ilovef1

[td2]Элио де Анджелис, 1986 год.[/td2] "Брэбхэм" стал третьей командой в карьере Элио. Здесь его встретили очень доброжелательно, Берни после бесконечных препирательств со строптивым и скандальным Пике был рад, что имеет дело с таким воспитанным и вежливым человеком, как де Анджелис. Напарником его стал ещё один итальянец - Риккардо Патрезе, который уже выступал два сезона за эту команду и одержал две победы. Хозяева "Пармалата" были довольны. Конструктор "Брэбхэма", Гордон Марри, сконструировал очередную новинку, удивившую мир - на этот раз мастер создал "гоночную камбалу" - сверхнизкую БТ55. Оснащённая сверхмощным турбомотором БМВ, эта машина могла претендовать на многое. Но проблема возникла уже с баварскими моторостроителями - те хотели свернуть свою программу в Ф1, но Берни через суд добился, чтобы немцы полностью выполнили свои обязательства перед его командой. Баварцы в ответ на это назвали его "чемпионом по выкручиванию рук своим партнёрам" и просто отдали ему прошлогодние моторы. Так что особо радужных перспектив на горизонте у двух теперь уже итальянцев не вырисовывалось. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Вскоре после Бразилии Элио де Анджелис отпраздновал свой двадцать восьмой день рождения, но достойный результат себе в качестве подарка преподнести не смог. В квалификации он уступил Патрезе четыре позиции и стартовал четырнадцатым. В гонке оба итальянца выглядели слабо, Патрезе и вовсе сошёл по нелепой причине - у него лопнула трубка для питья, и он вынужден был сойти из-за обезвоживания - в Рио стояла страшная жара, как и обычно. А де Анджелис претендовал на хороший результат, но за три круга до финиша у него... отвалилось колесо! Но даже этого хватило для того, чтобы его классифицировали на восьмом месте. Тем не менее, уже первая гонка сезона вскрыла множество проблем, которые лишь подтвердились после тестов. Аэродинамика "камбалы" оказалась вовсе не такой эффективной, как предполагалось изначально. Мотор тоже оказался не таким и мощным в сравнении с "Хондой", "Рено" и "Порше", а главное, ему не хватало приемистости, он страдал необъяснимыми провалами в мощности в зоне определённых оборотов. II этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. http://www.youtube.com/watch?v=CBHQTR4Jvxg В сложившихся условиях пилотам ничего не осталось, как засучить рукава и работать. Марри в спешном порядке засел за проектирование новой машины, а пилоты накатывали сотни километров на тестах, пытаясь улучшить то, что есть. Тем не менее, никакого эффекта это не принесло, и на новой трассе в Хересе Патрезе и де Анджелис показали лишь 14-е и 15-е времена. И в гонке их ждало жестокое разочарование: Патрезе сошёл на седьмом круге, а Элио - на тридцатом из-за поломок коробки передач. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Элио ждал эту гонку с нетерпением. На родине у него всегда получалось показать хорошие результаты. Но и на этот раз судьба повернулась спиной к нему. Результаты в квалификации были ещё хуже: Патрезе 16-й, де Анджелис - и вовсе девятнадцатый! И если Риккардо всё-таки сумел выцарапать одно очко, хотя и сошёл на последнем круге с опустевшим баком, то Элио вновь не удалось доехать до финиша - на двадцать первом круге у него сгорел мотор. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монте-Карло "Брэбхэм" приехал в пасмурном настроении. Перспективы были туманными, во многом ещё и потому, что Берни слишком мало времени занимался делами команды - его личные перспективы были гораздо выше скромного владельца гоночного коллектива. И если Патрезе удалось каким-то чудом показать шестое время в квалификации, то Элио оказался аж на двадцатой позиции, стартуя с которой, нечего было и мечтать об очках. Впрочем, прежде чем думать об очках, надо было сначала доехать до финиша, а вот с этим появились настоящие проблемы. Которые и так были притчей во языцех во всех времена для этой команды.

[td2]Элио де Анджелис.[/td2] Различные видео 1985 года. Интервью с Микеле Альборето и де Анджелисом на Гран-При Германии. Интервью с Элио в Монце. http://www.youtube.com/watch?v=5IENGXY8TfA

[td2]Элио де Анджелис.[/td2] Различные видео 1985 года. Послегоночное интервью Гран-При Германии. Интервью на Гран-При Италии. http://www.youtube.com/watch?v=IRFzSU4BiuE

Егор, такая же раскраска применялась на первых двух этапах сезона 1991 года - в Финиксе и Сан-Паулу

Что-то в Ф1 в последнее время полюбили пенсионеров. Шумахеру в грядущем сезоне будет аж 43, Барикелло, если поедет, стукнет сорокет, дону Педро - сорок один... К ним приближается Трулли - будет 38. Опять тенденция к увеличению среднего возраста пилотов?

Ну, кто этого долго ждал - типа поздравляю...

Начинается опять двадцать пять Если бы не этот Берни, мы б давно имели в США пару гонок на нормальных трассах типа Роуд-Атланты или Дайтоны и ловили кайф от просмотра. А это - ну очевидной откачкой бабла занимаются, и больше ничем, стыдоба, позорище, поэтому американцы и не любят Ф1, потому что для них это не спорт, и пока Берни у руля, их не переубедишь.

