ilovef1

А что конкретное ты хочешь услышать? Если то, какой Сильверстоун меня устраивал, отвечаю: тот, который был до 2010 года, а самый лучший - тот самый классический, до 1991-го, ещё без надуманных поворотов. И да, можешь считать меня старпёром из колхоза, я не люблю искусственные сиськи и розовый гламур. Ф1 больше не похожа на спорт для настоящих мужчин. Посижу-ка посмотрю гонку в Сильвере 1989 года, всплакну маленько

Да я и так уже второй год смотрю через раз. По выходным лучше с утра выспаться, а днём куда-нибудь съездить отдохнуть, чем смотреть какую-то галиматью... И выяснил, что в жизни по воскресеньям полно гораздо более интересных вещей, чем мыльное шоу безобразных бульдозеров под названием "Дом БЭЭЭЭ". 1. Кроме бабла, никаких иных целей, имхо, всё это не преследует. Если в Европе гонки любят, то здесь это всё пиар, политика, деньги, а Ф1 как очередная грохотулька для местных шишек, чтоб ещё больше свою крутизну поднять. 2. Берни уже заработал своим праправнукам, всё никак не наестся? Да, ты прав, мы так и будем смотреть гонки на быдлодромах. 3. Видишь ли, Егор, дело в том, что тогда супербаттлы, если и были, возникали естественным путём. Сейчас же придумали регулируемые антикрылья, КЕРС, обязательное использование разных типов резины во время гонок, ограничения тестов, ограничения по коробкам, моторам... Неужели искусственное шоу лучше нормального? С другой стороны, ведь кто-то любит силиконовых девочек: ты знаешь, что сиськи не могут стоять, как ракета, когда она лежит на спине, но зато это так прикольно выглядит! В Сильверстоуне? Да, а что может быть не так на быдлодроме, в который он превратился? Всё нормально, осталось только розовый асфальт положить, и будет няшечка, а не трасса. А Монцу надо под корень срыть, как анахронизм, или уж, на худой конец, везде понаделать убогих петель посреди прямых.

Зенит, я имел в виду Ф1. То, что ты перечислил, я и сам знаю - http://www.circuit-zandvoort.nl/. Туда же добавлю Кьялами, Херес (вот его бы вместо идиотской Валенсии), Имолу, Портиман, Поль-Рикар, да список можно продолжать и продолжать. А нам сейчас самое что ни на есть фуфло подсовывают и ещё при этом хотят нас убедить, что это и есть истинная и настоящая Ф1 и так и должно быть. Всё, все традиции расплевали, и смотреть на эти эрзац-трассы, создаваемые только ради бабла, пиара и политических амбиций, мне противно. Тильке давно уже не может создать ничего путёвого, одно и то же, достал уже своими "шедеврами". Церетели, блин. Да и никакого колорита не ощущается ни в одной стране, это незаметно. Создадут дорогостоящее сооружение хрен знает на каких-то болотах, чуть не на очистных сооружениях, на крышу трибуны водрузят какую-нибудь нахлобучку типа китайской пагоды - и добро пожаловать, шоу БЭЭЭ! Если б не пара-тройка пилотов в современной Ф1, вообще б смотреть перестал. А знаете, почему? Если раньше Ф1 была таким же элитным клубом, как "Что, где, когда?", то теперь она напоминает какое-нибудь шоу типа "Дом-2". Вы смотрите "Дом-2"? Если да, тогда современная Ф1 - для вас.

Да, ребята, все эти Нью-Джерси и т.д. - лишнее подтверждение того, что Ф1 превращается в дешёвку. Не пойму, зачем идёт расширение на восток - туда, где она никогда не приживётся. В Индию, Турцию и т.д. - там это никому не надо. Зато такие автодромы, легендарные, не побоюсь этого слова - Зандфоорт, например - стоят без дела. Сильверстоун превратили не пойми во что, противно смотреть - очередной тилькедром, осталось одно название. Хоккенхайм срыли, ёлками засадили. Пока Монцу одну только и не тронули. В общем, не знаю, как вы, я, наверное, скоро перейду на исторические гонки Ф1. Сейчас начал смотреть 80-е - эх, вот это да. А сейчас... так. Отстой какой-то. Смотреть не на что. Искусственное шоу, и ничего больше. Зажрались и организаторы, и гонщики, это давно уже не спорт, а одни деньги.

Зато Америка! И этим всё сказано. Вообще надо как: в Америке - два этапа, чтоб сзади было видно Манхэттен и Скалистые горы, в Италии - чтоб на фоне Колизея, в Великобритании - чтоб вблизи маячил Тауэр, во Франции - прямо по Елисейским полям, а финиш между ножек Эйфелевой башни. Ну и далее в таком же духе.

