ilovef1

[td2]Андреа де Чезарис, 1993 год (окончание).[/td2] IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Разочарование де Чезариса было велико. В свои 34 он наконец понял, что никогда не станет чемпионом мира и современной Ф1 практически не нужен. Лет десять назад можно было пилотировать слабую "Лижье", надеясь на то, что на следующий год его пригласят в команду посильнее. Теперь на это рассчитывать уже не приходилось, да и Кен Тиррелл не скрывал, что результатами де Чезариса недоволен. А итальянец явно опустил руки. В Сильверстоуне он сумел квалифицироваться лишь 21-м, на позицию впереди Катаямы, и гонку вновь провёл с браком: столкнулся с BMS молодого соотечественника Луки Бадоера и очень долго простоял в боксах, пока ему чинили подвеску. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Если машина не позволяет рассчитывать даже на малое, то она не позволит рассчитывать на это нигде. Надежды Андреа на Хоккенхайм, где ему иногда везло, не оправдались. Да, он показал 19-е время (против 21-го у Катаямы), но в гонке не успел проехать даже круга: опять заклинило коробку. XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". В Венгрии де Чезарис уже знал, что в "Тиррелле" выступать не будет. Нет, он не поссорился с шефом - для этого Кен был слишком миролюбив. Просто Андреа понимал простую истину: если на исходе четырнадцатого сезона в Ф1 у него нет шансов попасть в команду получше ,нет смысла горе мыкать, ради того, лишь бы просто удерживаться в Ф1 любой ценой. Он также понимал, что его карьера после 1993-его, скорее всего, завершится. На подходе были перспективные новички, число команд Ф1 неуклонно сокращалось, и всё меньше Формула напоминала тот бойцовский клуб, в котором когда-то появился молодой и бесшабашный Андреа. Вот и в Венгрии он был тих и незаметен, потому, что опустил руки и устал, уже ничего не хотел доказывать потенциальному работодателю - владельцу какой-нибудь очередной заштатной команды. Стартовал 22-м, на место выше Катаямы, и спокойно финишировал одиннадцатым, уже позади напарника. XII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. Когда-то в Бельгии де Чезарис едва не выигрывал гонку, стоял здесь, в Спа, на подиуме. Слабым отголоском воспоминаний о тех временах стало 17-е время в квалификации, на тот момент лучшее для "Тиррелла" в сезоне. Катаяма проиграл де Чезарису шесть позиций. Кто знает, если бы в тот день в Арденнах шёл дождь, опытнейший Андреа, поймав кураж, мог бы дать бой намного более сильным соперникам. Но в тот день над Спа сияло щедрое предосеннее солнышко на абсолютно ясном небе, и невзрачная, бедная, несчастная машина де Чезариса, лишённая какой-либо электроники, сломалась посередине дистанции - испустил дух мотор, виновник всех бед команды в том сезоне. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце уже Катаяма опередил де Чезариса в квалификации, повторив лучший результат прошлого этапа, Андреа пристроился рядышком. Он удачно избежал стартового завала и, хотя на очки не претендовал, проводил в общем неплохую гонку. Однако вновь не выдержал проклятый мотор - за несколько кругов до финиша упало давление масла, и де Чезарис счёл за благо сойти, чтобы не "радовать" никого эффектным взрывом мотора. Он и так слишком много подарил миру этих "эпических" кадров, которые, не задумываясь, променял бы на одну-единственную победу в Гран-При. XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В Эшториле Андреа сумел вновь показать 17-е время, но это обернулось лишь 12-м местом на финише. Катаяма же выступил заметно хуже. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. В Японии кураж ловил уже Катаяма. Опьянённый рукоплесканиями трибун, он показал 13-е время в квалификации. А де Чезарису не рукоплескал никто. Про него уже давно забыли. Лишь раз привлёк он внимание телеоператоров, когда сразу после старта, пытаясь прорваться повыше, сцепился с "Минарди" новичка Жана-Марка Гунона и вылетел с трассы. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. В Аделаиду де Чезарис приехал, убеждённый в том, что это его последний Гран-При. И постарался он завершить карьеру как можно более достойно: в квалификации откатал отлично, заняв 15-ю позицию на старте, но в гонке вновь ничего не смог поделать - только 13-е место. Ничего не ломалось, он не ошибался, просто машина не давала возможности ехать быстрее. Сезон 1993 года стал худшим в выступлениях Андреа де Чезариса. Похоже было, что карьера его завершена, потому что ни одного предложения от хозяев команд больше ему не поступало. Топ-командам он уже лет десять был неинтересен, Кен Тиррелл пригласил молодого и перспективного земляка Марка Бланделла, новички Ф1 - "Пасифик" и "Симтек" предпочли "своих", старых знакомых и тех, кто мог заплатить (например, Поля Бельмондо), Джузеппе Луккини свернул свою программу, но предпочёл позаботиться о Микеле Альборето, пристроив того в "Минарди", у других середняков-аутсайдеров были свои звёзды и свои рента-драйверы... Вот так Андреа де Чезарис, "человек-авария", оказался на обочине Ф1.

