ilovef1

Возможно, причины этого в том, что некоторые из них не умеют читать?

Не, нуихна... Скучно, да и врубаться глубоко в чужеродное по сути зрелище неохота. Слишком там обгонов много, это уже хаос. В Ф1 такого не нужно.

Ну его, ради сиюминутных интересов менять то, что свято - иногда себе дороже...

А как же "Тамбурелло"? Поворот изменился принципиально. Одно дело - эску добавить, другое дело - вместо одного поворота сделать их серию. Не-не-не, Илья, ты что. Роджу нельзя, потому что обгонять тогда можно будет только перед Прима Варианте - больше негде. Перед Аскари нынешние пилоты не могут, страшно им.

[td2]Элио де Анджелис, 1980 год.[/td2] Период выступлений в Ф1: 1979 - 1986. Дебют: Гран-При Аргентины, Буэнос-Айрес. Последнее выступление: Гран-При Монако, Монте-Карло. Выходец из богатой аристократической семьи, Элио де Анджелис, родившийся 26 марта 1958 года в Риме, в жизни был очень скромным и незаметным человеком. Если его соотечественники в те годы блистали в основном буйным нравом и отчаянной ездой, то Элио являлся им полной противоположностью. Интеллигентный, вежливый, эрудированный - это всё о нём. И тем не менее, этот парень очень любил автогонки, и его мечта воплотилась довольно быстро и легко. Уже в 21 год он выступал в составе "Шэдоу" в Ф1 и произвёл настолько благоприятное впечатление, что Колин Чэпмен не стал очень долго раздумывать, когда Карлос Рёйтеманн засобирался в "Вильямс". Да и спонсоры команды были за то, чтобы в команду "Лотос" взяли итальянского пилота. Де Анджелис уже на тестах произвёл очень благоприятное впечатление. Он сходу поехал быстрее не кого-нибудь, а самого Марио Андретти. Инженеров он буквально подкупил своей вдумчивостью, вниманием к деталям, интересом к технической стороне своей работы. К тому же Элио, являясь на редкость бесконфликтным парнем, ничего не требовал у руководства, погрузившись в работу с головой. Марио тоже был доволен новым напарником - предыдущий сезон рядом с угрюмым и амбициозным аргентинцем Рёйтеманном весьма его утомил. I этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. Первая же гонка нового сезона показала - Колин Чэпмен не ошибся в выборе нового пилота. Элио возглавил третий ряд, подвинув на позицию назад Марио. Жаль, оба не закончили дистанцию, американец - из-за поломки, итальянец - из-за столкновения, тем не менее, Ф1 поняла, что появился ещё один гонщик, с которым придётся считаться. В команде был праздник, Элио поздравили и друзья, и семья, ведь он стал самым молодым призёром гонки за всю историю Ф1. Теперь можно было с оптимизмом смотреть в будущее... II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос". А "Интерлагос" показал, что в "Лотосе" появился новый лидер. Тихий, скромный - зато очень быстрый. В Сан-Паулу Элио стартовал седьмым, на четыре позиции обогнав Марио, но главный триумф ждал его на финише - второе место! Это особенно выгодно смотрелось на фоне ошибки Андретти, который закончил гонку уже на первом круге. Успех вселял надежду на удачный сезон, а Элио поздравили все - не только с первым подиумом, но и с тем, что он стал самым молодым на тот момент призёром гонки Ф1 за всю 30тилетнюю историю этих гонок. III этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. Однако уже в Кьялами пришло отрезвление - голова от успехов закружиться не успела. "Лотос" проиграл гонку вооружений уже в начале сезона. В Ф1 стремительно наступала эра турбомоторов, а "Лотос-81", мало того, что получился неудачным, так и был оснащён всего лишь обычным "Косвортом". Неудивительно, что те, кто создал более удачную машину, оказались впереди - даже с теми же моторами. "Рено", "Вильямс", "Брэбхэм", "Лижье" - вот далеко не полный список тех, кто обскакал "Лотос". Да, в квалификации Элио вновь обогнал на одну позицию Марио, но это был скорее утешительный приз: всего лишь четырнадцатый и никаких шансов на очки. Да и гонка толком не началась, а де Анджелис уже попал в аварию и сошёл. IV этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. В квалификации итальянец впервые уступил Андретти: Марио твёрдо вознамерился поставить зарвавшегося новичка на место. Причём уступил много, пять позиций и стартовал лишь двадцатым. Однако в гонке не повезло обоим, де Анджелис попал в завал и повредил ногу (в силу особенностей конструкции тогдашних машин передняя часть болида была очень короткой и незащищённой), и Андретти чуть позже тоже разбил свой "Лотос". V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. Из гонки в Лонг-Биче Элио извлёк полезный урок и в Зольдере буквально разгромил экс-чемпиона мира, показав восьмое время, при том, что Андретти квалифицировался аж семнадцатым! Однако буквально на последнем круге он несколько погорячился - результат вы можете посмотреть на видеоролике, и очков набрать не удалось. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако дела не шли никак - де Анджелису удалось квалифицироваться 14-м, на пять позиций выше Андретти. В гонке ставку пришлось делать на надёжность, однако интеллигентный итальянский юноша опять за несколько кругов до финиша не рассчитал, зацепил отбойник и в итоге был классифицирован девятым. А претендовал минимум на пару очков. