знал, что из этой страны Найдж уедет, скорее всего, чемпионом мира, но не собирался облегчать ему жизнь. В команде тоже осознавали, что Риккардо вышел из-под контроля, но не собирались мешать естественному развитию событий, понимая, что у Патрезе есть моральное право обижаться, к тому же за спиной Найджа вели переговоры с Простом, который лишь ценой невероятных усилий заставлял себя об этом не думать. И Риккардо взял поул - красиво, а Мэнселл только бился, как муха о стекло, пытаясь превзойти время напарника. В итоге так и остался вторым. Обстановка в команде была просто взрывоопасная, Найдж скрывался от журналистов, а обычно словоохотливый и жизнерадостный, улыбчивый Патрезе тоже был не похож на себя. Может быть, потому, что ему надоело ходить вот так, с грустноватой улыбкой, делая вид, что ему нравится занимать вторые места, нравится учить ездить сараи, нравится быть затычкой там, где прореха? Может быть, именно в те дни, когда он был на пике своей формы и славы, Патрезе впервые серьёзно задумался над тем, что он так много дал этому спорту, а взамен почти ничего не получил. Когда погасли красные огни, "Вильямс" под номером шесть начал уходить вперёд. Казалось, вот оно, птица удачи наконец-то оставила в руке Риккардо своё волшебное перо. И до тридцать восьмого круга всё шло хорошо. Пока он не ошибся во втором повороте трассы, и хотя смог вернуться, гонка была безнадёжно испорчена. А на пятьдесят пятом круге приказал долго жить мотор. Мэнселл плакал от счастья на подиуме. Потому что в тот день стал чемпионом мира, и Риккардо вновь невольно помог ему в этом.

X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Однако недолго Патрезе огорчался. Теперь, когда он понял, что в этой команде уже не останется, ему стало как-то легче. Да, он понял, что чемпионом не стать, но это не значило, что он собирался уйти просто так, тихо, не хлопнув дверью. По итогам тренировок Риккардо оказался весьма близко к Мэнселлу - всего треть секунды отставания. Однако гонка не получилась. На этот раз весьма сильным игроком показал себя Сенна,который и вмешался в борьбу за победу. И если Мэнселлу его удалось обойти, срезав поворот, то Риккардо словно на невидимую стену напоролся. На последних кругах он бешено, непрестанно атаковал Айртона, однако трёхкратный чемпион мира не сдавался. Апофеоз битвы наступил на входе в стадионную секцию на последнем круге гонки. Патрезе, тормозя как можно позже, попробовал нырнуть внутрь поворота, однако не рассчитал. Сенна и не собирался пропускать его, а Риккардо окончательно потерял управление и вылетел с трассы, окончательно похоронив свои надежды на титул, ведь Мэнселл опять победил. Сорок шесть очков за шесть гонок до финиша - отыграть такое отставание было уже просто нереально.

IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. После Франции в Риккардо произошёл психологический надлом. Поняв, что сражаться с командой, которая не даёт тебе выигрывать, - бесполезно, Патрезе опустил руки. Квалификацию он провёл вяло, и хотя и занял дежурное второе место на старте, но при этом уступил Мэнселлу почти две секунды. И в гонке его было не видно. Да, он , разумеется, выступил хорошо, надёжно, сделав то, что от него ожидалось - добыл ещё шесть очков в зачёт Кубка Конструкторов. Но в плане борьбы за титул всё было закончено, и хотя теоретически разрыв в 36 очков не выглядел непреодолимым, психологический разрыв был гораздо больше.

