Lonesome

Встреча Трампа с американскими ведущими производителями. Слева от Трампа сидит Серджио Маркионе, который в то время руководил как FCA, так и Феррари. Но ты дальше рассказывай о том, как Трамп будет применять санкции против одного из своих производителей из-за того, что он послал Либерти Медиа куда подальше. Это очень интересно. За недостоверную информацию можно получить повесточку в суд и попасть на очень большие деньги. Я не думаю, что каналу это понравится. Да и не будет Фокс заниматься такой чушью. История с Huawei лишь говорить о торговой войне с Китаем. А Феррари принадлежит клану Аньели, который возглавляет Джон Элкан, представитель американской бизнес-элиты, член Бильдербергской группы. FCA - это американо-итальянский автогигант. Удивительно другое, что тот же Фольцваген американское правосудие бортануло на 20 лярдов мертвых американских президентов за сокрытие данных по поводу выбросов, а вот FCA за схожие проступки отделался более мягким наказанием. Потому-что свои, им можно, если осторожно. Если Феррари захочет уйти, она спокойно уйдет и ничего Керри сделать не сможет.

Ну Феррари сейчас стоит значительно больше, чем в том же 2002 году. Хотя уже 10 лет не побеждает. И что дальше? Реальный подъем стоимости бренда был в 2000-2004 годах, тогда продажи поднялись за счет огромного успеха в Формуле 1 и хорошего руководства от Луки. Ну и дальше Феррари как компания росла, хотя победами особо не блистала.

Как он может закрыть рынок? Что за бред?

Надоело. Это не интересно.

Я был тогда очень зол на Феттеля. Хотя, если писал тот же шеф-редактор, то наверное такая же дичь.

Я не растаскивал, растаскивали другие.

Что касается статьи на моторспорте. Писал ее человек, которому видимо не понятно что такое журналистика. Хотя, для моторспорта это не удивительно уже. Очень непрофессионально. У нас на форуме намного лучше пишут, я уже молчу про надуманные автором тезисы, которые он не удосужился внятно аргументировать. И это шеф-редактор ресурса.

Тут кстати Тотондий резко поменял свою позицию и теперь Мерседес тоже против снижение лимита ниже 145 млн. долл. Да и РБР судя по всему не сильно восторге от такой идеи. Ожидаемо, что топ-команды не спешат отдавать свое положение ради интересов спорта. Хотя, может сам Тотондий был за, но видимо боссы Мерседес против. Эксклюзив требует денег.

Феррари за последние 20 лет лишь два раза опускалась ниже третьего места. Это было в 2009 и 2014 годах. Я думаю не стоит напоминать, что после 2014 года Феррари влила 1 млрд. долл в разработку СУ для того, чтоб сравняться по этому показателю с Мерседес. Хотя, если просто судить по логике Даниэль или Барта, этого можно было не делать, сидишь себе в середняках, ждешь когда будет всеобщая уравниловка и получаешь дивиденды от того, что участвуешь в Формуле 1. А там может что-то и получится зацепить. Ну а если не получится, так хрен с ним. Кстати, о какой инвестиции в технологии Формулы 1 может идти речь, если бюджет будет ограничиваться 130 млн. долл? Особенно если мы говорим о разработке и производстве СУ? А если заморозить разработку СУ, тогда в чем эксклюзивность формульных технологий?

У Феррари уже давно нету успеха, но тем не менее машины покупают. Продажи как раз слабо зависит от того побеждаешь ли ты или нет. Но, одно дело, если ты все же топ команда и хоть иногда берешь что-то в сезоне, а совсем другое - если ты становишься обычным середняком или опускаешься на уровень Вильямса. Тогда участие в Формуле 1 уже не будет играть тебе в плюс. Когда ты выкладываешь больше двухсот тысяч долларов за машину, я сильно сомневаюсь, что это ты делаешь лишь потому, что компания, которая производит их выступает в Формуле 1. Все же как ни крути, тебе хочется качества и незабываемых ощущений от вождения машины. Если Феррари будет выпускать плохие машины, никакая Формула 1 не спасет. Ну так такая работа с клиентами может проводиться и без участия в Формуле 1. Хотя это будет делать сложнее. А зачем куда-то идти, можно быть как Порше. Этого очень хотел Маркионе. Увеличить количество выпускаемых моделей, правда конечно же не в таких размерах, как это делают немцы. Дело не в том, чтоб перейти в другую серию (хотя когда-то победы Феррари в Ле Манне тоже были очень значимы), а в том, чтоб сохранить свое топовое положение в Формуле 1. Иначе пребывание в этой серии становится бессмысленным. Если будет всеобщая уравниловка и ты будешь болтаться в середине или внизу, вся эта эксклюзивность быстро сдуется.

Ты еще 60-ые годы вспомни. Тогда был Энцо. Сейчас его нету, а Камильери с Элканом, как по мне, это не те люди, которые будут превозмогать ради любви к спорту.

Я не говорил о том, что справедливо или несправедливо. Я говорил, что Феррари тогда не зачем оставаться, если она не будет в топах. Не может Феррари себе позволить быть середняком. Топом, который давно не побеждал - может, но не середняком. А кардинальное снижение расходов может вынести Феррари в середняки. И тогда получается, что тот миллиард, который Феррари потратила в 2015-2019 годах был потрачен впустую. Не думаю, что боссов Феррари это устроит. Не для этого они столько инвестировали. Вот и идет торг и обозначены грани, за которые переходить Либерти не стоит.

Уйти.

