ilovef1

Я думаю, помашут крыльями - и всё останется, как было.

[td2]Риккардо Патрезе, 1982 год. Продолжение.[/td2] VIII этап. Гран-При Канады, Монреаль. И лишь в Монреале произошёл «переворот в сознании» - БМВ настояла, чтобы для Пике взяли машину с турбомотором, несмотря на провал, и тот, начав гонку четвёртым, выиграл её! Риккардо выступил отлично, стартовав восьмым и подкрепив успех команды вторым местом. Победный дубль после провала неделей ранее — это было сильно, и в турбомотор поверили и стали привозить его для обоих пилотов, а «Косворту» сказали «гуд бай!», равно как и прошлогодней машине, которая уже явно исчерпала свои магические возможности. IX этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. Пике-то выступил уверенно, начав гонку третьим и закончив её вторым, а вот бедолага Патрезе увяз в ворохе проблем, поэтому в квалификации сумел показать только десятый результат. В гонке его замучила коробка передач, и итогом стало последнее пятнадцатое место на финише. Что на фоне Пике разочаровывало, конечно. X этап. Гран-При Великобритании, Брэндс-Хэтч. Однако в Брэндс-Хэтч для Патрезе уик-энд сложился не так плохо. В квалификации он сумел опередить Пике — в третий раз за сезон — и добился права стартовать вторым. Однако гонка ничего не принесла. Хотя стартовал Риккардо и вовсе первым — у обладателя поула Кейо Росберга возникли проблема. На старте машина заглохла, и сзади в Патрезе влетел Рене Арну. Собственно говоря, на этом всё и закончилось. В качестве слабого утешения могло выступить лишь то, что и Пике незадолго до финиша сошёл с трассы — разлетелся в лохмотья ремень привода топливного насоса. XI этап. Гран-При Франции, Ле-Кастелле, автодром "Поль Рикар". На юге Франции Риккардо, хрустнув плечами, опять опередил Пике на тренировках — четвёртое время против шестого. А толку-то? Да, в турбомотор поверили, но надёжность его была всё ещё очень невысокой, и оба пилота «Брэбхэма» сошли как раз из-за поломок мотора. Тем не менее, оба гонщика с оптимизмом смотрели в будущее, ведь в 1983 году всё должно было быть проще. XII этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. В Хоккенхайме дела шли неплохо лишь до гонки, на старте которой Патрезе был шестым и уступил две позиции Пике. А в гонке всё сложилось как обычно: претензии на высокие места и поломка мотора. Пике и вовсе стал автором бессмертного мордобоя с элементами каратэ на обочине, когда его не понял отстававший на круг Элисео Салазар. В дальнейшем выяснилось, что и у Пике двигатель бы всю дистанцию не вытянул. XIII этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. В предгорьях Альп Пике и Патрезе не оставили соперникам шансов на тренировках, заняв на старте первый ряд. Однако никто их всерьёз не воспринимал — обязательно сломаются, к гадалке не ходи. И те, кто так думал, не ошиблись: «Брэбхэмы» едва продержались до середины дистанции, как их моторы, разумеется, поломались. Однако в команде, скрипя зубами, надеялись на следующий сезон, поэтому ругани и истерики по этому поводу не наблюдалось. XIV этап. Гран-При Швейцарии, Дижон-Пренуа. Последний в истории (на текущий момент, конечно) проводился на коротком кольце во французском Дижоне. Патрезе в пятый раз за сезон сумел обогнать напарника на тренировках, третье время против шестого, но вот на финише уступил — пятый, а Пике четвёртый. Однако этот финиш доставил мало радости — круг отставания от победителя у обоих. XV этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Риккардо безумно хотел блеснуть перед родной публикой — в Имоле, напомню, ему это не удалось по причине отсутствия там, но и в Монце он сильно не блеснул. Пике опередил его на старте — второй, а Риккардо лишь четвёртый. Но даже и эти позиции были бы хороши, однако оба пилота продержались на трассе пять кругов, после чего у обоих вышел из строя один и тот же узел — сцепление. XVI этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, Лас-Вегас. Шесть-девять по квалификациям в пользу именитого напарника — не такой плохой результат для итальянца, который только-только входил в гоночную элиту. Риккардо стартовал пятым, Нельсон — двенадцатым, но оба, тем не менее, опять не добрались до клетчатого флага — у Патрезе второй раз подряд вышло из строя сцепление, а у Пике двигатель «затроил», и он закончил гонку. Итоги сезона. Итоги оказались не столь радужными, как надеялся в начале сезона герой моего рассказа. Да, он стал в чемпионате десятым, на одно очко опередив Пике. Да, он одержал свою первую победу, и ещё дважды был на подиуме, трижды стартовал с первого ряда — в «Эрроузе» он мог только мечтать об этом. И при всём этом остался по большому счёту незамеченным — он как-то не принимал участия в больших дуэлях, всё время был где-то в тени, и в ранг топ-пилотов в общем пока не попадал. Несмотря на весь свой безусловный талант и потенциал, Риккардо во многом загубил свои способности, слишком долго потратив время на прозябание в «Эрроузе», и уже не мог научиться мыслить категориями победителя. Тем более, дружелюбный и добродушный итальянец оказался под словесными атаками Пике, который постоянно его подкалывал и по большому счёту всегда подавлял.