VIII этап. Гран-При Франции, Маньи-Кур. Эта гонка открыла глаза Патрезе, который всё ещё на что-то надеялся. Момент действительно был переломный, и от исхода Гран-При Франции зависело дальнейшее развитие событий в чемпионате. Шансы Сенны расценивались очень невысоко. Единственный, кто ещё мог побороться с Мэнселлом - хотя бы мифически - только Патрезе. И Риккардо понимал это, как никто другой. В 38 лет иного шанса на чемпионский титул уже, скорее всего, не будет, поэтому надо выжимать всё из того, что есть. Тем более, не за горами было время открытия трансферного рынка, и на этом рынке акции итальянского ветерана котировались не очень высоко. Мутил ситуацию Прост, который явно намеревался в 1993 году сесть в кокпит "Вильямса". По этому поводу недовольно бурчал в усы Мэнселл, хотя до поры до времени команда оберегала его и всячески опровергала слухи, зная, что расстроенный Найдж может наделать глупостей и опять не стать чемпионом. В этой ситуации Риккардо оказывался крайним, а если учесть ещё и неподдельный интерес к "Вильямсу" со стороны Сенны, то там явно не оставалось места для скромного итальянца. Однако этот самый итальянец был с постановкой вопроса не согласен, поэтому уступил по итогам двух дней квалификации мене полусекунды Мэнселлу. Сенна проиграл Риккардо почти секунду, в свою очередь, поэтому никто не сомневался, что гонка превратится в разборку двух пилотов из Дидкота. Старт Патрезе выиграл и лидировал восемнадцать кругов - ровно через столько гонку остановили из-за якобы очень сильного дождя (на самом деле Ф1 видела катаклизмы и похуже, но ещё свежи были в памяти первые круги Австралии прошлого сезона). Пока все стояли на стартовой прямой, Сенна в весьма бесцеремонной манере объяснял Шумахеру азы водительского мастерства. Поэтому совещание в "Вильямсе" многие проглядели. А после рестарта почти сразу же Патрезе пропустил Мэнселла вперёд и, проведя весьма бесцветную гонку, приехал на финиш вторым, увеличив своё отставание теперь уже до 32 очков. Как оказалось, Патрезе просто приказали уступить позицию напарнику. "В тот день я понял, что выиграть мне не дадут", - говорил Риккардо впоследствии. С этого момента дорога к титулу для Британского Льва была расчищена.

VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако тренировки прошли по одному и тому же, уже набившему оскомину сценарию. Мэнселл - вновь первый, уже шестой раз подряд, Патрезе столь же традиционно второй с почти секундным отставанием. Однако в гонке всё пошло нестандартно. Риккардо уступил Сенне на старте, войдя в "Сен-Дево" третьим, и на этом борьба за высокие позиции для него закончилась. В дальнейшем он лишь пытался не пустить висевших сзади Бергера, Алези и Шумахера, и лишь ближе к финишу смог от них оторваться, закончив гонку на третьей позиции. Но и Мэнселлу не удалось победить - медленный прокол лишил его шансов на победу, Найдж потерял кучу времени, добираясь до боксов, и Сенна успел проехать мимо. Несмотря на бешеные атаки, Мэнселлу не удалось обогнать бразильца. Тем не менее, победа Айртона положения англичанина не поколебала, а отрыв его от главного соперника - Патрезе - вырос до 28 очков. VII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Квалификация Гран-При Канады получилась очень острой и нестандартной, и её итоги резко выбивались из общей унылой картины вечного первенства Мэнселла. Победил Сенна, одну десятую ему уступил Патрезе, а сзади в затылок дышал Мэнселл, которому две десятых проиграл Бергер. Старт Мэнселл выиграть не смог, хотя и обошёл Патрезе. Риккардо спокойно шёл третьим недалеко от двух лидеров гонки, и ему довелось увидеть ошибку напарника в предфинишном повороте, после которой "Вильямс" с красной "пятёркой" на носу прекратил гонку. Казалось бы, вот он, шанс, тем более, что потом и Сенна сошёл, но куда там - разумеется, судьба-индейка тут же вскинула головёнку, вспомнив о том, что удача - это не о Патрезе, и на сорок третьем круге заполошно закулдыкала, после чего на машине Риккардо отказала коробка передач. Вот из-за таких неудач Патрезе много раз терял возможность добиться многого за рулём болидов Ф1, но сейчас она была особенно досадной.

V этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле Риккардо готовился дать бой Мэнселлу, однако англичанин был силён, как танк, и его очень сложно теперь было остановить. В квалификации Патрезе, как ни старался, уступил напарнику целую секунду. При этом пилоты "Мак-Ларена" отстали от него самого ненамного. А в гонке... Да, итальянец был всё время близко и расслабиться Найджелу не давал, но максимум, что у него получалось - маячить на периферии поля зрения британца. Мэнселл полностью контролировал ситуацию, провёл во главе гонки все 60 кругов и заслуженно победил, установив новый рекорд Ф1. Патрезе на втором месте отстал на десять секунд и на 26 очков в личном зачёте, что на данном отрезе чемпионата было уже гигантским отставанием, предопределившим судьбу чемпионского титула.

IV этап. Гран-При Испании, Барселона, "Каталунья-Монтмэло". Пожалуй, именно с этой гонки начался фаворитизм в пользу Мэнселла. В частности, на его машину ставили то, что он считал нужным - например, новую версию мотора опробовали сначала на Патрезе. И Риккардо справился не очень - Найдж привычно завоевал поул-позишн, а итальянский пилот довольствовался только четвёртой позицией. Гонка же, проходившая под проливным дождём, сложилась неудачно. Хотя, если бы Риккардо доехал, то на подиум попал однозначно. Однако он не доехал - на девятнадцатом круге ошибся и в результате разворота повстречался со стеной. Мэнселл же повторил прошлогодний рекорд Сенны, победив четвёртый раз подряд. Отрыв разом вырос до 22 очков, а позади Патрезе теперь угрожающе вырос Шумахер с отставанием в одно очко.

III этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос". Риккардо понимал, чем дело пахнет. Не мог не понимать, поэтому важно было перехватить инициативу у Мэнселла. Однако это никак не удавалось герою моего рассказа. Напротив, в Бразилии преимущество Найджа в квалификации оказалось подавляющим - Патрезе на аналогичной машине отстал более чем на секунду! Стало ясно, что и гонку разыграют, в лучшем случае, эти двое. Сенна отстал на секунду на новой "электронной смерти" даже от Патрезе. Бергер же на четвёртом месте проиграл Мэнселлу почти три(!) секунды - немыслимое отставание по нынешним меркам. На старте Патрезе удалось обогнать напарника, и он лидировал тридцать кругов, однако затем при обгоне круговых замешкался, и Мэнселл тут же вырвал у него первую позицию. Оказалось, что темп напарника Патрезе поддерживать при этом не в состоянии, и на финише он уступил британцу полминуты. За второе место ещё шла вполне ощутимая борьба - в семи очках от Риккардо находился опасный новичок Шумахер, постоянно поднимающийся на подиум. А вот Мэнселл оторвался уже на двенадцать очков и, ощутив комфортное преимущество, стал непобедимым.

II этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. Через три недели "Большой цирк" прибыл на другой континент, в Северную Америку, в жаркую и солнечную мексиканскую весну. Тенденция, которая наметилась на первом этапе сезона, здесь стала ещё более очевидной: "Вильямсу" не мог сопротивляться уже и великий Сенна, который ждал новую модель машины. Об остальных вообще нечего было сказать. В Мехико-Сити, где он выиграл год назад, Риккардо дал настоящий бой Мэнселлу. Но, к сожалению, проиграл ему по итогам двух дней квалификации всего-навсего 0,016 секунды! Мелочь? Отнюдь не мелочь. Как ни старался Патрезе, как ни терзал Найджа, тот, поймав кураж, лишившись всех соперников в чемпионате, понял, что напарник - не тот пилот которого надо опасаться. А во второй половине гонки у итальянца забарахлило рулевое, стало не до того, и вновь пришлось довольствоваться лишь вторым местом. К сожалению, первые гонки чемпионата решили всё. В "Вильямсе", опасаясь очередного поражения, негласно сделали ставку на Мэнселла.