[td2]Андреа де Чезарис, 1993 год.[/td2] Новый сезон начинался не с самых лучших новостей. Мотор "Илмор" вполне закономерно ушёл к Петеру Зауберу, поскольку по сути являлся проектом "Мерседес-Бенц" в Ф1. А Кен Тиррелл, чтобы не остаться у разбитого корыта, решил рискнуть и путём многосложных пертурбаций забрал у "Джордана" моторы "Ямаха". Японцы готовы были поставлять их бесплатно, но с одним условием - в команде должен поехать их соотечественник. Дядюшка Кен легко согласился: ведь у него всегда был козырь в лице де Чезариса. Однако устаревшая конструкция машины - по сути, слегка доработанной прошлогодней, и двигатели, которые были едва ли не худшими в современной Ф1, не позволяли надеяться на многое. I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. Первый этап на юге Чёрного континента полностью подтвердил эти опасения. К счастью, возможность не попасть на стартовое поле на этот раз отсутствовала - машин было ровно столько, сколько помещалось на стартовом поле, так вот, де Чезарис оказался по сумме двух дней аж двадцать третьим, уступив две позиции Катаяме, которого никто и в расчёт не брал. И не смог поучаствовать в гонке, даже не тронулся на прогревочный круг - полетела трансмиссия. II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос". В Сан-Паулу было ничем не лучше: опять 23-й, на одну позицию ниже Катаямы. А в гонке на подсыхающей трассе он сошёл из-за отказа двигателя. III этап. Гран-При Европы, Доннингтон-Парк. В Доннингтон-Парке, где гонка Ф1 проводилась в первый раз, наступил апофеоз: де Чезарис стоял на стартовой решётке последним, двадцать пятым (двадцать шестого решением ФИА начиная с Бразилии не допускали на старт). И в самой гонке, которая проходила в очень сложных условиях, Андреа не показал себя с лучшей стороны. Вроде он и начал отыгрывать места, но ошибся и врезался в машину Филиппа Альо. А Катаяма, между прочим, принимал старт 18-м. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. У себя дома де Чезарис наконец понял, что и кому он проигрывает - уж слишком язвительно стала пресса отзываться о нём, чтобы это можно было пропустить мимо ушей. И в квалификации выступил он относительно неплохо - восемнадцатое время, гораздо выше японского напарника. Однако мечтать о каких-то там очках было нелепо. Он, может быть, и добыл бы парочку. До финиша добралось всего семь болидов. Но машины де Чезариса среди них, разумеется, не было - на этот раз сломалась коробка передач. V этап. Гран-При Испании, Барселона, "Каталунья-Монтмэло". Ещё задолго до Испании стало ясно, что сезон полностью провален, и гонка в предместье Барселоны это подтвердила лишний раз - на старте пилоты Тиррелла заняли предпоследний ряд (вновь Андреа позади Юкио) и в самой гонке, кроме отчаянной езды, не показали ничего. Для нашего героя рвение закончилось вылетом, помощью маршалов и дисквалификацией. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. А вот в Монако де Чезарис мог дать бой тем, кто впереди, смог попасть на 19-е место в квалификации и ехал очень осмотрительно, не допуская никаких ошибок, и в награду за это впервые в сезоне увидел клетчатый флаг - десятое место. VII этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале он повторил монакский квалификационный результат, однако трудно рассчитывать на очки, стартуя так далеко. Все старания итальянца были перечёркнуты поломкой подвески, и там, где годом раньше Андреа приехал пятым, а два года назад - четвёртым, теперь он бесславно сошёл. VIII этап. Гран-При Франции, Маньи-Кур. Трасса в Маньи-Кур не очень подходила его стилю пилотирования, он не сумел найти верные настройки и в итоге стартовал 25-м. Зато финишировал 15-м и последним. Катаяма же опередил его на четыре позиции в квалификации, но в гонке очень быстро выбыл из-за очередной поломки.

Ребята! Обращаюсь к мегазнатокам. Сейчас смотрю гонку в Испании-89 и вижу титр ESPN - на 37 круге из гонки выбыл БЕРТРАН ГАШО! Ничего не понимаю. Он в этой гонке вообще не участвовал! Ни в составе "Оникс". Ни за рулём "Риал". Что это значит? Ошибка ESPN или Череповича?