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Элио понял, что становится чересчур пылким - итальянский задор берёт верх, и пересмотрел свой подход к делу. Выражаясь избитым языком, "чтобы финишировать на каком-то месте, надо прежде всего финишировать". Однако в Ле Кастелле этот принцип реализовать на практике ему не удалось. Мало того, что в квалификации две позиции Андретти уступил, оставшись 14-м, так ещё и сошёл из-за поломки сцепления уже на третьем круге. VIII этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. И в Брэндс-Хэтче ему не повезло: опять четырнадцатый в квалификации, аж в пяти позициях позади Марио, а в гонке его ждала поломка задней подвески. Правда, Андретти, несмотря на то, что к середине сезона собрался и смог дать бой новичку, до сих пор имел ноль очков в личном зачёте чемпионата. IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Германии Андретти третий раз подряд обогнал на тренировках де Анджелиса - девятое место против одиннадцатого. Да и в гонке оказался много лучше - седьмое место, а у итальянца развалился подшипник на последнем круге, и он оказался в итоговом протоколе аж шестнадцатым. X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. В Австрии де Анджелис наконец взялся за дело, понимая, что негоже проигрывать гонщику, который по возрасту годится тебе в отцы, жпусть этот гонщик и экс-чемпион мира. В квалификации - неплохое девятое время, Андретти же едва удалось стать семнадцатым. Но у него появился ещё один конкурент - соотечественник Колина Чэпмена Найджел Мэнселл. Англичанин был взят на работу третьим пилотом явно не просто так, Чэпмен желал получить хорошую пару пилотов на будущий год, и кто-то неминуемо оказывался лишним. Правда, Найджел стартовал последним, в гонке и его, и Андретти подвели моторы, а де Анджелис не просто финишировал, но и добыл одно очко за шестое место, чем частично искупил свои ошибки по ходу этого сезона. XI этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. В Зандфоорте три "Лотоса" смотрелись не очень внушительно. Андретти смог опередить де Анджелиса на одну позицию и стал десятым, Мэнселл и вовсе показал шестнадцатое время. Да и в гонке количество в качество не перешло: Мэнселл выбыл из-за проблем с тормозами, де Анджелис сцепился с "Лижье" Дидье Пирони, у Андретти на последнем круге кончился бензин... XII этап. Гран-При Италии, Имола. В пятницу и в субботу перед родными трибунами Элио блеснуть не удалось - худшая, аж восемнадцатая позиция. А вот Андретти стал десятым. Но гонка расставила всё с точностью до наоборот: Марио сошёл из-за очередных проблем с мотором, зато де Анджелис ехал тихо-мирно, берёг машину и в награду привёз ещё три очка команде. Мэнселл же и вовсе не прошёл квалификацию, а на последние две гонки за океан Колин третью машину не повёз - дорогое это удовольствие. Андретти же не стал переходить дорогу молодым - он понимал, что в 42 года многого в Ф1 добиться не удастся и решил было вернуться в Америку, но руководители "Альфа-Ромео" уговорили уроженца Италии помочь им научить ездить их машину, и Марио по доброте душевной, за не очень большие деньги согласился... Так де Анджелис оказался без конкурентов на следующий сезон - место в команде ему было гарантировано. XIII этап, Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале два "Лотоса" оказались очень далеко: только девятый ряд, ветеран позади новичка. Гонка для Андретти не сложилась - участие в завале на первом старте, потом сгорел мотор, а вот Элио мог и претендовать на очки, да вот беда - крепление эластичных "юбок" оказалось бракованным, и в итоге они едва не оторвались. Прижимной силы почти не стало, но Элио и на такой машине сумел доехать на десятом месте. XIV этап, Гран-При США, Уоткинс-Глен. Гонка в Уоткинс-Глен проводилась на этой трассе в последний раз - она была признана не соответствующей нормам безопасности, да и требованиям маркетинга уже не отвечала. Но именно здесь де Анджелис показал всему миру Ф1, что он вышел на новый уровень. На одном дыхании проведя квалификацию, Элио выдал великолепное четвёртое время, лучшее в сезоне. И грех было не использовать такую шикарную возможность - превратить эту высокую позицию на старте в несколько очков на финише. В воскресенье де Анджелис пересёк финишную черту четвёртым: не мегарезультат, но в команде остались очень довольны многообещающим финалом сезона. Андретти же только здесь, на прощание, подарил "Лотосу" последнее зачётное очко, после того, как два года назад подарил ему титул чемпиона мира. Итоги сезона. В целом новичок "Лотоса" произвёл очень хорошее впечатление на всех. Он сумел-таки обскакать ветерана Андретти, обладавшего в команде непререкаемым авторитетом, и показать, что при вдумчивом подходе на успех может претендовать любой пилот. И для этого не обязательно быть скандальным, амбициозным и острым на язык.

