Lonesome

А где эти многие? Есть болельщики Феррари, а есть болельщики Кими. Может есть те люди, которые совмещают, но не думаю, что их много (относительно конечно же). Это тоже что и было с болельщиками Шумахера, Массы. По началу они тоже болели за Феррари, потом перестали болеть. Стоит заметить, что приход Алонсо отделил тех, кто действительно болеет за Феррари от тех, кто просто ей симпатизировал по причине выступлений своего любимого пилота. А то раньше считалось, что шумофил и феррофил - это одно и то же. Что в действительности не так. Между нами и шумофилами большая разница. А что, от Феррари должно что-то убывать? Ну да и это так просто возьмет и изменит отношение комифилов к Феррари. :D

А за что мне извиняться перед Кими?

Дырка в носу. Правда это не мешало Кими до пит-стопа с дыркой в носу все же приблизиться к Льюису.

Он не сразу в Льюиса уперся, хотя пит сделал на таком же круге, что и Алонсо.

Стоит еще добавить, что гонщик не робот и не компьютерная система. Он не может точно выписывать то время, которое нужно для оптимального сохранения кондиций резины, он едет исходя из своих ощущений. Но такие понятие как прижим, скорость на прямых, разгонная динамика еще никто не отменял. Алонсо ехал Китае как по рельсам. За Хэмом это не замечалось. Так что тут дело не только в самой резине. Тем более под конец, когда шла упорная борьба между Кими и Хэмом, Алонсо ехал в круиз контроле, хотя мог себе позволить и быстрее ехать. И ладно Хэм, с его Мерсом, но у Кими проблем с резиной явно не наблюдалось...

Изначально позволял, но я говорил о том моменте, когда Кими "поцарапал" свой нос об Переса.

Гонщик не может изначально определить, с каким темпом ему нужно ехать, чтоб резина прожила весь отрезок. Как бы не моделировали эту ситуацию на трассе в пятницу, только в гонке становится все ясно. У Лотуса была такая же способность беречь резину, но он был просто немного медленней. Алонсо с Хэмильтоном после первого пита уперлись в траффик и там они должны были всех обгонять, при чем как можно быстрее. Это уже на чистой трассе после серии кругов гонщик с инженерами начинают более верно понимать, в каком темпе стоит ехать, но не с первых кругов. Тем более, что состояние трассы постоянно меняется. И стоит заметить, что я не затрагивал понятие скорости на одном круге. Даже в былые времена квалификационный темп порой сильно отличался от гоночного. Кто не помнит, пускай пересмотрит сезон 2002 года, чтоб понять разницу между скоростью в гонке и скоростью в квалификации. Хотя, зачем забегать так далеко можно взять пример Массы в Китае. Хорош был в пятницу, в гонке оказалось, что медуим на его машине не работал так как надо.

Дед Хасан и Kent007 о Шумахере следует вести разговор в его теме, а не в теме Кими Райкконена. Придерживайтесь тематики топика.

Старт, как известно, это конек Феррари. Но мы говорим не о старте, а о том, у кого была самая быстрая машина в Китае. Насчет питов. Когда уже ничего не решалось, то наши механики как-то медленно работали, последний пит у Алонсо совсем неприлично много занял. Хотя пит Массы был самым быстрым. Да и первый пит у Алонсо тоже был очень быстрым. Но, думаю, что на последнем пите просто перестраховывались, чтоб уже наверняка.

Скажу свое мнение. Феррари была самой быстрой машиной на этом конкретном гран-при, даже без учета того, что мы могли лучше всего сохранять резину. И я не думаю, что будь у Кими все хорошо с носом, он мог бы побороться с Алонсо. Кими не сразу на Переса налетел и уже к тому моменту было видно, что Алонсо уже оторвался от него и Хэма. Даже Хэм в радиопереговорах, когда у всех была еще свежая резина, заметил, что Алонсо очень быстр. Машинка у нас была лучше всех. А вот что с Массой, то тут надо проанализировать команде, почему у него случилось такое гранулирование резины. Ибо траффик там не при чем. Алонсо был так же в траффике, но проходил всех очень быстро. Тут явно с настройками. Возможно изменения условия на трассе и ударили по Массе. Кстати, если софт будет более жестким, я не исключаю, что это поможет нам в квалификации. Возможно из-за этого наши делали больше ставку на сбережение резины, что позволяло дольше продержать необходимый гоночный темп, но это сказывалось на квалификации. Особенно это касается софта, который просто за пару кругов уже убитый в хлам.