[td2]Андреа де Чезарис, 1992 год (окончание).[/td2] XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце удача, как правило, от де Чезариса отворачивалась. И если судить по тому, с какой позиции Андреа предстояло стартовать, ничего, кроме очередного фиаско, ждать не приходилось. 21-е время в квалификации, на три места хуже Груйяра! Тем удивительнее был результат гонки, которую он закончил на шестом месте. Итальянец резонно рассудил, что терять ему нечего, и погнал на всю железку. И машина в этот раз не подвела. XIV этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В Эшториле де Чезарис показал обнадёживающее 12-е время в квалификации, однако на этом все перспективы и закончились. В гонке он не сумел добиться многого, заняв лишь девятое место. Возможно, в этом была виновата тогдашняя конфигурация трассы, на которой ещё не было шпильки "Ду Танке". XV этап. Гран-При Японии, Сузука. На японской трассе де Чезарис был великолепен, не побоюсь этого слова. В квалификации он показал девятое время - так высоко в этом сезоне "Тиррелл" не стартовал ни разу. Андреа был полон решимости привезти отличный результат, и это ему вполне удалось - к пяти очкам в этом сезоне он добавил ещё три за четвёртое место на финише! В команде все были очень рады, и никто не сомневался, что де Чезарис продолжит свою карьеру в "Тиррелле". Андреа и сам был доволен: его давно уже списали со счетов, однако сделали это слишком рано - оказывается, ветеран на неплохом болиде был по-прежнему способен очень на многое. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. А в Аделаиде Андреа удивил всех, показав и вовсе не какое-нибудь, а седьмое время в квалификации! Казалось, что достаточно единственной оплошности кого-то из лидеров, и к восьми очкам де Чезариса прибавится минимум одно. Но получилось всё достаточно прозаично: не выдержал мотор, в котором случился обратный удар из-за неисправности топливного насоса, машина загорелась, и вместо отличного финиша гонка закончилась на обочине досрочно. Итак, 13-й сезон в карьере де Чезариса вновь закончился с серединки на половинку. Многое реализовать вновь не удалось, если б машина была чуть надёжнее, возможно, Андреа смог бы набрать ещё пару-тройку очков. Но не больше. Но самое главное было не в этом. Времена тех, кто дебютировал в конце 70-х - начале 80-х неумолимо уходили, появлялось всё больше дерзких и амбициозных новичков, подрастала молодёжь из европейских младших формул, а таким атавизмам, как де Чезарис, которые помнили ещё времена царя Гороха, приходилось им противостоять. Тем не менее, контракт на 1993 год с де Чезарисом продлили без вопросов, Кен Тиррелл был очень доволен своим пилотом, который сражался как лев и ни на что не жаловался (да, у Андреа был редкий дар - он никогда не ныл по поводу плохих машин), но были и существенные минусы. Шеф команды подписал соглашение с "Ямахой", которая еле-еле позволила "Джордану" выцарапать одно очко в 1992-м, и в качестве довеска к бесплатным моторам получил очередного самурая - Юкио Катаяму, который в сезоне-92 не блистал, но был для японцев своим. Впрочем, де Чезарис, как и всегда, не унывал - он видал времена и похуже, поэтому в будущее смотрел с оптимизмом.