[td2]Элио де Анджелис, 1985 год (окончание).[/td2] VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Во Франции скорость пилотов "Лотоса" сильно различалась: если Элио смог показать лишь седьмое время, то Айртон едва не занял поул-позишн, однако в гонке вновь результат привёз именно де Анджелис, занявший пятое место, а Сенна в который раз сошёл, на этот раз просто переоценив свои возможности и спалив мотор. После гонки Айртон был очень недоволен. Ведь у него было только девять очков после семи гонок, а у де Анджелиса - двадцать шесть. Именно в этот период он начал переговоры с руководством "Лотоса" в ультимативном стиле: или я выбираю себе напарника сам, или ухожу. VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоун Сенна и де Анджелис приехали с решительным настроением. Серию без побед требовалось срочно прервать, оба соскучились по подиумам. Однако на скоростном Сильверстоуне команда столкнулась с нехваткой скорости, Сенна показал четвёртое время, а де Анджелис - и вовсе восьмое. Может, они и показали бы неплохие результаты в гонке, но у техники было иное мнение на этот счёт. Сенну на несколько кругов до финиша подвёл впрыск топлива, а у итальянца отказал двигатель во время замены резины. IX этап. Гран-При Германии, "Нюрбургринг". Элио играет на рояле - выступление на немецком телевидении. Композиция собственного сочинения. В связи с реконструкцией на Хоккенхаймринге гонка в ФРГ состоялась на этот раз на Нюрбургринге. Но дела у "Лотоса" не шли совершенно. Сенна не показывал своей привычной скорости - лишь пятый, ненамного позади был и де Анджелис, отставший на две позиции. А в гонке оба пали жертвами неполадок: примерно на середине дистанции оба сошли, Сенна из-за развалившегося шруса, а немного погодя у де Анджелиса вышел из строя мотор. Неудивительно, что на фоне всех этих проблем обстановка в команде накалилась. От былого спокойствия не осталось и следа. X этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. На Остеррайхринге Элио удалось побить в квалификации Сенну, хотя уже тогда это было очень нелегко (в дальнейшем это стало проблемой даже для Алена Проста). Да не как-нибудь, а на целых семь позиций (седьмая против четырнадцатой). Но в гонке ему не удалось реализовать это преимущество: Сенна сумел финишировать даже на втором месте, а де Анджелис довольствовался скромным пятым местом. К этому времени Элио понял, что дни его в команде, которая принесла ему мировую славу, сочтены. Сенна за его спиной договаривался о привилегиях для себя, а руководство делало вид, что всё в полном порядке, но очень медлило с продлением контракта. И де Анджелису ничего не оставалось, как начать поиски нового места работы. XI этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. Сезон близился к завершению, а чемпионские амбиции "Лотоса" всё никак не воплощались в жизнь. Тем более, что имя чемпиона было почти названо: никто не мог составить достойной конкуренции Алену Просту. Не удалось это ни пилотам "Вильямса", ни "Феррари". Альборето, правда, ещё пытался что-то противопоставить Алену, но после середины сезона Микеле явно сник и смирился с поражением. В Зандфоорте "Лотос" выглядел неплохо, но... не более того. Сенна ненамного поднялся по сравнению с четвёртой стартовой позицией - на третье итоговое место. Элио же, начав гонку одиннадцатым, завершил её на дежурном пятом месте. Поэтому Айртону до сих пор никак не удавалось обойти его в личном зачёте, что, разумеется, очень задевало честолюбивого бразильца - находиться позади скромного и тихого напарника. XII этап. Гран-При Италии, Монца. http://www.youtube.com/watch?v=JLP5VG3XAic Круг Элио в Монце. В Монце Элио безумно желал блеснуть перед родной публикой. Но результат в квалификации оставлял желать лучшего - только шестая позиция, что на фоне поул-позишн Сенны выглядело полным и абсолютным провалом. И в гонке ему не удалось сделать многое: он так и закончил её шестым, правда, и Сенна занял лишь третье место - машине не хватало скорости. К тому же секрет поулов Айртона заключался во многом в умении пройти очень быстро один круг, просто непостижимом образом находя короткие пути. В гонках же постоянно таким образом круги проходить было невозможно, это требовало невероятной концентрации и даже некоего транса (позднее Айртон расскажет об этом состоянии, когда будет описывать свой ошеломляющий круг в Монако-88). Поэтому де Анджелис, проходивший круги в квалификации всегда ровно, понимал это и не считал себя слишком медленным. Но Питер Коллинз и Питер Уорр имели по этому поводу несколько иное мнение. К тому же главный спонсор, Imperial Tobacco, довольно толсто намекнул, что весьма неплохо бы взять вторым пилотом англичанина - это поможет увеличить продажи сигарет на Британских островах... XIII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. Этап в Спа, перенесённый из-за свежего асфальта на осень, сложился не в пользу де Анджелиса. Он сумел показать лишь девятое время, в то время как Айртона стартовал со второй позиции. В гонке полил дождь, который далеко не все сумели преодолеть. Не удалось это и Элио. Правда, у него "всего лишь" сломался турбонаддув. И в этот день Сенна победил и наконец обогнал итальянца в личном зачёте. Вот теперь стало ясно, что делать де Анджелису в "Лотосе" больше нечего. Всё выглядело так, будто он безнадёжен, Сенна лидер команды, а Элио - так, балласт. Но многие знали, что это не так. Знал это и Берни Экклстоун, в команде которого поставил условия Пике. Нельсон устал от бесконечных поломок и ожидания светлого завтра и предпочёл перейти в стан "Вильямса", который набирал силу, а "Брэбхэм" явно снижал темпы. Лучшего кандидата на место бразильца, чем неконфликитного и в то же время быстрого итальянца, и желать не стоило. Опять же, тут сыграло роль и слово спонсора - боссы молочного гиганта "Пармалат" очень толсто намекнули Берни, что в команде не хватает итальянца... XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч. В Брэндс-Хэтче уставший от внутрикомандных интриг де Анджелис проехал вяло. Сенна, вдохновлённый победой в Спа, великолепно выступил и здесь - поул и "серебро" по итогам гонки. А вот Элио стартовал только лишь девятым и на финише занял ставшее уже традиционным пятое место. Впрочем, особого значения это уже не имело. XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. Гонка на старой трассе в Кьялами вновь не принесла удачи "Лотосу". Команда явно выбиралась из кризиса, но результаты были пока нестабильны, и кто знает, чего бы могли достичь оба её пилота, будь у них понадёжнее техника? Сенна показал четвёртое время, де Анджелис - шестое, но обоих подвели моторы, Айртон сошёл вообще в самом начале гонки, а Элио - ближе к её завершению, претендуя, между прочим, на подиум. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. Гонка на новой городской трассе на юге Австралии завершала карьеру Элио в "Лотосе". Он провёл её скромно, в отличие от Сенны, который начал гонку с поула. Де Анджелис стартовал только десятым, да и то, перепутал позицию на стартовой прямой, за что и был дисквалифицирован. Итоги сезона. Несмотря на победу и подиумы в начале, этот сезон стал одним из самых тяжёлых за все семь лет, что Элио провёл в Ф1. Он увяз в жёсткой конкуренции с напарником и не смог выглядеть в этой битве достойно, в основном потому, что никогда не плёл интриг и занимался гонками, был скромным человеком и недостаточно честолюбивым, а потом, никогда не ездил с напарником, который в числе своих задач ставил в том числе и моральное уничтожение всех возможных соперников. Пятое место и 33 очка против четвёртого места Айртона с 38-ю, тем не менее, стало очень достойным результатом и лучшей рекомендацией для перехода в ещё очень сильную команду Экклстоуна.

[td2]Элио де Анджелис, 1985 год.[/td2] 1985 год Элио де Анджелис встречал уже в роли пилота перспективного, который уже способен бороться за титул чемпиона мира. Риккардо Патрезе уже выпал из этой обоймы - перейдя в "Альфа-Ромео", он теперь боролся в основном с судьбой, а не с соперниками. Перспективы "Лотоса" выглядели очень радужными, предсезонные тесты показывали, что у "Мак-Ларена" нет явного преимущества, "Лотос" же заметно подтянулся даже на фоне остальных. "Феррари" чуть усилила свои позиции, "Вильямс" ещё никак не мог решить все свои проблемы, "Брэбхэм" явно скатывался всё ниже, так что волей-неволей де Анджелис и Сенна должны были стать одними из основных конкурентов Проста и Лауды. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". В Рио пилоты "Лотоса" заняли второй ряд, причём Элио удалось в первом же раунде совместной борьбы потеснить Айртона. И в гонке он тоже не оплошал - сходу третье место, при том, что бразилец у себя на родине сошёл из-за поломки электрики (надо заметить, Сенна участвовал в 11 Гран-При Бразилии и только два из них выиграл, а трасса "Жакарепагуа" ему так и не покорилась). Тем самым итальянец подписал себе приговор: Айртон терпеть не мог рядом сильного, а эта гонка показала именно силу де Анджелиса. II этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В Эшториле Сенна завоевал свою первый в карьере поул, а де Анджелис показал лишь четвёртое время. Всю гонку лил проливной дождь, и она стала хрестоматийной: Сенна одержал и первую победу, и все немедленно вознесли его до небес, особенно на фоне невыразительного четвёртого места итальянца. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. http://www.youtube.com/watch?v=WRx1MvYZt70 http://www.youtube.com/watch?v=p244wfd5wIU Однако уже в Имоле де Анджелис достойно ответил Айртону. Да, он вновь уступил ему в квалификации, третье место против первого, но именно здесь, на родине, удача улыбнулась своему. Сенна сошёл на последнем круге из-за опустевшего бака и оказался в итоге лишь седьмым. Элио финишировал вторым вслед за Простом, но очень скоро выяснилось, что "Мак-Ларен" победителя легче положенного минимума в 540 кг. Таким образом, де Анджелис вновь обставил Сенну в личном зачёте. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Монако серьёзно разбросало пилотов "Лотоса" на стартовой решётке. Сенна завоевал третий поул подряд. Де Анджелис, как ни старался, смог уйти в бой лишь девятым. Однако результат смог принести как раз именно Элио. Он финишировал третьим, в то время как Айртон сошёл на 14-м круге из-за поломки мотора. Разумеется, Сенна был этим фактом исключительно недоволен. Да, он принёс первую победу команде после долгого перерыва, но напарник ушёл далеко вперёд и именно он приносит основной результат. V этап. Гран-При Канады, Монреаль. Монреаль окончательно переполнил чашу терпения бразильца. Теперь уже и в квалификации он уступил поул де Анджелису! Внутрикомандное соперничество шло на пользу результатам, но в гонке получился пшик: де Анджелис занял лишь пятое место, а Сенну и вовсе замучало падение давления в компрессоре, и он после долгого стояния в боксах оказался лишь на шестнадцатом месте. VI этап. Гран-При США, Детройт. На городских улицах Детройта Сенна завоевал четвёртый поул в карьере. Все уже привыкли к чёрно-золотым машинам во главе пелетона, правда, это была в основном машина бразильца. Элио же квалифицировался значительно скромнее, лишь восьмым. Однако бразильца продолжал преследовать злой рок. Он попал в аварию незадолго до финиша и вновь не набрал ни одного очка, а де Анджелис был очень скромен, зато финишировал пятым. Жаль, эти результаты не давали ему возможности вмешаться в борьбу за титул. Тем не менее, Элио всё равно занимал неплохую позицию в чемпионате, однако уже летом в команде начались интриги...