[td2]Бруно Джакомелли, 1983 год.[/td2] Для итальянского пилота многое в британской команде оказалось новым. Ему пришлось приспосабливаться и совершенствовать свой английский, чтобы почувствовать себя в своей тарелке. И к нему относились с самого начала хорошо, новый напарник, англичанин Дерек Уорвик, вёл себя располагающе. Но - и Джакомелли прекрасно это понимал - здесь в каждой мелочи была скрытая требовательность. Здесь ему не простили бы недоработок, как прощали в "Альфа-Ромео". И Бруно вынужден был сразу же закатать рукава... I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". "Тоулмен" ещё никогда не входил в число команд, претендовавших на подиум и победы. Денег было немного, приглашать дорогостоящих звёздных пилотов и конструкторов было не на что, приходилось как-то выкручиваться. Надежду на изменения дарил новый технический регламент, принятый с 1983 года. И предсезонные тесты показали - определённый потенциал у новой машины, оснащённой наддувным двигателем от Брайана Харта, несомненно есть. Осталось его только реализовать. Увы, уже уик-энд в Бразилии показал: пути Ф1 и Джакомелли расходятся всё дальше. Если Уорвику удалось показать в квалификации пятое время, то Бруно никак не мог вкатиться и стартовал лишь пятнадцатым. Да и в гонке далеко не уехал, на шестнадцатом круге ошибся, его развернуло, и на этом всё кончилось. II этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Проблема была не только в том, что итальянец оказался в британской конюшне, и до, и после него таких примеров хватало (взять тех же де Анджелиса и Патрезе, и ничего, парни справлялись), сколько в том, что новый болид совершенно не подходил стилю пилотирования Джакомелли. Бруно элементарно не чувствовал машину, искал настройки вслепую, а то, что подходило Уорвику, совсем не подходило итальянцу. В Лонг-Биче два пилота оказались чуть ближе: Уорвик - шестой, Джакомелли - четырнадцатый.На этот раз Бруно могло повезти, напарник проколол колесо и разбил машину, а Джакомелли тихо-незаметно подобрался уже было к зачётной шестёрке... и тут что-то случилось с аккумулятором, на пит-стопе двигатель намертво заглох, и шансы на очки уплыли. III этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Бруно ничего не оставалось, как тупо, методично улучшать свои результаты, постепенно вникая во всё. Он вынужден был учиться заново. На длинных прямых "Поль Рикара" Бруно ещё ближе подобрался к напарнику - тринадцатое время против девятого. Неплохо, если учесть, что в Рио разница между ними составила десять позиций. Однако в гонке не повезло обоим. У Дерека взорвался мотор, а Бруно, который очень осмотрительно ехал и вновь претендовал на очки, буквально за три круга до финиша полетела коробка передач, и его классифицировали только тринадцатым. Сказать, что Джакомелли был расстроен - значит ничего не сказать. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле напарники оказались ещё ближе - но Бруно показал худшее на тот момент время в сезоне, семнадцатое, а Дерек квалифицировался выше на три позиции. В принципе, нечего было и рассчитывать на какие-то высокие результаты с такими позициями на старте, но даже просто доехать до финища у пилотов "Тоулмена" не получилось: Уорвик попал в аварию, а у Бруно ещё раньше, ровно на трети дистанции, развалилась задняя подвеска. V этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. А вот в Монако возникла ощутимая прохладца между итальянским пилотом и его новыми работодателями. Организаторы решили, что двадцать шесть машин на старте - это слишком много, и решили ограничить число стартующих двадцатью. А Бруно "посчастливилось" показать в первой сессии двадцать первое время... При этом Уорвик показал десятое время - правда, в гонке до финиша не добрался. VI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. После многолетнего перерыва Ф1 вернулась на обновлённую трассу в Спа. И вот тут Джакомелли, понимая, что может вылететь из команды ещё до экватора сезона, расстарался. Да, он показал только 16-е время, но Уорвик и вовсе не смотрелся, аж двадцать второй. Однако, по иронии судьбы, оказался на финише всё равно на позицию выше Джакомелли - седьмым. VII этап. Гран-При США, Детройт. Год назад Бруно стартовал здесь шестым. А теперь оказался только семнадцатым, опять уступив Уорвику восемь позиций. Самое интересное, что на этот раз ему удалось закончить гонку - но только на девятом месте. В руках другого пилота "Тоулмен", может быть, и оказался бы довольно грозным оружием. Но, увы, не в руках Бруно... VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Однако упорный итальянец не собирался сдаваться без боя и в Канаде опередил напарника на две позиции, замкнув десятку. Понимая, что шансов остаться в Ф1 у него не так уж и много, он рискнул и жал на всю железку, стремясь добиться значимого результата. И своего добился: в результате забарахлил, а потом и вовсе испустил дух мотор. Слабым утешением для Бруно могло стать лишь то, что и Уорвик сошёл по той же причине. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Гонка началась для Джакомелли с двенадцатой позиции (всего на две ниже Уорвика). Однако уже на втором круге вышел из строя турбонаддув, и шансов на то, чтобы доказать что-то миру Ф1, у Джакомелли стало меньше на один. Правда, Уорвику тоже не повезло - сломалась коробка передач. До расцвета "Тоулмена" и преображения его в "Бенеттон" оставалось ещё три с лишним сезона... X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Германии напарники оккупировали пятый ряд стартового поля, Джакомелли уступил Уорвику совсем немного. Но гонка показала, что бороться за высокие места британская конюшня пока не в состоянии - оба пилота сошли из-за поломок двигателя. XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. "Остеррайхринг" на этот раз удался Бруно, он показал небывало высокое седьмое время в квалификации, отодвинув Уорвика на десятое. Однако в гонке итальянец продержался недолго - авария уже на первом круге. После этого о продлении контракта не могло идти и речи, и Бруно вновь начал искать себе новую команду. XII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. Меж песчаных дюн Уорвик поставил точку в споре с Джакомелли - четвёртое место на финише при старте с седьмого. А Бруно как стартовал тринадцатым, так тринадцатым и приехал - ничем не проявив себя. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Джакомелли отмечал своё 31-летие, но высокими достижениями порадовать себя ему не удалось. Да, он финишировал седьмым, стартовав 14-м, но Уорвик был опять лучше - и в квалификации, и в гонке. XIV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг". Гонку пилоты "Тоулмена" начали с шестого ряда (очередной проигрыш Бруно) и финишировали на этот раз в полном составе в зачётной шестёрке - Уорвик пятый, Джакомелли шестой. К сожалению для Бруно, этот успех уже ничего не значил для менеджеров команд Ф1, ибо пришёл слишком поздно. XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. Карьеру в "Тоулмене" Джакомелли закончил пожаром и стартом с 16-го места. Впрочем, если бы он даже победил, это, возможно, уже ничем бы ему не помогло. Итоги сезона. Джакомелли не сумел приспособиться к новой для себя Ф1. Стиль пилотирования его сложился в середине 70-х, и переучиться он не сумел. Понимая, что дальше в Ф1 ему светит место в лучшем случае где-нибудь в стане совсем уж записных аутсайдеров, Бруно решил круто изменить свою судьбу и попробовать свои силы за океаном, тем более, что в серии CART у него были кое-какие знакомые, и Бруно отправился в 1984 году покорять Америку - в составе "Теодор Рейсинг". Да-да, той самой, что не прижилась в Ф1.

А мне он напоминает Финикс, смотрел гонку Ф1 в этом городе? Там бывало и интересно.

Это может возродить традицию уличных трасс для американских этапов Ф1 - вспомните Лас-Вегас, Лонг-Бич, Даллас, Детройт, Финикс.

А какую инфраструктуру мы имеем право считать достойной Ф1? Там полно гостиниц и магазинов, а если какому-нибудь снобу типа Дэвида Култхарда некуда пристроить свой моторхоум и негде разместить пять десятков девочек, то это не значит, что трасса не готова к приёму Ф1. Правильно, если каждая мало-мальски чего-то стоящая задница формульного мира будет тащить с собой десятки гостей и родни, и вся эта орава требует ВИП-жратвы и ВИП-развлекухи, то это надо действительно куда-нибудь в страны арабского мира. Поэтому американцы и смотрят зрелище, а не тот, простите, духовный онанизм, которым Ф1 их "радовала" в Индианаполисе, например, в 2005-м. Поэтому Ф1 для них - это так, политика и диковинка, и по-другому не будет.

Я на этой трассе ездил в игре TOCA Race Driver, она реально сложная и интересная, но в Роуд-Атланте перепады высот намного сильнее.

Да, точно ездят в Уоткинс-Глен и ещё на одной трассе, не помню её названия. Помню по игре NASCAR-2002

Для нынешней Ф1 имени С. Зверева и К. Собчак Роад-Атланта или Роад-Америка не подходят. Там нет заасфальтированных зон безопасности длиной в километр, а главное, старина Берни не получит в свой карман от строительства.

С главной. Опять у американцев какие-то непонятные трудности.

