ilovef1

[td2]Риккардо Патрезе, 1986 год. Продолжение.[/td2] IX этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. У себя на родине Уорвик старался изо всех сил, показав аж девятое время, а вот Риккардо проиграл ему шесть позиций. Но все усилия англичанина пропали даром - БТ55 быстро ехать не желала, и всё, что удалось ему выжать - всего лишь восьмое место с отставанием в два круга от Мэнселла. А на машине Патрезе в середине гонки сгорел мотор. Как обычно. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Несмотря на то, что "камбалу" на быстрых трассах было не раскочегарить по определению, Риккардо в ФРГ сотворил маленькое чудо. Одному Богу известно, как ему удалось показать седьмое время по итогам двух квалификаций. Возможно, в боксы наведались представители БМВ, которым был не очень на руку провал их двигателя перед лицом потенциальных покупателей. Если и так, история умалчивает о рецептах такого беспричинного роста скорости. Тем паче, Уорвик стартовал вполне предсказуемо - двадцатым. Правда, ровно на середине гонки машина под седьмым номером безжизненно застыла у обочины - резвый в квалификации мотор не выдержал напряжения гонки. А от седьмого места Уорвика никому не стало ни жарко, ни холодно. XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". В Венгрии, на новой трассе, которая сменила Зандфоорт в календаре чемпионата, "брэбхэмы" ехать не пожелали, хотя на похожих по характеристикам трассах в Монако и Детройте ехали вполне прилично. После квалификации лица Патрезе и Уорвика были скучны - шансы на такой трассе минимальны, если вы стартуете с 14-го и 19-го мест соответственно. Но на этот раз две "камбалы" просто не успели сломаться - Уорвик получил крепкого итальянского пинка от "Феррари" Альборето и сошёл, а Патрезе сам вылетел, поскользнувшись на пыльной трассе, в самом начале гонки. XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Трассу в горах критиковали кому не лень - и опасная она, и очень скоростная, тем не менее, к "Брэбхэму" в пятницу и суббота асфальт "Остеррайхринга" (который станет впоследствии "А1-Рингом", а затем и "Ред Булл Рингом") благоволил к "змеескорпионам". Риккардо завоевал право стартовать с четвёртого места, да и Дерек зацепился за десятку. Но, само собой разумеется, это было бы слишком, чтобы вот так взять и претендовать на великие подвиги. Старт начался с завала, в котором Патрезе по законам жанра принял активное участие, в связи с чем на повторном старте был вынужден пересесть в машину Уорвика, и гонка ещё толком начаться не успела, как "камбала" еле тронулась со старта, задымила, аж тиско стало, и испустила дух. Вот так блестящее время накануне обернулось в воскресенье абсолютным ничем. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. У себя на родине каждый спортсмен мечтает о победе, а если уж она недосягаема - хотя бы о заметном достижении. Увы, сделать это за рулём "камбалы" было весьма и весьма проблематично. Риккардо еле зацепился за первую десятку, уступив Уорвику три места. Сама гонка закончилась весьма характерно: Патрезе паршиво стартовал, и его активная борьба с "лолой-хаас" Патрика Тамбэ закончилась столкновением и разворотом опять на втором круге. Уорвик, правда, тоже вылетел - из-за поломки тормозов, но легче от этого итальянцу вряд ли стало. Единственным положительным моментом стало то, что Экклстоун по-прежнему желал видеть у себя Риккардо, только вот попахивало от этой перспективы безысходностью. Топ-команды Патрезе уже давно не интересовались, так что для итальянца, который завершал десятый сезон в Ф1, всё более реальным исходом выглядело завершение карьеры в Ф1 вместе со скатыванием "Брэбхэма" в аутсайдеры... XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Тем не менее, Риккардо всегда отличался тем, что не опускал рук даже в безнадёжных ситуациях, за рулём знатных сараев, которые вызывали раздражение даже своим видом - он всегда боролся изо всех сил, хотя с гораздо более холодной головой, чем, например, тот же де Чезарис. Вот и в Эшториле он хорошо проехал тренировки. Конечно, девятая позиция - это не Бог весть что, однако, Уорвик в трёх местах позади, а вдруг впереди кто-то сойдёт, вот и шансы появятся. Старт из первой десятки есть старт из первой десятки. Но расчёт не оправдался. Камбала за восемь кругов до финиша "проснулась", вспомнила, что пора бы и сломаться, и из мотора тонкой струйкой потянулся сизый дымок от сгорающего масла. Машина Уорвика не стала мудрить - электрика на ней вышла из строя значительно раньше... XV этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. После долгих лет забвения нашлись энтузиасты, возродившие Гран-При Мексики на старом автодроме, названном в честь легендарных братьев Родригес. Кольцо облагородили, убрали узкую шикану, возвели новые трибуны и сказали "Добро пожаловать!". Трек пришёлся "камбалам" по вкусу: Патрезе показал пятое время, Уорвик - девятое, и это позволяло надеяться на то, что хотя бы в конце сезона команда сможет завоевать утешительный приз. Однако Уорвик, естественно, до финиша не добрался - на середине дистанции приказал долго жить мотор. А Патрезе попал в дурацкую аварию за три круга до финиша. Так надежды на очки в очередной раз уплыли в небытие. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. Сезон, столь неудачно проведённый, просто обязан был закончиться на минорной ноте. Так оно и вышло: две "камбалы" ехали настолько плохо и медленно, что победа и поул Пике, которые он завоевал годом ранее в середине сезона-85, казались чем-то небывалым. Десятый ряд на старте (Патрезе впереди) - такого позора никто и припомнить не мог. По законам жанра требовался также обоюдный сход пилотов, и две "камбалы" оправдали высокое доверие, сломавшись почти одновременно - у Дерека отказали тормоза, у Риккардо - электрика. Итоги сезона. Хорошим было только одно - что он кончился. Тем не менее, особых перспектив на 1987 не вырисовывалось. Турбомоторы никто разрабатывать новые не собирался, Берни Экклстоун не скрывал, что команда становится для него скорее обузой, поэтому ждать, что в следующем сезоне ситуация улучшится, поводов не было. Дело явно близилось к завершению карьеры Патрезе, и хотя в свои тридцать два Риккардо ещё не был готов признать, что Ф1 в нём не нуждается, но надежд сесть за руль нормальной машины не было.