Очень интересная тема кстати. Где можно посмотреть подобную статистику по количеству болидов от 1й команды? Кстати, Егор, количество не переросло в качество: все трое сошли с трассы, стартовав 16-м (Тамбэ), 20-м (Уорвик), 23-м (Эсно). И ты имеешь в виду какой период? Когда закончилась покупка частниками болидов ведущих команд, как, например, Эмилио де Виллота купил Willams? В 1980-м в "Лотосе" на этапах в Остеррайхринге, Зандфоорте и Монце ездили Марио Андретти, Элио де Анджелис и Найджел Мэнселл. В том же сезоне на такой же эксперимент решился "Тиррелл" - в Монреале и Уоткинс-Глене к Жану-Пьеру Жарье и Дереку Дейли присоединился Майкл Такуэлл. Больше ничего найти не сумел.

Из рубрики "Подбирая челюсть со стола" (Егор©) Никогда не знал, что Найджел в 1988 гонялся, сбрив свои знаменитые усы! Всегда был уверен, что он сбрил их, лишь закончив карьеру. Правда, после своего возвращения на ГП Португалии он был уже вновь с усами.

[td2]Элио де Анджелис, 1984 год.[/td2] Формула 1 стремительно менялась. Наступала турбоэра. Теперь успех, чемпионский титул уже нельзя было себе представить без мощного мотора с наддувом. Машины стали изощрённее, сложнее, всё большее внимание стали уделять навесной аэродинамике. В этой новой Формуле зажигались новые звёзды, менялась система ценностей, а "Лотосу" надо было ответить на многие вопросы. Например, продолжится ли падение вниз - или всё же команду, как это уже бывало не раз, ждёт новый взлёт? На этот вопрос должен был ответить и Элио де Анджелис, который наряду с Риккардо Патрезе и Микеле Альборето входил в тройку самых перспективных пилотов с Апеннинского полуострова того времени. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Предсезонные тесты однозначно указывали на одно: новая машина получилась неплохой, и на подиум претендовать она вполне позволяет. Но, чтобы настолько! В "Лотосе" не стали на этот раз затягивать с дебютом новой машины и привезли её уже на первую гонку сезона. Всё на этот раз было подчинено чёткой организации. Никаких "не могу", как год назад Мэнселл говорил о турбомоторе, уже не принималось. И это дало свои плоды. В Рио Элио выступил блестяще, второй раз в карьере стартовав с поул-позишн. Увы, в гонке "Лотосу-95Т" немного не хватило скорости, и уже в той гонке выяснилось, что противостоять новому супер-"Мак-Ларену" будет очень проблематично. Рон Деннис расстался наконец с Джоном Уотсоном - ирландец решил завершить карьеру, а взятый на его место Ален Прост был очень грозным соперником, просто ему ещё не попадалась машина чемпионского калибра (результаты, которые показывали все остальные пилоты "Рено", кроме него, говорили об этом весьма красноречиво). Но и третье место в таких условиях было очень неплохим. Однако Элио едва мог выжать из себя улыбку, подобающую попаданию на подиум, хотя он в последний раз поднимался на него в августе 1982 года. Мэнселл же выступил слабее, стартовав пятым и попав в аварию. II этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. В Кьялами у де Анджелиса дела несколько не задались - как седьмым со старта ушёл, так седьмым и финишировал. Однако причина была уважительной - долгий пит-стоп. Мэнселл же, стартовав третьим, сошёл из-за поломки мотора. III этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. В Зольдере де Анджелис немного поправил свои дела, однако старт с пятой позиции и финиш на ней же уже не стоило считать серьёзным успехом.Мэнселл, правда, выступил намного хуже - стартовал десятым, а в гонке у него отказало сцепление. Тем не менее, столько очков де Анджелис заработал за весь прошлый сезон, поэтому, наверное, расстраиваться слишком сильно не стоило. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Никогда де Анджелису не удавалось подняться на подиум чаще, чем раз в сезоне. Однако в Имоле он сломал эту никуда не годную традицию, заняв третье место. Но в этом достижении было два необычных фактора. Во-первых, стартовал Элио только одиннадцатым. Во-вторых, он сошёл на последнем круге из-за опустевшего бака, и тем не менее умудрился не выпасть из призовой тройки! Неудивительно, что итальянец был по-настоящему доволен, а вот Мэнселлу было не до улыбок - он принял старт лишь с восемнадцатой позиции и на втором круге разбил машину из-за отказа тормозов. V этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. В Дижоне Элио и вовсе стартовал с первого ряда. Жаль, по ходу гонки машина стала терять скорость, и он финишировал "лишь" на пятом месте, но упавшее было знамя блестяще подхватил начавший гонку шестым Найджел и в награду завоевал бронзовый приз. После пяти этапов в "Лотосе" царило очень приподнятое настроение. Да, "Мак-Ларен" уехал очень далеко, но зато остальные оказались вполне рядом. "Вильямс" сник - Росберг и особенно Лаффит никак не могли заставить новый мотор ехать быстро. В "Феррари" построили не очень удачную машину. Пике на "Брэбхэме" мучился из-за постоянных поломок (второй пилот команды Экклстоуна, как обычно, никакой роли не играл). "Рено", лишившись Проста, взяли резкий курс на дно. Совсем потерялись "Альфа-Ромео" и "Лижье". "Тиррелл" выступал, как обычно, ни шатко, ни валко. Таким образом, "Лотос", который имел стабильный и сильный состав и хорошую машину, неожиданно (а может, наоборот - предсказуемо?) оказался вдруг в числе главных лидеров второго эшелона. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако занудно лил дождь. Мэнселл стартовал вторым - да, прогресс команды был налицо, а вот де Анджелис оказался лишь 11-м. Однако в гонке они поменялись местами. Найджел, как обычно, погорячился и вместо того, чтобы оказаться в итоге на подиуме, разбил машину о стальные рельсы. А вот Элио не оплошал и в момент остановки гонки оказался на пятой позиции. VII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Заокеанское турне началось с приятного. Если машина хороша, то команде безразлично, какая трасса предстоит. Вот и в квалификации де Анджелис и Мэнселл выступили очень сильно, показав третье и седьмое времена соответственно. И в гонке им удалось проехать очень успешно. До подиума, правда, не хватило дотянуться, тем не менее, итальянец занял четвёртое место, британец - шестое. Год назад о таких результатах можно было только мечтать. Теперь же этого было уже мало... VIII этап. Гран-При США, Детройт. На пыльных бетонных улицах под жарким солнцем "Лотосы" продемонстрировали, что с ними считаться