Риккардо Патрезе, 1992 год. 1992 год команда начинала на новой машине, с уже установленной активной подвеской. Предсезонные тесты показали, что "Вильямсу" удалось сделать значительный шаг вперёд. "Мак-Ларен" отставал технически - обновлённая MP4/6B уже устарела, а новая модель к началу сезона была не готова. Остальные же в конкуренты не годились явно - Пике покинул чемпионат, убоявшись соперничества со сверхбыстрым новичком - Михаэлем Шумахером, а Прост, уволенный со скандалом из "Феррари", предпочёл пропустить сезон и не выступать за "Лижье". Поэтому ни "Бенеттон", ни "Феррари", ни все остальные явно не годились в конкуренты команде из Дидкота. Но Риккардо понятия не имел, что ему предстоит самый сложный сезон в карьере. Никогда ещё он не бывал в такой соковыжималке, под таким прессингом. Поэтому, может быть, самый успешный сезон стал и самым противоречивым? I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. Первая же квалификация сезона на полностью перестроенной трассе в Кьялами близ Йоханнесбурга подтвердила предсезонный расклад сил - Мэнселл победил, попутно выиграв и все тренировочные заезды. Риккардо же выступил поскромнее, и оказался на стартовой решётке лишь четвёртым. В воскресенье утром Найджел играючи установил лучшее время и на уорм-апе, а в гонке он как ушёл вперёд, так и все 72 круга провёл во главе гоночного каравана. Ещё и лучший круг установил, сразу же показав "Большой Шлем" и свой грозный настрой. Правда, в воскресенье не сплоховал и Патрезе. Он просто обошёл на старте обоих пилотов "Мак-Ларена" так, словно те стояли на месте, и никому не дал возможности посягнуть на свою позицию в гонке. Финишировав вторым спустя двадцать четыре секунды после Мэнселла, Риккардо был счастлив - вот она, та машина, которая может принести ему титул. Как же он ошибался...

Лёнь, я вот проникся конфигурацией 86-88 годов, там вообще жара - на том месте, где в Массу в 2009 попала пружина, ещё даже нет асфальта

Согласен, что Зольдер скучноват, он слишком узкий, обгонять там неясно, где можно. Нивель... трудно сказать, я его не видел, но по конфигурации ничего особенного. Ясное дело, что единственная трасса в Бельгии, на которую интересно было приезжать, это Спа.

Stewart, откуда цитата про Нивель и Зольдер?

Берни со своей любовью к Азии когда-нибудь доиграется

С главной. В связи с этим, есть мысль: можно построить летучие трассы! А что? Запустим пару сотен воздушных шаров, поддерживающих узловые точки трассы - зато как прикольно будет! Если уж вылетел с полотна - то или наглушняк, или спуск на парашюте. Зрелище обеспечено!

XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. После того, как стало известно имя чемпиона, первенство утратило свою остроту. С мыслями о будущем сезоне приехал и Патрезе, ведь его третьему месту никто не угрожал, и сам он уже не смог бы догнать Мэнселла. Уже квалификация развеяла большую часть надежд Фрэнка Вильямса на Кубок: оба его питомца уступили паре пилотов "Мак-Ларена". Патрезе проиграл Найджелу всего две десятки. В принципе, можно было бы надеяться навязать борьбу красно-белым, а там, кто знает? Но во воскресенье разверзлись хляби небесные, и гонка проходила в условиях ливня. В туче брызг разбивались машины, ничего не было видно. Патрезе крался, как кошка. Условия были ещё хуже, чем два года назад, когда Прост добровольно сошёл с дистанции, и после 14 круга лидирующий Сенна стал активно показывать судьям жест в стиле "хватит, мол, слишком сыро!". Но судьи медлили, пока наконец не разбил свою машину Мэнселл. Гонку наконец остановили и, посоветовавшись, решили объявить результаты окончательными. В момент остановки её Риккардо числился пятым, но получил за это лишь одно очко - так как прошли всего 14 кругов из 81, очков всем присудили ровно половину. Впрочем, в любом случае это уже ничего не решало. Итоги сезона. 1991 стал самым успешным в карьере Патрезе. Две победы, 53 очка, четыре поула, третье место в итоге - не такие уж и плохие результаты для гонщика, про которого когда-то едва не забыли. А следующий обещал стать ещё более успешным - уже в Австралии пилоты "Вильямса" испытывали активную подвеску на тренировках, и результаты говорили о том, что система, если её довести до ума, даст солидное преимущество. Поэтому в новый сезон и Патрезе, и Мэнселл смотрели с надеждой на то, что борьба за титул станет реальностью с первых же метров первого же Гран-При.