[td2]Андреа де Чезарис, 1992 год.[/td2] Фотография из Кьялами. Жизнерадостный и весёлый де Чезарис - как обычно, в центре, командует фотографами, болтает и шутит с Патрезе и Мартини. Перед началом сезона у него отличное настроение I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. И действительно, в Южной Африке поводы для радости были. "Джорданы" явно скатились назад - не угадал старина Эдди с движками от "Ямахи". А вот "Тиррелл" демонстрировал вполне приличную скорость, её вполне хватило на десятую позицию на старте. Это подтвердил и напарник де Чезариса, француз Оливье Груйяр, отстав всего на два места. Но в гонке дело не пошло. Лидеры почти не сходили с трассы, а вот "Илмор", прообраз будущих грозных движков для "Мак-Ларена", едва осилил половину дистанции и позорно испустил дух. II этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. http://www.youtube.com/watch?v=E5SxC2_GtDw А вот в Мехико, на скоростной трассе, всё получилось весьма и весьма неплохо. Де Чезарис провёл очень боевую гонку, машина в этот день работала как часы, и в награду за усердие пилот заработал для команды два очка при старте с одиннадцатого места. Груйяр же на этом фоне выступил очень скромно. III этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос". После хорошего начала сезона результаты небогатой команды потихоньку поползли вниз. На автодроме "Интерлагос" де Чезарис сумел квалифицироваться лишь 13-м, а в самой гонке доехал только до 23-его круга, после чего вынужден был остановиться - подвела электрика. IV этап. Гран-При Испании, Барселона, "Каталунья-Монтмэло". В пятницу и субботу в Барселоне было сухо, и Андреа сумел заработать 11-е место на стартовой решётке. Воскресенье встретило пелетон сильным дождём и свинцовым небом. В этих условиях де Чезарис быстро сошёл - но не потому, что ошибся, а потому, что из двигателя вытекло всё масло и попало на ведущие колёса. Про Груйяра, который в очередной раз уступил итальянскому ветерану по всем статьям, даже нечего сказать. V этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. В Имоле, напротив, сияло солнце, термометр показывал +32 в тени. Неизвестно, этот ли фактор повлиял на скорость "Тиррелла", или ещё что-то, но де Чезарис смог квалифицироваться лишь 14-м. Не густо, если учесть, что в Имоле практически негде обгонять. Так и вышло: Андреа закончил гонку ровно на той же позиции, на какой её и начал. Правда, это можно было объяснить перебоями в работе топливного насоса. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. На извилистых улицах Монте-Карло Андреа провёл очередную блестящую квалификацию - десятое время по итогам двух дней. Особенно здорово это выглядело на фоне 24-го места Груйяра. Однако в гонке, как это очень часто бывало, это не принесло никаких дивидендов - сход почти в самом начале из-за отказа коробки передач. VII этап. Гран-При Канады, Монреаль. Ф1 вернулась из Европы за океан. Казалось бы, при старте с 14-й позиции на многое рассчитывать не стоит, однако в тот день фортуна явно благоволила упорному итальянцу. Как и год назад, лидеров скосила эпидемия поломок и аварий. Сначала ошибся и разбил свою машину в последнем повороте Мэнселл, разбил свой "Феррари" Иван Капелли, сошли из-за поломок Сенна, Патрезе и Мартин Брандл на "Бенеттоне". А де Чезарис в итоге выбрался на пятое место. VIII этап. Гран-При Франции, Маньи-Кур. В Маньи-Кур команда буквально провалилась - де Чезарис с трудом показал 19-е время, Груйяр и вовсе стал 22-м. На этот раз Андреа проявил необычную для себя осторожность, оба раза избежал стартовых завалов в "Аделаиде", но в самой гонке наконец-таки ошибся - в первый раз в сезоне - и заглох после разворота. Правда, шёл он далеко от зачётной шестёрки, поэтому поводов расстраиваться не было. IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. В Сильверстоуне дела шли лучше ненамного, лишь 18-я позиция на старте. Да и в гонке шансов показать себя не нашлось. В конце концов всё закончилось проколом и вылетом с трассы. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Хоккенхайме, где Андреа обычно чувствовал себя как рыба в воде, на этот раз у него ничего не получалось. Он впервые в сезоне уступил Груйяру в квалификации - аж шесть позиций - и стал лишь 20-м. Да и в гонке ничего путного не вышло - оба пилота Кена Тиррелла сошли из-за перегрева моторов. XI этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". В Венгрии вновь лишь десятый ряд на старте (ну не сложились у де Чезариса отношения с "Хунгарорингом", и всё тут, однако в гонке Андреа ни во что не ввязывался, ехал очень аккуратно и в итоге занял восьмое место. Увы, за него тогда ничего не полагалось, поэтому выжидательная тактика себя в принципе не оправдала. XII этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. В Спа результаты наконец-то после затишья двинулись в гору. Де Чезарис сумел стать по итогам квалификации 13-м, а это на фоне последних провалов было уже что-то. Увы, под дождём толком разогнаться не получилось. В тот день бал правили другие пилоты, экс-напарник выиграл первую в карьере гонку, а итальянский ветеран скромно пересёк финишную черту на всё той же восьмой позиции.