следует всем, за исключением "Мак-Ларена". Мэнселл показал третье время, де Анджелис - пятое, и быть бы на подиуме обоим, если б не поломка на машине британца. А вот болид итальянца не сломался, и он финишировал третьим. А потом и вовсе грянула бомба - в "Тиррелах" обнаружили дополнительную ёмкость для воды, которая затем выливалась на трассу, а потом перед взвешиванием машину заправляли со свинцовой дробью. После такого чудовищного обмана команду немедленно лишили всех результатов, правда, позволив при этом участвовать в гонках дальше. Для де Анджелиса же это имело то значение, что он переместился аж на второе место. Но в середине сезона неожиданно забастовал Мэнселл. Голодный до побед англичанин, которому было уже за тридцать, решил, что в "Лотосе" ему не удастся реализовать свои амбиции. На горизонте замаячила реальная перспектива в виде "Вильямса", в котором были совершенно недовольны Лаффитом, и стало ясно, что в 1985 году у де Анджелиса будет уже другой напарник. IX этап. Гран-При Далласа, США. Ф1, едва оправившись от жары Детройта, приехала ещё южнее, в Даллас, штат Техас. Это была одна из самых чудных гонок в истории Ф1. Царила страшная, невероятная жара. На кочковатом асфальте машины прыгали, как заправские мустанги. Покрытие сжирало резину, как голодный динозавр. Но "Лотосы" справились с этими трудностями играючи. Мэнселл и де Анджелис - именно в таком порядке - оккупировали первый ряд стартового поля! Тем более разочаровывающими оказались итоги гонки: Элио финишировал лишь на третьем месте, а Найдж вовсе оказался в конце дистанции на грани обморока, когда дотолкал свой болид с сухим баком до линии финиша - измождённый англичанин попросту упал на асфальт. С тех пор больше Формула 1 никогда не приезжала в Даллас, а для "Лотоса" это оказалась гонка упущенных возможностей. X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. После этого Гран-При пути "Лотоса" и Мэнселла окончательно разошлись. Найджа очень разозлил сход у себя на родине, да ещё он и в очередной раз проиграл де Анджелису в квалификации - восьмое время против четвёртого. И гонку Элио провёл очень результативно, закончив её на четвёртом месте. С круговым, правда, отставанием. XI этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. После квалификации в Хоккенхайме решение Мэнселла об уходе из "Лотоса" стало твёрдым, как бел горюч камень Алатырь - ему не понравилось собственное шестнадцатое время против второго у де Анджелиса. Обстановка в команде становилась постепенно всё более нервозной, Мэнселл проявлял недовольство тем, что, по его мнению, де Анджелису уделяют больше внимания. Впрочем, с Элио всегда было приятно работать, а вот с резковатым в суждениях и часто пафосным Найджелом - значительно труднее. Вот и после схода из-за поломки Элио не сказал ничего дурного. В конце концов, двигатель отказал первый раз в сезоне. А Мэнселла даже четвёртое место не порадовало. XII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Среди высоких гор петляла трасса, и герой моего рассказа хорошо выступил на тренировках, добившись права стартовать с третьей позиции. Найдж оказался на пять мест ниже. И их контракты были близки к подписанию: де Анджелис оставался ещё на год, а вот Мэнселл точно уходил в "Вильямс". Однако на этот раз гонка сложилась так, что делить им оказалось нечего. Обоих на середине дистанции подвели моторы. То был первый случай в сезоне из двух, когда обе чёрно-золотые машины выбыли из гонки по техническим причинам. XIII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. Среди песчаных дюн петляла трасса, а Элио де Анджелис снова показал третье время - против двенадцатого у Найджела Мэнселла. Однако гонка на этот раз сложилась не в пользу итальянца - он финишировал позади напарника на четвёртом месте. По ходу дистанции необъяснимо упала скорость, но никто так и не объяснил впоследствии, что же произошло. XIV этап. Гран-При Италии, Монца. В восьмидесятые и девяностые годы итальянские гонщики были в привилегированном положении по сравнению с остальными - у них каждый год было по два шанса блеснуть перед соотечественниками, сначала в Имоле, весной, а в начале осени - в Монце. Однако если в Имоле это сделать де Анджелису удалось, то в Монце трасса не благоволила пилотам "Лотоса". Итальянец показал уже дежурное третье время (Мэнселл довольствовался седьмым), но в гонке они выбыли достаточно рано с разницей в круг. Сначала ошибся Найдж, но не успели ещё на пит-уолле горестно вздохнуть, как безжизненно застыла и машина с номером 11 - отказала коробка передач. XV этап. Гран-При Европы, "Нюрбургринг". Формула 1 вернулась на Нюрбургринг, и это событие стало знаменательным. Однако спустя восемь лет это была уже совсем другая трасса. Никакой речи о Нордшляйфе уже не шло, гонку принимала новая трасса, которую со старой роднила лишь стартовая прямая. И вот на этой трассе де Анджелису совершенно не везло. Если Мэнселл сумел вкатиться и показать восьмое время в квалификации, то Элио мучился из-за неверного баланса, ошибался, ещё и технические проблемы преследовали его весь уик-энд, из-за чего он смог уйти в гонку только с двадцать третьей (!) позиции, а в гонке обоих пилотов подвели моторы. XVI этап. Гран-При Португалии, Эшторил. Гонка на новой трассе в Эшториле уже мало что решала. Элио можно было добыть лишь пару очков для того, чтобы стать бронзовым призёром по итогам чемпионата. И это ему удалось - пятым стартовав, пятым же и финишировал, а вот Мэнселл, начав шестым, сошёл из-за утечки тормозной жидкости. Итоги сезона. Элио не просто набрал рекордное для себя лично число очков за сезон - 34, он стал третьим в чемпионате мира, уступив только Лауде и Просту, которые выступали за "Мак-Ларен". Позади оказался даже Микеле Альборето, которого готовы были носить на руках все тиффози. Мэнселл же закончил сезон на девятом месте с 13 очками. Казалось бы, карьера пошла в гору, всё складывалось как нельзя лучше. Де Анджелис нежданно-негаданно превратился в главную надежду Апеннин. Но зимой в команде появился новый пилот - двадцатичетырёхлетний бразилец Айртон Сенна, проведший сезон за "Тоулмен" и едва не выигравший Гран-При Монако, чемпион британской Ф3 1983 года. Элио, человек доброжелательный и контактный, отнёсся к новичку с большой симпатией и предложил дружбу. И не встретил отказа. Однако Элио не знал, что ему предстоит самый сложный сезон в его карьере...