Феррари никогда бедной не была. И бедной и не собирается. Так что возможно им проще будет уйти, если не получат то, чего хотят. Они ведь в Формуле 1 тоже не за идею катаются. Или прибыль, или надо титулы, иначе бренд потускнеет.

Легко сказать, только вот сделать это все сложнее. Тут некоторые не понимают, что вот эта брендовая стоимость Феррари в Формуле 1 будет такой высокой, пока она будет на вершине или около нее. Но если она провалится в середину, то с каждым годом эта стоимость будет резко снижаться. А при кардинальном снижении расходов это может произойти. И тогда с каждым неудачным годом руководители Феррари будут все чаще задавать себе простой вопрос: а что мы тут делаем? По этому Феррари не может идти на слишком кардинальное снижение расходов, потому-что находиться так долго в середине или ниже на подобии Макларена или Вильямса Феррари не может. То есть год, два может даже три еще могут потерпеть, занимаясь реструктуризацией, но вряд ли больше. Ибо без побед, значимость бренда Формулы 1 для Феррари резко упадет. Бренд нужно подкреплять победами, иначе он начнет очень быстро бледнеть. Проще тогда уже уйти, чем тянуть на себе мертвый груз.

Так арабы при нынешних нефтеценах и на Формулу 1 могут забить.

Если итальянцы получают дивиденды от Формулы 1, то это не означает, что они не могут уйти. Им будет неприятно, но терпимо, если пойти на принцип. Даже если они потеряют этот виртуальный миллиард, то все равно свои они возьмут на реальных деньгах от продаж машин и рано или поздно это скомпенсируют. Зато Формула 1 может просто закончится как серия. По этому с Феррари и ведут переговоры, ибо без ее участия существование Формулы 1 будет весьма туманно. Хотя, оно и так туманно с учетом реальных глобальных кризисов, которые сотрясают этот мир. Ну и используя твою логику, если Феррари перестанет получать дивиденды от Формулы 1, то зачем ей оставаться там? Что ее будет там держать?

Не собирается, если не будет дальнейшее сокращение расходов.

Так Феррари тоже машины строит и на них она зарабатывает реальные деньги без которых она как компания существовать просто не сможет. И никакой бренд Феррари в Формуле 1 это никак компенсировать не сможет. А какой смысл Феррари оставаться в Формуле 1 если она в 0 не будет работать? Для виртуальных денег, который в любом момент могут сдуться, как та же цена на нефть? Вот не захотят другие страны больше принимать этапы Формулы 1, поскольку посчитают это слишком расточительно. И что дальше? Может для начала надо бороться за перераспределение призовых? А что делать Феррари с 800 сотрудниками? Увольнять или вешать себе на шею? То есть что уходить, что не уходить а увольнять придется. Не так ли?

Я так понял, что вменяемых ответов не будет. Что касается 800 человек, то большинство из них и так придется увольнять, если сокращения бюджетов дальше будут. Да и не будет Феррари вешать на себя эти 800 человек, скорее пойдут под сокращение за исключением самый ценных инженерных кадров. Если только Феррари не пойдет по тому пути, который предлагал Маркионе. И это главный аргумент, почему Феррари уходить из Формулы 1 пока не собирается. Куда свалить? Я в курсе, как он распределяется. Но мне интересно посмотреть что такое бренд Феррари в Формуле 1 стоимостью в 1 млрд. долл.? Где его пощупать можно? В каких активах он проявляется?

А что такое бренд Феррари в Формуле 1? Можно ссылку? Основные оборотные средства у Феррари идут из продаж дорожных машин. Это те реальные деньги, которые команда имеет и за которые существует. А виртуальную стоимость бренда оставим биржовым воротилам. А почему Макларен не может безболезненно уйти? Именно по этому Эклстоун в первую очередь бежал к Феррари за новым ДС, да? Или ты уже забыл, как альтернативный чемпионат был полностью загублен одним соглашением между Эклстоуном и Ди Монтедземоло. Хотя казалось бы, куда Феррари денется? Американцы и дальше могут не боятся угроз, пока в определенный момент они могут остаться с обесцененной серией, от которой они они ничего в итоге получать не будут. Интересно, когда Маркионе грозил, то что-то я не видел, чтоб Керри на это плевал и не спешил вести переговоры с Серджио. Маркионе даже публично макал Росса Брауна в стиле "что этот нигер себе позволяет", но как-то на переговорный процесс это не влияло. Может дело немного в другом?

Людей можно забрать в дорожные подразделения и выделенные деньги направить на расширения производства. А так же на R&D. Благо есть что разрабатывать. Так он и останется высоким. Что дает Феррари сейчас выступления в Формуле? Порше прекрасно чувствует себя и без Формулы 1. Хотя у марки тоже славная история в автоспорте. А я напомню, что Маркионе очень нравился опыт Порше, и что-то похожее он желал провести в Феррари, правда с учетом специфики самого бренда. А почему не на два, три, четыре? С чего это ей худеть на один миллиард?

Имя, которое сделала себе Феррари, никуда не денется. У Феррари есть своя база клиентов, которая с учетом их достатка очень стабильна. И я не думаю, что те, кто готов отвалить 200 тыс. долларов делают это, потому-что Феррари выступает в Формуле 1. То же самое касается и других производителей спорткаров. Формула 1 нужна Феррари до того момента, пока это будет выгодно. Не надо переоценивать значение Формулы 1 для Феррари сейчас. Это не 70-ые годы.

И чем же оно аргументировано? Почему бы в голову писавшего статью не пришла мысль о том, что можно просто уйти, не обязательно куда-то иди в другую серию. Тем более, что деньги, которые Феррари тратит на Ф1 можно потратить на другое направление.

И чем же она хорошая?