[td2]Андреа де Чезарис, 1991 год (окончание).[/td2] IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. А на скоростной трассе в Германии де Чезарису удалось напугать уже кое-кого из лидеров. Машина работала отменно, и Андреа легко оттеснил назад оба "Бенеттона", проиграв лишь пилотам "Вильямса", "Мак-Ларена" и "Феррари". Правда, к какому-то сверхрезультату это не привело - лидеров он догнать не мог, а в тот день из стартовавших впереди не доехали только Сенна и Прост. Тем не менее, и пятое место при седьмой позиции на старте стало великолепным результатом. Гашо закрепил успех команды шестым местом, что позволило. Эта гонка разом позволила зелёным - в прямом и переносном смысле - новичкам Ф1 выбраться на пятую позицию в Кубке Конструкторов. X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". Гонка в предместье Будапешта никогда особенно не удавалась итальянцу, вот и на этот раз он занял лишь 17-ю позицию на старте. Зато ошибок в гонке не допускал и при определённой доле везения мог попасть в очки - Андреа финишировал седьмым. Гашо при этом показал лучший круг в гонке - первый в истории команды. Что с того, что результат этот был показан на свежей резине незадолго до финиша? Будущее команды выглядело очень радужным. XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. Для "Джордана" Гран-При Бельгии стал знаковым. Особенным. Он никогда не будет забыт и в истории этой команды всегда будет вписан золотыми буквами. Дело не только в том, что в Спа у де Чезариса появился новый напарник - плохо говорящий по-английски нескладный юноша Михаэль Шумахер, который во время совместной поездки по трассе объяснил ветерану, как её надо проходить, и квалифицировался на четыре позиции выше. Просто в Спа многие поняли - коллектив Эдди Джордана не просто крепкий середняк. Это команда, которая вскоре может начать выигрывать. Шумахер отыграл две позиции на старте и наладился было продолжать в том же духе, но убитое сцепление вышло из строя окончательно, и Михаэль сошёл, проехав пару поворотов. Но остался не столь эффектно стартовавший, старый добрый де Чезарис, который как раз идеально подходил для таких ситуаций - молодёжь показывает себя, а ветеран обеспечивает результат. Нет нужды описывать эту гонку, могу сказать лишь одно - когда гонщик сходит со второй позиции, которую заслужил и заработал, за три круга до финиша, в его душе могут быть только гнев и обида. Он мог в этой гонке добыть первый подиум для команды и повторить свой лучший результат в карьере. Но вышел из строя радиатор, через трещину в нижнем патрубке на трассу вытек весь антифриз, и двигатель вскоре перегрелся. XII этап. Гран-При Италии, Монца. После такого удара де Чезарис опустил руки и в Монце выступал вяло. В квалификации он показал лишь 14-й результат, уступив пять позиций своему новому напарнику - Роберто Морено, которого уволили из "Бенеттона" ради Шумахера. Однако Морено не стал автором хорошего результата - вылет в самом начале гонки, а де Чезарис ыинишировал седьмым, проиграв совсем немного Нельсону Пике. Будь у него настроение получше, может, и не пропустил бы экс-чемпиона мира... XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В Эшториле повторилось то же самое, опять 14-е время, но на этот раз Морено был уже позади, да и в гонке де Чезарис отставил апатию и сражался как лев. Увы, толку было мало: лишь восьмой на финише. Морено проиграл ему полминуты. XIV этап. Гран-При Испании, Барселона, "Каталунья-Монтмэло". На новом автодроме, который заменил в календаре извилистый Херес, у "Джордана" дела не шли. У Андреа появился уже четвёртый напарник - бронзовый призёр чемпионата Ф3000 Сандро Занарди. Однако, вопреки устоявшейся в том сезоне традиции, он не сумел обогнать де Чезариса и стал лишь 20-м по итогам квалификации. Правда, ветеран и сам показал лишь 17-е время. На многое рассчитывать, стартуя так далеко, на этой трассе не приходилось. Так оно и вышло, да и машина еле одолела треть гонки, после чего отказала электрика. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. На Сузуке пошло чуть получше, и де Чезарис сумел показать счастливое для себя 11-е время. Два раз он стартовал с этой позиции и оба раза финишировал четвёртым. Увы, но в Японии статистика не помогла. Андреа чуть ошибся на входе в первый поворот в начале второго круга, вылетел, да ещё и Вендлингера, Пирро и Лехто по пути захватил. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. В Аделаиде на городской трассе квалифицировался итальянец весьма неплохо - двенадцатым, правда, в гонке это ничего ему не принесло - в момент её остановки под проливным дождём он шёл лишь восьмым. Так закончился для де Чезариса его двенадцатый сезон в Ф1 - очень неоднозначный, не всё удалось реализовать, а особенно Спа стало для Андреа горьким воспоминанием. Да и контракта Эдди Джордан на 1992 год ему не предложил: он посчитал, что Стефано Модена более перспективен, а Маурицио Гужельмин привёл с собою спонсоров. Однако наш герой не унывал - он по-прежнему был желанным гостем в командах среднего звена, которым требовался опытный и быстрый гонщик. Вот и Кен Тиррелл не раздумывал долго, кого взять на замену Модене, польстившегося на предложение Джордана. Де Чезарис был доволен - "Тиррелл" всегда являлся сильной командой, и в умелых руках машина "дядюшки Кена" могла принести отличные результаты.