[td2]Риккардо Патрезе, 1986 год.[/td2] Времена, когда "Брэбхэм" решал, уходили прямо на глазах. К новому сезону головастый мужик Гордон Марри затеял очередную техническую революцию и создал БТ55. По его мнению, всякие неровности на корпусе были ненужными излишествами, поэтому новая машина была абсолютно гладкой, никаких выступов на корпусе, прямая, как стрела. Но машина тут же получила прозвище "гоночная камбала" - визитной карточкой новой модели стала её малая высота. ТАким образом Марри пытался снизить сопротивление воздушному потоку. Правда, всё это перечёркивалось высоко сидящим пилотом, который и становился главным источником сопротивления движению. Всё предсезонье команду лихорадило. В БМВ решили свернуть формульную программу, оставив "Брэбхэм" без двигателя. Однако Берни, услышав об этом, пришёл в бешенство и через суд обязал выполнять все конрактные обязательства перед ним до срока истечения контракта, а именно, в течение всего 1986 года. Баварцы, скрипнув зубами, назвали Экклстоуна "чемпионом по выкручиванию рук" и просто-напросто привезли ему со склада прошлогодние моторы, потому что заниматься ни доводкой, ни сопровождением уже не желали. Неудивительно, что и польза от этих моторов, которые и раньше ломались через раз, теперь становилась и вовсе сомнительной. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Опасения о том, что тенденция к снижению конкурентоспособности "Брэбхэма", наметившаяся в 1985 году, продолжится, подтвердилась. В Бразилии итальянские пилоты британской конюшни были очень далеки от того, чтобы претендовать на высокие места. Патрезе показал лишь десятое время по итогам квалификации, а де Анджелис отстал от него на четыре позиции. Тем не менее, оба пилота ещё сохраняли надежды на удачное выступление в гонке. Но и тут началось то же, что уже было знакомо Риккардо по двум годам пребывания в "Брэбхэме" - ужасающая, выводящая из себя ненадёжность машины. По этой причине не набрал очков де Анджелис,а Риккардо сошёл и вовсе по экзотической причине. У него оторвалась трубка, через которую пилот в течение гонки пил воду из специальной ёмкости, и Патрезе остался без капли жидкости на чудовищной, невыносимой жаре. Вскоре гонщик, едва не теряя сознание, прекратил борьбу. II этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. В Испании дела пошли ещё более неважно. Весь уик-энд Риккардо с Элио промучались с коробками передач, никак не могли подобрать верные настройки и в итоге начали гонку с 14 и 15 позиций соответственно. И сошли они очень быстро: Патрезе аж на седьмом круге, а де Анджелис не одолел и половины дистанции - коробки вышли из строя. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле итальянцы, конечно же, мечтали о том, чтобы выступить хорошо и прервать затянувшуюся полосу неудач. Но позиции, с которых Патрезе и де Анджелис начали гонку, едва ли позволяли даже мечтать о каком-то положительном результате. Шестнадцатое и девятнадцатое места на старте! Машина по аэродинамике оказалась вовсе не такой эффективной, как надеялись, турбомотор БМВ был уже не тот, а главное - общая надёжность машины удручала. Тем удивительнее, что спустя полтора часа Патрезе-таки умудрился приехать на шестом месте, и то, был бы выше, если бы не кончился на последнем круге бензин. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Наметившаяся приятная тенденция ободрила Патрезе, и ему удалось показать прекрасный результат в квалификации - шестое место было равнозначно сенсации. Правда, то, что де Анджелис едва попал на старт, говорило о том, что проблемы по-прежнему не решены, тем не менее, в команде надеялись, что в гонке удастся отхватить несколько очков. Однако решающую роль сыграла невысокая надёжность. "Брэбхэмы" ею и раньше не блистали, но теперь машина заладила ломаться едва ли не в каждом заезде - тупо и упорно, только успевай ремонтировать. А уж шансов на то, что две "гоночные камбалы" пройдут почти два часа по улочкам княжества Монако без проблем, точно не было. Так и вышло: и середины дистанции не прошло, как на командном мостике "Брэбхэма" начали недовольно снимать наушники и спускаться с насестов на грешную землю - сначала сошёл де Анджелис из-за проблем с охлаждением мотора, а у Патрезе отказал топливный насос. V этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В Спа команда приехала в траурном настроении. Только что похоронили Элио де Анджелиса, который стал жертвой очередного каприза техники. На тестах в Ле-Кастелле на торможении перед эской La Verrerie отлетело заднее антикрыло, "камбала" влетела в отбойник, перевернулась и запылала, задушив своего пилота угарным газом. Риккардо посвятил гонку безвременно ушедшему напарнику, с которым у него уже успели сложиться неплохие отношения. В Спа он был в боксах "Брэбхэма" один. Жаль только, посвящение де Анджелису не получилось ярким. Всё, что смог выжать Риккардо из проклятой "камбалы" - пятнадцатое место на старте и восьмое на финише с отставанием в круг. И на том спасибо, что не сломалась и никого не убила... VI этап. Гран-При Канады, Монреаль. Несмотря на трагедию, шоу должно было продолжаться, и это не цинизм, это закон. Экклстоун, сказав положенные по случаю смерти своего пилота слова, нашёл ему замену - своего соотечественника Дерека Уорвика, который вместе с уходом из Ф1 заводской команды "Рено" остался без работы. В Канаде "трибьют" получился более впечатляющим. Пилоты "Брэбхэма" заняли пятый ряд на старте (Патрезе впереди). Однако слабые намёки на возможные очки перечеркнула поломка мотора на обеих машинах. Баварцы, которые к тому момента фактически устранились от работы, ничего не собирались предпринимать по этому поводу... VII этап. Гран-При США, Детройт. В Детройте Патрезе надоело, и он сумел выжать из "камбалы" аж целое восьмое время. Медленные трассы подходили этому шасси в сочетании с картой мотора более-менее, что позволяло ехать немного быстрее, хотя всё равно недостаточно, чтобы напугать серьёзных соперников. Решающее слово осталось за надёжностью, но на этот раз "камбала" под седьмым номером вела себя смирно, не ломалась, не пыталась притвориться мёртвой, что позволило Патрезе заработать аж целое второе очко в сезоне. Уорвик также довёл свою БТ55 до финиша, но отстав на два круга - и только на десятом месте. VIII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Руководство "Поль Рикара" учло обстоятельства произошедшей с де Анджелисом аварии и, чтобы избежать повторения подобного, приняло соломоново решение - пустили машины по короткому кругу, который задолго до злополучной эски сворачивал на соединительную дорожку между сверхдлинными прямыми La Bretelle, игравшую роль стартовой, и Mistral. Таким образом, трасса стала почти вдвое короче, но "брэбхэмы" быстрее от этого не поехали. Впервые в сезоне Патрезе уступил напарнику в квалификации - шестнадцатое место против четырнадцатого, но на финише оказался седьмым, а Уорвик - девятым, отстав на два круга - барахлила коробка. На этот раз две "камбалы", видимо, памятуя о том, как убила и себя, и человека их сестра по сборочному цеху, вели себя исключительно примерно. La Verrerie теперь не было видно со стартовой прямой - вскоре за соединительной дорожкой (важно названной "школьной эской") поставили стену из покрышек. Также перегородили и "Мистраль". Чтобы как можно быстрее стереть память о недавней трагедии.

Не смог пройти мимо Нельсон с новым напарником - Франсуа Эсно - на Гран-При Бразилии 1985 года.