[td2]Элио де Анджелис, 1983 год.[/td2] Начало сезона 1983 года превратилось в настоящее поле экспериментов. Появлялись диковинные конструкции антикрыльев и столь же быстро исчезали. Команды пробовали, зачастую наугад, различные варианты. Не стал исключением и "Лотос". Без крепкого руководства Чэпмена команда словно осиротела, и начались неминуемые разброд и шатания. Кто-то считал, что "Лотос" не оправится от такого удара, как смерть руководителя. Но Питер Уорр и Питер Коллинз сумели сохранить почти весь костяк инженерных и технических работников. Главное же, что могло спасти команду от развала - победы и успехи. Жизнь продолжалась, но теперь это была уже новая жизнь - без Чэпмена. I этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Гонка. В Рио "Лотос" решил не класть все яйца в одну корзину. Поэтому привезли аж три разных варианта машин. Мэнселлу, как более консервативному гонщику, предстояло выступать на обновлённом шасси 92 с безнаддувным "Косвортом" - а вдруг что и получится. Де Анджелису вручили переходную модель 93Т с турбомотором, чтобы протестировать её в боевых условиях, и он показал тринадцатое время против 22-го у Мэнселла. Однако прямо на формирующем круге случился конфуз: сгорел мотор. Элио в срочном порядке добрался до боксов, где пересел на третий вариант - прошлогоднюю машину с "Косвортом". Самое интересное, что на этом старье гонщики "Лотоса" даже добрались до финиша, вот только Элио лишили даже тринадцатого места - за то, что поехал на болиде с другим двигателем. II этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Мэнселл никак не мог приспособиться к турбомотору, поэтому упирался до последнего. Да и руководство команды посчитало, что пока выгодно использовать две разных машины. Какая-нибудь да доедет, верно? Де Анджелис же не возражал против движка "Рено", поэтому и в Лонг-Бич поехал на 93Т, в то время как Мэнселл выступал на более привычной 92 с "Косвортом". Результаты квалификации вновь говорили сами за себя. Если Элио показал пятое время, то Биг Найдж - всего лишь тринадцатое. Но именно он смог доползти до финиша на двенадцатом месте, повторив результат Рио, в то время как де Анджелис довольно быстро сошёл из-за поломки рулевого. III этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Формула 1 переехала в Европу, а "Лотос" всё никак не мог раскачаться. Де Анджелис показал отличное пятое время, но в гонке сошёл из-за проблем с бортовой проводкой, а Мэнселл, стартовав аж 18-м, сошёл почти в начале гонки: на руле были столь сильные вибрации, что Найджел не мог продолжать. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В "Лотосе" продолжали экспериментировать с настройками, Мэнселл продолжал пилотировать машину с безнаддувным мотором, и всё это никак не улучшало ситуацию. Де Анджелис на родной трассе показал лишь девятое время, и гонку завершить не сумел - у машины были столь очевидные проблемы с управляемостью, что продолжать её стало просто опасно. Итальянец предпочёл сойти. У Мэнселла же незадолго до финиша оторвалось заднее антикрыло, и он разбил машину. Итог первой четверти сезона - ноль очков и два двенадцатых места, просто катастрофа, полный провал. V этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако команда снова оскандалилась. Машина де Анджелиса просто не ехала - девятнадцатое время. Ненамного лучше проехал и Мэнселл - четырнадцатый. Стартуя с таких мест в Монте-Карло, надо быть очень большим оптимистом, чтобы рассчитывать на очки. Их никто и не набрал: Мэнселл попал в аварию в первом повороте, а у де Анджелиса срезало ведущий вал трансмиссии. VI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. Волна нового кризиса захлестнула команду. В квалификации оба пилота выглядели очень слабо: де Анджелис - 13-й, Мэнселл - аж 19-й! Элио кое-как, с грехом пополам сумел доехать до финиша девятым, Найджел и вовсе сошёл - подвела КП. Развитие "Лотос" зашло в тупик: это был системный кризис, не просто неудачная модель машины, причины были гораздо глубже, и требовалось время для понимания, в чём основная проблема. VII этап. Гран-При США, Детройт. Поездка за океан началась достаточно обнадёживающе. Мэнселл на машине с "Косвортом", как обычно, не блистал - лишь четырнадцатое время, зато де Анджелис выдал на-гора четвёртый результат! Вот только никаких дивидендов он из столь высокой позиции не извлёк. Вскоре после старта отказала трансмиссия. А вот Мэнселл наконец смог принести команде первое очко в сезоне. VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Конечно, одно очко для "Лотоса" - это ничто. Таких плохих времён команда ещё не знала. Тем не менее, это изменило психологический настрой в лучшую сторону, ибо дело хоть как-то сдвинулось с точки. Впрочем, в Монреале всё вновь застопорилось: де Анджелис и Мэнселл стартовали с 11-й и 18-й позиций соответственно и оба сошли - Элио сразу на старте, сломалась педаль газа, а Найджел - на второй половине дистанции, из-за поломки рулевого. Итог первой половины сезона: одно-единственное очко и неясные перспективы дальнейшего развития, недовольство пилотов и даже главного спонсора. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоуне уже и Мэнселл пересел на машину с турбомотором. На сотрудничестве с "Косвортом" был окончательно поставлен крест. И если де Анджелис показал отличное четвёртое время, то Мэнселл был лишь восемнадцатым. Тем не менее, сложилось так, что именно он и привёз результат - на финиш он приехал на четвёртом месте. А вот Элио пришлось до дна испить горькую чашу: уже на старте у него взорвался мотор. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Сложившаяся ситуация никак не устраивала итальянского пилота, и он рвался в бой. Он понимал, что более достоин результата, чем Мэнселл, который весь сезон не мог составить ему конкуренции. И в квалификации в очередной раз это доказал, одиннадцатым временем против семнадцатого, но на этот раз делить пилотам оказалось нечего: у обоих довольно быстро сгорели моторы, не выдержав сверхнагрузок Хоккенхайма. XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. А вот в Австрии намного сильнее выглядел уже Мэнселл, он показал третье время, де Анджелис отстал на девять позиций. Впрочем, у итальянца весь уик-энд всё валилось из рук, машина сломалась ещё в начале свободных заездов, восстановили её только к гонке... В таком нервном состоянии он ушёл в гонку, сразу же ошибся, столкнулся с "Тоулменом" Бруно Джакомелли и выбыл из борьбы. А Мэнселл при этом финишировал пятым... XII этап. Гран-При Голландии, Зандфоорт. В Голландии Элио реабилитировался за неудачу на предыдущем этапе, показав третье время и отжав Мэнселла на пятую. Только в гонке столь высокие позиции не обеспечили никакого результата: у де Анджелиса накрылся регулятор подачи топлива, а Мэнселл вылетел с трассы. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. За три гонки до финиша у де Анджелиса не было ещё ни одного очка в личном зачёте. Но вот на этот раз родные стены помогли соотечественнику занять пятое место при старте с восьмой позиции. Мэнселл был и в квалификации, и в гонки ровно на три позиции ниже. Впрочем, особой радости этот результат не принёс - он совершенно не соответствовал ожиданиям и выглядел крошкой с барского стола... XIV этап. Гран-При Европы, Брэндс-Хэтч. http://www.youtube.com/watch?v=814PhpBrvWQ Победа в карьере Элио уже была. Осталось добыть ещё поул, и на Нюрбургринге итальянцу это с блеском удалось - ситуация в команде начала явно исправляться, хоть что-то стало к концу сезона получаться, это подтвердила и третья позиция на старте Мэнселла. Соперники были несколько удивлены - ведь элегантные чёрные машины уже давно не значились в списке претендентов. Старт Элио проиграл, выпустив Пике вперёд, развернулся при попытке вернуть хоть какие-то позиции, а потом отказал масляный насос. Мэнселл же блеснул, заняв третье место. XV этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. Гонка в Кьялами не решала ничего, поэтому провёл её де Анджелис без огонька, без задора. Стартовал 11-м, на четыре позиции позади Мэнселла, и довольно рано сошёл из-за перебоев в зажигании. Найджел тоже сошёл из-за поломки КП. Итоги сезона. Перед неудачами 1983 года померк даже сезон 1979, дебютный для де Анджелиса. Тогда он был новичком, и уровень команды не позволял рассчитывать на что-то грандиозное. Но это же был грозный, славный "Лотос", который теперь уже никто не воспринимал всерьёз. Семнадцатое место по итогам сезона - всё, чего смог добиться Элио в 1983 году. Правда, это была не его вина, и в команде все прекрасно понимали, чего стоит долготерпение пилотов. Поэтому контракты на 1984 год им обоим продлили без вопросов. Де Анджелису и Мэнселлу предстояло уже четвёртый полный сезон выступать вместе, а если учесть несколько гонок Найджела в 1980-м, то уже пятый. Редкий пример мирного сосуществования двух гонщиков в одной команде! Главная заслуга в этом была в характере именно итальянца. Да, Найдж периодически ревновал к успехам напарника, но по-настоящему никаких трений между ними не было, скорее установились почти приятельские отношения. На это тоже делали ставку - мирная атмосфера в команде должна была способствовать плодотворной работе в будущем.