[td2]Риккардо Патрезе, 1982 год.[/td2] Новый сезон Риккардо начинал совсем в другой компании. У него впервые появилась возможность заявить о себе по-настоящему. Однако в «Брэбхэме» его ждали проблемы, с которыми он до этого не сталкивался ни разу. Во-первых, ему ни разу не приходилось иметь дело с турбомотором, а «Брэбхэм» как раз переходил на БМВ, и предсезонные тесты показывали: двигатель маломощен и ненадёжен. Причём особенные нарекания вызывала надёжность. Двигатели горели, как свечки, и к началу сезона обстановка в команде была уже взрывоопасной. Во-вторых, партнёром Патрезе стал не кто иной, как Нельсон Пике, который терпеть не мог в команде равного, избаловался и отвык от серьёзного напарника. Естественно, что с первых же дней «Перчик» взялся воспитывать Риккардо по собственной системе. К тому же, и это было тоже немаловажно, команда уделяла Пике подавляющую часть времени. Помимо проблем внутри самой «конюшни», Патрезе теперь на новом уровне противостояла целая армия очень сильных соперников. Если раньше борьба на равных с ними была сродни подвигу, теперь это должно было стать обычным явлением. А в числе соперников значился по-прежнему «Вильямс», который в пару к Рёйтеманну взял Кейо Росберга, «Мак-Ларен», в который вернулся Ники Лауда и остался всё ещё очень сильный Джон Уотсон. И это были ещё не самые сильные конкуренты, ибо ездили на «Косвортах». Но пара пилотов «Феррари» - Вильнёв и Пирони, дуэт «Рено» - Прост и Арну — выглядели очень грозно, да и парочку де Анджелис-Мэнселл из «Лотоса» со счетов сбрасывать не стоило. Особняком стоял, как и всегда, истинный француз Лаффит за рулём «Лижье-Матра». И против всей этой армады, и против собственного напарника предстояло выступить Риккардо Патрезе, который в мире топ-команд оказался, по сути, дебютантом. I этап. Гран-При ЮАР, Кьялами. В Кьялами команда по настоянию боссов БМВ привезла машины с турбомоторами и вынуждена была выставлять их на гонку. В высокогорье двигатели теряли не так много, и Пике с Патрезе сходу показали отличные времена в квалификации — Нельсон второй, Риккардо четвёртый. Однако старт гонки оба провалили: сказалась фирменная болезнь моторов БМВ — те буквально не тянули на малых оборотах. Для Пике это закончилось аварией на первом же круге. Патрезе тоже недолго мучился — и четверти дистанции не протянул, развалился подшипник крыльчатки турбомотора, и автомобиль стал четырёхцилиндровым безнаддувным. Это обострило и без того непростые отношения команды с моторостроителем. II этап. Гран-При Бразилии, Рио-де-Жанейро, "Жакарепагуа". Дошло до того, что в жаркую Бразилию Экклстоун и Марри отправили доработанные прошлогодние машины с безнаддувными «Косвортами», а баварцы, скрипя зубами, принялись усердно дорабатывать мотор. Правда, звёзд с неба схватить уже не получилось, Патрезе показал только девятое время (год назад и то выше был), уступив Пике две позиции. И Пике гонку выиграл, однако впоследствии