Lonesome

А кто тянет?

Из темы Мерседес:

Тут я с ним полностью согласен. Чемпионат имени БОП.

Как мог выбрать Маркионе, если вопрос о том, что будет руководителем команды решался после его смерти? Ну, тот видимо захотел ходить под Эдрианом Ньюи. Да и Стролл сделал очень щедрое предложение.

ТД он когда стал? В середине 2016 года. Такие решения без ТД не принимаются. Макионе до своей смерти мог требовать использовать серые зоны, но он точно не разбирался в конкретных решениях. А вот Маттиа как раз подобные решения мог оценить, как и риски, с которым они связаны. Тем более, что после смерти Маркионе ничего не мешало ему все отменить.

Из топов - Лоика Серру. А так, много инженеров пришло из других команд. Но они не топы.

Сейчас да. Но, у команды Бинотто были решения, которые привели к очень большим последствиям для Феррари. Ведь проблема бана СУ 2019 года была еще в том, что после этой истории, Феррари очень сильно потеряла в политическом весе, молча соглашалась на все, что вводила ФИА. Особенно по финансовым ограничениям, что явно были не выгодны Феррари и к которым она была не готова. Было унизительно смотреть, когда Феррари не позволили из-за форс-мажоров доработать свою СУ (из-за ковида и ограничений в Италии, инженеры Феррари не успели доработать новую модификацию СУ), но при этом сама команда одна из первых подписала новый ДС. При Маркионе ФИА с Либерти были бы посланы в пешее эротическое путешествие после таких действий в сторону команды. Если взять Васю, то он как руководитель безусловно ответственен за неудачу 2025 года. Никто это не отрицает. Но, не думаю, что Вася хотел ухода Кардилье, да и ему приходится работать с более существенными ограничениями где один просчет может полностью загубить весь сезон и исправить это уже не получится. Да и приглашение топовых инженеров для Феррари еще та задача. Она явно осложнилась. Маркионе умер в середине 2018 года. Дальше все решения по технической части были на совести Маттиа. Элкан и Камильери в это не вмешивались. Более того, в его конфликте с Арривабене стали на его сторону. Так что нет, на Маркионе не получится спихнуть.

Машина 2017 года как раз хватало, да и машины 2018 года, хотя она уже не была так сбалансированной. Но, во первых много ошибок мостика, не было четкой работы на первого номера (Кими сам по себе), и ошибки самого Себа (хотя нормальных условий ему не создали). Машину 2017 года еще подвело то, что СУ Феррари тогда все же уступала СУ Мерседес и нам пришлось сильнее раскручивать двигатель, что повлекло проблемы с надежностью, которые стоили нам много очков. Ну и Сингапур 2017 года тоже не стоит забывать. В 2018 году тоже хватало ошибок, но помимо этого Мерседес сделал шаг вперед в Сингапуре, а вот Феррари с обновлениями провалилась.

Ну неужели ты думаешь, что читы в СУ они заталкивали вне ведома Маттиа Бинотто? В 2018 году он был ТД, а потом стал и ТП команды. В его власти было использовать читы или все же не использовать. Да, они ответственны, но без добра от Маттиа никто бы не стал такое внедрять.

Этого ничего бы не было, если бы Феррари не делала ставку лишь на СУ и не затачивала под это свою аэродинамику. Такой крен был виден еще в 2018 году. Но там спасла база машины 2017 года. Феррари с 2018 года свернула не туда, когда игнорировалась важность той же подвески. Машина должны быть сбалансированной, а не исключительно ракетой на прямых. И это как бы тоже ответственность ТД Маттиа Бинотто, как и Энрике Кардилье, который отвечал за шасси.