[td2]Андреа де Чезарис, 1991 год.[/td2] Казалось бы, что может ожидать в команде-новичке давно всеми забытого итальянского ветерана? Ничего, разве что бесславная отставка без выплаты выходного пособия. Однако Эдди Джордан, скупой и прижимистый хозяин, понимал, во что он ввязывается и, в отличие от разного рода энтузиастов вроде Энцо Колони или Эрнесто Виты, решился на дебют в Ф1 только тогда, когда убедился, что располагает для этого достаточными ресурсами. Он не затевал авантюр, которые могли ударить по его карману. Эдди собирался заработать денег, заодно потакая собственному тщеславию. Для этого ему были нужны быстрые автомобили, за руль которых можно было посадить всё ещё быстрых, но уже списанных в тираж гонщиков... а также перспективных новичков, способных заплатить. Со вторым пилотом всё решилось достаточно быстро. Михаэль Шумахер, как известно, тогда даже на предсезонных тестах не смог поучаствовать - Эдди запросил за это слишком высокую цену. А вот с Бертраном Гашо, деньги спонсоров которого помогли продержаться команде "Колони" в 1990 году, договорились быстро. Но нужен был опытный и всё ещё быстрый пилот, и чтоб дёшево. В лице де Чезариса, который вышел из доверия у своего соотечественника Беппе Луккини, ирландец Эдди Джордан нашёл этого самого пилота. И начался новый этап в карьере ветерана: он начал учить ездить новую команду, ему доверили по-настоящему серьёзное дело, и Андреа подошёл к вопросу ответственно. Что из этого получилось? Читайте мою статью... I этап. Гран-При США, Финикс, городская трасса. Однако первый блин вышел комом. На трассе, где год назад он принимал старт с третьей позиции, де Чезарис... не прошёл предквалификацию! И это при том, что Гашо без особых проблем квалифицировался 14-м. Правда, у итальянца была на то причина: он успел сделать лишь один-единственный быстрый круг, после чего машина сломалась. II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос". На автодроме, расположенном среди трущоб Сан-Паулу, де Чезарис сполна реабилитировался за провал в Северной Америке. Он показал в квалификации великолепное десятое время - есть первое попадание "Джордана" в десятку на старте! Гашо выступил немногим хуже, но всё-таки стал лишь 13-м. Но в гонке итальянцу не повезло - из двигателя вытекло масло, и его заклинило. Тем не менее, на этот раз никто особенно не огорчился - машина показывала блестящий потенциал и была в принципе способна на многое. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. На снимке вы видите два "Джордана", стартующие с шестого ряда стартового поля. Новичок Ф1 очень громко заявил о себе, проигрывая лишь командам "большой четвёрки" да "Тиррелу", весьма нахально оттеснив признанных старожилов. Но пока ещё "Джордан" не был готов добыть очки - обоих пилотов подвели их болиды. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако де Чезарис был великолепен, он вообще всегда любил эту трассу, и на этот раз она подходила его зелёному автомобилю как нельзя лучше. Десятая позиция на старте стала повторение лучшего на тот момент результата в сезоне. Однако в гонке лопнула тяга управления дросселем, и машина перестала откликаться на нажатие педали газа. Пришлось сойти, а шансы на очки в тот день были отличные. Гашо подтвердил это, финишировав восьмым, а стартовал-то он аж двадцать четвёртым! Чего же мог добиться при этом де Чезарис, не случись эта досаднейшая поломка? V этап. Гран-При Канады, Монреаль. А вот гонка в Монреале стала тем днём, когда всё получилось. Стартовал де Чезарис 11-м, Гашо тоже неплохо расположился на 14-м месте. Лидеров в этот день буквально мор косил, иначе не скажешь. Уже на четвёртом круге остановился "Мак-Ларен" Бергера, ошибся, а потом и вовсе сошёл Морено на "Бенеттоне", на двадцать седьмом круге полетел генератор на машине Сенны. Тем временем две зелёные машины уверенно продолжали гонку, никуда не спеша, но и не слишком отставая. Риккардо Патрезе проколол шину - правда, смог обогнать машины команды-дебютанта. После Сенны дружно сошли обе "Феррари", ну и на закуску Найджел Мэнселл допустил на последнем круге воистину глупую ошибку - приветствуя зрителей, не рассчитал и слишком замедлился, в итоге заглох и потерял девять очков. А два "Джордана" слётанной парой пересекли финишную черту, набрав на двоих пять очков в командном зачёте и избавив себя от участия в предквалификации. VI этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. Празднования по поводу первых очков "Джордана" закончились, и все с нетерпением ждали продолжения. Да, команда действительно выглядела грозно, и недооценивать её не стоило. А де Чезарис словно обрёл второе дыхание. Вновь 11-й в квалификации, отлично проведённая гонка, боевая, с обгонами... и за несколько десятков метров до финиша опять отказал дроссель! Андреа пулей выскочил из болида, руками дотолкал его до финиша и тем самым спас четвёртое место. Правда, по этому поводу были определённые разбирательства, команду и пилота хотели этих трёх очков лишить, но в итоге справедливость восторжествовала. VII этап. Гран-При Франции, Маньи-Кур. http://www.youtube.com/watch?v=SAnRDCc9dPs На новом автодроме де Чезарис квалифицировался чуть скромнее обычного - лишь 13-е время. Да и в начале гонки ошибся (смотрите видеоролик). Однако даже это не помешало ему занять по итогам гонки шестое место - есть семь очков в чемпионате мира! VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. А вот в Сильверстоуне, который в том году тоже перестроили, де Чезарис никак не мог нащупать верный баланс и квалифицировался только семнадцатым, уступив Гашо четыре позиции. В гонке он не претендовал на очки, да и снова взыграл рецидив молодости - 32-хлетний итальянец ошибся и разбил свою машину.

