ilovef1

Понеслась. Эпидемия, что ли? Стало модным переносить стартовые прямые?

Имхо, эта любовь к Мото ГП закладывалась ещё во времена Фредди Спенсера, Эдди Лоусона, Уэйна Рэйни и Кевина Швантца. А вот в Ф1 после Марио Андретти особо и вспомнить некого. Эдди Чивер никогда звездой не был, а про Андретти-младшего и Скотта Спида даже как-то вспоминать не хочется.

Ты имеешь в виду что-то подобное "Аделаиде" в Маньи-Кур? Да, это было бы очень неплохо, но трудно сказать, возможно ли такое в Мехико-Сити. Гонок конца 60-х я ещё не смотрел Кстати, ребята, ничего со шпилькой не получится, она, увы, уже не существует. Посмотрел по карте в большом масштабе - там давно уже какие-то ангары стоят, и часть асфальта снята. Так что, к сожалению, мимо. Всё это, как и старый Интерлагос, уже не вернуть...

Ребята, кто может мне помочь с ответом на вопрос, где можно почитать/посмотреть о чемпионатах исторических болидов Ф1и как они вообще называются?

Ну, эска-то скорость заставит бросить явно, среднескоростной не получится, будет скорее как в старом Хоккенхайме, мир его праху.

Почему? А в конце стартовой прямой? А если эску добавить перед Пералта?

Ничего классного в овале нет, потому что, во-первых, для американцев это будет выглядеть не более чем пародией на свои родные гонки, во-вторых, в этой гонке будет не на что смотреть - Ф1 сразу же продемонстрирует тупое пилево на протяжении трёхсот километров. А сравнение в скорости уже было, в Монреале гоняли. Как-то я не заметил, чтобы это событие позиционировалось как нечто глобальное. Если у техасцев есть перспективное мышление, тогда всё возможно.

Тогда уж лучше в Нью-Йорке, на фоне узнаваемых объектов, потому что у меня есть подозрение, что это ненадолго: в Америке ни одна трасса долго не продержалась. Толку-то от очередного автодрома без лица. Года три-четыре покатаются, американцам это неинтересно, и тихо-мирно прикроют лавочку под грифом "не попёрло".

Не надо ничего перерисовывать, внизу есть шпилька, вот конфигурация 70-го: И эска Мойсес Солана в конце прямой старт-финиш. Минимум два места вижу. А бывают ещё рукастые смелые парни вроде Мэнселла, по внешней в Пералта обгоняют. Как в 1990-м, например. Вот, смотрел гонку 1991 года - обгонов больше чем достаточно, и вам к просмотру рекомендую, очень интересная. Конечно, и это было бы и более рационально, и более безопасно для зрителей в случае серьёзных аварий.

Сталкивался сто раз на личном опыте Вот фотография трассы с сайта вайлдсофта, более приличную искать незачем: В Peralta (аналог Параболики) расширяться действительно некуда, но перед ней можно сделать шикану, и скорость на входе упадёт. Под шикану может пойти кусок внутренней дороги автодрома недалеко от поворота. В Moises Solana (большая "эска") после стартовой прямой места полно. В Retorno даже не нужно ничего асфальтировать - там несколько дорожек. Серия поворотов Eses не настолько скоростная, чтобы делать там зоны безопасности, это нецелесообразно. Остаётся единственный по-настоящему опасный поворот, Peralta, но этот вопрос легко решаем. Кстати, в Монце Параболику не трогают - это сродни кощунству, несмотря на все переделки, которым подвергся этот автодром. Это же визитная карточка Монцы, то же можно сказать и о трассе в Мехико-Сити