Не шесть месяцев, но за 6 месяцев можно многое было изменить. Я тебе напомню, что в 2014 году, когда ушел Марморини, и Бинотто занял его должность, то за те же шесть месяцев мотористы Феррари фактически переделали всю СУ и уже к 2015 году она прибавила в 80 л.с.. Так что при желании, можно было все сделать. Тем более, что речь идет об не использовании читов, а не о полном фиксе всей установки. У Феррари была отличная база в виде СУ 2018 года, которая уже не уступала СУ Мерседес в целом. Но Бинотто и инженерам захотелось большего. Они должны были понимать риски и последствия. И кто как не Маттиа должен нести за такое ответственность? Понятно, что не он один, но выше него в команде больше никого не было. А Элкан с Камильери вряд ли что-то требовали от него. Скорее ожидали борьбы за чашки в 2019 году, что видимо толкнуло Бинотто и его техштаб к такому решению. Решение оказалось с очень далеко идущими последствиями. Ощущаем эти последствия даже сейчас. Ну и как, поборолась Феррари за чемпионство? Или получила удар от которого до сих пор не отправилась? Кто в этом виноват?

Тем, что проиграл борьбу внутри РБР. И скандал с сотрудницей скорее всего не будет забыт. Но в Альпин его примут. Правда хватит ли ресурсов у этой команды бороться за чашки, еще тот вопрос. И так претендентов много при чем с более существенными возможностями.

А по чьей? Сержио умер в середине 2018 года. Никто уже не заставлял Маттиа запихивать в СУ читы и так безграмотно использовать их в 2019 году. Кто как не руководитель и по совместительству Технический Директор несет ответственность за такой провал? И самое главное, что даже такая СУ не помогла Феррари даже бороться за ЛЗ и КК. Зато бан двигателя отбросил Феррари на два года назад. Но нет, Рафик не уиноват. Вот Вассера надо уволить, особенно когда на носу новый регламент. Ну пускай не продлевают и ставят римлянина. Я зато хорошо посмеюсь с Феррари в 2026 году.

А что он там сказал?

Сезон 2019 года тоже был полным разочарованием. А уж каким разочарованием был 2020 год и не передать. Но, никто не писал тут, что нужно увольнять Маттиа.

У тебя есть данные по машине 2026 года?

Что значит взять ответственность на себя? Сильно Тото ее берет? Может Кауэлл тоже самое говорит про машину АМ? Или Хорнер сильно себя винил?

Фред перед началом сезона говорил, что или мы будем бороться за чашки или мы уже ничего не сможем сделать, если будем отставать слишком много. И да, после первого гран-при такие вещи не говорятся при столь больших ожиданий. Да и не в стиле Васи это. Но тем не менее уже после первых гран-при Вася уже не говорил про борьбу за чашки. Так он себя вел и в 2023 году.

Зато поставят очередного человека из семьи, который видимо хорошо так налимонил пятую точку Джони. Не уверен, что Вася согласится на это, даже если ему предложат остаться. Скорее пошлет их. И тогда да здраствует Колетта и говорящая голова над ним. Чтоб заткнуть "газетты" достаточно было звонка от самого Джонни. Но звонка не было, вернее если и был, то с командой "начинайте мочить".

Для болота Вася безусловно чужеродный элемент. Вот и болото двигает своих, родных. Как только подвинут Фреда, думаю, начнут возвращаться отвечающие за атмосферу люди, которые раньше сливали конфиденциальную информацию о контрактах.

Толк будет, если Винья никак вмешиваться не будет. У Виньи и так есть чем заниматься в Феррари. И да, Винья, как я понял, много ресурсов направил на ВЕК и оказывал всецелую поддержку проекту. Результат не заставил себя взять. Можем взять в ВЕК ЛЗ и КК в этом году. Ну и три подряд победы в Ле Манне как бы тоже неплохой успех.

Нет, его точно не поставят. Да и слухи были про другого человека. Котлета как раз должен заменить Васю и послушно выполнять то, что будет ему говорить вышестоящая голова.

Да явно какой-то родственник, который решил порулить. Не наигрался в детстве "мафынками", решил уже взрослым поиграться. Все почему-то думают, что это будет человек знакомый с миром Ф1 и имеющий там вес. Но нет. Не уверен, что Вася это примет.

Проблема в том, что человека уровня Тодта старшего никто ставить не будет. А поставят какого-то смотрящего от семьи, который в гонках понимать ничего не будет, зато покрасуется на новой должности. И зачем Васи эта смотрящая голова? Она только мешать будет. Вот если Васю сменит Котлета, вот тот протестовать не будет.