Авария Марка Зурера в Кьялами, 1980. http://www.youtube.com/watch?feature=player_profilepage&v=WwQGLt1jMDg

[td2]Элио де Анджелис, 1982 год.[/td2] Сезон 1982 года должен был ответить на некоторые вопросы. Какое место уготовано "Лотосу" в стремительно обновляющейся Ф1? Приходили двигатели большой мощности. На турбомоторы переходил "Брэбхэм", их состав значительно усилился за счёт присоединения к действующему чемпиону мира Пике сильного итальянца Риккардо Патрезе. В составе "Мак-Ларена" появился Ники Лауда, "Рено" имела мощный турбомотор и очень сильную и амбициозную пару пилотов - Алена Проста и Рене Арну. Поднимала голову "Феррари" - им удалось построить хорошую машину, а в способностях Жиля Вильнёва и Дидье Пирони сомневаться не приходилось. Правда, на место Алана Джонса в "Вильямс" пришёл малоизвестный финн Кейо Росберг, но у них был Карлос Рёйтеманн. И не стоило сбрасывать со счетов Жака Лаффита на "Лижье". Таким образом, у "Лотоса" были очень сильные конкуренты, и надо было прыгнуть выше головы, чтобы их всех опередить. I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. Сезон команда начала со старой машиной: модель 91 ещё не была готова. Это не замедлило сказаться: де Анджелис в квалификации был лишь 15-м, Мэнселл и того ниже - 18-м. Рассчитывать на какой-либо приличный результат, стартуя с таких низких позиций, не приходилось в принципе. К тому же события гонки прошли незамеченными из-за забастовки пилотов, когда в отеле Йоханнесбурга Элио играл своим коллегам, лежащим на полу на разложенных матрацах, весёлые попурри и регтаймы. О самой же гонке сказать было и нечего, кроме того, что он финишировал восьмым, отстав от победителя на круг. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". В Рио команда привезла новую машину, и дела сразу же тронулись в гору. Элио стал 11-м в квалификации, Найдж опять проиграл три позиции. Однако англичанину повезло намного больше: он не попал ни в какие переделки и в награду завоевал бронзовый приз. А вот Элио стал жертвой атаки Мауро Бальди, в результате которой вынужден был прекратить борьбу. III этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Но на городской трассе во Флориде, под жарким солнцем, "Лотос" вновь столкнулся с ощутимой нехваткой скорости. Элио принимал старт аж с 16-го места, Найджел - с 17-го. И хотя итальянец сумел завершить гонку на пятой позиции, но отстал на круг и никаких шансов на то, чтобы составить конкуренцию лидерам, не имел в принципе. Ситуация складывалась не лучшим образом. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Гонку в Имоле команда, к разочарованию Элио, вновь, как и год назад, пропустила. На этот раз потому, что война за деньги в Ф1 вошла в свою решающую стадию, и команды, верные Берни Экклстоуну, в Италию просто не поехали. Но в "Лотосе" использовали перерыв с толком - направили усилия на совершенстование машины. Однако всё более очевидным становился тот факт, что без турбомотора делать в 1982 году нечего. Правда, конкуренция со стороны некоторых команд ослабела - в частности, "Вильямс" вдруг покинул Рёйтеманн, а Дерек Дэйли, заменивший его, ехал откровенно слабо. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. В Зольдере мир Ф1 потрясла страшная трагедия - в аварии погиб Жиль Вильнёв, и гонка прошла в тени этого события. А в квалификации де Анджелис впервые в сезоне уступил Мэнселлу - одиннадцатый против седьмого. Зато в гонке он сполна использовал все шансы и принёс команде очень важные три очка за четвёртое место. Мэнселл же сошёл из-за поломки сцепления. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. Курс "Лотоса" становился всё выше и выше. Команде удалось добиться определённого прогресса, но в квалификации никак не удавалось добиться приемлемой скорости - Мэнселл 11-й, де Анджелис - 15-й. Для Элио последние гонки стали тревожным звонком, потому что Мэнселл стал претендовать на звание лидера команды. В Монако он это подтвердил, финишировав четвёртым, де Анджелис приехал на пятом месте. Но оба по-прежнему отставали на финише на круг от победителя, а это означало, что даже солидное количество очков, которое насобирала команда, не приближало её к лидерам. VII этап. Гран-При США, Детройт (городская трасса). На городской трассе в Детройте пилоты "Лотоса" наконец-то вполне прилично выступили в квалификации, оккупировав четвёртый ряд (Мэнселл опять впереди), но в гонке им не повезло. Элио сначала столкнулся с Роберто Герреро, а потом выбыл из-за поломки коробки передач, а ближе к концу дистанции у Мэнселла сгорел мотор. VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Заокеанское турне Ф1 вновь было омрачено трагедией - на старте гонки произошла авария, в результате которой погиб молодой итальянец Риккардо Палетти. А "Лотос" опять мучился из-за нехватки скорости: Элио десятый, Найджел 14-й. В самой же гонке, едва она началась, Мэнселл тут же попал в аварию с Джакомелли и сломал кисть руки, зато де Анджелис не подвёл и занял вполне достойное четвёртое место. Увы, вновь с отставанием на круг. IX этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. На этой гонке Мэнселла заменил малоизвестный соотечественник Пике - бразилец Роберто Морено, однако без тестов, на сложной трассе он квалификацию пройти не сумел. Все надежды Чэпмена были только на де Анджелиса. Увы, и Элио не смог показать ничего существенного - стартовав 15-м, он завершил гонку на середине дистанции - подвело рулевое управление. X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. В Брэндс-Хэтч "Лотос" вернулся к своему привычному составу. Однако Найджел с возвращением явно поторопился: рука болела очень сильно, от тряски запястье буквально дёргало, он едва сумел показать 23-е время в квалификации и в гонке вынужден был сойти из-за сильных болей. В этой ситуации Элио вновь показал себя очень здорово, стартовав седьмым и финишировав четвёртым. При этом у него барахлил бензонасос, и кто знает, чего бы он добился, если бы не эти неполадки? XI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". А вот во Франции дела не задались. Мэнселла на одну гонку заменил его соотечественник Джоф Лиз, стартовавший 24-м и финишировавший 12-м. Так что Элио пришлось третий этап подряд вытаскивать команду в одиночку. Увы, справиться с этой задачей не удалось - и на стартовом поле он был лишь 13-м, и в гонке сошел из-за проблем с подачей топлива. XII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм.. Сезон подходил к завершению, а на счету "Лотоса" оставался всё тот же один-единственный жалкий подиум Мэнселла. Команда размышляла над тем, как это можно исправить. Выход был очевиден - турбомотор. "Косворты" уже едва справлялись, доводчики выжимали из них последние соки, чтоб можно было конкурировать со сверхмощными "турбомонстрами". Вот и "Брэбхэм" преодолел детские болезни движка БМВ и на глазах стал сильнее. К счастью, именно в эти трудные для "Лотоса" времена в Вири-Шатийоне, штаб-квартире "Рено", решили, что не стоит класть все яйца в одну корзину, и можно попробовать свои силы в качестве просто поставщика моторов, не сосредотачивая всех усилий только на заводской команде - Прост и Арну никак не могли добиться стабильности результатов. Естественно, возможность приобретения отличного мотора, который позволит сделать шаг вперёд, упускать было никак нельзя... Ну, а скоростной Хоккенхайм лишний раз показал, что со старым багажом в будущее въехать не получится. 13-я позиция де Анджелиса, 18-я Мэнселла на старте, очередной сход Элио по техническим причинам (на этот раз вышла из строя трансмиссия) и девятое место Найджела на финише с круговым отставанием - вот и всё, что смогли увезти из Германии чемпионы мира 1978 года. XIII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. http://www.youtube.com/watch?v=Re1spdr9Q18 В предгорья Альп "Лотос" ехал без особого настроения. Четыре года без побед, неопределённость с будущим - всё это не придавало особого оптимизма. Результаты квалификации тоже были вполне рядовыми - де Анджелис седьмой, Мэнселл 12-й. Не более, чем база для пары-тройки очков, да и то, если повезёт. Тем удивительнее получились результаты гонки. Её финиш вошёл в историю Ф1 как один из самых плотных. Будущий чемпион мира Кейо Росберг атаковал изо всех сил. Дуэль была - высший сорт. Финишную прямую пилоты промчались колесо в колесо, и Элио победно вскинул руку - на полкорпуса впереди, на 0,05 секунды! В "Лотосе" была просто буря радости. Шампанское по этому случаю текло рекой, а герой моего рассказа тут же без раздумий подписал новый контракт с Колином Чэпменом. Мэнселл, правда, сошёл из-за поломки мотора, но тем не менее, эта гонка изменила настроение в команде. Их перестали называть "бывшими", они напомнили, что вновь готовы бросить серьёзный вызов новым лидерам. И, зная несгибаемый характер Колина Чэпмена и его пилотов, в этом сомневаться не приходилось. XIV этап. Гран-При Швейцарии, Дижон-Пренуа. Конец сезона, несмотря на победу в Австрии, получился довольно скомканным. В команде бросили все усилия на разработку болида к сезону-83, когда вступал в силу новый технический регламент, а на результаты текущего махнули рукой. Это сразу же отразилось на деле. Элио с трудом квалифицировался 15-м, Мэнселл и вовсе чудом зацепился за стартовое поле - ещё бы чуть-чуть, и он бы вовсе паковал чемоданы - 26-е время! Впрочем, в гонке обоим зато удалось доехать - а де Анджелису даже на шестом месте, и это стало последним очком в сезоне для команды. XV этап. Гран-При Италии, Монца. Новые компоненты, которые пилоты начали тестировать в боевых условиях, резко снизили скорость машин. Как ни хотел итальянский аристократ блеснуть перед родными трибунами, больше, чем 17-е место на старте, выжать ему не удалось. Вряд ли его утешил тот факт, что Мэнселл стал 23-м. Да и в гонке ничего путного не вышло: у итальянца заело дроссель, и он предпочёл от греха подальше сойти с дистанции, а Мэнселл кое-как дополз на седьмой позиции. XVI этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, Лас-Вегас. Последний Гран-При трудного сезона команда провела без души, без запала. Квалифицировались оба пилота в хвосте - де Анджелис 20-м, Мэнселл 21-м и до финиша не доехали - итальянец сошёл из-за поломки мотора, британец - из-за столкновения. Итоги сезона. Несмотря на то, что Элио насобирал приличное количество очков - аж 23, конкуренция в том сезоне была просто невероятной, и он в итоге занял лишь девятое место по итогам чемпионата. Справедливости ради надо сказать, что тогда даже чемпион мира заработал их всего 44. Так что, если бы не пара механических проблем в ненужные моменты, герой моего рассказа легко мог попасть в итоговую шестёрку лучших. Команда возлагала огромные надежды на следующий сезон. Предстояло вернуться в группу лидеров. Турбомотор должен был перевернуть все представления о мире. Но 16 декабря 1982 года остановилось сердце человека, который был для "Лотоса" всем. И отцом-основателем, и главным идейным вдохновителем, и генератором идей, и просто человеком большой души, человеком порядочным, настоящим джентльменом в жизни. Умер Колин Чэпмен.