[td2]Риккардо Патрезе, 1985 год.[/td2] Ни для кого не было секретом, что этот сезон может стать для "Альфа-Ромео" последним, если результаты не улучшатся. Но перспектив особых не было: финансирование сократили, с чего бы улучшениям-то начаться... Поэтому перед началом первых тестов в команде царили скука и уныние, а тесты показали, что надеяться даже на очки не стоит. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". В то время, как большие парни в Рио решали задачи чемпионского уровня, в "Альфе" решали задачи значительно более скромные. Например, попасть хотя бы в середину стартового поля, и Патрезе это удалось - он показал четырнадцатое время, опередив Чивера на четыре места. В гонке же и финишировать оказалось невероятно трудным делом - Риккардо сошёл из-за прокола на двадцать первом круге, а Эдди сошёл позже из-за поломки мотора. II этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В Европе дела пошли чуть лучше. По крайней мере, оба пилота заняли седьмой ряд на решётке - итальянец вновь впереди американца. Однако это всё равно не позволяло претендовать на многое, тем не менее, в гонках возможно всякое, главное - финишировать. А вот с этим у итальянцев возникли явные проблемы, у Чивера в машину словно вселился бес, и он снова сошёл из-за поломки мотора. Патрезе же не дал технике возможности продемонстрировать все её возможности, под дождём вылетев в самом начале гонки. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле дела у Патрезе не задались. Если Чивер показал хотя бы 12-е время, то Патрезе со скрипом выжал лишь восемнадцатое и сошёл из-за поломки мотора уже на четвёртом круге. Правда, и американец тоже закончил гонку досрочно - и всё из-за той же проблемы. Бесполезное итальянское упорство и не нужный патриотизм привели команду на грань развала. Если бы не турбомотор собственного изготовления, а хотя бы старый добрый "Косворт", возможно, история "Альфа-Ромео" сложилась бы совсем иначе. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Неизвестно почему, но Патрезе никак не мог заставить новую машину ехать быстро. Чиверу удалось привести её аж на четвёртую позицию, а вот Риккардо оказался только двенадцатым. Да и в гонке ему не повезло: упорная борьба с бывшим напарником - Пике - закончилась красивой аварией, кадры которой обошли экраны телевизоров всего мира. Правда, сами пилоты посчитали эту аварию всего лишь недоразумением. V этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Канаду "Альфа-Ромео" приехала без единого очка. Более того, ни единого раза пилоты этой команды не пересекли финишной черты! Положение надо было срочно исправлять, но в квалификации результаты были самыми обычными - Чивер одиннадцатый, Патрезе тринадцатый. Такого рода стартовые позиции трудно было отнести к разряду многообещающих. И вот, о да, наконец-то Патрезе пересёк финишную черту... десятым. А Чивера, который сошёл за несколько кругов до финиша, классифицировали семнадцатым. Настроение такие результаты, дело ясное, не улучшили... VI этап. Гран-При США, Детройт. Через неделю предстоял ещё один раунд никогда не прекращающейся битвы. Однако на узких и тряских улицах столицы американского автомобилестроения "Альфа-Ромео" вновь выглядела слабо. Чивер показал седьмое время, что давало определённые надежды на очки, но, разумеется, это было бы чересчур - американец у себя дома проколол колесо, словно кто проклял эти итальянские машины. В итоге очков не получилось - только девятое место. А Риккардо подвела электрика, и трети дистанции не прошло. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Возвращение в Европу ознаменовало собой резкое ухудшение результатов. На длинных прямых итальянские машины стали беспомощными, как дети, и Патрезе с Чивером в итоге стартовали с шестнадцатого и семнадцатого мест соответственно. Зато, как ни странно, оба финишировали! Итальянец - одиннадцатым, американец - десятым, отстав на круг. Именно в это время пошли разговоры о том, что Нельсон Пике собирается покинуть "Брэбхэм" - двукратный (на тот момент) чемпион мира устал сражаться с собственным автомобилем и скупостью Берни, который и слышать не хотел об увеличении гонораров. И Берни, который к этому времени уже больше уделял внимания все Ф1, забывая о своей команде, не возражал: кругом и так полно пилотов, не хочется Пике ездить у него - и не надо. Другого найдём! Делов-то... VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоуне дела пошли и вовсе паршиво. Патрезе ещё удалось стартовать четырнадцатым, а вот Чивер провалился - только двадцать второй. На этот раз машина опять не подвела Риккардо - и он финишировал, аж на целом девятом месте. Чивер же, как обычно, сошёл из-за поломки мотора. Но у Риккардо были свои, личные причины радоваться жизни - перспектива вернуться в "Брэбхэм" начала становиться реальной, особенно на фоне того, что в "Альфа-Ромео" решили свернуть программу. IX этап. Гран-При Германии, "Нюрбургринг". На Хоккенхайме затеяли реконструкцию, поэтому свои услуги предложили хозяева "Нюрбургринга". Для "Альфа-Ромео" визит на скоростные прямые Хоккенхайма грозил полным провалом, в то время как на Нюрбурге ещё можно было попытаться что-то сделать и хотя бы забить "гол престижа". Правда, после тренировок такого рода шансы остались только у Патрезе, показавшего девятое время. Чивер отстал от него на девять позиций и явно опустил руки. Но недолго музыка играла и для Риккардо - из строя неожиданно вышла коробка передач, поставив крест на всех его чаяних добыть хоть какие-нибудь очки. Надо ли говорить о том, что проклятый мотор не дал возможности закончить гонку и Чиверу? X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Патрезе, который уже вёл переговоры с Экклстоуном, находился, ясное дело, на подъёме. Да, конечно, у "Брэбхэма" тоже проблемы. Но уровень британской конюшни в любом случае был на порядок выше бардака в "Альфа-Ромео", где бездарно ухлопали кучу денег и при этом почти не показали серьёзных результатов. Настрой гонщика, дело ясное, сказывался и на его результатах. На старте гонки в Австрии Патрезе и Чивера отделяло друг от друга десять позиций! Риккардо зацепился за первую десятку, несмотря на то, что трасса машине абсолютно не подходила. Но толку было, само собой, мало: сход из-за полоки мотора. В самом начале гонки такая же участь постигла и Чивера. XI этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. Гонка в Голландии стала апофеозом, высшей точкой кульминации всех неудач "Альфа-Ромео". Патрезе и Чивер начали её с десятого ряда и сошли прямо в начале гонки из-за отказов турбомоторов. После этого даже непосвящённому стало ясно, что в Ф1 этой команде и вправду нечего больше делать. Пятидесятые годы ушли, а вместе с ними безвозвратно ушла и слава этой марки. XII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце у Патрезе было приподнятое настроение. Перед соотечественниками хотелось блеснуть, тем более, что переход в "Брэбхэм" был делом уже фактически решённым. Однако на быстрой трассе шансов на быстрые секунды не было, и этому уже не могло помочь никакое настроение - хоть приподнятое, хоть подавленное. Риккардо квалифицировался лишь тринадцатым, на четыре позиции выше Чивера, но в гонке финишировать вновь не удалось. На тридцатом круге у машины Патрезе прогорел выхлоп, и продолжать гонку стало небезопасно. А на машине Чивера мотор сгорел уже в самом начале. XIII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. Перенесённая на осень гонка проходила под минорный аккомпанемент в команде "Альфа-Ромео". Исчезли весёлые улыбки. В боксах скучно, как сонные муравьи, нехотя возились над медленными и ненадёжными машинами усталые механики. Все понимали, что делают никому не нужную работу. Патрезе сумел показать лишь пятнадцатое время на старте, а Чивер - девятнадцатое. И вновь машины, на которые уже по большому счёту махнули рукой, не стали изменять себе - сломались обе. У Патрезе - мотор, у Чивера - коробка. Впрочем, Патрезе уже не думал об этом. Его уже занимали мысли о грядущем сезоне в "Брэбхэме", и он скучал о порядке и дисциплине в команде Экклстоуна, которые так разительно отличались от хаоса, вечно царившего в "Альфа-Ромео". XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч. Сезон в Европе завершала гонка в Брэндс-Хэтч, а трасса примерно подходила машинам "Альфа-Ромео". Впрочем, для пилотов итальянской команды это уже ничего не меняло - просто доезжали, и всё. Впрочем, Патрезе не опускал рук - он постоянно и намного опережал Чивера в квалификациях. И на этот раз не изменил себе, показав одиннадцатое время - на семь позиций впереди напарника. И на этот раз машины не сломались, словно вспомнили наконец о том, что их основная задача - вообще-то привезти своих пилотов к финишу. Да, они и привезли - Патрезе на девятом месте, Чивера на одиннадцатом. Это стало последним официальным финишем в истории "Альфа-Ромео". XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. А вот в Кьялами пилоты столкнулись прямо в первом повороте! Патрезе начал гонку двенадцатым, Чивер - четырнадцатым, и они входили в поворот бок о бок, тут Чиверу помешала машина Гиндзани, он наскочил на "Тоулмен" и затем снёс машину напарника. Патрезе был в бешенстве, а на пит-уолле все грустно вздохнули и отложили в сторону наушники... XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. Сезон завершала гонка на новой трассе, в новом месте для Ф1. Она стала своего рода символом столкновения старого и нового, и те немногие осколки прошлых эпох окончательно в этот день растаяли под жарким солнцем экзотической страны. В последней совместной квалификации Чивер сумел обойти Патрезе, и они вместе заняли седьмой ряд на старте. А гонка закончилась весьма предсказуемо - Чивер сошёл в самом начале, дымя, как подбитый истребитель, а в середине гонки опять прогорела выхлопная труба у Патрезе. Когда сломанные машины оказались в боксах, персонал равнодушно закатил их в грузовики, а затем "Альфа-Ромео" увезла всё своё имущество и оборудование в аэропорт - чтобы покинуть Австралию и больше никогда в неё не вернуться. Итоги сезона. Риккардо не набрал очков и мог только радоваться тому, что про него не забыл Экклстоун. Впрочем, Берни был прагматичен: он дёшево купил двух быстрых итальянцев, дав приют ещё одному разочаровавшемуся пилоту - Элио де Анджелису. Причём, если Патрезе был разочарован только в команде, то де Анджелис - ещё и в напарнике. Тем не менее, два итальянца в "Брэбхэме" выглядели весьма сильным тандемом. Команда всё ещё завоёвывала поулы и выигрывала гонки. Поэтому перспективы на сезон-86 были скорее положительными.