Да, Егор, говорят, был базар... У меня очень интересный вопрос. Смотрю сегодня ГП Австралии-89, предквалификацию не прошли Лехто, Альо, ещё там некоторые, однако я почему-то ВИЖУ ИХ В ПЯТНИЧНЫХ ЗАЕЗДАХ ПЕРЕД КВАЛИФИКАЦИЕЙ! Мало того, эти орлы ещё и в квалификации участвуют, и в ГОНКЕ! Это как так? А зачем тогда предквалификация? Она автоматически же вроде завершала выступление пилота на уик-энд, если ты её не проходил? Ничего не понимаю. Отцы, просветите! UPD Всё, ребята, разобрался. Хотя в предквале и участвовали 13 пилотов, реально из них только 9 не получили право ездить дальше, а первые четверо - поехали. Фактически задал глупый вопрос

Ребята, а что, никто разве не стал смотреть матч Россия-Эстония после окончания квалификации? Я тут болею за наших, но счёт почти равен Ура! Наша взяла! 3:0! Очередной позитив на сегодня.

Вообще странная постановка вопроса - да никогда гонка Ф1 не будет для местного бюджета прибыльной, скорее это вопрос престижа, создания дополнительных рабочих мест и источника доходов для владельцев местных клоповников и продавцов сосисок.

Согласен, а то трасса интересная, не хотелось бы свёртывания проекта.

А то.

Начинается в колхозе утро: сначала накрылся мегапроект USF1, теперь отменяется супер-пупер-мега-трасса?

Этот "полигон" стал легендарным ещё тогда, когда Маньи-Кур не существовал даже на бумаге

Нет-нет, ребята, а как вам всё-таки вот это? По-моему, тут можно много интересного придумать.