В каком смысле? Вот с чего начиналась Монца для Ф1: А вот она теперь такая: Добавили первую эску, "Роджию", "Аскари" и скруглили Curva Sud, превратив в "Параболику". Но это нормально, иначе обгонять будет совсем негде, а скорости станут гигантскими.

Кстати, вот первый поворот нового образца в Монце мне нравится больше - он техничнее примитивного Variante Goodyear, который был раньше. Я боюсь, что изменения могут коснуться священных поворотов вроде Roggia, Lesmo, Ascari или, упаси Господь, Parabolica. Вот возьмут и решат, что они опасны, и что-нибудь переделают. Tamburello в Имоле ведь срыли под корень, хотя причина гибели Сенны была не в конфигурации поворота, очень необычного и интересного, по-настоящему ходового, а в том, что бетонная стена очень близко находилась к трассе и не была ничем огорожена. Будь она метров на двадцать подальше, обложенная тремя рядами покрышек, с гравийной полосой безопасности перед ней - Сенна бы не просто остался жив, но и не получил серьёзных травм.

То есть, парни, если Монцу начнут курочить, вы будете обеими руками "за"?

Ты упускаешь из виду одну деталь: всё сказанное тобой верно только для Ф1. А что, больше в Европе нет ни одной серии, ради которой трассы можно не коверкать? Ну, посмотри на это: Конфигурация Сильвера 1987-1990 И новая: Что, вот эта петлялка лучше, быстрее? Если говорить конкретно о Сильвере, то они вовсе не под конфигурацию современных болидов Ф1 подделывались. Берни требовал, чтобы были изменения, иначе Ф1 уехала бы в Донингтон. А если Берни что-то требует, то явно из корыстных целей. В Сильвере же не могут потерять Ф1, поэтому пошли на всё ради сохранения гонки. Если бы не бабло, до сих пор ездили бы пилоты по нормальной трассе. В 2009-м конфигурация была ещё вот такой: И регламент был почти как сейчас. Плохая трасса была?