[td2]Бруно Джакомелли, 1982 год.[/td2] В новом сезоне Бруно получил в качестве напаника своего старого знакомого - молодого и амбициозного соотечественника Андреа де Чезариса. Если Джакомелли, спокойный и рассудительный, добродушный и внутренне и внешне, как Винни-Пух, готовился по осени встретить своё тридцатилетие, то де Чезарису не было ещё и двадцати трёх, и он пришёл за тем, чтобы стать лидером команды. Скрыто и неявно подтекст его приглашения был именно таким. Нельзя сказать, чтобы Джакомелли был от этого в восторге - он понимал, что после этого сезона в "Альфа-Ромео" останется кто-то один из них, и понимал, что бой предстоит трудный... I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. Сезон команда начинала со старой машиной. N179D была, по сути, уже четвёртой модификацией болида 1979 года! Неудивительно, что её на многое не хватило - де Чезарис квалифицировался лишь 16-м, а Джакомелли и того хуже, аж на девятнадцатой позиции. Однако напоследок старенькая машина продемонстрировала похвальную надёжность, и оба пилота приехали на финиш, обменявшись местами - правда, за пределами первой десятки. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Новая "Альфа-Ромео-N182" получилась изящной и компактной машиной. Однако сразу же выявились особенности, характерные для предыдущих творений конструкторов этой команды: сложность в управлении, капризность, сверхчувствительность к настройкам, а главное, полная непредсказуемость в плане надёжности. В те беззаботные годы контроль качества не был налажен должным образом, а потому иногда двигатель не вставал на своё место, приходилось работать инструментами и прилагать усилия, чтобы собрать шасси. Это не значит, что производство собственных комплектующих было налажено из рук вон плохо, это означало то, что уровень дисциплины в команде был довольно низким. Тот же Энцо Феррари, устав от безалаберности соотечественников, выгнал годом ранее даже Мауро Форгьери с поста главного конструктора и взял англичанина Харви Постлтуэйта, да и вообще многое в "Феррари" стало производиться под контролем педантичных и въедливых подданных Её величества. Поэтому дебют новинки (кстати, "Альфа-Ромео" немного изменила и схему окраски болида, чтобы не быть копией "Мак-Ларена") не получился. Де Чезарис ещё сумел зацепиться за самый хвост первой десятки, а Бруно выступил немногим лучше, чем в Кьялами, только шестнадцатое время. И в гонке N182 продемонстрировала свой капризный нрав и ненадёжность: у Джакомелли развалилось сцепление, а кругом ранее машина де Чезариса начала опасно скрести асфальт, и Андреа счёл за благо сойти. И всё это - по истечении всего лишь четверти дистанции. III этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. В очередной раз машины "Аутодельты" проявляли себя очень здорово в условиях именно городских трасс. В то время, как вся команда бурно праздновала поул де Чезариса, Джакомелли вздыхал: на этом фоне его пятое место почти никто не заметил. Тем не менее, расклад внушал надежду на успешное завершение гонки, а соперники с нескрываемой тревогой смотрели на стремительные итальянские машины. Однако гонка вылила ушат холодной воды на напарников=соперников. Джакомелли долго не продержался - ошибся и въехал на торможении в "Рено" Рене Арну. А де Чезариса подвёл двигатель - в тот день, когда он мог победить. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле Бруно, понимая, что де Чезарис явно оттянул на себя одеяло и оранжевую майку лидера команды, приложил максимум усилий и впервые в сезоне опередил на позицию напарника, показав шестое время. Казалось бы, неплохо, да только не стоит забывать, в каких условиях это было показано. Противостояние Балестра и Экклстоуна достигло своего апогея, а поэтому добрая половина пелетона гонку в Имоле бойкотировала - сюда, в частности, не приехали "Вильямс", "Мак-Ларен", "Лотос", "Брэбхэм". Поэтому шестая и седьмая позиции на старте были равносильны поражению. И даже в таких условиях пилоты "Альфа-Ромео" умудрились не набрать очков! И даже несмотря на сход двух "Рено"! Де Чезариса очень быстро подвела проводка его машины, да и Джакомелли даже до середины дистанции не добрался - подвёл "бич Божий", тяжёлый, прожорливый, маломощный и не доведённый до ума мотор. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. Гонка в Зольдере прошла под знаком страшной аварии, унёсшей жизнь Жиля Вильнёва. И если де Чезарис сумел показать шестое время в квалификации, то Джакомелли на его фоне просто провалился - аж 15-й! Но виноват в этом был не столько пилот, сколько машина. Иногда оказывалось, что два внешне идентичных болида "Альфа-Ромео", стоящие в боксах рядом, являются по сути разными машинами, и настройки, которые идеальны для одного, совершенно не подходят для другого. Похоже, в Зольдере был именно такой случай, но вовремя разобраться в проблемах в команде не сумели. Гонка же пилотов уравняла: де Чезарис сошёл на середине дистанции - полетела коробка передач, а Бруно попал в стартовый завал. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако Джакомелли сделал всё, чтобы опередить де Чезариса, и ему это удалось - Бруно блестяще выступил, показав третье время в квалификации и оставив напарника на седьмом. Да, трасса здорово подходила машине, и пилоты "Альфы" не собирались упускать свой шанс. Но только машины команды были иного мнения. Гонка не успела по-хорошему даже начаться, как из-за дефекта металла просто-напросто лопнул ведущий вал трансмиссии у Джакомелли. Похоже, всего лишь неправильно провели термообработку, перекалив сталь, но этого хватило, чтобы гонка для Бруно закончилась на втором круге. Надо полагать, в тот день герой моего рассказа произнёс немало отборных итальянских ругательств, наблюдая за тем, как де Чезарис едет к победе. Но победа не состоялась: на последнем круге и вторая машина замерла - из-за опустевшего бака. Правда, де Чезарис всё же отведал призового шампанского - но лишь за третье место. Эта гонка выявила глобальную ошибку конструкторов: топливный бак машины был слишком мал для прожорливого 12-тицилиндрового мотора. А увеличивать объём его означало фактически перепроектировать всю заднюю часть болида заново. VII этап. Гран-При США, Детройт (городская трасса). В "Альфа-Ромео" не зря возлагали большие надежды на гонку в Детройте: судя по всему, трасса подходила их машинам идеально. И это подтвердили результаты квалификации: де Чезарис выступил блестяще - второе время, а Джакомелли, хотя и уступил прилично, занял на старте, тем не менее, шестую позицию. В команде буквально молились, чтобы не случилось никаких проблем. Однако едва началась гонка, как сошёл де Чезарис. При осмотре выяснилось, что на его машине случилась та же поломка, что у Джакомелли в Монако. Коробка была всё из той же, бракованной партии! Понятно, что при таком "контроле" качества нечего было и думать о высоких достижениях. Ещё Энцо Феррари долгое время боролся с беспечностью своих соотечественников и всё же