[td2]Андреа де Чезарис, 1990 год (продолжение).[/td2] II этап. Гран-При Бразилии, Сан-Паулу, "Интерлагос". Соперников надо громить, пока они не успели раскачаться. На вновь введённой в строй, укороченной почти вдвое и ставшей гораздо более медленной трассе в Сан-Паулу Андреа в квалификации постарался изо всех сил - девятое время. Однако в гонке толку от этого не было никакого. Более того, он стал участником коллизии с Алези и Наннини - и на том его борьба прекратилась. Жаль, а ведь он мог претендовать на очки в той гонке. Морбиделли выступил много хуже, и уже в Имоле его место занял Эммануэле Пирро, за которым было больше денег. III этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Эти фотографии и видео дают нам наглядное представление, какими иногда методами де Чезарис привлекал к себе внимание. Увы, при старте с 17-й позиции вряд ли есть иные способы. И на середине дистанции машина сломалась - рассыпался подшипник колеса. IV этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монако обе "Даллары" выглядели очень неплохо: де Чезарис сумел показать 12-е время, Пирро опередил его и был 9-м. Однако никаких дивидендов в гонке это не принесло - обе машины сломались. В итоге, как и положено, невезучий Андреа увёз очередную "баранку". V этап. Гран-При Канады, Монреаль. Дела в команде шли всё хуже и хуже. Годом раньше герой моего рассказа стоял здесь на подиуме. В этом году погода была примерно такая же. Да вот стоял он на старте в последнем ряду, уступая напарнику шесть позиций. Ясное дело, что при таком раскладе хотя бы одно очко можно было считать чудом. Но красивая красная машина "Даллара", издалека даже напоминающая "Феррари", весь сезон считала, что чудо случится, если она довезёт пилота до финиша без поломок. Вот и здесь не довезла: в Монако сломалась копеечная деталь - тяга управления "газом", а в Канаде треснул и лопнул ведущий вал трансмиссии. VI этап. Гран-При Мексики, Мехико-Сити, трасса им. братьев Родригес. Очередной абсолютно безликий Гран-При. Пятнадцатая позиция на старте и тринадцатая на финише. VII этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". Во Франции дела пошли ещё хуже: опять две "Даллары" с трудом прошли квалификацию. Андреа был 21-м, Пирро и вовсе 24-м. При таком раскладе можно было рассчитывать только на чудеса, коих никто не ждал. Не помог даже лёгкий недовес, зафиксированный судьями после финишного взвешивания: де Чезарис был лишён всего лишь жалкого 15-го места. VIII этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Про Сильверстоун в исполнении героя моего повествования и вовсе нечего сказать: 23-я позиция на старте и поломка коробки передач. И всё это позади даже Пирро. IX этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. "Даллара" падала всё ниже и ниже. Теперь даже преодоление квалификационного барьера превратилось в проблему, которую де Чезарису решить не удалось. X этап. Гран-При Венгрии, "Хунгароринг". А вот узкий, извилистый и пыльный "Хунгароринг" подходил итальянской машине идеально - напомню, год назад тогдашний напарник де Чезариса Каффи стартовал вообще третьим. Но даже при этом выше десятой позиции на старте Андреа подняться не удалось, и дивидендов каких-либо извлечь не получилось: шансы финишировать в шестёрке лучших были отменные, ведь из лидирующей группы многие не доехали. Но, разумеется, и де Чезарис не доехал: двигатель начал терять масло, и всё на этом закончилось. XI этап. Гран-При Бельгии, Спа-Франкоршам. От быстрого Спа таких подарков в квалификации ждать не приходилось, и точно - он лишь двадцатый, уступив Пирро. В гонке же де Чезарис успел получить пинка от Пьерлуиджи Мартини на первом же круге и после сошёл - опять из-за утечки масла. XII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце де Чезарису совершенно не повезло - Пирро стартовал аж на шесть позиций выше. А наш герой едва зацепился за последний ряд. Правда, ему удалось, начав гонку с двадцать пятой позиции, закончить её десятым. XIII этап. Гран-При Португалии, Эшторил. В квалификации де Чезарис выступпил посредственно - вновь минус пять позиций по сравнению с Пирро, всего лишь восемнадцатый, а в гонке он и круга не проехал - закусило газ, и "Даллара" с номером 22 вылетела в гравий. XIV этап. Гран-При Испании, Херес-де-ла Фронтера. Очередная гонка "ни о чём" - 17-я позиция на старте и поломка двигателя в гонке. XV этап. Гран-При Японии, Сузука. Предпоследняя позиция на старте и ошибка пилотирования, приведшая к сходу - всё, что увёз де Чезарис из Японии. XVI этап. Гран-При Австралии, Аделаида, городская трасса. Старт с 18-й позиции впереди Пирро ничего уже не решал - де Чезариса подвела электрика. Так закончился для Андреа один из самых неудачных сезонов в его долгой карьере. Казалось, что уже нет никаких шансов на то, чтобы получить место в хорошей команде. Когда в паддоке узнали новость о том, что де Чезариса призвал под свои знамёна Эдди Джордан, решивший выступать в Ф1 с 1991 года собственной командой, все дружно махнули рукой на итальянского ветерана, предсказывая ему скорый закат карьеры. Всё к этому шло, но де Чезарис был иного мнения.

"Поль Рикар" интереснее. Можно сделать обгонную конфигурацию.

Не знаю, зачем сдалось переводить комплекс боксов на Интерлагосе, первый поворот не получится зрелищным.

О, привет! Давненько мы не общались Ты знаешь, не могу сказать, насколько это хорошая мера - переносить место старта. Вроде бы мы и привыкли к определённому расположению первого поворота, а с другой - такие переносы были и в Монако, и в Монреале - это я только навскидку помню. Ещё были Лонг-Бич, Сильверстоун (не когда мы все знаем, а в 1952-м)... Возможно, мы привыкнем?

Понеслась. Эпидемия, что ли? Стало модным переносить стартовые прямые?

Имхо, эта любовь к Мото ГП закладывалась ещё во времена Фредди Спенсера, Эдди Лоусона, Уэйна Рэйни и Кевина Швантца. А вот в Ф1 после Марио Андретти особо и вспомнить некого. Эдди Чивер никогда звездой не был, а про Андретти-младшего и Скотта Спида даже как-то вспоминать не хочется.

Ты имеешь в виду что-то подобное "Аделаиде" в Маньи-Кур? Да, это было бы очень неплохо, но трудно сказать, возможно ли такое в Мехико-Сити. Гонок конца 60-х я ещё не смотрел Кстати, ребята, ничего со шпилькой не получится, она, увы, уже не существует. Посмотрел по карте в большом масштабе - там давно уже какие-то ангары стоят, и часть асфальта снята. Так что, к сожалению, мимо. Всё это, как и старый Интерлагос, уже не вернуть...

Ребята, кто может мне помочь с ответом на вопрос, где можно почитать/посмотреть о чемпионатах исторических болидов Ф1и как они вообще называются?

Ну, эска-то скорость заставит бросить явно, среднескоростной не получится, будет скорее как в старом Хоккенхайме, мир его праху.

Почему? А в конце стартовой прямой? А если эску добавить перед Пералта?