Да, суть в том, что если проводить гонку на Манхэттене, мы не увидим Манхеттена: так, иногда в поле зрения камер будут попадать громадные кубы из стекла и бетона.

[td2]Бруно Джакомелли, 1990 год.[/td2] Во многом благодаря тому, что его опыт оказался востребован в Ф1 снова, состоялось возвращение 37-летнего Бруно в основной состав команды. Правда, вовсе не "Лейтон Хауса" - это было бы слишком, шеф команды Акира Акаги ставил на молодёжь - Ивана Капелли и Маурицио Гужельмина, а в качестве единственного пилота команды "Лайф". Итальянский энтузиаст и предприниматель Эрнесто Вита организовал свою команду в Ф1, денег было очень мало, но деятельный Эрнесто не унывал, отправившись искать спонсоров даже в СССР. Правда, то, что вышло на старт предквалификации в американском Финиксе, мало напоминало болид Ф1 по скорости. Тяжёленная машина с диковинным мотором, W-образной конфигурации, абсолютно неопытный персонал - для чего был создан проект, никто искренне не понимал, на фоне "болида" Life даже беспомощные Eurobrun и Coloni смотрелись как ракеты. После двух Гран-При один из трёх сыновей знаменитого Джека Брэбхэма - Гэри - счёл за благо не позориться и тихо покинул гаражистов. Вита же обратился за помощью к Джакомелли, работодатель Бруно был не против, и так состоялся камбэк итальянца в Ф1. Забегая вперёд, скажу, что Капелли забавы ради тестировал этот болид, и реклама Leyton House красовалась на шлеме и комбинезоне Джакомелли весь сезон. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле предквалификация началась эпично - сразу же с поломки. Собственно, на этом всё и закончилось - в ремонте никто не был силён и запчастей не было. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако Бруно проиграл ближайшему сопернику - Бертрану Гашо - аж менее двух секунд в предквалификации! Но реальное отставание от Эрика Бернара, который выиграл этот заезд, составило почти четырнадцать секунд. А резервов для улучшения не было: ни тестов, ни денег... V этап. Гран-При Канады, Монреаль. На полёт в Монреаль ушли все немногочисленные деньги нищей команды. Да и какой смысл был туда лететь, если давно было очевидно - можно собирать вещички ещё до полудня пятницы? Более трёх секунд отставания от ближайшего соперника в предквалификации, а от её победителя - двадцать две! Правда, у Бруно личный смысл приезжать на гонки был - он являлся резервным пилотом "Лейтон Хауса" и при необходимости мог заменить кого-то из основного состава. VI этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. Вита продолжал упорствовать. Хотя смысла в этом не было: в Мехико-Сити несчастная машина Джакомелли сломалась уже на первом боевом круге, не дав даже покататься как следует. Ситуация выглядела даже забавной. Самого Бруно результаты давно уже не интересовали... VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". А на "Поль Рикар" болид умудрился сломаться ещё на разогревочном круге! Ничего, кроме истерического хохота немногочисленных зрителей, это не вызвало... VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. На скоростном кольце Сильверстоуна Бруно отстал от победителя заезда на пятнадцать секунд и ближайшему сопернику проиграл почти семь. IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Но особенно показательной стала предквалификация в Хоккенхайме: никаких шансов у автомобиля, который ехал медленнее, чем болиды Ф3000, не было. Бруно проиграл - страшно сказать - даже Калудио Ланджесу двадцать (!!!) секунд. А от победителя отстал на двадцать пять. Кроме как издевательством, назвать это было никак нельзя. Впрочем, сам Джакомелли по этому поводу не переживал - главной он считал работу на "Лейтон Хаус", а проезд нескольких кругов ради галочки раз в две недели утром в пятницу напрягал его не сильно, ясно было, что вскоре проект будет свёрнут. X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". Пятнадцать секунд до ближайшего преследователя, двадцать - до победителя предквалификации - ничего большего из чудо-автомобиля выжать не удалось. XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. Двадцать две секунды до первого в предквалификации, восемнадцать - до ближайшего соперника. На болиде Ф3000 Джакомелли был бы к ним значительно ближе... XII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце наступил апофеоз этого абсурдного действа. Победителю заездов Бруно проиграл почти полминуты! И ближайшему сопернику уступил более двадцати. Так команда Life снискала себе бессмертие, став худшей командой за всю историю Ф1. Даже таким крутым коллективам, как Andrea Moda, Pacific и т.д. не удалось переплюнуть её, даже близко не подобравшись к этим "достижениям". XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Про Эшторил нечего было даже сказать - машина не осилила и круга. XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. В Хересе всё было как обычно - двадцать две секунды проигрыша победителю предквалификации и семнадцать - ближайшему сопернику. После этого жизнерадостный Вита, прикинув, что уже достаточно выслушал насмешек и издевательств в адрес своей "команды" и себя лично, а также потратил на проект кучу денег, которые ухнули в никуда, решил не ездить на последние две гонки сезона и свернул деятельность Life. Итоги сезона. Камбэк Джакомелли стал одним из худших кошмаров любого автогонщика - полное забвение, беспомощная машина и насмешки окружающих, и главный вопрос "Бруно, зачем тебе это нужно?". В общем-то, совмещать работу тестера "Лейтон Хауса" и основного пилота "Лайф" оказалось нетрудно, пожалуй, в этом и был секрет, почему Джакомелли согласился на предложение откровенного аутсайдера. Потом, Вита заплатил соотечественнику - немного, но заплатил. А Бруно никогда не купался в деньгах, и дополнительный заработок был вовсе не лишним. Тем не менее, по окончании сезона 38-летний пилот окончательно решил повесить шлем на гвоздь и с тех пор довольствовался только единичными выступлениями. "Чудо техники" на фестивале в Гудвуде, 2009 год. Жизнь после Ф1. В 1995-м участвовал в BPR Global GT Series за рулём Porsche. Эпизодически выходил на старт этих соревнований вплоть до начала 2000-х. Небольшой собственный бизнес (как и у всякого уважающего себя итальянца) позволял ему жить относительно безбедно, в тихом месте Roncadelle недалеко от Брешии и озера Комо. И, естественно, периодически Бруно появлялся на публике во время какого-нибудь события в мире спорта, на которые неизменно приглашают ветеранов автогонок. Festival of Speed, 2004. 2007. 2010, мероприятие Race Retro в Stoneleigh Park, Coventry. Тем не менее, после ухода из Ф1 Джакомелли исчез из этой тусовки. Он не стал спортивным комментатором, не стал основывать гоночную школу или команду в итальянской Ф3, он занялся мелким бизнесом, уделяя своё время ему - и своей семье, променяв беспокойную жизнь на колёсах на солидную и основательную жизнь, которая и является нормальной для любого обычного человека в этом мире. Бруно был прав, потому что он только пришёл в Ф1 с талантом, способным покорить любые вершины. Годы, бездарно потраченные в хаосе и безответственности "Альфа-Ромео", сгубили его талант - и Бруно превратился в обычного человека. И ещё семь лет пытался бороться с этим, пока почти к сорока годам не понял, что чемпионом не станет никогда.