был дисквалифицирован за то, что его машина весила менее положенных 580 килограммов. А вот у Патрезе по ходу дистанции возникли проблемы со здоровьем, вытекла вся вода, и Риккардо едва не потерял сознание в дикой бразильской жаре от обезвоживания, едва проехав половину гонки. III этап. Гран-При США-Запад, Лонг-Бич. Во Флориду «Брэбхэм» вновь повёз безнаддувные машины, хотя в БМВ были очень недовольны этим фактом. По ходу тренировок Патрезе разбил машину и вынужден был использовать запасное шасси, на котором показал только восемнадцатое время. Пике же стал шестым, но именно Патрезе после досадной дисквалификации Пике в Бразилии сумел принести первый результат команде в этом сезоне, заняв третье место. Пике же разбил свою машину. IV этап. Гран-При Сан-Марино, Имола. Этот Гран-При команда пропустила, из-за знаменитого скандала между FOCA и FISA, как и многие другие, лишив Патрезе возможности участвовать в гонке у себя на родине. V этап. Гран-При Бельгии, Зольдер. В Бельгию «Брэбхэм» вёз уже и новенькие БТ50 с моторами БМВ, иначе в противном случае баварцы грозили разорвать контракт за невыполнение его условий, и платить Экклстоуну неустойки, ясное дело, не хотелось. Конечно же, основной темой уик-энда стала авария, унёсшая жизнь Жиля Вильнёва, тем не менее, кому надо, те заметили, что и с турбомотором пилоты «Брэбхэма» выступили не ахти — стартовав с восьмой и девятой позиции Пике и Патрезе особо не блистали, Риккардо в конце гонки разбил машину, а Нельсон кое-как, с грехом пополам, припилил на финиш на пятом месте. VI этап. Гран-При Монако, Монте-Карло. В Монте-Карло пилоты разделили обязанности — Пике сел за руль новой машины с турбонаддувным мотором, Патрезе вручили старую. Так, на всякий случай. И квалификация раскидала их очень сильно: если Риккардо выступил блестяще, показав второй результат, то Нельсон еле-еле выжал тринадцатое время. Тенденция подтвердилась и в гонке. Чемпион мира был едва заметен, и сошёл в итоге опять из-за поломки мотора, а вот Патрезе... Это был тот день, когда его звёзды на небе сошлись правильно, и на последний круг он ушёл лидером. Однако в «Лёвсе» развернулся, его вытолкали обратно, и Риккардо уныло поехал к финишу, думая, что на третье место. Однако нашлись в тот день даже большие неудачники, чем он сам — Дидье Пирони остановился в туннеле, Андреа де Чезарис — на спуске к «Мирабо». Вот так к Патрезе пришла первая в его жизни победа — курьёзная, и в то же время заслуженная и выстраданная. VII этап. Гран-При США, Детройт (городская трасса). В Детройт команда вновь повезла две совершенно разные машины, несмотря на энергичный протест БМВ. И вот тут баварцев ждал настоящий позор — Пике остался за порогом квалификации! Да, такой «результат» для турбомотора — это просто насмешка. Патрезе, правда, тоже блеснул не особенно — вскоре после старта он попал в аварию, поэтому мы так и не узнали, была ли в тот день у него возможность заработать очки.

