Lonesome

Быть счастлив - это скорее реверанс, не более того. Потому-что Феттеь в принципе может остаться без гонок. Просто Шадов подает Монти как профессионала, который просто так слова на ветер бросать не будет и если он заговорил о Феттеле в Мерседес, значит так и будет. Хотя я пока не вижу аргументированных ответов на вопрос: а зачем Мерседес Феттель?

А что Монтойя, который с Мерседес не связан никак может знать о происходящем внутри команды?

Что же ты так немилосерден к Феттелю. Он уже свое искупил.

Есть интервью Бинотто на главной. Что для себя отметил. - приоритет 2022 год. На него ставка. Феттелю судя по всему такое не понравилось. - ожидают сложности в связи с сокращением бюджетов и сокращением персонала, но увольнять никого не будут. - машина в Австрии будет такой же, какой она должна была быть в Австралии. За исключением наверное обновленного двигателя и КПП. - модернизацией ее займутся позже. Для ее оценки понадобится где-то три гонки (с учетом календаря, скорее четыре гонки на двух трассах или шесть гонок на трех трассах). - про борьбу за титул в 2020 году забываем, и в 2021 году скорее всего тоже.

У нас проблемы в 2020 году ничего не светит. В 2021 году скорее всего тоже.

Именно. По этому остается прийти как моторист, а там уже можно и команду выставить. Даже если Феррари будет строить такое же шасси как и Даллара, я не думаю, что последние захотят делиться пирогом.

С учетом постепенного ограничения доработки нынешних СУ в Ф1, и в дальнейшем окончательной заморозки, то прийти как моторист в тот же Индикар для Феррари, как по мне, очень заманчиво. Плюс не стоит забывать сокращение бюджетов команд и соответственно сокращение персонала. Сокращать будут многих, так как вместо 400 млн. долл. придется с 2021 года обходится 145 млн. долл. За исключением зарплаты на пилотов и ключевых инженеров. В этой ситуации создать свою программу в Инди может быть интересным и выгодным для Феррари решением. Я бы не спешил приходить как команда, а вот прийти как моторист - самое то. Посмотреть что к чему, втянуться в чемпионат, а потом можно и команду выставить, даже на шасси Даллара. Хотя конечно же, Феррари хотели участвовать в процессе постройки шасси (но это уже слишком серьезные изменения для Индикар).

Это намек на возможный приход Феррари?

Вы недооцениваете всю мощь прибалта. Короче, придет время, узнаем, чей туз будет более козырным. Но, вызов принят, как в старые добрые...

Главное что делает Прибалт - это выводит тему Феррари в лидеры. По этому когда тема Макларена вырывается вперед, у нас всегда есть последний козырь, который никогда не подводит. Шах и мат, макофаны!

Я тебе еще раз задам простой вопрос: какой пакет обновлений был провальным? Сингапурский пакет работал отлично, СУ так же прибавила с мощности, другое дело, что масложор слишком много давал. К тому же сам Маркионе сказал, что двигатель использовали на повышенных оборотах, то есть рисковали осознано. При чем тут слабость в политике до обновления аэродинамики и шасси? Мерс был быстрее в 4, а в 3 была быстрее Феррари. Да, у Мерседес было более ощутимое преимущество на своих гран-при, но это не означало, что нельзя было бороться и побеждать. В Бразилии же победили. К тому же Мерседес тоже хорошо обновлялся, по сути соотношение сил после гран-при Испании не менялось, так что осенние обновления у Феррари работали как раз хорошо. Подвела надежность из-за рискованных режимом, потому-что был уже финал чемпионата и нужно было выгрызать очки. А потеряла Феррари свои шансы на двух технических проблемах Феттеля и двух стартовых инцидентах. По сути инциденты лишили Феттеля двух побед, а техпроблемы одной и еще возможного второго места. В Сингапуре, Феттель мог вполне вернуть себе лидерство в ЛЗ, но не сложилось. Обновления у Феррари были так же эффективны, просто Мерседес изначально обладал более лучшей СУ да и еще на финальные гран-при он ездил с масложором, в отличие от Феррари. И при этом шасси Феррари позволяло бороться с Мерседес. Это не 2018 год, в 2017 году как раз с обновлениями у Феррари было хорошо и стратеги не так часто ошибались. Просто так сложились обстоятельства.