[td2]Бруно Джакомелли, карьера в период с 1984 по 1989 год.[/td2] Бруно за рулём "Теодор" в Лонг-Бич. "Патрик Рэйсинг". Лагуна-Сека, 1985 год. Два сезона Бруно добросовестно провёл за океаном, однако этого времени хватило, чтобы понять - не стоит пытаться удобно устроиться не в своих санях. За рулём "Теодора" он дважды не смог попасть на старт, в том числе и в "Инди-500", и первые свои очки добыл только в составе "Патрик Рэйсинг", в конце сезона. Да и провёл он всего четыре гонки. В 1985 году дела пошли лучше, хотя он участвовал не во всех гонках - их набралось только девять. Лучшей финишной позицией стала пятая. Поэтому никого Джакомелли заинтересовать в CART не сумел. 1985. Джакомелли - Жорж Фуше - Сарел ван дер Мерве. Porsche 956, 1000 км Сильверстоуна. 1988, 24 часа Ле-Мана. Porsche 962C. В экипаже с Кунимицу Такахаши и Хидеки Окада. В паре с Крисом Ниссеном. Kremer Racing Porsche 962CK6. Дижон-Пренуа, 1989. 24 часа Ле Мана, 1989. Джакомелли - Такахаши- Лаваджжи. После фиаско за океаном Джакомелли сосредоточился на WTCC, как и многие пилоты отставные пилоты Ф1 до и после него, и даже иногда добивался побед. Он уже готовился повесить шлем на гвоздь, однако благодаря неплохим результатам в спортпрототипах за команду "Лейтон Хаус" нежданно-негаданно получил место тест-пилота этой команды в Ф1.