[td2]Риккардо Патрезе, 1981 год.Продолжение.[/td2] IX этап. Гран-При Великобритании, Сильверстоун. Быстрый Сильверстоун давал больше шансов, и Патрезе показал вполне приличное десятое время, даже Штор и то оказался восемнадцатым. Однако все усилия пилотов были перечёркнуты: если Штор стокнулся со вторым пилотом «Брэбхэма» Гектором Ребаком, то Риккардо, как обычно, не реализовал неплохих возможностей — двигатель барахлил всю гонку, и как ушёл он в бой десятым, так десятым на финиш и приехал, отстав опять на два круга. Оставалось радоваться тому, что хотя бы начало сезона сложилось блестяще. X этап. Гран-При Германии, Хоккенхайм. Определённые надежды команда возлагала на Хоккенхайм, однако все они, к сожалению, не оправдались. Патрезе стартовал тринадцатым и сошёл на двадцать восьмом круге из-за поломки двигателя, а Штор вообще не сыграл никакой роли в гонке — последний на старте и тринадцатый на финише. Однако именно в это время начали просачиваться слухи, что в следующем сезоне Патрезе примерит форму «Брэбхэма». Разумеется, меркантильный и расчётливый Берни не делал ничего просто так. И в случае с Патрезе он себе не изменил: итальянский молочный концерн «Пармалат» вдруг озаботился тем фактом, что в команде, пилот которой претендует на чемпионский титул, нет итальянского пилота. А так как Риккардо не делал тайны из факта, что быть гонщиком «Эрроуза» ему давно надоело, то лучшей кандидатуры на место рядом с Пике и желать было трудно. Молодой, быстрый, жадный до побед, да ещё и платить ему можно по минимуму, да и денег под него дополнительно дадут — для Экклстоуна это сочетание было как елеем на душу. XI этап. Гран-При Австрии, Остеррайхринг. Тем не менее, Патрезе продолжал выжимать из своей машины всё, что было можно, и сумел квалифицироваться аж десятым. Однако австрийская трасса никогда особенно к Патрезе не благоволила, вот и на этот раз машина незадолго до финиша сломалась, а жаль, ибо Риккардо мог добыть реально пару очков. А Штор опять стартовал последним и сошёл также из-за двигателя. XII этап. Гран-При Нидерландов, Зандфоорт. Десятая позиция для Патрезе стала уже дежурной, проблема заключалась в том, что ему не хватало везения для того, чтобы воплотить этот хороший результат на старте в очковый финиш. На этот раз его подвело сражение с Жилем Вильнёвом — канадец, не отличавшийся на трассе кротким нравом, довёл дело до столкновения, когда речь шла о борьбе за позицию. Штор, конечно же, не мог ничего добавить, тем не менее, в кои-то веки показал неплохой результат в гонке, едва не добыв очки, но в итоге оказался на седьмом месте. XIII этап. Гран-При Италии, Монца. В Монце Зигфрид решил поставить точку в выступлениях — после аварии в Зольдере он так и не смог оправиться, вот и у себя на родине на старт не попал. Да и Патрезе-то попал еле-еле, на двадцатой позиции начал гонку, и на восемнадцатом круге прекратил борьбу с отказавшей коробкой передач. XIV этап. Гран-При Канады, Монреаль. В Монреале за руль второй машины усадили старшего брата местного кумира Жиля Вильнёва — Жака. Однако тот с попаданием на старт не справился, к справедливости надо сказать, что и Патрезе не очень-то выступил, стартовав лишь восемнадцатым, да и гонку не закончил, закрутившись на мокрой трассе. XV этап. Гран-При Цезарс-Пелейс, США, Лас-Вегас. Вильнёва-старшего, тем не менее, оставили — смысла в ротациях особого уже не было, но он и второй раз подряд не попал на старт, а Риккардо показал неплохое одиннадцатое время, правда, и гонку закончил всего лишь одиннадцатым — машине не хватало скорости, итогом стало одиннадцатое место. Но повод для радости всё же был — последняя гонка за «Эрроуз», и команда устроила ему торжественные проводы. Итоги сезона. Если судить по чистым спортивным результатам, то два подиума и поул-позишн позволили занять Патрезе всего лишь одиннадцатое место с десятью очками. Негусто. В КК «Эрроуз» опустился и вовсе на восьмое место. Тем не менее, главным итогом сезона для Патрезе всё же стало то, что он перешёл в команду рангом выше и мог теперь мечтать о самых высоких достижениях.