[td2]Элио де Анджелис. 1981 год.[/td2] Дополнительные материалы. Первый Гран-при сезона, Гран-При ЮАР, результаты которого не пошли в зачёт чемпионата. http://www.youtube.com/watch?v=ArmuIpF6CMA http://www.youtube.com/watch?v=NQgwnFIGp4Q Столкновение Вильнёва и де Анджелиса в Монреале.

[td2]Элио де Анджелис. 1981 год (продолжение).[/td2] VIII этап. Гран-При Франции, Дижон-Пренуа. В Дижоне команда провела очередной серенький, ничем не примечательный для себя Гран-При. Де Анджелис смог выжать максимум и показал восьмое время в квалификации, Мэнселл же и вовсе стартовал лишь тринадцатым. Финишировали оба в круге от победителя, правда, Элио всё же удалось утяжелить свой очковый багаж благодаря шестому месту. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоун Чэпмен привёз шасси модификации 88 так, ради пиара, чтобы порадовать болельщиков команды, да привлечь к ней побольше внимания - всё же старая добрая Англия как-никак. Так что в последний раз в сезоне Элио прокатился на этой красивой машине перед почтенной публикой, после чего она отправилась на фабрику, а ныне находится в частных руках и иногда участвует в различных мероприятиях, например, в Гудвуде. Гонка. Но в квалификации им обоим не повезло. Мэнселлу вообще на старт попасть не удалось - 87-я просто не ехала. И де Анджелис не поднялся слишком уж высоко - только двадцать второй. После аварии Пике Элио, не обращая внимания на жёлтые флаги, обогнал Жака Лаффита, за что ему показали табличку с его стартовым номером. Де Анджелис остановился на въезде в боксы, убеждённый в том, что его дисквалифицировали, но комиссар всего лишь сказал ему, что он может продолжать. Но итальянец, взбешённый таким поворотом событий и понимая, что потерял слишком много позиций из-за этой остановки, наорал на комиссара и выскочил из кокпита, бросив машину посреди пит-лейн. Элио стал жертвой судейской ошибки... X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. На скоростных прямых Хоккенхайма пилоты "Лотоса" выглядели более чем скромно. Элио и Найджел оказались на старте рядышком, на 14-м и 15-м местах. Машине просто не хватало скорости, впереди квалифицировались и обладатели турбомоторов - например, "Рено" и "Феррари", и обладатели тех же "Косвортов" - Пике, Уотсон, пилоты "Вильямса". Чэпмен просто создал не слишком удачный болид. И гонка это лишь подтвердила - де Анджелис провёл её без огонька, с трудом финишировав седьмым с отставанием в круг, а Мэнселл и вовсе сошёл из-за протечки бензопровода. XI этап. Гран-При Австрии, "Остеррайхринг". В Австрии дела пошли чуть получше, по крайней мере, "лотосы" не так позорно провели квалификацию: де Анджелису удалось войти в десятку, возглавив пятый ряд стартового поля, Мэнселл был на две позиции ниже. Однако в гонке ничего особенного они не продемонстрировали: сходов среди лидеров на этот раз было мало, а скорости не хватало катастрофически. Да и надёжности - тоже: Мэнселла опять подвёл мотор, а де Анджелис, хоть и финишировал, но опять лишь седьмым и с отставанием на круг. XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. В Зандфоорте Элио продолжал сражаться с судьбой. Да, машина не ехала, но это можно было компенсировать титаническими усилиями и волей к победе. Девятое место в квалификации стоило ему целого подвига - Мэнселл стал только семнадцатым. И в гонке Найдж пробыл недолго - уже на первом круге пропало зажигание, и двигатель замолк. А вот Элио сумел расположить к себе фортуну, старался как мог - и в итоге вновь привёз два очка. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Элио выступал перед родными трибунами. Ему не удалось даже погоняться в этом году в Имоле, но в глазах любого итальянского пилота Меккой автоспорта всегда была и будет, конечно, только Монца. Поэтому надо было хорошо выступить, жизненно важно. Правда, результат в квалификации получился не ахти - только 11-е время, что и неудивительно, учитывая форму "Лотоса". Мэнселл стартовал рядом, двенадцатым. Но гонка завершилась для де Анджелиса почти триумфом - он смог занять четвёртое место, что при всех условиях было почти равносильно победе. На финише чемпионата по крайней мере удалось начать стабильно зарабатывать очки. XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале пилоты "Лотоса" показали, что у них есть зубы - и если трасса подходит машине, они вполне могут быть конкурентоспособными. Мэнселл впервые за много этапов сумел опередить напарника в квалификации и показал пятое время, но де Анджелис был не так и далеко - седьмой. В гонке же фортуна вновь улыбнулась не Мэнселлу: горячий англичанин на мокрой трассе снёс Алена Проста и выбыл из борьбы. Элио же ни во что не лез, предпочитая выжидать, и заработал ещё одно очко, не продемонстрировав впечатляющего шоу. XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас. Гонка на парковке казино посреди пустыни не далась герою моего рассказа - в квалификации он оказался 15-м, уступив Найджу аж шесть мест, да и в гонке сошёл очень быстро - из гидросистемы подвески вытекла вся жидкость. Но пилот был уже мыслями в следующем сезоне, поэтому расстроился не слишком. Итоги сезона. По сравнению с 1980-м, который Элио закончил на седьмом месте с 13 очками, сезон 1981 года выглядел шагом назад. Де Анджелис заработал 14 очков, но в личном зачете оказался только восьмым. Явно началось топтание на месте, и это не могло не беспокоить гонщика. Тем не менее, он верил в команду, верил Колину Чэпмену, который всегда очень тепло относился к Элио, и знал, что в 23 года у него ещё есть время, чтобы подождать. Команда выбрала правильный вектор направления, и следующая машина должна была стать шагом вперёд. Тем более, контракт де Анджелиса и "Лотоса" истекал лишь после сезона-82, и он во многом решал судьбу не только её гонщиков, но и легендарной команды в целом - возродился после многих лет застоя "Брэбхэм", стал грозной командой "Вильямс", под руководством нового менеджера Рона Денниса начал поднимать голову подзабытый было "Мак-Ларен", сводили с ума сверхмощные "Рено", и на этом фоне "Лотос" выглядел совсем неубедительно.