не сумел её победить. Понятно, что руководству "Аутодельты" это тем более не удалось. Что касается Джакомелли, то и он не порадовал. Машина, возможно, и не сломалась бы, но Бруно сцепился на этот раз с Джоном Уотсоном и повредил подвеску, что означало сход и баранка после семи гонок чемпионата. VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Уик-энд в Канаде был отмечен страшной трагедией - смертью Риккардо Палетти после аварии на старте гонки. А для "Альфа-Ромео" всё начиналось очень даже неплохо. Джакомелли на этот раз приложил максимум усилий и заметно превзошёл напарника - пятая позиция против девятой. Но невезение продолжалось, и на повторном старте он тут же столкнулся с Мэнселлом. А де Чезарис добыл ещё одно очко. Правда, всё равно и он был мрачнее тучи: очков было бы куда больше, если бы хватило топлива до финиша... IX этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. Трасса на побережье прохладного моря не очень подходила итальянским болидам. Тем не менее, Джакомелли смог опять опередить на старте де Чезариса - восьмое место против девятого. Однако гонка не сложилась. В команде решили внедрить техническое новшество, которое снимало проблему расхода топлива: установили ограничитель оборотов. В квалификации он не применялся, а вот в гонке был установлен. И это сыграло свою роль: Джакомелли смог добраться до финиша. Правда, всего лишь одиннадцатым. Машине теперь катастрофически не хватало скорости. А де Чезарису и рестриктор не помог: где-то закоротило проводку, и он сошёл. X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. В Брэндс-Хэтч дела не шли, и оба пилота не могли бороться за попадание в десятку сильнейших на старте. Джакомелли уступил три позиции де Чезарису и стал 14-м. Эх, если бы он стоял на старте повыше, может, и смог бы набрать очко-другое, а так - пришлось довольствоваться итоговым седьмым местом с круговым отставанием. А с де Чезарисом команда наступила опять на те же грабли, что и в Зандфоорте... XI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". В Ле-Кастелле они приехали в мрачном настроении. Пять очков после десяти гонок - нет, совсем не на это рассчитывали в команде. Потенциально машина позволяла многое. Но сплошные организационные и технические ошибки, судорожные попытки исправить ситуацию без чёткого плана ни к чему не приводили. Вот и гонка на длинной версии "Поль Рикар" только подтвердила это. Четвёртый ряд на старте (Джакомелли чуть сзади, отстал на одну десятую от де Чезариса) в принципе позволял рассчитывать на хороший результат в гонке. Пару-тройку очков добыть было вполне реально. Но только не в том случае, когда речь идёт об "Альфа-Ромео"! Проклятый рестриктор не позволял пилотам ехать в полную силу. Особенно ограничитель мешал на длиннющей прямой "Мистраль", где пилоты теряли кучу времени. В конце концов, в середине дистанции конец мучениям де Чезариса положил прокол, а Бруно вынужден был терпеть до финиша, до которого еле доковылял на девятом месте с отставанием в круг. XII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. После скандала в команде решили увеличить обороты двигателя, в противном случае в Хоккенхайм с его длиннющими прямыми можно было вообще не ездить - трасса и так не подходила машине, и на хорошие результаты даже в квалификации рассчитывать не стоило. Однако Джакомелли выступил неплохо - 11-я позиция, а де Чезарис и того лучше, восьмой. Однако в гонке на этот раз блеснул именно Джакомелли. Андреа выбыл из борьбы из-за прохудившегося масляного радиатора, а Бруно сумел не просто доехать до финиша, а сотворил чудо - занял пятое место. Первые два очка в сезоне и семь теперь у команды! Увы, это уже ничего не могло изменить. Руководство "Аутодельты" давно было Джакомелли недовольно, и ещё задолго до Хоккенхайма стало ясно, что продолжение карьеры в этой команде ему не светит. Впрочем, и сам Бруно, раздражённый бестолковщиной соотечественников и зачастую необоснованными претензиями в свой адрес, тоже не горел желанием оставаться. XIII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. В красивых, прямо-таки сказочных альпийских пейзажах команда готовилась к трудному уик-энду. Скоростная трасса не сулила пилотам "Аутодельты" лёгкой жизни. Так и вышло: шестой и седьмой ряд на старте (Джакомелли только 13-й). К тому же и гонка закончилась для обоих итальянцев совершенно идиотским обоюдным столкновением прямо на старте, после чего страсти в команде накалились до точки кипения. XIV этап. Гран-При Швейцарии, Дижон-Пренуа. Гонка в Дижоне по сути уже ничего не решала для команды "Альфа-Ромео". На результаты махнули рукой и радостно, с энтузиазмом начали думать о будущем, о сезоне 1983 года, когда должен был смениться регламент и можно было построить быструю хорошую машину. А ведь результаты в квалификации были неплохими. Для де Чезариса - он на четыре позиции опередил Джакомелли, который стал лишь девятым. Но в самой гонке пилоты выглядели малозаметными и финишировали более чем скромно - де Чезарис десятым, Джакомелли двенадцатым. Причём, на этот раз никакого рестриктора уже не было - просто машинам не хватало скорости. XV этап. Гран-При Италии, Монца. Гонка в Монце завершала европейскую часть сезона Ф1 и фактически расставляла все точки над i. И на этот раз Джакомелли удалось одержать верх в принципиальном споре с напарником - он показал восьмое время в квалификации против девятого. Всего лишь в пятый раз в сезоне ему удалось опередить его. Дивидендов относительно неплохие стартовые позиции, конечно же, на принесли. Де Чезарис вынужден был стартовать в запасном автомобиле и занял лишь десятое место, а у Бруно вышло из строя рулевое управление. XVI этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, Лас-Вегас. В Лас-Вегасе, царстве порока и азарта, Джакомелли хотел поставить красивую, жирную точку в своих отношениях с "Аутодельтой" и напоследок громко хлопнуть дверью. Но ему всего лишь удалось на пару позиций опередить де Чезариса, а стартовать при этом пришлось аж с шестнадцатой позиции! На пыльной извилистой трассе нечего было и думать об очках, стартуя так далеко, и свою последнюю гонку за "Альфа-Ромео" Бруно закончил на десятом месте, вновь уступив на финише де Чезарису. Итоги сезона. "Альфа-Ромео" фактически погубила карьеру итальянского пилота. После этого сезона, в котором у Бруно не было возможности хоть как-то проявить себя, им перестали интересоваться менеджеры ведущих команд, тридцатилетний итальянец попал в категорию бесперспективных переростков и был никому не нужен. Тем не менее, опыт Джакомелли и его неплохая временами скорость всё ещё интересовала слабые команды, например, Теда Тоулмена. Тот давно мечтал вывести команду на новый уровень, и для этого ему нужен был быстрый пилот. Тео Фаби пришёлся ко двору не очень, но в поле зрения Теда попал Бруно, и симпатичный неамбициозный итальянец , к тому же располагавший поддержкой (маленькой, но всё же) "Филип Моррис", очень понравился британцу.