[td2]Риккардо Патрезе, 1984 год.[/td2] На презентации новой "Альфа-Ромео-184Т" Патрезе и его новый напарник Эдди Чивер лучезарно улыбались, в душе жалея о том, что оказались в итальянской команде. Обоим было ясно, что"Альфа-Ромео" в сравнении с "Брэбхэм" и "Рено" - большущий шаг назад. Но делать было нечего - новоиспечённые напарники не смогли закрепиться в топ-командах и теперь вынуждены были ждать, когда выпадет второй шанс. Однако для "Аутодельты" наступили тяжёлые времена. В "Филип Моррисе" поняли, что от итальянцев нет никакого толку, и предпочли усилить финансирование "Мак-Ларена" и "Феррари". Соотечественников поддержал Лючано Бенеттон, благодаря Ф1 вознамерившийся выйти на новые рынки сбыта модной одежды. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Уже в Рио стало ясно, что на многое рассчитывать в новом сезоне не стоит. В то время как "Мак-Ларен" начал победное шествие в чемпионате, "Феррари", "Брэбхэм", "Лотос" и "Вильямс" были начеку, пилоты "Альфа-Ромео" еле замкнули дюжину лучших на квалификации - Патрезе впереди Чивера с большим отставанием от лидеров. В гонке, правда, им относительно повезло - американец сумел финишировать четвёртым, а вот Риккардо, как всегда, не повезло - на последней трети дистанции отказала коробка передач. II этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. В предместьях Йоханнесбурга команда сделала ещё один шаг назад. Чивер показал шестнадцатое время, Патрезе - аж восемнадцатое. Тем удивительнее был результат на финише - опять три очка, и привёз их на этот раз итальянец. Впрочем, круговое отставание хорошо говорило о "закономерности" этого достижения. Ясно было: стоит лидерам решить свои проблемы, и такого рода прорывы сразу же закончатся. III этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. Однако в Зольдер команда привезла кое-какие обновления, и машина сразу же поехала быстрее. Вот только надёжности это никак не прибавило. Если на первых двух этапах команда удачно проскочила и набрала аж целых шесть очков, то в Зольдере дельце не выгорело. Патрезе стартовал аж седьмым, а Чивер - одиннадцатым, но энтузиазм и хорошее настроение испарилось без следа уже на первом круге - когда у Риккардо вышла из строя система зажигания, а впоследствии мотор на машине Эдди не выдержал и половины гонки. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Перед родной публикой Риккардо блеснуть не сумел - только десятый на старте и быстрый сход уже на седьмом круге из-за поломки электрики. Чивер стартовал восьмым, но в этот день на него обрушилось столько несчастий, что хватило бы на весь сезон... а его всё равно классифицировали седьмым. V этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. В Дижоне, на простом кольце, "Альфа-Ромео" ехали отвратительно. Только восьмой ряд на старте, Чивер позади. Стартуя так далеко на этой трассе, не стоило и мечтать о зачётных очках. И действительно, чудо-мотор собственного производства вышел из строя на обеих машинах. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Гонка в Монако наглядно продемонстрировала, что упадок "Альфа-Ромео" продолжается. Если Патрезе сумел принять старт с четырнадцатой позиции, то Чивер и вовсе квалификацию не прошёл. Но и Риккардо не сумел извлечь никаких дивидендов из большого количества сходов на мокрой трассе - на двадцать пятом круге отказало рулевое управление. Жаль, если бы не это, он смог бы финишировать в шестёрке. VII этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале Чивер реабилитировался за провал в Монте-Карло, на три позиции опередив Патрезе на старте. Правда, какой от этого прок, если вы стартуете с 11-й и 14-й позиций? В итоге Чиверу не хватило бензина - турбомотор был непомерно прожорлив. А Патрезе попал в аварию. VIII этап. Гран-При США, Детройт. На американской земле дела не пошли именно у Патрезе. Чивер перед родной публикой блистал - восьмая позиция на старте, а Патрезе еле сумел показать двадцать пятое время! Стояла жара, и машины итальянской команды продержались только треть дистанции, и сошли одновременно. Патрезе повредил подвеску, а Чивера подвёл мотор. IX этап. Гран-При Далласа, США. http://www.youtube.com/watch?v=9M_afDz9Xy8 Единственная гонка, прошедшая в Далласе, получилась очень нетипичной. Лидеры сходили один за другим, изнуряющая жара, покрытый пылью и кочками асфальт, одни сплошные проколы "Мишленов"... Разумеется, в этой ситуации ни Чивер, принявший старт 14-м, ни Патрезе, уступивший ему семь позиций, не извлекли никаких дивидендов из неудач соперников. Ибо разбили свои машины, пав жертвой неровной и плохо подготовленной городской трассы. X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. Итоги первой половины сезона оказались очень неутешительными. Нарастало раздражение владельцев команды и Лючано Бенеттона, которые понимали, что проект идёт ко дну. Итальянской команде не хватало профессионализма и организованности, поэтому не получалось довести потенциально быстрые машины до ума, заставить пилотов приносить реальную отдачу, в итоге всё возвращение "Альфа-Ромео" превратилось в большущий мыльный пузырь. Победить в итоге так ни разу и не удалось. В Брэндс-Хэтче пилоты "Аутодельты" стартовали с девятого ряда (Патрезе опередил Чивера), что говорило само за себя. Гонка, конечно же, никого не порадовала: у Патрезе незадолго до финиша кончился бензин, а Чивер уже на старте попал в завал и выбыл из борьбы. XI этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. По мере приближения финала сезона лица в "Альфа-Ромео" становились всё более скучными и постными. Перспектив улучшения видно не было, и становилось ясно, что проект надобно по-тихому сворачивать. Победоносного возвращения не получилось, а тратить миллионы долларов на антирекламу не было никакого смысла. Символ одной из самых могущественных команд эпохи становления Ф1 - цветок "Альфа-Ромео" - настолько завял и зачах, что о нём почти не вспоминали. Вот и в Хоккенхайме повода говорить о себе они не дали: Чивер стартовал восемнадцатым, Патрезе - двадцатым, и оба сошли из-за поломок. XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Тринадцатое место на старте Патрезе и шестнадцатое Чивера - не Бог весть что, невезение продолжалось и в гонке. Проклятый мотор опять вылакал весь бензин раньше, чем махнули клетчатым флагом, и Риккардо вновь не получил ни очка. А на машине Эдди он просто вышел из строя. XIII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. Чемпионат приближался к завершению, а результаты оставались всё те же: шесть очков, заработанные в начале сезона. Среди песчаных дюн побережья Северного моря машины 184Т остались верны себе. Сначала почти ничего не позволили показать в квалификации - девятый ряд на старте и точно такое же безрадостное завершение гонки, как в Австрии, только бензин кончился на этот раз у Чивера, а поломался мотор у Патрезе. XIV этап. Гран-При Италии, Монца. А вот в Монце Патрезе сказочно, невероятно повезло. Единственный раз за весь сезон машина не выделывалась, не ломалась, позволила стартовать девятым, преданно отработала всю гонку как положено и позволила занять своему пилоту третье место. В команде радовались, просто потому, что все уже устали от бесконечных неудач, все ведь отлично понимали, что ничего этот подиум не меняет. Тем более, что стартовавший следом Чивер опять не доехал до финиша по причине нехватки топлива. К сожалению, это был последний подиум в истории команды, но тогда об этом ещё никто не знал. XV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг". На "Нюрбургринге" беспросветная тьма немного разбавилась в очередной раз - стартовав девятым, Патрезе приехал на финиш шестым, добыв для команды одиннадцатое очко в сезоне. Чивер же начал гонку тринадцатым и досрочно закончил её из-за поломки топливного насоса. XVI этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Последняя гонка сезона успехов не принесла - двенадцатый на старте и восьмой на финише, что стало отражением сезона. Чиверу повезло ещё меньше. Итоги сезона. Риккардо в тридцать лет оказался в сложной ситуации. Переход в стан соотечественников на его карьере сказался отрицательно, а перспектив к улучшению видно не было. Да, он и Чивер подписали контракт на 1985 год, тем не менее, тенденция была понятна - если не придёт успех, проект свернут, и снова придётся искать новую работу. Нет, Риккардо, естественно, опередил Чивера в личном зачёте, в итоге оказавшись тринадцатым, опередил его по квалификациям, но менеджеров ведущих команд всё это не интересовало. Казалось, ещё год-два - и отправится Патрезе куда-нибудь в спортпрототипы, а то и, следуя моде, которую завели Тео Фаби с Бруно Джакомелли, поедет за океан.