Хорошо, попробуем по порядку. Ограждения. Стандартный элемент безопасности - уж не думаешь ли ты, что для CART они слабее? У тебя есть сведения, что металлические ограждения 1992 года чем-то принципиально отличаются от нынешних? Поребрики? Ну, если это стоит миллионы долларов - положить и закрепить анкерами пару километров пластика, то тогда это да, проблема. Искусственная трава - это вообще бешеных денег стоит. А заасфальтировать зоны вылета столица Мексики позволить себе тем более не в состоянии. Асфальт? Ну, если переложить целиком, возможно, около миллиона это и будет стоит. Долларов, разумеется. Расширять трибуны? А какова их вместительность? Если тысяч сто, то этого может и хватить. А нет - собрать модульные, как в Монако. Паддок - да, затратно, тем не менее, не из городского же бюджета всё это будет делаться, местные шишки вложатся, чтобы потом их вся страна видела по зомбоящику, как они потягивают коктейли. Что касается инфраструктуры, сам подумай, какие проблемы могут быть с этим в столице Мексики, в одном из самых населённых городов Америки. Гостиниц/магазинов/транспорта вагон и маленькая тележка. Это вам, батенька, не Маньи-Кур. Как ни крути, обновить существующую трассу - это суммы на два порядка меньшие, чем строить новую с чистого листа, да ещё под руководством Тильке.

Принципиально там нечего дорабатывать - достаточно расширить и заасфальтировать зоны безопасности. В "Параболике" Монцы ведь мало что изменилось с пятидесятых. А остальные участки на трассе имени братьев Родригес не особенно скоростные.

Вот что значит ни за чем не следить А я-то был уверен, что столь представительных соревнований там не было. Что же, тем лучше, смотрел я гонки на автодроме Мехико-Сити 1991 и 1992 года - отличная трасса, со своей "Параболикой" и с характером, не что-то унылое, как в наши дни. Но если Гран-При Мексики и состоится, то обязательно на Новом Суперавтодроме, созданном БогомГерманом Тильке, Непревзойдённым и Великолепным. (Очередное бессмысленной надуманной конфигурации, плоское и не запоминающееся).

Там проводились гонки местного значения, видимо? Насколько мне известно, CART/IRL и т.п. там никогда не было.

А как же Серхио Перес и почти местная команда "Заубер"?

Плюс стопицот. Цены на билеты будут ломовые, недетские, абсолютно ничем не оправданные, в гостиницах не продохнуть, стоимость нумеров в клоповниках станет приблизительно как в "Рэдиссон-Славянской" или "Астории", махровым цветом развернутся частники, которые начнут сдавать углы за четыре цены, пирожок с кошатиной - перегорелый, вонючий, некачественный - будет стоить сто рублей, во всех продуктовых магазинах на ценники страшно смотреть, да тут ещё и таксисты - два километра за косарь. А, я ж забыл, что туалетов, разумеется, не будет ни единого вне трассы, а если поставят, то явно не за так. Про какие-то там аттракционы и забавы во время Гран-При даже страшно говорить - цены поднимут до небес, просто так, потому что никуда мы не денемся. И безобразие это контролировать некому. Примерно как с ценами на бензин, все только плечами пожимают, типа, а что мы сделаем. Ах, да, про стоимость литра я забыл, значит, придётся с собой пять канистр везти - там на месте так заломят, что ого-го, не постесняются внаглую бабло слупить.

Кстати, зря ты так - в Хересе есть очень даже удобный для обгона поворот - Dry Sac. Там не только Вильнёв Шумахера проходил. А вот это из разряда Эшторил+Барса = Зелёная Тоска.

Надписи-то не трудно сделать новые. Просто никогда не обращал внимание на то, меняются ли они в одних и тех же поворотах на видео разных лет или нет. Тогда тем более. Да и семь евро за круг было бы неплохо. Всё небесплатно. "Слона-то я и не приметил"©

"Железно" в календаре должны быть Спа, Монца, Сильверстоун и Хоккенхайм/Нюрбургринг, и Францию надо возвращать, я надеюсь, что "Поль Рикар" в 2013-м вернётся.