[td2]Бруно Джакомелли, 1981 год.[/td2] I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Новым напарником Бруно стал знаменитый Марио Андретти. Чемпион мира 1978 года после провального сезона-80 собрался было совсем попрощаться с Ф1, но представители "Аутодельты", которые отчаянно нуждались в громком имени и таланте, умаслили великого американца. Свою роль, разумеется, сыграл и "Филип Моррис", недовольный провалом "Мак-Ларена" годом раньше. Марио был на 12 лет старше Бруно, однако гонку в Лонг-Бич провёл намного лучше: и стартовал шестым, и финишировал четвёртым, а Бруно проиграл ему три места в квалификации, а гонку не закончил из-за столкновения. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". На новой трассе на окраине Рио-де-Жанейро Джакомелли всерьёз взялся за дело, понимая, что - и кому - он проигрывает. Теперь уже Бруно занял шестое место, оставив напарника девятым, но в гонке не повезло обоим - на этот раз уже Марио разбил машину прямо на старте, но и у героя моего рассказа не заладилось - барахлила бортовая электрика, он четырежды по ходу гонки заезжал в боксы и проехал только две трети дистанции, за что, естественно, классифицирован не был. III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. На извилистой, грязной и тряской дорожке автодрома близ Буэнос-Айреса проявила себя фирменная "болезнь" всех болидов "Альфа-Ромео" - непредсказуемость. Вот не едет машина, и всё тут. Какой-то автодром подходит идеально, а какой-то вообще никак. Именно так случилось в Аргентине: Андретти выцарапал лишь 17-ю позицию по итогам квалификации, Джакомелли и вовсе был аж 22-м. Забавно, что при низкой скорости машины продемонстрировали хорошую надёжность - Андретти доехал восьмым, а Джакомелли остановился на последнем круге из-за опустевшего бака и всё равно был классифицирован десятым. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле дела шли несколько лучше, и пилоты "Аутодельты" заняли шестой ряд на старте (Бруно удалось немного опередить Марио). Однако в гонке ничего путного не вышло: Джакомелли столкнулся с Эдди Чивером, а экс-чемпиона мира остановила поломка коробки передач. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. В Зольдере широченная тупоносая машина, окрашенная в цвета "Мальборо", ехать ни в какую не желала. Джакомелли - 17-й, Андретти - 18-й! Зато на этот раз машина работала как надо, и пусть ехала медленно, зато верно и позволила финишировать девятым. Американец тоже закончил гонку - десятым, но проиграв круг победителю. Тем не менее, счёт был не в пользу молодого итальянца - на его счету пока не было очков, что несколько расстраивало пилота и очень напрягало руководство. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Уик-энд в Монако с ужасающей очевидностью показал, что новая машина - недоделка, от которой не стоит ожидать ничего. Андретти ещё как-то умудрился выцарапать 12-е время по итогам заездов, а Джакомелли и вовсе не блистал - 18-е время. В гонке же Марио пал жертвой де Чезариса, а Бруно умудрился врезаться в "Сен-Дево" в развернувшийся "Тиррелл" Микеле Альборето. VII этап. Гран-При Испании, Харама. Этап в Испании в последний раз проводился на автодроме "Харама". На этом кольце "Альфа-Ромео" неожиданно хорошо поехали, Джакомелли взял шестое место на старте, Андретти - восьмое, но в самой гонке болидам катастрофически не хватало скорости, итог - оба пилота финишировали вне очковой зоны. VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. На достаточно простенькой трассе в Дижон-Пренуа результаты квалификации были очень средние. Опять Джакомелли уступил напарнику две позиции и стартовал лишь 12-м. Машина вновь не сломалась, но проиграл он победителю на финише два круга и стал 15-м. Андретти же занял в итоге восьмое место. Итоги первой половины сезона оказались неутешительными: команда явно откатилась назад, Андретти был недоволен, и стало ясно, что в 1982 он покинет Ф1, а Джакомелли недорабатывал. Поэтому в "Аутодельте" были сильно озадачены тем, что делать дальше. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоуне неприятная тенденция продолжилась. Всего лишь шестой ряд на старте (Андретти вновь впереди)и два схода по техническим причинам, причём коробка на машине Бруно сдохла уже на втором круге дистанции. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В команде возлагали очень большие надежды на Хоккенхайм - длинные прямые болиду "Альфа-Ромео" всегда были по нраву. Не угадали! Уик-энд сложился отвратительно, турбомотор недотягивал по мощности до лидеров, да и разгонял машину очень задумчиво. Пилоты теряли кучу времени на выходе из шикан, в итоге Андретти с огромным трудом сумел квалифицироваться 12-м и финишировал 9-м, отстав на круг, а Джакомелли вообще провалился - аж 19-й на старте и пятнадцатый в гонке с двумя кругами отставания. XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. От сверхскоростного "Остеррайхринга" тоже не стоило ожидать чудес, так и вышло: Джакомелли чуть подтянулся - 16-й на старте, Андретти - 13-й. А в гонке у обоих сгорели моторы, не выдержав нагрузок. XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. И в Зандфоорте, несмотря на совершенно иной, по сравнению с двумя предыдущими гонками, характер трассы, Джакомелли не смог принципиально улучшить свои результаты - только 14-й по итогам квалификации, а в гонке он получил пинка от Жиля Вильнёва и сошёл. При седьмой позиции Андретти на старте перспективы Бруно в команде стали выглядеть всё более туманными... XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Джакомелли хрустнул шеей и, приложив очень много воли, на глазах родной публики отыграл-таки три позиции у Андретти и зацепился за первую десятку на старте. Можно было рассчитывать и на пару очков, но это был не тот день: коробка передач вспомнила, что она аж целых три гонки не ломалась, и Бруно потерял шестую передачу. А с такой поломкой можно было рассчитывать просто на финиш - на восьмом, к примеру, месте, но никак не на очки. Андретти вообще не доехал - развалился маховик двигателя. XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Канаде Бруно вновь опередил Марио, но две "Альфа-Ромео" заняли только восьмой ряд стартового поля. Однако тут Джакомелли сказочно повезло. Гонка проходила в очень сложных условиях - ливень, сумерки, главное было - доехать. И Бруно это сделал, и в награду за старания судьба подарила ему четвёртое место. Нет слов, чтобы передать, как был рад измученный неудачами итальянец, который наконец-то получил весомый аргумент в переговорах о контракте на сезон 1982 года. Андретти же занял только седьмое место. XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас. Ну, а гонка по пыльной парковке вокруг казино и вовсе удалась. После финиша Бруно Джакомелли цвёл и пах - третье место! Это не просто было великолепным завершением очень трудного сезона, но и тем результатом, благодаря которому Бруно простили все его недоработки в течение сезона, и он получил долгожданный контракт. Итоги сезона. Карьера итальянца явно застопорилась, потому что, по сути, кроме "Альфа-Ромео", альтернативных вариантов продолжения карьеры в относительно сильных командах не было. Рон Деннис после сезона с де Чезарисом поклялся никогда не брать на работу итальянцев, в "Лотосе" уже были свои любимцы - обаятельный итальянец Элио де Анджелис и земляк Колина Чепмена Найджел Мэнселл, в "Феррари" были довольны Вильнёвом и Пирони (к тому же там началась с подачи Энцо Феррари настоящая антиитальянская кампания, даже главным конструктором теперь стал англичанин), в "Рено" сдували пылинки с французских пилотов, Берни Экклстоун только что выиграл титул с Нельсоном Пике и взял ему в подмогу ярко проявлявшего себя в слабом "Эрроузе" Риккардо Патрезе (опять соотечественником Джакомелли, но тут была причина также в том, что Бруно располагал личной поддержкой "Филип Моррис", а БМВ, поставлявшая "Брэбхэму" двигатели, не желала связываться с рекламой табака), а "Вильямс" предпочёл взять на работу более спокойного финна Кейо Росберга и оставить Карлоса Рёйтеманна. Так что всё, что оставалось, было хуже "Альфа-Ромео". Поэтому у Бруно был единственный выход - лезть из кожи вон, чтобы обратить на себя внимание по-настоящему сильных команд. Хотя в то время ещё казалось, что вот-вот, и болиды "Альфа-Ромео" тоже полетят, как стрелы - солидная финансовая поддержка, опытные специалисты, хорошие гонщики... Но были и те, кто справедливо указывал на недостатки этой команды - суматошное руководство, отсутствие чёткого плана развития, чрезмерный патриотизм, а главное - очень дорогостоящий и неэффективный двигатель, который был камнем, тянущим команду вниз. Однако "Филип Моррис" был настроен благожелательно, а поэтому голоса критиков затухали в благодушных заверениях: "Да ладно, вот в 1982-м мы точно поедем быстро!" Любопытное мероприятие межсезонья...