[td2]Риккардо Патрезе, 1983 год. Продолжение.[/td2] IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Можно представить себе, что творилось в душе несчастного Риккардо, когда он приехал в Сильверстоун, миновав экватор сезона с нулём очков на личном счёте. В квалификации он сделал всё возможное, и ему удалось повторить пятое время, отодвинув на шестое Пике. Жизненно важно требовалось за оставшиеся гонки набрать как можно больше очков, потому что надеяться на продолжение трепетных отношений с Эклстоуном не приходилось, но Патрезе не собирался в двадцать девять лет покидать Ф1. Однако, если надо, то никогда ничего не получается — это непреложный закон. В отношении Патрезе он всегда работал безупречно. Гонка ещё и не началась толком, а Патрезе на седьмом круге уже шёл пешком — вышел из строя турбонаддув. Зато Пике занял второе место. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Измученный неудачами Патрезе приехал в Хоккенхайм уже без всяких надежд. Восемь поломок в девяти гонках способны подкосить кого угодно, особенно на фоне того, что у напарника в принципе всё нормально. Поэтому в квалификации Риккардо был незаметен — лишь восьмое время против Пике. Однако на этот раз произошло чудо. «Брэбхэм» НЕ сломался! И удивлённый итальянец под одобрительные хлопки в своих боксах пересёк финишную черту третьим. Правда, вряд ли этот подиум что-то принёс Риккардо, кроме морального удовлетворения. Шансы на высокие места в чемпионате он давно упустил, место в команде, соответственно, тоже, поэтому призовое шампанское на этот раз имело горький привкус разочарования и несбывшихся надежд. Даже неудачный финиш Пике вне шестёрки не имел на этом фоне никакого значения. XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. На Остеррайхринге, который становился год от года всё более опасным из-за растущих скоростей и вызывал немало нареканий, Патрезе промчался на тренировках очень быстро и показал шестое время, правда, вполне стандартно уступив Пике пару позиций. А в гонке всё вернулось на круги своя. Проблемы с двигателем на этот раз были у обоих пилотов «Брэбхэма», но если Пике они не помешали занять третье место, то БМВ под капотом машины Патрезе испустил дух сразу после середины дистанции. XII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. Ещё одна трасса Ф1, которая уже вызывала и в те времена немало нареканий, принимала «Большой цирк» на излёте своей карьеры. Пике начал гонку с поула, а Патрезе — лишь с шестой позиции. Но до финишу удалось добраться именно итальянцу — правда, на девятом месте, потому что нагнетатель барахлил всю гонку. Пике повезло ещё меньше — он сошёлся в очной борьбе с главным конкурентом в чемпионате, Простом, и это закончилось аварией. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Риккардо прыгнул выше головы, завоевав поул — первый в сезоне и первый в составе «Брэбхэма». Ясное дело, на его позиции в команде это уже никак не влияло, тем не менее, Патрезе твёрдо решил уйти, хлопнув дверью погромче. Однако машина продолжала издеваться над ним. А может, в невезении пилота была и доля вины команды? Теперь этого уже не узнать, а Берни вряд ли когда-то расскажет о том, что происходило за кулисами его кукольного театра в те годы. Как бы то ни было, уже на втором круге «Брэбхэм» бессильно замер — отказала электрика. XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч. К концу сезона Патрезе, плюнув на командные установки, поднял голову и начал громить Пике в пух и прах. Вот и на этот раз он обошёл его на две позиции и стартовал вторым. Однако езда в стиле «иэхх, где наша не пропадала» на этот раз не сработала — Патрезе ошибся, его развернуло почти в дебюте гонки, и он потерял кучу позиций. В итоге занял седьмое место, а Пике второй раз подряд победил, чем фактически обеспечил себе титул чемпиона мира. XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. В ЮАР Патрезе продолжал погоню за Пике, отыгрываясь за все те унижения, что он терпел почти два года в «Брэбхэме». Он совсем немного уступил ему по итогам квалификации — одну позицию и добился права стартовать третьим. А на финише гонки он сумел поставить красивую точку на том этапе своей работы в Ф1 — он победил, оставив Пике лишь третье место. Впрочем, всё равно триумфатором в тот день был Нельсон, ставший двукратным чемпионом мира, и всё внимание в очередной раз было приковано к нему. Поэтому Патрезе улыбался немного грустно. Ведь вторая в карьере победа не изменила ничего. Пике остался. А Риккардо уходил. Итоги сезона. Девятое место с тринадцатью очками — совсем не то, чего от него ожидали. Поэтому расплата оказалась жестокой. Ни одна топ-команда не заинтересовалась кандидатурой Патрезе, и в этих условиях итальянец вынужден был согласиться на предложение соотечественников из «Альфа-Ромео». Впрочем, и на этот раз с командой ему не повезло. В «Мальборо» устали спонсировать вечно подающих надежды итальянцев, и они сосредоточили главные усилия на «Мак-Ларене», заплатив часть денег Ники Лауде, и на «Феррари». А Патрезе досталось выступать в команде, где всегда царила безалаберщина, загубившая до этого карьеры Андреа де Чезариса и Бруно Джакомелли. Риккардо вновь предстояла тяжёлая работа...