XIV этап. Гран-При Испании, Барселона, "Каталунья-Монтмэло". В Барселоне решался вопрос - да, или всё же нет? Спустя четыре года Мэнселл претендовал, всё ещё претендовал на титул. Патрезе уже лишился шансов на оный, и его роль сводилась к тому, чтобы попытаться отобрать у Сенны максимум очков. Надо сказать, в квалификации Риккардо с поставленной задачей не справился - не все сразу притёрлись к новой трассе, и Патрезе не стал исклюением - лишь четвёртое место, против второго у Мэнселла. Однако в гонке всё сложилось относительно неплохо - несмотря на то, что англичанин выиграл, итальянец оказался не очень далеко - третье место в пятнадцати секундах позади. Сенна оказался только пятым, тем не менее, шансы Мэнселла на титул были, откровенно говоря, мизерными, и помочь ему могло только чудо. Патрезе же вёл свою игру, понимая, что для него это - самый успешный сезон в карьере, и хотя бронзовым призёром он уже был, но чтобы столько поулов и побед в один год - такого не было точно. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. В Японии "Вильямсы" в квалификации выглядели довольно неубедительно - Мэнселл стал только третьим, позади Бергера и Сенны, а Патрезе уступил ещё и Просту. Старт они взяли, правда, лучше, но в самой гонке интересное длилось только девять кругов, потом Найдж, как обычно, перестарался и в туче пыли, перепахав половину гравийной полосы, прекратил борьбу. К сожалению, оставшийся на трассе и ни во что не вмешивавшийся Патрезе не смог ничего противопоставить "красно-белым" и спокойно закончил гонку третьим. Правда, это оставило хотя бы мизерные шансы на Кубок Конструкторов.

XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Уик-энд в Эшториле стал уик-эндом Патрезе. Он выиграл две тренировки, а в субботу блестяще выиграл квалификацию, побив пятничное время Бергера. Так он выиграл свой очередной поул в сезоне, а Найдж оказался только четвёртым, позади пилотов "Мак-Ларена". Риккардо старт выиграл и лидировал семнадцать кругов подряд. Потом пит-стопы, Мэнселл вышел вперёд... А потом сам заехал в боксы, и вот тут произошёл знаменитый эпизод с недокрученной гайкой на колесе. После этого у Риккардо не осталось ни одного соперника. Сенна и Бергер не смогли составить ему конкуренции, и всё, что осталось сделать итальянцу - спокойно доехать до финиша и одержать пятую в карьере победу. Правда, между ним и Мэнселлом даже после этого успеха осталось 15 очков, поэтому единственным, кто мог побороться с Айртоном, оказался лишь Найджел. Но Риккардо не расстраивался: скорость "Вильямса" очевидно намекала на то, что в следующем сезоне он сможет включиться в борьбу с первой же гонки.

XII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Риккардо хотел выступить как можно лучше, но, как ни старался, в квалификации оказался только четвёртым, при этом проиграл поулу Сенны четверть секунды. Мэнселл стартовал вторым. В гонке всё складывалось просто отлично. Скорость Патрезе показывал впечатляющую, смог обогнать и Мэнселла, и Сенну, несмотря на разворот, стоивший ему нескольких мест. Но, стоило ему выйти в лидеры, как почти тут же у машины отказала коробка передач, и на 27 круге итальянец закончил гонку. Так шансы на титул окончательно растаяли.