Джонни Херберт пилотировал "Тиррелл" в Спа в 1989 году в комбезе "Бенеттона"

[td2]Бруно Джакомелли, 1980 год.[/td2] Другое видео сезона. Зандфоорт. Разворот Бруно при попытке обгона Жака Лаффита. Монако. Участие в завале.

[td2]Бруно Джакомелли, 1980 год.[/td2] Период участия в Ф1: 1977-1990. Дебют: Гран-При Италии, Монца. Последнее выступление: Гран-При Испании, Херес-де-ла-Фронтера (не прошёл предквалификацию). В 1980 год 28-летний итальянец вошёл уже довольно опытным пилотом, ибо дебют его состоялся тремя годами ранее и он успел поездить при этом за "Мак-Ларен", а годом раньше принял предложение "Альфа-Ромео": в "Филипп Моррисе" рещили спонсировать на высоком уровне и эту команду, особенно на фоне стремительного падения уровня "Мак-Ларена", и им очень симпатизировал целеустремлённый, считающий себя "крутым" Бруно. Однако именно 1980-й должен был стать его первым полным сезоном - до этого его выступления были эпизодическими. I этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. Однако выступать в команде рядом с очень напористым и талантливым, к тому же обладавшим очень сложным характером французом Патриком Депайе было довольно нелегко. Хорошо ещё, что итальянец оказался среди соотечественников, поэтому он с самого начала дал понять французу, что скорее он способен принести результат, а не вовсе экс-пилот "Лижье" и "Тиррелла". На длинной, кочковатой и неровной трассе в Буэнос-Айресе (мы с вами наблюдали гонки на ней в укороченной версии и помним, какой она была грязной и извилистой даже во второй половине 90-х) итальянец уверенно обогнал француза на три позиции в квалификации. Однако сам при этом стоял на стартовой решётке лишь двадцатым. Зато в гонке не ошибался и, хотя звёзд с неба не хватал, сразу же открыл счёт своим очкам в Ф1 - пятое место. А Депайе до финиша не добрался из-за поломки мотора. Того самого, от которого годом ранее отказался "Брэбхэм" в лице Экклстоуна. II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос". На "Интерлагосе", который тогда был намного длиннее и быстрее нынешнего, Бруно немного подвинулся на стартовой решётке вперёд - уде 17-я позиция, на четыре впереди Депайе. Однако в гонке это дивидендов ему не принесло - только тринадцатый. А Патрик вновь сошёл - на этот раз отказала электрика. III этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. В команде свято верили, что проблемы буду решены и вот-вот они поедут быстро. И в Кьялами, на старой ещё трассе (ныне уже она не существует), казалось, что всё к тому и идёт. В квалификации Бруно выглядел ещё лучше - 12-я позиция. Но он был мрачнее тучи: Депайе сходу занял седьмую. Однако гонка уравняла обоих: двигатели не выдержали в жаркую погоду и сломались. IV этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Хрустнув плечами, раззадоренный Джакомелли показал на извилистой городской трассе под палящим солнцем аж шестой результат. Однако Депайе сотворил куда большую сенсацию - третье время! Неудивительно, что Бруно был очень расстроен. Возможно, именно из-за этого он ошибся и столкнулся с Аланом Джонсом. "В утешение", правда, ему был тот факт, что и Депайе не доехал - сломалась подвеска ещё до этого события. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. В Зольдере дело не пошло. По необъяснимым причинам на этой трассе "Альфа-Ромео" просто провалилась, Депайе- десятый, Джакомелли - аж восемнадцатый! Ну и в гонке, естественно, рассчитывать было не на что, да и машина стала буквально разваливаться - подвеска сломалась теперь уже у Бруно, а у Патрика прогорела выхлопная труба. Знали бы они, что именно эта проклятая подвеска сыграет роковую роль для француза в том сезоне VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. На извилистых улочках красно-белые машины чувствовали себя превосходно, и пилоты заняли четвёртый ряд (и опять-таки Джакомелли уступил, хотя и немного). Однако гонка вновь закончилась полным провалом: Джакомелли угодил в кучу малу уже на старте и сошёл, а у Депайе, разумеется, отказал мотор. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". На длинной версии "Поль Рикара" Джакомелли удалось нанести чувствительный щелчок по самолюбию Депайе, обставив его в квалификации. Правда, ненамного и обставил, всего на одну позицию, возглавив пятый ряд стартового поля. С этого места можно было уже рассчитывать на очки, но на этот раз барабашка, который явно поселился в боксах темпераментных итальянцев, забрался в рулевое управление обеих машин, в итоге - двойной сход. VIII этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. На длинной версии (эх, былые времена!) ещё одной знаменитой трассы Джакомелли вновь был увереннее француза, завоевав шестое место в квалификации. На этот раз он твёрдо решил завоевать хотя бы одно очко, но теперь уже сам перестарался и вылетел. У Депайе же в который уже раз сгорел мотор. IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Уик-энд в Германии команда начинала в трауре. Незадолго до Гран-При, во время обычных плановых тестов, в Ostkurve из-за поломки подвески попал в страшную аварию и погиб Депайе. Шокированные происшедшим, руководители "Альфа-Ромео" вообще сначала хотели снять с гонки и Джакомелли, но гонщик выразил желание продолжить выступления. Уик-энд на поросших ныне лесом знаменитых прямых принёс ему успех. Да, стартовал Бруно лишь 19-м. Но на финише был пятым, в одном круге с победителем, и эти два очка стали своеобразной данью памяти безвременно ушедшего Патрика. X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. В Автрию, в красивые горы "Альфа-Ромео" вновь привезла только одну машину. И на очень скоростной трассе (эх, почему же про них про все приходится говорить в прошедшем времени!), которую и поныне окружают красивейшие пейзажи, Бруно хорошо провёл квалификацию - восьмое время. Но машина продолжала издеваться: теперь развалилась уже задняя подвеска, и на этом все надежды на какой-либо результат растаяли, как дым. XI этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. В Голландии у Джакомелли появлися новый напарник: в подмогу ему пригласили ветерана Витторио Брамбиллу. Однако разница в 14 позиций (Бруно - 8й, Витторио - 22-й) показала, что времена "гориллы из Монцы" давно прошли. Это подтвердила и гонка, в которой Брамбилла попал в достаточно глупую аварию, а Джакомелли сошёл - из-за поломки эластичных "юбок", которые просто оторвало, и управлять машиной стало невозможно. XII этап. Гран-При Италии, Имола. В Имоле, которая в первый и последний раз в своей истории принимала Гран-При Италии, Джакомелли показал потрясающее четвёртое время (Брамбилла на своём далёком 19-м месте был словно в другой лиге). Однако гонка уравняла шансы обоих: Джакомелли проколол колесо в неудачном месте, и его занесло, а Брамбилла на том же круге из-за собственной ошибки разбил машину, на чём и решил с Ф1 попрощаться. XIII этап, Гран-При Канады, Монреаль. А вот в Монреале у Джакомелли появился серьёзный напарник: молодой (21 год), амбициозный и непримиримый Андреа де Чезарис. Благо то, что неопытный. Бруно обогнал его на шесть позиций и показал четвёртое время в квалификации. Однако в гонке вновь оторвало юбки, и на этом всё кончилось. Де Чезарис также сошёл - подвёл двигатель. XIV этап, Гран-При США, Уоткинс-Глен. А вот после квалификации на трассе в Уоткинс-Глене, которая в последний раз в истории принимала у себя в Ф1, Джакомелли светился счастьем, переполнявшим его. Ещё бы, ведь впервые в карьере он завоевал поул-позишн! Вот-вот, команда начнёт побеждать. Скоро-скоро. Может быть, даже завтра. И, после того, как на 31 круге Бруно сошёл с трассы из-за поломки бортовой электрики, на него было страшно смотреть. Итоги сезона. Бруно показал себя в Ф1 очень двояко. С одной стороны, в нём было очень много природного таланта, он обладал задатками дикой, первобытной скорости. Но, как и полагается итальянцу, был очень горяч, недисциплинирован, а если учесть, что и его хозяева не отличались последовательностью в решениях и мудрым руководством, заниматься планомерным развитием достоинств Джакомелли в "Альфа-Ромео" было некому. Правда, контракт с Бруно продлили безо всяких размышлений: для команды он был своим в доску парнем, а после поула в Уоткинс-Глене на него чуть ли не молились.