[td2]Риккардо Патрезе, 1983 год.[/td2] Второй сезон в составе топ-команды должен был ответить на многие вопросы. Количество гонок, проведённых Патрезе, приближалось к сотне, а особенных достижений при этом у него не было. Можно было ссылаться на долгое пребывание в стане «Эрроуза», на проблемы с техникой в «Брэбхэме», но эти оправдания не принимаются, когда предстоит то-то доказать по-настоящему. Предсезонные тесты ясно показывали: «Брэбхэм» находится в отличной форме. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". И действительно, сезон команда Экклстоуна начала на высокой ноте, Пике, стартовав четвёртым, выиграл гонку у себя на родине. Что касается Патрезе, то ему не удалось проявить себя: в квалификации он показал весьма скромное седьмое время, а в гонке подвела система выхлопа. Это стало предвестником всех бед, что в дальнейшем щедро сыпались на итальянца в том сезоне, обходя Пике. II этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. http://www.youtube.com/watch?v=a5bhPx7D7T4 В Лонг-Бич дела у «Брэбхэма» пошли неважно, Патрезе, тем не менее, на одной из своих любимых трасс показал одиннадцатое время, аж на девять позиций опередив Пике. Нельсону вообще не удалась гонка — он и близко не претендовал на высокий результат, а потом и вовсе сошёл из-за того, что заклинило дроссельную заслонку. А вот Риккардо мог бы набрать несколько очков, но, разумеется, как и положено, за пару кругов до финиша сломалась система распределения топлива, и Риккардо остался только десятым. III этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Тем не менее, Патрезе не сдавался, вновь опередил на тренировках Пике — третий против шестого места, но в гонке техника продолжала издеваться. Причём издевалась она только над Патрезе — Пике-то финишировал вторым. А вот у итальянца в радиаторе образовалась трещина, через которую вытекла вся охлаждающая жидкость, и двигатель перегрелся. Так очередной многообещающий Гран-При закончился ничем. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. А в Имоле Патрезе подвела горячность. В квалификации он уступил Пике прилично — только пятое время, однако в гонке шёл хорошо и за шесть кругов до финиша догнал «Феррари» Патрика Тамбэ, прошёл его как стоячего... и через несколько поворотов в безобидной ситуации вылетел и разбил машину. Фокус был в том, что Риккардо при этом лидировал. Экклстоун был вне себя от злости, ведь Пике сошёл уже на старте, и Патрезе оставался единственной надеждой команды. После этого на Риккардо окончательно махнули рукой и сосредоточили все усилия на том, чтобы привести Пике ко второму титулу. V этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Смену отношения к собственной персоне Патрезе заметил очень быстро, поскольку сумел в Монако показать всего лишь семнадцатое время. Пике при этом был бесконечно далеко впереди, на шестом месте. Гонка также раскидала их: Пике финишировал вторым, а Риккардо сошёл с дистанции из-за проблем с электрикой. VI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. После трагической гибели Жиля Вильнёва год назад пелетон поехал на этот раз в Спа. На этот раз Патрезе удалось решить часть проблем, и он квалифицировался на две позиции ниже, чем Пике — на шестом месте. Но в гонке всё шло как положено — бразилец гонку успешно закончил четвёртым, а вот его напарник даже не стартовал — сломался мотор. Пять поломок в шести гонках на фоне двух сходов Пике — это было слишком много. VII этап. Гран-При США, Детройт. Городские трассы превратились в том сезоне для Патрезе в кошмар. Если Пике начал гонку вторым, то Патрезе — пятнадцатым, а на трассе в Детройте это означало нулевые шансы на очки, если не будет массовых сходов впереди. Но даже и мизерные шансы можно реализовать только, если не подведёт машина, а на этот раз — в шестой гонке из семи — она вновь подвела. На этот раз отказали тормоза. Патрезе был в бешенстве, что легко объяснялось: у него не было ни одного очка, в то время как Пике набрал уже 27 и явно нацелился на второй титул. VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале Риккардо вновь неплохо выступил на тренировках — пятая позиция, в то время как Пике опять оказался на две позиции выше. Стартуя столь высоко, уже можно было рассчитывать на успешный финиш, но куда там... Пике, правда, сошёл из-за поломки копеечной тяги управления дросселя, но и машина Патрезе не дремала — едва она поняла, что скоро клетчатый флаг и пилот явно попадает в зачётную шестёрку, как тут же одумалась и сломалась — на этот раз полетела коробка передач.

Я думаю, помашут крыльями - и всё останется, как было.

[td2]Риккардо Патрезе, 1982 год. Продолжение.[/td2] VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. И лишь в Монреале произошёл «переворот в сознании» - БМВ настояла, чтобы для Пике взяли машину с турбомотором, несмотря на провал, и тот, начав гонку четвёртым, выиграл её! Риккардо выступил отлично, стартовав восьмым и подкрепив успех команды вторым местом. Победный дубль после провала неделей ранее — это было сильно, и в турбомотор поверили и стали привозить его для обоих пилотов, а «Косворту» сказали «гуд бай!», равно как и прошлогодней машине, которая уже явно исчерпала свои магические возможности. IX этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. Пике-то выступил уверенно, начав гонку третьим и закончив её вторым, а вот бедолага Патрезе увяз в ворохе проблем, поэтому в квалификации сумел показать только десятый результат. В гонке его замучила коробка передач, и итогом стало последнее пятнадцатое место на финише. Что на фоне Пике разочаровывало, конечно. X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. Однако в Брэндс-Хэтч для Патрезе уик-энд сложился не так плохо. В квалификации он сумел опередить Пике — в третий раз за сезон — и добился права стартовать вторым. Однако гонка ничего не принесла. Хотя стартовал Риккардо и вовсе первым — у обладателя поула Кейо Росберга возникли проблема. На старте машина заглохла, и сзади в Патрезе влетел Рене Арну. Собственно говоря, на этом всё и закончилось. В качестве слабого утешения могло выступить лишь то, что и Пике незадолго до финиша сошёл с трассы — разлетелся в лохмотья ремень привода топливного насоса. XI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". На юге Франции Риккардо, хрустнув плечами, опять опередил Пике на тренировках — четвёртое время против шестого. А толку-то? Да, в турбомотор поверили, но надёжность его была всё ещё очень невысокой, и оба пилота «Брэбхэма» сошли как раз из-за поломок мотора. Тем не менее, оба гонщика с оптимизмом смотрели в будущее, ведь в 1983 году всё должно было быть проще. XII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Хоккенхайме дела шли неплохо лишь до гонки, на старте которой Патрезе был шестым и уступил две позиции Пике. А в гонке всё сложилось как обычно: претензии на высокие места и поломка мотора. Пике и вовсе стал автором бессмертного мордобоя с элементами каратэ на обочине, когда его не понял отстававший на круг Элисео Салазар. В дальнейшем выяснилось, что и у Пике двигатель бы всю дистанцию не вытянул. XIII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. В предгорьях Альп Пике и Патрезе не оставили соперникам шансов на тренировках, заняв на старте первый ряд. Однако никто их всерьёз не воспринимал — обязательно сломаются, к гадалке не ходи. И те, кто так думал, не ошиблись: «Брэбхэмы» едва продержались до середины дистанции, как их моторы, разумеется, поломались. Однако в команде, скрипя зубами, надеялись на следующий сезон, поэтому ругани и истерики по этому поводу не наблюдалось. XIV этап. Гран-При Швейцарии, Дижон-Пренуа. Последний в истории (на текущий момент, конечно) проводился на коротком кольце во французском Дижоне. Патрезе в пятый раз за сезон сумел обогнать напарника на тренировках, третье время против шестого, но вот на финише уступил — пятый, а Пике четвёртый. Однако этот финиш доставил мало радости — круг отставания от победителя у обоих. XV этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Риккардо безумно хотел блеснуть перед родной публикой — в Имоле, напомню, ему это не удалось по причине отсутствия там, но и в Монце он сильно не блеснул. Пике опередил его на старте — второй, а Риккардо лишь четвёртый. Но даже и эти позиции были бы хороши, однако оба пилота продержались на трассе пять кругов, после чего у обоих вышел из строя один и тот же узел — сцепление. XVI этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, Лас-Вегас. Шесть-девять по квалификациям в пользу именитого напарника — не такой плохой результат для итальянца, который только-только входил в гоночную элиту. Риккардо стартовал пятым, Нельсон — двенадцатым, но оба, тем не менее, опять не добрались до клетчатого флага — у Патрезе второй раз подряд вышло из строя сцепление, а у Пике двигатель «затроил», и он закончил гонку. Итоги сезона. Итоги оказались не столь радужными, как надеялся в начале сезона герой моего рассказа. Да, он стал в чемпионате десятым, на одно очко опередив Пике. Да, он одержал свою первую победу, и ещё дважды был на подиуме, трижды стартовал с первого ряда — в «Эрроузе» он мог только мечтать об этом. И при всём этом остался по большому счёту незамеченным — он как-то не принимал участия в больших дуэлях, всё время был где-то в тени, и в ранг топ-пилотов в общем пока не попадал. Несмотря на весь свой безусловный талант и потенциал, Риккардо во многом загубил свои способности, слишком долго потратив время на прозябание в «Эрроузе», и уже не мог научиться мыслить категориями победителя. Тем более, дружелюбный и добродушный итальянец оказался под словесными атаками Пике, который постоянно его подкалывал и по большому счёту всегда подавлял.