Игорь, с днём рождения! Здоровья и всех благ, ну и чтобы одному из самых преданных фанов Ярно ещё не раз увидеть своего любимца на трассе!

Да... Сколько возможных побед так и осталось нереализованными. Они достались тем, кому везло больше. В своё время точно так же не везло Жану Алези.

Да, а дело кончилось 1 подиумом в США и то - Френтцена. А мне было жаль, когда Ярно сошёл в Австрии в 1997. Было бы круто. Но увы.

Да нет, этот треугольный шмель уже и скорости той не имел.

Как же? Прогресс был очевиден, и если б не немощный Дэмон Хилл, в 1999-м команда могла вообще стать второй в КК. Никто не знал, что в 2000-м получится неудачный болид, а потом всё покатится под горку.

Секундочку, а Эдди Джордан пригласил его куда? В команду, занявшую третье место в КК, одержавшую две победы в сезоне. А в 2003-2004 он выступал где? "Рено" не была на тот момент топ-командой?

Возможно, он поступил правильно: один тоже в конце 1990-го выбрал сердцем и получил пять лет геморроя. А если бы выбрал умом, глядишь, в 1992 году стал чемпионом мира.

Зря он не сказал, какой это год был

А знаешь, почему? Потому что с ним считались. Он был не просто придатком команды, а её органичной частью. Плюс, "Тойота" подавала огромные надежды - не вина Трулли, что они не сбылись. Очень уж бездарно израсходовали японцы кучу денег...

Да чё там говорить, он по сути за аутсайдеров ни разу не ездил и вторым номером ни при ком не считался.

Что до Физико, он, как и Бадоер, стал всего лишь заменой Массе. Ларини в 1992-м заменил Капелли на две гонки, в 1994-м - Алези на две гонки, Морбиделли - проехал одну гонку вместо Проста в 1991-м. Это все итальянцы в Скудерии после покойного Энцо. В "Феррари" регулярно кидали подачку своим пилотам, как, например, в конце 1995-го устроили массовые тесты для соотечественников, там были молодой Физико, Пьер-Луиджи Мартини и ещё кто-то, не помню уже. Ну, раньше любили приглашать на тесты Валентино Росси. А что до программы развития... это надо спрашивать отцов темы SF.

"Феррари" после смерти Коммендаторе вообще излишним патриотизмом не страдает. Единственный итальянец, которого они брали не на замену основным пилотам - Иван Капелли в 1992-м, и тот не прижился.

Мне уже достаточно паровозика, Пётр. Это ты написал, что ли? Просмотри некоторые старые гонки Ф1, и станет понятно, что "паровозик Трулли" - слишком избитый штамп, который многие подхватывают бездумно, просто так.

Секундочку. Похоже, я что-то пропустил, о каком годике и "Тойоте" идёт речь?

Количество пунктов в нашем разделе наконец-то сократилось до нормального минимума. Спасибо.

А что, на тестах Пирелли он разве не поедет?

Интересно, не приглашали ли Ярно пойти по стопам Баррикелло?

Да, только подход к гонкам да Матты, если не ошибаюсь, сильно не устраивал боссов команды. Он... как бы сказать... так и не стал своим. СЗОТ.

А то. Во всяком случае, в "Тойоте" пилотов не гноили. Терпели даже да Матту, который никак не мог присидеться к машине. Полтора года аж целых терпели.

Именно что Флав взбесился, что Ярно не посмел пропустить Фернандо. Потому что у Алонсо не было возможности обогнать. Ну, и ещё Монца, которая завершила выступления Трулли в "Рено". Опять слив, причём конкрентный и неприкрытый. После этого появился хороший повод досрочно расторгнуть контракт. Короче, методы Флава почти всегда были грязными, как ни прискорбно.

Галиматья! Далеко не один Трулли собирал паровозик. Посмотрите старую Ф1. Этим, между прочим, даже Сенна иногда грешил!