Ушли мы в жёсткий оффтоп, тем не менее, они не пьянствовали и не предавались праздности вне гонок. Да, скорости были тогда пониже, тем не менее, они не были профанами и не ездили на инстинктах. Скорее уж "древние" поболе в технике понимали...

1. Вот именно, ты под градусом победи и не ошибись ни разу. Вон Хант, царствие небесное, и пил, и курил, и ездил отлично. И не ныл... Кстати, Михаэль тоже, бывало, потреблял шнапс и выигрывал опосля, интересно бы взглянуть на твоих этих "профессионалов", которые без банды инженеров, советчиков и телохранителей ничего не могут. 2. Это на уровне домыслов. Мальчики рученьки свои нежные о рычаг коробки поломают, а без сорока кнопок на руле они в ступор впадут, потому что рулить уже разучились без электроники и маминой юбки. Точно, спасибо! Неужели он больше профессионал, чем Джонс? Или Хант? Или Сенна?

Ты знаешь, причины я понимаю... и это уже неоднократно объяснял ранее. Причина в том, что гонщики современной Ф1 - это не профессионалы. Это участники реалити-шоу, которые катаются на машинах, над которыми работают бригады лучших умов. Всё, что от них требуется - соблюдать установки, которые выставляет главный кукловод. Они больше не могут быть собой. Их поведение - это деньги. Сказанные ими слова - отрепетированная задолго до гонки чушь. Общая проблема в том, что современная Формула, как я утверждал ранее и с этой точки зрения не сойду - не спорт. И никакого прогресса нет. То, что мы видим - процесс гниения бывшей красавицы, которая с помощью пластики пытается выглядеть лучше, чем была в молодости. Вот и старается, лезет из кожи вон... а многие видят, что она из себя представляет на деле. В чём прогресс, скажи? В том, что сейчас выигрывают молодые пацанчики с ровными зубками? Или в детских подпорочках типа асфальтика в зонах безопасности, чтобы мальчик не ценил свои ошибочки? Знаешь, это детский сад, а не прогресс. Мужиков в Ф1 сегодня по пальцам одной руки пересчитать. Что там говорить, я на тестах то ли ТР, то ли РБ видел какое-то такое создание в обтянутой одёжке с волосами как у хорошей блондинки. Не помню ни фамилии, ни имени этого мальчика. Знаешь, я помню времена, когда гонялись настоящие мужчины - такие, как Алан Джонс, например, они бы его просто засмеяли. Вот для них это, может быть, и прогресс. Знаешь, обычно у некоторых богатых тёток на старости лет бывает заскок, и они начинают гоняться за молодыми и сами изо всех сил молодятся. Но этим никого не обманешь. К чёрту силикон, верните нормальные гонки!

По-моему, это просто демонстрация презрения к людям, которые выбивались из сил ради того, чтобы привезти на священную землю Индии нынешнюю формульную быдлотусовку. Плевок в лицо, можно сказать. Я бы на месте организаторов Гран-При после такого послал Берни вместе с его шапито куда подальше и пригласил к себе гонщиков настоящих серий, например, IRL. И вряд ли бы те отказались. Какую помойку? Вокруг трассы? Так мы ж ещё окрестностями Интерлагоса не любовались...