[td2]Риккардо Патрезе, 1982 год.[/td2] Новый сезон Риккардо начинал совсем в другой компании. У него впервые появилась возможность заявить о себе по-настоящему. Однако в «Брэбхэме» его ждали проблемы, с которыми он до этого не сталкивался ни разу. Во-первых, ему ни разу не приходилось иметь дело с турбомотором, а «Брэбхэм» как раз переходил на БМВ, и предсезонные тесты показывали: двигатель маломощен и ненадёжен. Причём особенные нарекания вызывала надёжность. Двигатели горели, как свечки, и к началу сезона обстановка в команде была уже взрывоопасной. Во-вторых, партнёром Патрезе стал не кто иной, как Нельсон Пике, который терпеть не мог в команде равного, избаловался и отвык от серьёзного напарника. Естественно, что с первых же дней «Перчик» взялся воспитывать Риккардо по собственной системе. К тому же, и это было тоже немаловажно, команда уделяла Пике подавляющую часть времени. Помимо проблем внутри самой «конюшни», Патрезе теперь на новом уровне противостояла целая армия очень сильных соперников. Если раньше борьба на равных с ними была сродни подвигу, теперь это должно было стать обычным явлением. А в числе соперников значился по-прежнему «Вильямс», который в пару к Рёйтеманну взял Кейо Росберга, «Мак-Ларен», в который вернулся Ники Лауда и остался всё ещё очень сильный Джон Уотсон. И это были ещё не самые сильные конкуренты, ибо ездили на «Косвортах». Но пара пилотов «Феррари» - Вильнёв и Пирони, дуэт «Рено» - Прост и Арну — выглядели очень грозно, да и парочку де Анджелис-Мэнселл из «Лотоса» со счетов сбрасывать не стоило. Особняком стоял, как и всегда, истинный француз Лаффит за рулём «Лижье-Матра». И против всей этой армады, и против собственного напарника предстояло выступить Риккардо Патрезе, который в мире топ-команд оказался, по сути, дебютантом. I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. В Кьялами команда по настоянию боссов БМВ привезла машины с турбомоторами и вынуждена была выставлять их на гонку. В высокогорье двигатели теряли не так много, и Пике с Патрезе сходу показали отличные времена в квалификации — Нельсон второй, Риккардо четвёртый. Однако старт гонки оба провалили: сказалась фирменная болезнь моторов БМВ — те буквально не тянули на малых оборотах. Для Пике это закончилось аварией на первом же круге. Патрезе тоже недолго мучился — и четверти дистанции не протянул, развалился подшипник крыльчатки турбомотора, и автомобиль стал четырёхцилиндровым безнаддувным. Это обострило и без того непростые отношения команды с моторостроителем. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Дошло до того, что в жаркую Бразилию Экклстоун и Марри отправили доработанные прошлогодние машины с безнаддувными «Косвортами», а баварцы, скрипя зубами, принялись усердно дорабатывать мотор. Правда, звёзд с неба схватить уже не получилось, Патрезе показал только девятое время (год назад и то выше был), уступив Пике две позиции. И Пике гонку выиграл, однако впоследствии был дисквалифицирован за то, что его машина весила менее положенных 580 килограммов. А вот у Патрезе по ходу дистанции возникли проблемы со здоровьем, вытекла вся вода, и Риккардо едва не потерял сознание в дикой бразильской жаре от обезвоживания, едва проехав половину гонки. III этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Во Флориду «Брэбхэм» вновь повёз безнаддувные машины, хотя в БМВ были очень недовольны этим фактом. По ходу тренировок Патрезе разбил машину и вынужден был использовать запасное шасси, на котором показал только восемнадцатое время. Пике же стал шестым, но именно Патрезе после досадной дисквалификации Пике в Бразилии сумел принести первый результат команде в этом сезоне, заняв третье место. Пике же разбил свою машину. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Этот Гран-При команда пропустила, из-за знаменитого скандала между FOCA и FISA, как и многие другие, лишив Патрезе возможности участвовать в гонке у себя на родине. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. В Бельгию «Брэбхэм» вёз уже и новенькие БТ50 с моторами БМВ, иначе в противном случае баварцы грозили разорвать контракт за невыполнение его условий, и платить Экклстоуну неустойки, ясное дело, не хотелось. Конечно же, основной темой уик-энда стала авария, унёсшая жизнь Жиля Вильнёва, тем не менее, кому надо, те заметили, что и с турбомотором пилоты «Брэбхэма» выступили не ахти — стартовав с восьмой и девятой позиции Пике и Патрезе особо не блистали, Риккардо в конце гонки разбил машину, а Нельсон кое-как, с грехом пополам, припилил на финиш на пятом месте. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монте-Карло пилоты разделили обязанности — Пике сел за руль новой машины с турбонаддувным мотором, Патрезе вручили старую. Так, на всякий случай. И квалификация раскидала их очень сильно: если Риккардо выступил блестяще, показав второй результат, то Нельсон еле-еле выжал тринадцатое время. Тенденция подтвердилась и в гонке. Чемпион мира был едва заметен, и сошёл в итоге опять из-за поломки мотора, а вот Патрезе... Это был тот день, когда его звёзды на небе сошлись правильно, и на последний круг он ушёл лидером. Однако в «Лёвсе» развернулся, его вытолкали обратно, и Риккардо уныло поехал к финишу, думая, что на третье место. Однако нашлись в тот день даже большие неудачники, чем он сам — Дидье Пирони остановился в туннеле, Андреа де Чезарис — на спуске к «Мирабо». Вот так к Патрезе пришла первая в его жизни победа — курьёзная, и в то же время заслуженная и выстраданная. VII этап. Гран-При США, Детройт (городская трасса). В Детройт команда вновь повезла две совершенно разные машины, несмотря на энергичный протест БМВ. И вот тут баварцев ждал настоящий позор — Пике остался за порогом квалификации! Да, такой «результат» для турбомотора — это просто насмешка. Патрезе, правда, тоже блеснул не особенно — вскоре после старта он попал в аварию, поэтому мы так и не узнали, была ли в тот день у него возможность заработать очки.