Доменикали лишь отмечал, при чем явно без утвердительной позиции. Это внутренняя кухня Пирелли, они как хотят, так и вертят резиной. При чем уже не раз вертели ею в прошлых годах. Это не знаменитое вето Феррари.

Наконец-то я посмотрел гонку. :)

Вот это как раз и не нужно. Вы не путайте изменения жесткости покрышек с изменением их размеров.

Ну, я что-то не заметил имиджевых потерь у Пирелли после 2012 года. А ныли так же как и сегодня. Просто сегодня Пирелли явно переборщили с софтом.

Есть такая поговорка "не рой яму другому, а то сам в нее попадешь". РБР и Мерседес пытаются вырыть яму для Феррари и Лотуса. Но как бы они сами потом не пожалели об этом. Почему? Я напомню, что в Барселоне все писали, что у Феррари самый сильный износ. Но, в Китае у нас оказался самый лучший износ. Можно лишь говорить о том, какая колоссальная работа была проделана. И я думаю, тут не последнюю очередь сыграла сама машина, которая очень хорошо реагирует на изменения, то есть имеет широкий диапазон настроек. А ведь если Пирелли изменят характеристики резины, то придется заново привыкать к ней. И как бы потом не случилось так, что Феррари опять быстрее всех адаптируется к резине. А так, Пирелли может просто взять и изменить лишь Софт и СуперСофт. И сказать всем, что мы прислушались к мнению команд. Наверное это будет самым компромиссным решением.

Еще раз задам вопрос: с чего вы все взяли, что Феррари может наложить вето на изменения в жесткости составов резины, если это внутреннее дело Пирелли? Как по мне, будет некий компромисс. Софт сделают более живучим и жестким, может это коснется и СС. Но не факт, что поменяют М и Х. Ибо М и Х в конце концов себя хорошо показывали. Да и никто не знает, насколько жесткой сделают резину.

Жаль, что Алонсо тогда вылетел и мы так и не узнали потенциал машины в Малайзии. Ибо Масса для меня не показатель, особенно если дело касается гонки. Стоит заметить, что в Бахрейне будет жарко.

Очередное кэпское бла бла бла.

Какая резина была в Малайзии? М и Х?

Ну не смотрите вы тогда гонки. Уже достало это постоянное нытье... Алонсо ничего не говорил о Бахрейне.

Факты можно по разному трактовать и судить это по одному гран-при как-то неверно.

Ситуация двояко смотрится. С одной стороны все в равных условиях, с другой - это не вариант. что софт разваливается на 6-ом круге. Феррари из-за этого тоже пострадала. Если нынешний медиум будет подаваться как софт, то наши позиции будут крепки, особенно это хорошо для Алонсо, так как видно, что он ладит с медиумом. Нынешний хард будет подаваться как медиум. Ну и новый хард будет самым жестким, а суперсофт будет подаваться как нынешний софт. Даже если на новом медиуме у нас не так все будет хорошо, как на новом софте, то ничто не мешает его использовать регулярно как основной комплект. И хотел бы напомнить, что РБР в Малайзии на медиуме хорошо очень смотрелось.

Послушайте, ну при чем тут мы и Лотус? Ну если большинство хочет изменений в резине, то от нас уже ничего не зависит. Вето у нас на изменения технического регламента, а на это.

А он этим и занимается. :D

Не знаю, для кого это очевидно, но для меня - нет. Быстрая - да, но не самая быстрая. Пока прошло мало гран-при, чтоб говорить о самой быстрой.