Ребята, что-то у нас на Вайлдсофте Сильверстоун-2011 по-прежнему имеет старое расположение стартовой прямой.

Найджел Мэнселл в Гран-При Португалии 1989 года нарушил всё, что можно: сдавал задним ходом на пит-стопе, обслуживался вне отведённой зоны, трижды игнорировал чёрный флаг и в итоге вынес с трассы Айртона Сенны, явно спровоцировав столкновение. Интересно, являлось ли нарушением то, что напарник Найджела, Герхард Бергер, совершал свой круг почёта в Эшториле со снятым шлемом? Кстати, там же бронзовый призёр гонки, Стефан Йоханссон, опоздал на награждение и прибежал на подиум тогда, когда Бергер и Сенна уже брызгались шампанским. P.S.:Забыл сказать, что именно в этой гонке "Минарди" записала на свой счёт единственный круг лидирования в своей истории.

Вообще эта спешка ни к чему - ударными коммунистическими темпами можно сдать объект в срок или даже раньше, вопрос в том, что именно получится в итоге. Сплошная недоделка, плохо закрученные гайки, кое-как положенный асфальт. После гонки всё это пойдёт сыпаться. Не дешевле сделать нормально и не гнать волну? Я не понимаю этой спешки. Смешно, поэтому я и воспринимаю современную Ф1 как ширпотреб. Быстрее слепили, обучили местных девочек хлопать - и готов новоиспечённый этап Ф1. А кругом нищета и разруха, и всем на эту Ф1 наплевать, а кто-то её просто ненавидит, потому что это развлечение для богатеньких. Но что небожителям в той же Индии, например, до простого народа? Им - престиж страны поднять, а кому-то есть нечего.

Вот это что-то до боли напоминает, российское... С главной - заметка о готовности индийской трассы.

[td2]Андреа де Чезарис, 1994 год (окончание).[/td2] XIV этап. Гран-При Европы, Херес-де-ла-Фронтера. В Херес, на Гран-При Европы, де Чезарис приехал уже откровенно уставшим. Понимая, что шансов попасть в состав какой-либо команды на 1995 год нет, итальянец не горел энтузиазмом лезть из кожи вон, чтобы показать какие-то сногсшибательные результаты в конце 1994 года. Откровенно говоря, ему всё надоело. Дома ждала семья. Быть "де Карамболисом", "сокрушителем машин" больше не имело никакого смысла. Он и так разбил машин достаточно, более чем часто мучился от головокружений и дрожи в теле - последствий собственных аварий. Может быть, Андреа начали сниться по ночам упрекающие взгляды тех болидов, которые он расколотил за свою гоночную карьеру. Но авария в квалификационных заездах в Хересе однозначно поставила точку в выступлениях итальянца в Ф1. Он подумал, во имя чего рискует. Вспомнил, что его время давно прошло и наступило время юнцов, которые годятся ему чуть ли не в сыновья. И Андреа де Чезарис решил, что с него хватит. Показав лишь восемнадцатое время в квалификации против четвёртого у Френтцена, он понял - всё, больше ничего не будет. Пятнадцатый сезон в Ф1, и пора остановиться. А когда в очередной раз "закусило газ" и Андреа смог лишь усилием воли поймать взбунтовавшуюся машину на середине дистанции, он понял - больше ему в Ф1 ничего не надо, и последние две гонки, которые он может проехать согласно контракта, уже не изменят ничего. Поэтому он не стал отвечать на звонки Петера Заубера перед Гран-При Японии. Потому что уже не видел себя в современной Ф1, в которой уже не осталось ничего того, что было свято для него лично. Петер Заубер понял своего пилота, поэтому на последние две гонки взял в состав с позором выкинутого из "Бенеттона" Юрки Ярвилехто. Де Чезарис не возражал. Его время прошло, и ему было уже всё равно, что происходит в этом новом мире, в котором остались только голый расчёт и деньги. Андреа был один из последних романтиков Ф1. Он пришёл в неё, полный амбиций и надежд, пришёл в свой мир. Но в первой половине девяностых этот мир стал для него чужд. И де Чезарис вполне справедливо решил, что в автогонках он уже сделал всё, что хотел и всё, что мог. Поэтому решил круто изменить свою жизнь и занялся игрой на бирже. Как говорят, на этом поприще он достиг больших успехов. Этого хватало, чтобы на полгода уединяться в тёплых уголках нашей планеты и заниматься виндсёрфингом, рассекая лазурную воду и не думая об очках, секундах и вечном давлении, которое сопровождает по жизни любую персону из мира Ф1. А иногда заработков хватало и на благородные поступки, как, например, на восстановление завода в Шри-Ланке, который пострадал в результате цунами в конце 2004 года. А иногда Андреа вспоминал молодость и охотно откликался на предложение организаторов "гонок для пенсионеров", например, принимал участие в GP Masters, и при этом показывал хорошие результаты. Не смог он отказаться от соблазна поучаствовать в шоу, которое Эдди Джордан организовал в честь десятилетия своей команды в Ф1 - Андреа сел за руль зелёного EJ191. В 2006-м также помогал соотечественникам протестировать спорткар Corbari (Фото см. ниже). Однако по большому счёту про де Чезариса забыли, едва он покинул мир Больших Призов. Возможно, именно к этому он и стремился. Ведь сомнительной славы романтика, который всегда предпочитал результат борьбе и готов был разложить машину на винтики, вместо того, чтобы блюсти командные интересы, ему хватило за глаза. Таким он и запомнился миру Ф1: немного вульгарный, самостоятельный, не всегда понятный и дикий. Гонщик, который не боялся говорить, что думает, и не боялся прибавить газу там, где другие поднимали ногу с педали. Он навсегда вошёл в историю королевских гонок и стал одним из её символов. Символом борьбы - без компромиссов. Интересные факты Андреа де Чезарис стал первым пилотом, кто завоевал подиум для "Даллары". Первым итальянцем, заработавшим очки в составе "Заубера". Первым пилотом, заработавшим очки для "Джордана". Ему принадлежит рекорд по наибольшему числу выступлений в Гран-При без побед (208).