[td2]Риккардо Патрезе, 1981 год.Продолжение.[/td2] IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Быстрый Сильверстоун давал больше шансов, и Патрезе показал вполне приличное десятое время, даже Штор и то оказался восемнадцатым. Однако все усилия пилотов были перечёркнуты: если Штор стокнулся со вторым пилотом «Брэбхэма» Гектором Ребаком, то Риккардо, как обычно, не реализовал неплохих возможностей — двигатель барахлил всю гонку, и как ушёл он в бой десятым, так десятым на финиш и приехал, отстав опять на два круга. Оставалось радоваться тому, что хотя бы начало сезона сложилось блестяще. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Определённые надежды команда возлагала на Хоккенхайм, однако все они, к сожалению, не оправдались. Патрезе стартовал тринадцатым и сошёл на двадцать восьмом круге из-за поломки двигателя, а Штор вообще не сыграл никакой роли в гонке — последний на старте и тринадцатый на финише. Однако именно в это время начали просачиваться слухи, что в следующем сезоне Патрезе примерит форму «Брэбхэма». Разумеется, меркантильный и расчётливый Берни не делал ничего просто так. И в случае с Патрезе он себе не изменил: итальянский молочный концерн «Пармалат» вдруг озаботился тем фактом, что в команде, пилот которой претендует на чемпионский титул, нет итальянского пилота. А так как Риккардо не делал тайны из факта, что быть гонщиком «Эрроуза» ему давно надоело, то лучшей кандидатуры на место рядом с Пике и желать было трудно. Молодой, быстрый, жадный до побед, да ещё и платить ему можно по минимуму, да и денег под него дополнительно дадут — для Экклстоуна это сочетание было как елеем на душу. XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Тем не менее, Патрезе продолжал выжимать из своей машины всё, что было можно, и сумел квалифицироваться аж десятым. Однако австрийская трасса никогда особенно к Патрезе не благоволила, вот и на этот раз машина незадолго до финиша сломалась, а жаль, ибо Риккардо мог добыть реально пару очков. А Штор опять стартовал последним и сошёл также из-за двигателя. XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. Десятая позиция для Патрезе стала уже дежурной, проблема заключалась в том, что ему не хватало везения для того, чтобы воплотить этот хороший результат на старте в очковый финиш. На этот раз его подвело сражение с Жилем Вильнёвом — канадец, не отличавшийся на трассе кротким нравом, довёл дело до столкновения, когда речь шла о борьбе за позицию. Штор, конечно же, не мог ничего добавить, тем не менее, в кои-то веки показал неплохой результат в гонке, едва не добыв очки, но в итоге оказался на седьмом месте. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Зигфрид решил поставить точку в выступлениях — после аварии в Зольдере он так и не смог оправиться, вот и у себя на родине на старт не попал. Да и Патрезе-то попал еле-еле, на двадцатой позиции начал гонку, и на восемнадцатом круге прекратил борьбу с отказавшей коробкой передач. XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале за руль второй машины усадили старшего брата местного кумира Жиля Вильнёва — Жака. Однако тот с попаданием на старт не справился, к справедливости надо сказать, что и Патрезе не очень-то выступил, стартовав лишь восемнадцатым, да и гонку не закончил, закрутившись на мокрой трассе. XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас. Вильнёва-старшего, тем не менее, оставили — смысла в ротациях особого уже не было, но он и второй раз подряд не попал на старт, а Риккардо показал неплохое одиннадцатое время, правда, и гонку закончил всего лишь одиннадцатым — машине не хватало скорости, итогом стало одиннадцатое место. Но повод для радости всё же был — последняя гонка за «Эрроуз», и команда устроила ему торжественные проводы. Итоги сезона. Если судить по чистым спортивным результатам, то два подиума и поул-позишн позволили занять Патрезе всего лишь одиннадцатое место с десятью очками. Негусто. В КК «Эрроуз» опустился и вовсе на восьмое место. Тем не менее, главным итогом сезона для Патрезе всё же стало то, что он перешёл в команду рангом выше и мог теперь мечтать о самых высоких достижениях.

Игорь, с днём рождения! Здоровья и всех благ, ну и чтобы одному из самых преданных фанов Ярно ещё не раз увидеть своего любимца на трассе!

Да... Сколько возможных побед так и осталось нереализованными. Они достались тем, кому везло больше. В своё время точно так же не везло Жану Алези.

Да, а дело кончилось 1 подиумом в США и то - Френтцена. А мне было жаль, когда Ярно сошёл в Австрии в 1997. Было бы круто. Но увы.

Да нет, этот треугольный шмель уже и скорости той не имел.

Как же? Прогресс был очевиден, и если б не немощный Дэмон Хилл, в 1999-м команда могла вообще стать второй в КК. Никто не знал, что в 2000-м получится неудачный болид, а потом всё покатится под горку.

Секундочку, а Эдди Джордан пригласил его куда? В команду, занявшую третье место в КК, одержавшую две победы в сезоне. А в 2003-2004 он выступал где? "Рено" не была на тот момент топ-командой?

Возможно, он поступил правильно: один тоже в конце 1990-го выбрал сердцем и получил пять лет геморроя. А если бы выбрал умом, глядишь, в 1992 году стал чемпионом мира.

Зря он не сказал, какой это год был

А знаешь, почему? Потому что с ним считались. Он был не просто придатком команды, а её органичной частью. Плюс, "Тойота" подавала огромные надежды - не вина Трулли, что они не сбылись. Очень уж бездарно израсходовали японцы кучу денег...

Да чё там говорить, он по сути за аутсайдеров ни разу не ездил и вторым номером ни при ком не считался.

Что до Физико, он, как и Бадоер, стал всего лишь заменой Массе. Ларини в 1992-м заменил Капелли на две гонки, в 1994-м - Алези на две гонки, Морбиделли - проехал одну гонку вместо Проста в 1991-м. Это все итальянцы в Скудерии после покойного Энцо. В "Феррари" регулярно кидали подачку своим пилотам, как, например, в конце 1995-го устроили массовые тесты для соотечественников, там были молодой Физико, Пьер-Луиджи Мартини и ещё кто-то, не помню уже. Ну, раньше любили приглашать на тесты Валентино Росси. А что до программы развития... это надо спрашивать отцов темы SF.

"Феррари" после смерти Коммендаторе вообще излишним патриотизмом не страдает. Единственный итальянец, которого они брали не на замену основным пилотам - Иван Капелли в 1992-м, и тот не прижился.

Мне уже достаточно паровозика, Пётр. Это ты написал, что ли? Просмотри некоторые старые гонки Ф1, и станет понятно, что "паровозик Трулли" - слишком избитый штамп, который многие подхватывают бездумно, просто так.

Секундочку. Похоже, я что-то пропустил, о каком годике и "Тойоте" идёт речь?