+1 балл. Пункт 5.5.

Ну все, тема Хэмильтона станет главной по борьбе за права черных.

Тупой прямолинейный байт. Тоньше надо тоньше.

Я тебя спросил а не гугл. Ты же это утверждаешь. Потому-что последнее большое сингапурское обновление работало как раз хорошо. Феррари не скорость подвела, и даже не тактика, а ненадежность и некоторые гоночные инциденты. В отличие от машины 2018 года, машину 2017 года, как по мне, лучше модернизировали. Другое дело, что из-за своей короткой колесной базы и не достаточном эффективном MGU-H ей было сложно составить конкуренцию Мерседес на трассах типа Сильверстоуна, Сузуки или Абу-Даби. Да и в целом СУ Мерседес была лучше, особенно в плане своего ресурса. Это в 2018 году Феррари сравнялась с Мерседес про СУ. Но не в 2017 году.

А какие осенние обновы были провалены в 2017 году?

Природа у Барта особенно хороша.

Если надо будет сделать краш-тест, его сделают, я бы не переживал на этот счет, а просто подождал бы старта сезона. Там и увидим обновления машины, если они вообще будут.

То есть в Британии оказывать поддержку своим гражданам это западло? Хорошо, так и запишем.

Один ноль укатал четырехкратного чемпиона при протекции команды в сторону последнего. Что бы он сделал с другим чемпионом мира, даже обсуждать не хочется, но ситуация могла бы повториться на уровне 16:3. Другой ноль оказался на первом месте в ЛЗ в Формуле 1.5, оставив позади второго чемпиона мира. Всем бы таких нулей найти.

Макларен - это не арабские шейхи, это британские граждане, которые между прочим платят налоги в британскую казну и прославляют британский автопром. Так что спасает британское правительство не шейхов, а своих граждан.

У Валеры нету титулов. Он просто подносчик снарядов.

Краш-тест еще могут пройти, сезон ведь не завтра начинается. Но если изменения небольшие, то могут и без краш-теста.

С учетом того, что в 2020 году нельзя будет работать над аэродинамикой машин 2022 года, то серьезные силы будут направлены на машины 2020-2021 года и если думать о борьбе, то скорее в 2021 году. Но это будет зависеть от того, насколько хорошо мы будем развивать машину 2020-го года. Однако на борьбу уже в 2020 не верю совсем. Слишком сильно отстаем.

Приблизительно да, но дело в том, что догнать сейчас Мерседес очень сложно. Если бы регламент 2017-2018 годов не поменялся, то да, Феррари могла бы бороться. Но регламент 2019 года ее отбросил назад. Чему свидетельство 2020 год, где уже на тестах стало понятно, что за победы бороться не будем. И шансы на 2022 год у Феррари я оцениваю выше, чем на 2014 год, потому-что СУ не меняются. Могут ли инженеры Феррари ошибиться? Могут конечно же, как и инженеры РБР и Мерседес. Но, хотя бы будет уверенность в СУ. А в 2014 году ни у кого не было шансов составить конкуренцию Мерседес, так как Мерседес в первую очередь опережал технологически остальные команды. Его СУ была на 80-100 л.с. мощнее, чем у конкурентов. О каких шансах тут можно говорить? Может и выкатят. Хотя, я бы не исключал, что годную машину могут выкатить и в 2021 году. Но приоритет будет на 2022 год. Но не в 2021 году. Сомневаюсь, что мы сможем догнать Мерседес в 2021 году.