А фотки есть из Нью-Джерси с места, где трасса будет проходить? Там что, нет ни высоток, ничего, что символизировало бы Америку?

Что "бла-бла"? Ты смотрел гонки в Сильвере до 1991 года? Если нет, посмотри. Были, и знаешь, сколько? "Хунгар" 1989 посмотрел - вот это красота! Прикинь, даже в необгонных местах умудрялись обгонять! "Поль Рикар" смотрел 1990 года - представь себе, даже в конце прямой Мистраль обгоняли, ну надо же! Имолу 2005 года напомнить? 1993? 1995? 1999? Полно интересных моментов! И Маньи-Кур был отличным этапом, например, в 1999 году, в 2004, и до этого, например, в 1992, 1994-м... Старые конфигурации - это страсть, скорость. Вот это - спорт. Да в старом Хоккенхайме сколько обгонов было перед эсками! А сейчас такое убожество, что смотреть противно. Да и гонщики современные - это на 90% пилильщики, думают только о своей драгоценной заднице и о контракте, да свято блюдут командные установки, как сявки бесхребетные, извиняюсь за грубость, у которых своего "я" нет. Осталось только, сев в машину, обложиться ватными подушками, да чтоб ближайший отбойник за километр от асфальта был, и тот обложенный двадцатью рядами пуховых перин. Сделать кевларовый колпак над головой, закрыть колёса, чтоб никто не наехал, ввести автоподкачку шин после прокола, один двигатель на три сезона, а коробку - на пять. Чтоб ошибки совсем ничего не стоили. Да, и девочку посадить на коленки при этом. Фигли, это ж Ф1, без гламура тут никуда. А что? Предлагают же ведь ввести электрический ход на пит-лейн. Докатились до того, что организаторам гонки не разрешают снять промо-ролик о строительстве трассы! Маразм всё крепчает. Вот и про искусственный полив трассы Берни периодически толкает речи. Месту, куда катится Ф1, есть название - тупик и забвение. Я не знаю более искусственных гонок в наше время, чем мой некогда любимый спорт. А сейчас смотрю на то, что было и вздыхаю ностальгически: всё было натуральным - и правила игры, и гонщики, и регламент. Нигде так не попрали традиции, как в Ф1. Из спорта сотворили непонятно что. Обидно, что за сверкающим фасадом больше нет праздника автоспорта - это праздник пиара, бахвальства и понтов. Более всего жалко трассы, которые подверглись руке бездумных хирургов. И я уверен, что потом власти Хоккенхайма задумаются, зачем же они срыли асфальт на лесных прямых и засадили их ёлочками.

Ночью ничего не видно!

Да и то неплохо: городская гонка в США явно повеселее хотя бы в плане антуража, чем где-то в южнокорейских болотах.

Таки да. Прощай, Монца или ещё что-нибудь в этом духе. Не, ну не Монца, конечно. Пожертвуют, я думаю, Сингапуром.

Да современная Ф1 - это вообще непуть. Им какую трассу ни дай, будут пилить...

Там не такая шикана была. До неё шла очень скоростная связка со спуском вниз, можно было сесть на хвост, удачно выйдя из предыдущего поворота - и вуаля! Сейчас там можно было бы сделать зону DRS, чтобы компенсировать возмущения в аэродинамике - и вот ещё одно обгонное место.

В любом случае, в конфигурации 1986-1990 и сейчас большинство обгонов совершались бы именно после прямой Farm Straight. Кстати, в той конфигурации это было даже проще.

Ужасный третий сектор? Ты вообще гонки до 1991 смотрел? Все обгоны в Сильвере совершались как раз на третьем секторе перед поворотом Bridge! И новый ближе к историческому? Чем? Может быть, ты напомнишь гонки, в которых использовались внутренние дорожки аэродрома?