[td2]Элио де Анджелис. 1981 год.[/td2] Этот сезон начинался с продолжения войны между Берни Экклстоуном, возглавлявшим в ту пору не только "Брэбхэм", но и FOCA - ассоциацию конструкторов, организацию, в которой состояло большинство команд Ф1 на тот момент, и Жаном-Мари Балестром, президентом ФИСА, на стороне которого были такие гранды Ф1, как "Феррари" и "Рено". Это нашло отражение в отмене результатов гонки в Кьялами (см. видео в доп. материалах) и в том, что все смелые конструкторские решения зарубались на корню. Колин Чэпмен, развивая идею "автомобиля-крыла", пошёл на смелый технический эксперимент, создав удивительный и в чём-то дерзкий автомобиль - Lotus 88. Он настолько полно использовал все узкие и теневые моменты технического регламента, что даже соратники "Лотоса" в войне против Балестра были с этим не согласны. В итоге, автомобиль с двумя шасси Чэпмену удалось выставлять только на свободных заездах. Против "88" началась настоящая кампания, похожая на истерию. В итоге удивительная машина так и не вышла на старт. I этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Гонка. Старт сезона не сложился. Элио, как самому сильному пилоту, доверили как раз новую машину, и он показывал в тренировках приличные результаты, но даже чуть хуже Мэнселла. Тем не менее, после тщательного досмотра участие в квалификации этой машине запретили, и де Анджелису в срочном порядке пришлось садиться в старый болид модификации 81. На нём он уступил шесть позиций Мэнселлу, начав гонку 13-м, и довольно быстро выбыл из-за аварии. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Гонка. В Рио Чэпмен, несмотря ни на что, всё равно привёз шасси 88 и торжественно вручил его де Анджелису. Правда, всё опять ограничилось тренировками, но для команды это был бесценный опыт: можно было сравнить время новинки в бою с реальными соперниками. А в квалификации Элио выступал на бойанном, прошлогоднем шасси модификации 81, Мэнселл - на чуть модифицированном 81Б (подгоняли под его рост кокпит), и чудес не продемонстрировали: итальянец стал десятым, англичанин - тринадцатым. Но в гонке Элио достойно продержался два часа под дождём и заслуженно занял пятое место. Памятуя о прошлогоднем успехе, вряд ли он был доволен этим результатом. III этап. Гран-При Аргентины, автодром им. Оскара Гальвеса, Буэнос-Айрес. Гонка. В Аргентину стандартно привезли два вида машин: правильные, соответствующие всем мыслимым нормам 81-е, и новаторский 88-й, который всё больше начинал напоминать будущий экспонат музея: шансов выйти на старт у него не было. Впрочем, Колин Чэпмен, как всегда, не унывал: команда готовила к выходу правильный "Лотос-87", который являлся развитием 81-й модели, но при этом был оснащён рядом технических новинок, позаимствованных, в частности, с модели "88". Гонщиков эта чехарда, однако, не очень радовала, и они очень ждали новую машину. Со старой шансов не было. И тем не менее, Элио сумел повторить бразильский квалификационный результат и в гонке привёз ещё одно очко. Мэнселл же на этот раз проиграл ещё больше, а в гонке и вовсе выбыл из-за поломки старого доброго "Косворта". IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имолу Чэпмен собрался везти 88-ые для де Анджелиса и Мэнселла. Тем не менее, ФИА официально запретила им участие. В итоге они даже не поехали в Италию, что, конечно же, было неприятно для Элио, который мечтал выступить перед родной публикой. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. В Зольдере команда появилась всё ещё с 81-й моделью и небольшими шансами на очки. В квалификации Мэнселл смог взять верх над де Анджелисом - десятый против четырнадцатого, и в гонке финишировал третьим, добыв свой первый подиум в карьере пилота Ф1, а итальянцу достался утешительный приз в виде двух очков за пятое место. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. http://www.youtube.com/watch?v=RZdQqYN80nA Дебют новой модели 87 состоялся на самом гламурном Гран-При всех времён и народов - в Монако. И новинка сразу же поехала очень быстро, Мэнселл показал третье время, де Анджелис - шестое, но как следует напугать соперников не удалось: оба гонщика выбыли из-за поломок. VII этап. Гран-При Испании, Харама. http://www.youtube.com/watch?v=3Lmu1xehTAE Однако с появлением новой машины для гонщиков "Лотоса" отнюдь не началась лёгкая жизнь. На автодроме в Харамеони вновь зацепились на границе первой десятки - Элио десятый, Найджел одиннадцатый. Но приехали на этот раз оба в очках, при этом де Анджелис отстал от победителя - Жиля Вильнёва - менее, чем на полторы секунды! Заняв при этом лишь пятое место. Да, то был удивительный финиш, когда пять машин промчались под клетчатым флагом вереницей. Однако поводов для бурной радости не было. В команде, конечно, ожидали много большего, даже борьбы за титул, но пока весьма слабыми оставались шансы даже на постоянный доезд до пьедестала почёта. Единственным светлым моментом, который запомнился болельщиком, стало возвращение к традиционным цветам времени побед - верх машин стал снова благородно чёрным.

Так круче.

Почему? Как раз она не очень похожа на все предыдущие безвкусные творения Церете... эээ... Тильке. Есть претензии на старую школу строительства трасс.

Конечно, там ещё и этапы французских формул проходят, и легковых машин. Что касается трассы в Индии... неплохо получилось! Есть одно место, прямо "Аделаида" с Маньи-Кур вылитое.

Огромный? По сравнению с овалами это просто мелочь пузатая...

Валенсию надо не менять, её надо убирать. Много там не наменяешь. Да и в чём вообще прикол гонки среди угольных сараев и портовых складов?

Тут много людей, которые думают совершенно иначе.

Размечтался. Ни о каких бэнкингах на современных трассах и речи идти не может, по-моему, только в Интерлагосе заметный и остался. Да стоит только вспомнить, как все раскудахтались в 2005 году в Индианаполисе, и можно сказать, что профилированные повороты и Ф1 - вещи практически несовместимые.