[td2]Андреа де Чезарис, 1994 год.[/td2] X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". С венгерской трассой де Чезарис никогда не был дружен, поэтому и на этот раз ему не повезло. Семнадцатый в квалификации, в восьми позициях позади Френтцена, и в гонке - столкновение с "Футуорком" Джанни Морбиделли. XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В квалификации Андреа сумел выступить относительно неплохо, он показал пятнадцатое время, а чем закончилась гонка, вы имеете возможность посмотреть на видео. Заклинило дроссель перед Bus Stop, и Андреа вынужден был искусственно закончить выступление, которое грозило большими неприятностями. XII этап. Гран-При Италии, Монца. У себя на родине де Чезарис хотел дать настоящий бой. Понимая, что его дни в Ф1 сочтены, это уже не его чемпионат и ветераны доживают последние дни, он, тем не менее, не собирался сдаваться, тем более, что "Заубер" был грозным оружием. И ему почти удалось воплотить свои задумки в жизнь - отличное одиннадцатое место на старте, лишь в трёх позади Френтцена, и он смог прорваться в десятку по ходу гонки... Да только горькая судьба по-прежнему преследовала итальянца, и мотор "Мерседес-Бенц" (читай - "Илмор") вышел из строя, похоронив последнюю надежду. После этого де Чезарис окончательно махнул рукой на всё. XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В Эшториле Андреа квалифицировался лишь 17-м, на восемь позиций хуже напарника. Гонка для него закончилась разворотом.

[td2]Андреа де Чезарис, 1994 год.[/td2] Сезон 1994 года де Чезарис начинал в качестве зрителя. Он ещё не определился до конца, в какой серии продолжить выступления - в 34 года было ещё рано вешать шлем на гвоздь, но всё больше итальянец склонялся к мысли, что можно оставить гонки и заняться чем-нибудь другим, используя те деньги и связи, что он заработал за годы в Ф1. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Возвращение яркого, неувядающего итальянца состоялось 29 апреля. Оно могло бы состояться и раньше: молодой, горячий пилот "Джордана" Эдди Ирвайн, который, не успев появиться в Ф1, засветился в скандале с мордобоем, продолжал оставаться верным себе, на Гран-При Бразилии устроив красивую аварию с участием четырёх машин. Итог подвига - дисквалификация на три этапа. Вторая гонка сезона проводилась в Японии, и Эдди Джордан не упустил возможности подзаработать, посадив на один этап в машину Ирвайна местного парня Агури Сузуки, а вот на гонки в Имоле и Монте-Карло Эдди пригласил своего старого знакомого, пообещав тому даже заплатить. И де Чезарис с радостью принял предложение человека, команде которого он принёс первые очки в Ф1. Жаль, что камбэк совершенно затерялся на фоне страшных, мрачных и поистине кровавых событий того уик-энда. Андреа даже толком познакомиться со своим напарником - юным бразильцем Рубенсом Барикелло - не успел, как тот попал в страшную аварию и угодил в больницу. Вот так де Чезарис из пенсионера превратился в единственную надежду Эдди Джордана. Однако возвращение не очень удалось - только 21-е место в квалификации. В гонке же Андреа счастливо избежал всех происшествий, но в конце дистанции всё же вылетел с трассы - сказалась растренированность спортсмена. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако же де Чезарис вытащил счастливый билет. Да, он показал лишь четырнадцатый результат по итогам двух дней, но Барикелло проехал ещё хуже - сказывались последствия аварии в Имоле. В гонке же Андреа ехал очень аккуратно, вроде никуда и не спешил, но использовал все ошибки соперников и на финише был четвёртым. Кто знает, может быть, Джордан и пожалел о том, что уже в Барселоне де Чезариса не будет в кокпите болида под номером 15. Но контракт есть контракт, и вновь Андреа оказался свободным агентом. Но он не унывал - вскоре ему позвонил Петер Заубер, который в Монако едва не потерял Карла Вендлингера. Разумеется, хозяин швейцарской конюшни прекрасно понимал, что вот так, посреди сезона, гонщика экстра-класса ему вряд ли удастся найти, но гонщика высокого класса - вполне можно, и де Чезарис великолепно подошёл на эту роль. VI этап. Гран-При Канады, Монреаль. Ф1 только одну гонку обошлась без де Чезариса, и вновь появился он - с улыбкой на губах, немного постаревший, но всё такой же, привычный, быстрый, готовый к схваткам. Петер Заубер сдержал своё обещание - не выставлять вторую машину, пока не выйдет из комы Карл Вендлингер. К счастью, молодой австриец смог вернуться к жизни, смог вновь увидеть свет этого мира и вдохнуть запах цветов и солнца, и по сей день участвует в гонках. Только не в Ф1: в Аделаиде-95 года Карл, увидев по телевизору аварию Мики Хаккинена, по его словам, вспомнил всё, что случилось с ним в тот день на выходе из La Nouvelle Chicane в Монако, и после этого уже не мог ехать на гоночной машине. Ему стало страшно. До такой степени, что просто отнимались ноги, и на абсолютно исправном болиде он добровольно выбыл из гонки потому, что уже не мог продолжать. А де Чезарис получил счастливую возможность провести свой двухсотый Гран-При в Ф1. Жаль только, что ничем особенным для него он не запомнился. Четырнадцатая позиция на старте против десятой напарника Хайнца-Харальда Френтцена и сход из-за проблшем с двигателем. По иронии судьбы, Андреа вновь сел на машину с тем же мотором, по сути, с которым провёл неплохой сезон 1992 года. VII этап. Гран-При Франции, Маньи-Кур. В Маньи-Кур Андреа за рулём "Заубера" не сплоховал. 11-е место в квалификации (вот что значит надёжная и быстрая машина!), всего на одно место позади Френтцена, и в награду за старания шестое место на финише. К сожалению, это был последний результативный финиш героя моего рассказа в Ф1. Больше очков он добыть не сумел. Да и тем всего-навсего дополнил успех Френтцена, который закончил гонку четвёртым. VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоуне, который модифицировали в очередной раз, де Чезарис сумел квалифицироваться лишь 18-м (Френтцен стал 13-м) и сошёл из-за поломки двигателя. IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. http://www.youtube.com/watch?v=ACwk-8GFdm4 А в Хоккенхайме "де Врезарис" сумел напомнить своим теперь уже немногочисленным поклонникам, за что заслужил это прозвище. Заняв лишь 18-ю позицию на стартовом поле, он попытался улучшить свою позицию, однако буквально на стартовой прямой встретил препятствие и разбил машину, став одним из десяти пилотов, не доехваших до первого поворота трассы.