Кто-то же ведь отказывается За трассой ведь надо следить, на том же Нюрбургринге бывают дожди, выпадает снег, растительность буйная - пары лет покатушек без специального ухода со стороны владельцев хватит, чтобы все обочины заросли бурьяном по самое не балуй, асфальт потрескался, поребрики рассыпались, отбойники проржавели... А это без малого двадцать три километра. Значит, надо постоянно проводить какие-то работы на трассе, на это нужны средства. А откуда их взять? Продавать круги частникам. Каждый круг, например, семь евро. А если автодром круглый год, как в Турции, стоит без дела, то на одних билетах Ф1 ничего не заработаешь, отсюда нытьё про убыточность и т.п. Баян.

Да. Иначе трасса превращается в дорогущее убыточное сооружение без каких-либо шансов стать чем-то иным. В качестве примера подойдёт Северная петля: без любительских заездов она бы давно превратилась в поросшие травой дебри. А так есть деньги на уход и поддержание легенды.

Такое ощущение, что там это никому не надо. К тому же экономют кажный рупь. Вообще, в строительстве гоночной трассы ради одной гонки нет никакого смысла, любой объект, в т.ч. спортивный, должен приносить доход, а не "шоб було". У нас в России богатый опыт по части строек века. Не в России, вернее, а в СССР. Не то, что объекты - города строили, не думая ни о чём. Как Аркалык в Казахстане, например. Алюминиевый завод построили вроде, а воды кругом нет. Так же и турки со своей этой трассой: на гребне волны построили и... тишина. Потому что за трассой надо круглый год присматривать, заниматься промоушном, организовывать гоночные школы, частные покатушки, привлекать Moto GP, гонки на выносливость - много чего придумать можно. Но для этого нужен умный менеджмент и хорошая раскрутка среди населения. Я не знаю, как обстоит дело с благосостоянием граждан в Стамбуле, но не думаю, что там все сплошь нищие - в городе-миллионнике найдётся не одна тысяча толстосумов, которые бы с удовольствием посещали гонки, отводили своих чад в гоночную школу, и трасса бы приносила пользу. А если это никому не надо, или они не умеют (что для этой гостеприимной нации странно) организовывать раскрутку чего-то, тогда мы имеем то, что имеем.

Гонка в Турции - пройденный этап. Не там построили эту трассу.

Немасштабно. Вот купить Австрию и переименовать её в Редбуллию - вот это да, круто, понтово. А теперь о серьёзном.. Когда я посмотрел недавно квалификаци. в Сильверстоуне-90, до того стало жаль, что от той трассы мало что осталось! Тогда на ней царицей была СКОРОСТЬ. А теперь? ДЕНЬГИ. Весь автодром перекурочили, камня на камне от прошлого не оставили. Осталось перестроить только Hangar Straight - Stowe, и всё, Сильвера уже не будет. Совсем.

[td2]Андреа де Чезарис, 1990 год.[/td2] I этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса. http://www.youtube.com/watch?v=zOPAP8LMgB8 Сезон на этот раз стартовал в Северной Америке, на трассе в Финиксе, уже знакомой участникам по прошлому сезону. И там де Чезарису удалось маленькое чудо: по сумме двух квалификаций герой моего рассказа оказался на третьей позиции, повторив лучший результат "Даллары". Впрочем, тогда получилась вообще удивительная квалификация, ведь с первого ряда стартовал и вовсе... пилот "Минарди"! Увы, всё это было связано скорее с проблемами у пилотов уже сформировавшейся тогда "большой четвёрки" ("Мак-Ларен", "Феррари", "Вильямс", "Бенеттон"), нежели с резко возросшей скоростью середняков. Неудивительно, что настоящих дивидендов из этого успеха субботним триумфаторам извлечь не удалось. Они провалились уже на старте, а у Андреа, как обычно, быстро начались проблемы, на этот раз с тормозами, а потом вышел из строя двигатель. Вряд ли, стоя у обочины трассы, де Чезарис вспоминал о своём напарнике Джанни Морбиделли, которому не удалось пройти даже предквалификацию. Забегая вперёд, скажу, что это был звёздный час "Даллары" в том сезоне.